Навіщо так знущатись, є спеціальні калені болти з гайками з більшою міцністю ніж рідні. Але якщо зазор на клемовому з"єднанні кулака відсутній, то ніякий болт не допоможе.
Александр, прошу прощения, а вы в курсе того, что в ДВС не все болты и шпильки взаимозаменяемые ввиду их разной закалки и состава. И что маховик и шкив крепятся только предназначенными для этого болтами и их применение в другом резьбовом соединении строго запрешенно.
Здравствуйте Александр ! Посмотрел уже несколько Ваших роликов и в том числе на что обращать внимания при покупке Таврии. Но меня мучает один вопрос, стоит покапать таврию или лучше что-то типо 3 или 6 жигули ? Таврия заинтересовала своей дешевезной в обслуживании и расходом. Стоит выбор между тройкой, но смущает то что она аж 78 года выпуска (( за то на газу или Таврией. Очень нужен Ваш опытный совет !:)
@@AlexanderPoddubnuy жига за 2 тисячі повністю виходила підвіска з ладу, славути чудом тримається 20 тис. в салоні возить по 200-500 кг. Все залежить від ситуації. За три роки пробігла 60 тис, одна заміна шарових, дві заміни рульових накінечника, і звичайно боляка це заміна цилінблоків рульової рейки тут плакати хочеться бо нормальних кременчуг 8 пар, 1 пара кооперативних ( на 1 день) і останні поліурітан. Заміна 1 поворотного кулака, зірвало різьбу на болту і розбилось гніздо. Також дві розкатки діска бо моло ком не було що рівняти. Жигуль їздив 30 км, славути їздить 40-60 км. Дорога стала гірша,
@@AlexanderPoddubnuy забув ще про заміну цилінблоків задньої балки і задні стійки разом з спружинами, вийшли стійки з ладу, пружини полопали на 3 день. Передні катриджі каяба, установлені на другий день після покупки авто.
Я когда то отьездил 200 тысяч на таврии. Шаровые менял два раза, на десяти тысячах, на пятнадцати поставил уже нормальные, качественные. В итоге на двухстах тысячах их менять не нужно. Никаких ремонтных размеров! Просто качественные заводские, те, что ставились на машины с 1998 года.
Собі поставив від ауді 80 ( по катологу FEBI: 01521 (ліва), 01522 (права) : по VAG: 855407366A, 855407366B) Кріплення до ричага підходить, оскільки отвори в шаровій овальні. Кріплення в кулаку під пацель розсвердлюється до 17мм + бажано ставити стяжний болт як у відео автора від шатуна таврій або ваз і відповідно росвердлити на 9мм. Ямку на пальці трошки обробити напильником, щоб болт, стягуючий палець, зайшов. Плюси: -палець шарової нерухомо закріплений і не розбиває клему на кулаці під конус; -колесо на 1см відійшло вперед і тепер стоїть по центру відносно арки( за рахунок специфічної шарової) -ресурс: катаюсь 5 років( 60 тис км) - все ок, шарові в хорошому стані. -широкий вибір шарових різних виробників з ціновою політикою, але хороше дешевим не буває... Мінуси: -Вартість шарових ( на момент встановлення 2012р - пара =400грн (50$) на екзісті, FEBI ) -пів дня з перекурами на переробку.
Замену шаровой производил без всяких отпусков реактивных штанг и рычагов. Родной болт меняется по тупости перетяжки - провтыкал вот и разбивает. С 2002 года машина еще на 0 шаровой! Эксплуатация ТС - дороги Украины:)
А я что только не пробовал и фольгу подкладывал...но в итоге последний способ.....просто залил эпоксидки в цапфу....там где болтался палец шаровой.....уже год езжу....и люфта некокого.
Все брешет. Кулак не разбивается никогда! Если нет болта, сорвана резьба, не затянут болт - разбивается. Нужен новый болт кулака и гайка длинее и не на 22мм. а на 13 или 14.
Если с гаража в гараж закатывать не розбивает , а если ездить по нашим дорогам одни ямы. Розбивает и ни какие болты не спасают, кулак, проушина пожалели метала, чуток бы шыре площадку делали, а так взять шаровую там одна канавка, и тела нет за шо стянуть
Скільки ходять шарові, в мене АТ ходять 2 тис, кедр 30 тис і ще покащо нормально, 2 пари кедр рульові, 1 пара запорізьких на 100 км. Поломив пару заводських пружин по вітку відломились, прийшлось Нові купить. Тому в мене таке ходить не буде.
Навіщо так знущатись, є спеціальні калені болти з гайками з більшою міцністю ніж рідні. Але якщо зазор на клемовому з"єднанні кулака відсутній, то ніякий болт не допоможе.
Александр не ставьте на подкладки гроверы-лучше гайку-гровер лопнет и высыпется будет горе.
никогда я неоткручивал клющку и рычаг, чтоб прикрутить шаровую к рычагу, сначала болты вставить в тягу и рычаг, а потом в шаровую попадаем и все!
Совершенно верно. Нужно только чтобы жена пришла и придавила в нижнюю часть ступицы.
Уважаемый Александр! Покажите как заменить сайлеблок на крабах, тоесть уши которые крепятся на три болта там их два. Заранее благодарен..
конечно есть, я и менял однажды но очень туго, тоесть еле еле поменял. Я просто думал что может Вы сделали какуюто приспособу для замены сайленблока.
