Merci pour ce tuto Zanck, le petit vol complet est bien instructif. Par contre chapeau pour la compréhension du contrôle sur KOAK, parce que de mon côté il était bon pour répéter chaque injonction ;)
Très utile et bien clair :) Il faut savoir parler vite^^ Je ne vole que du "'militaire" depuis trèèès lontemps et en voyant tes vidéos j'ai envie de me mettre au "civil". Je suis assez intrigué je le reconnais.
Bonsoir ! En venant moi-même de DCS World, je comprends que ça suscite l'intérêt ! Moi-même, je ne pensais pas trouver un tel épanouissement, mais la découverte de VATSIM & IVAO change absolument tout ! :)
Merci pour ce tuto ! Personnellement j'ai énooooooooormément de mal à comprendre ce que disent certains contrôleurs, on comprend rien avec ces fréquences très parasité par le bruit c'est infâme 😂 tu as des astuces pour aider sur ce point car c'est pour le moment ce qui m'empêche de franchir le pas sur vatsim parce que j'ai un mal fou à comprendre ce que disent certains contrôleurs ?
Avec plaisir, merci à toi ! Malheureusement, on ne peut pas y faire grand chose, ça dépend grandement de la qualité du micro de la personne en face .. :/
Bonjour et merci pour ce tuto. La phraséologie n'est pas l'obstacle principal, en ce qui me concerne; c'est généralement plus les contrôleurs (comme les pilotes d'ailleurs) qui parlent beaucoup trop vite et souvent mal, alors qu'il n'y a manifestement aucune urgence à libérer la fréquence pour cause de trafic intense. Il me devient alors difficile d'utiliser ma mémoire à court terme pour rendre compte et dois souvent demander au contrôleur de répéter, ce qui alourdit les procédures...jusqu'à obtenir parfois une version alphanumérique... On dirait que c'est devenu un sport que de parler le plus vite et le plus mal possible, ça doit faire pro... Bon vol !
@@zanck6817 J'ai une question si je peux : qui choisit la SID et la STAR, une fois connue la piste de départ ou d'arrivée, entre le pilote et l'ATC ? Merci !
@@d.p.5874 Le contrôleur, toujours en ce qui concerne la SID et la STAR ! Pour le type d'approche, s'il n'y a pas trop de monde, tu peux demander à effectuer plutôt la RNP, la visuelle, la VOR ..
@@zanck6817 ok, merci. Cela veut dire que l'on ne peut programmer ses SID et STAR qu'au dernier moment et non pas dans le plan de vol déposé. Cela rajoute du travail à l'atterrissage notamment...qui informe ? Le CTR ou l' Approche ?
@@d.p.5874 C'est tout à fait correct. La SID t'est donnée à la clearance IFR, comme tu le sais ! Et la STAR, te sera confirmée, ou donnée par le CTR. L'approche t'attribuera la piste, si jamais deux pistes sont en service sur l'ATIS, ou en cas d'approches parallèles sur des doubles pistes, si vraiment y'a du monde sur un Évent par exemple 🤙
Bonjour, Une trentaine d'arrivée sur un terrain ? A moins de participer à un évènement particulier, et là mieux vaut être au courant, je ne vois pas comment ça peut arriver. La grosse difficulté pour apprendre la phraséologie c'est la rareté des positions contrôlées (c'est un constat, pas un reproche). J''ai un contact avec un contrôleur dans peut être 1% de mes vols IVAO, bien évidement trop peu pour apprendre. Je ne dis pas 1% au hasard, j'ai fait des tours IVAO entiers (world tours ou tours de division) sans le moindre contrôle. Un tour ça peut facilement faire 50 étapes, donc 50 vols sans contact avec un contrôleur. Parfois j'ai un contact avec un contrôleur (je n'ai jamais eu 2 contacts avec des contrôleurs en 1500h sur IVAO). La situation normale sur IVAO est d'être sur Unicom. En VFR je m'en sors nettement mieux parce que c'est quelque chose que je connais IRL mais en IFR je reste nul.
Bonjour, Je comprends parfaitement ce ressenti, et malheureusement, c'est lié à IVAO. Il faut bien comprendre que sur Vatsim, le nombre de pilotes, et de contrôleurs, passe du simple au double, voire plus, en heure de pointe ! IVAO est réellement présent en France, en Europe occidentale, et Amérique du Sud et encore de manière limitée par endroits ... Cf th-cam.com/video/ERVjbhb7eOg/w-d-xo.html Si tu t'attardes, dans des coins autres, tels que l'Asie, l'Afrique, ou le moyen Orient, c'est fichu ... Ce qui est paradoxalement très dommage, puisqu'on pourrait penser que les Tours IVAO iraient initialement de pair avec des positions de contrôle.