вот посмотрите kharkov.prom.ua/p100774347-sajlentbloki-kraba-zavodskie.html
Александр, прошу прощения, а вы в курсе того, что в ДВС не все болты и шпильки взаимозаменяемые ввиду их разной закалки и состава. И что маховик и шкив крепятся только предназначенными для этого болтами и их применение в другом резьбовом соединении строго запрешенно.
Здравствуйте Александр ! Посмотрел уже несколько Ваших роликов и в том числе на что обращать внимания при покупке Таврии. Но меня мучает один вопрос, стоит покапать таврию или лучше что-то типо 3 или 6 жигули ?
Таврия заинтересовала своей дешевезной в обслуживании и расходом. Стоит выбор между тройкой, но смущает то что она аж 78 года выпуска (( за то на газу или Таврией. Очень нужен Ваш опытный совет !:)
@@AlexanderPoddubnuy жига за 2 тисячі повністю виходила підвіска з ладу, славути чудом тримається 20 тис. в салоні возить по 200-500 кг. Все залежить від ситуації. За три роки пробігла 60 тис, одна заміна шарових, дві заміни рульових накінечника, і звичайно боляка це заміна цилінблоків рульової рейки тут плакати хочеться бо нормальних кременчуг 8 пар, 1 пара кооперативних ( на 1 день) і останні поліурітан. Заміна 1 поворотного кулака, зірвало різьбу на болту і розбилось гніздо. Також дві розкатки діска бо моло ком не було що рівняти. Жигуль їздив 30 км, славути їздить 40-60 км. Дорога стала гірша,
@@AlexanderPoddubnuy забув ще про заміну цилінблоків задньої балки і задні стійки разом з спружинами, вийшли стійки з ладу, пружини полопали на 3 день. Передні катриджі каяба, установлені на другий день після покупки авто.
Я когда то отьездил 200 тысяч на таврии. Шаровые менял два раза, на десяти тысячах, на пятнадцати поставил уже нормальные, качественные. В итоге на двухстах тысячах их менять не нужно.
Никаких ремонтных размеров! Просто качественные заводские, те, что ставились на машины с 1998 года.
То де їх взяти ті оригінальні?
Їх немає ніде!!!
Розумні такі!
detali.zp.ua/catalog/9959-palec_sharovoj_1102_avtozaz/
@@danielresto7729 - все очень просто - распиливает болгаркой и смотришь внутри пружину. Если есть - заводские. Если нет то - Гамно.
Поставьте шаровую от AUDI подходит вроде с 89 по 93 год, даже на вид почти такая, много читал об етом люди ставят но видео нигде нет
В шарових від іномарок від кут згину не відповідає таврійському, також отвори кріплення до ричага не підходять.
Собі поставив від ауді 80 ( по катологу FEBI: 01521 (ліва), 01522 (права) : по VAG: 855407366A, 855407366B)
Кріплення до ричага підходить, оскільки отвори в шаровій овальні.
Кріплення в кулаку під пацель розсвердлюється до 17мм + бажано ставити стяжний болт як у відео автора від шатуна таврій або ваз і відповідно росвердлити на 9мм. Ямку на пальці трошки обробити напильником, щоб болт, стягуючий палець, зайшов.
Плюси:
-палець шарової нерухомо закріплений і не розбиває клему на кулаці під конус;
-колесо на 1см відійшло вперед і тепер стоїть по центру відносно арки( за рахунок специфічної шарової)
-ресурс: катаюсь 5 років( 60 тис км) - все ок, шарові в хорошому стані.
-широкий вибір шарових різних виробників з ціновою політикою, але хороше дешевим не буває...
Мінуси:
-Вартість шарових ( на момент встановлення 2012р - пара =400грн (50$) на екзісті, FEBI )
-пів дня з перекурами на переробку.
Поставив на Таврію шарові від рено 19, (тре трохи розсверлити) проблем нема+ якість набагато краща.
-ричаги відкручувати непотрібно.
@@pavlodolishnyi4936 розвердлювали шо?
@@user-qe4un2qn6m по креплению подошли без переработок?
Замену шаровой производил без всяких отпусков реактивных штанг и рычагов.
Родной болт меняется по тупости перетяжки - провтыкал вот и разбивает. С 2002 года машина еще на 0 шаровой! Эксплуатация ТС - дороги Украины:)
Также, все ставится только надо знать когда и как поднажать
А я что только не пробовал и фольгу подкладывал...но в итоге последний способ.....просто залил эпоксидки в цапфу....там где болтался палец шаровой.....уже год езжу....и люфта некокого.
Все брешет. Кулак не разбивается никогда! Если нет болта, сорвана резьба, не затянут болт - разбивается. Нужен новый болт кулака и гайка длинее и не на 22мм. а на 13 или 14.
Если с гаража в гараж закатывать не розбивает , а если ездить по нашим дорогам одни ямы. Розбивает и ни какие болты не спасают, кулак, проушина пожалели метала, чуток бы шыре площадку делали, а так взять шаровую там одна канавка, и тела нет за шо стянуть
Попробуйте поставить с опеля, проверено
Що саме з опеля шарову і зякого опеля
Л
то есть в раздроченое гнездо...залил эпоксидки....суперхват...езжу....без проблем...год.
Скільки ходять шарові, в мене АТ ходять 2 тис, кедр 30 тис і ще покащо нормально, 2 пари кедр рульові, 1 пара запорізьких на 100 км. Поломив пару заводських пружин по вітку відломились, прийшлось Нові купить. Тому в мене таке ходить не буде.
сваркой прихвати ))) Болты эти копейки стоят , резьбу сорвать это как крутить нужно?