@@zanck6817 J'apprécie la division française d'IVAO, vraiment très dynamique, on y apprend beaucoup de choses et la documentation qu'ils proposent est remarquable. J'espère qu'à l'avenir une IA viendra suppléer l'absence d'ATC sur les réseaux. Sans remplacer les contrôleurs humains ça permettrait une couverture complète à tout moment. Mais c'est un énorme chantier.
@@zanck6817 Hum... tu veux vraiment mon avis sur Beyond ATC que j'ai fait l'erreur d'acheter ? Pure daube ! Tu allumes la radio tu dis seulement "taxi" sans rien d'autre (même pas de callsign) et il te donne la clairance jusqu'au point d'attente (en oubliant au passage de te donner un code transpondeur) Ce test simple montre qu'il ne respecte pas du tout la phraséologie. Et je ne parle même pas de la gestion de plusieurs avions de joueurs en même temps, ça même Asobo ne saurait pas le faire à moins de développer leur propre réseau (si les pilotes peuvent s'entendre ça impose une modération) Non, ce que j'ai en tête ce serait un système lié à un réseau (IVAO ou VATSIM) où une division pourrait décider d'ouvrir une position avec une AI. Il ne s'agirait pas d'ouvrir toutes les positions mais uniquement testées au préalable.
@@darth_patzer Ah merde ! J'avoue ne connaitre le Soft de que loin ! ^^ Oui effectivement, je vois ce que tu veux dire, mais j'ai du mal à me rendre compte de la charge de travail que ce système demanderait derrière :(
Vidéo excellente, j'avais beaucoup d'appréhensions quand j'ai commencé et cette vidéo a tout ce dont j'aurais eu besoin à l'époque
@@foxiota7406 Merci infiniment, c'est super sympa !
Merci pour ce tuto Zanck, le petit vol complet est bien instructif. Par contre chapeau pour la compréhension du contrôle sur KOAK, parce que de mon côté il était bon pour répéter chaque injonction ;)
@@MrAPWorld Thanks Popof ! Effectivement son accent West Coast était violent !
Très utile et bien clair :) Il faut savoir parler vite^^ Je ne vole que du "'militaire" depuis trèèès lontemps et en voyant tes vidéos j'ai envie de me mettre au "civil". Je suis assez intrigué je le reconnais.
Bonsoir ! En venant moi-même de DCS World, je comprends que ça suscite l'intérêt ! Moi-même, je ne pensais pas trouver un tel épanouissement, mais la découverte de VATSIM & IVAO change absolument tout ! :)
Excellent !!!
@@franckykiter Merci beaucoup !
Merci l'ami !!!
@@elbapino6531 Avec plaisir, merci à toi !
Merci pour ce tuto ! Personnellement j'ai énooooooooormément de mal à comprendre ce que disent certains contrôleurs, on comprend rien avec ces fréquences très parasité par le bruit c'est infâme 😂 tu as des astuces pour aider sur ce point car c'est pour le moment ce qui m'empêche de franchir le pas sur vatsim parce que j'ai un mal fou à comprendre ce que disent certains contrôleurs ?
Avec plaisir, merci à toi !
Malheureusement, on ne peut pas y faire grand chose, ça dépend grandement de la qualité du micro de la personne en face .. :/
Bonjour et merci pour ce tuto. La phraséologie n'est pas l'obstacle principal, en ce qui me concerne; c'est généralement plus les contrôleurs (comme les pilotes d'ailleurs) qui parlent beaucoup trop vite et souvent mal, alors qu'il n'y a manifestement aucune urgence à libérer la fréquence pour cause de trafic intense.
Il me devient alors difficile d'utiliser ma mémoire à court terme pour rendre compte et dois souvent demander au contrôleur de répéter, ce qui alourdit les procédures...jusqu'à obtenir parfois une version alphanumérique...
On dirait que c'est devenu un sport que de parler le plus vite et le plus mal possible, ça doit faire pro...
Bon vol !
@@d.p.5874 Bonjour !
C'est très juste, très bonne remarque ! Il est vrai que par moment c'est excessivement compliqué !
@@zanck6817 J'ai une question si je peux : qui choisit la SID et la STAR, une fois connue la piste de départ ou d'arrivée, entre le pilote et l'ATC ? Merci !
@@d.p.5874 Le contrôleur, toujours en ce qui concerne la SID et la STAR !
Pour le type d'approche, s'il n'y a pas trop de monde, tu peux demander à effectuer plutôt la RNP, la visuelle, la VOR ..
@@zanck6817 ok, merci. Cela veut dire que l'on ne peut programmer ses SID et STAR qu'au dernier moment et non pas dans le plan de vol déposé. Cela rajoute du travail à l'atterrissage notamment...qui informe ? Le CTR ou l' Approche ?
@@d.p.5874 C'est tout à fait correct. La SID t'est donnée à la clearance IFR, comme tu le sais !
Et la STAR, te sera confirmée, ou donnée par le CTR.
L'approche t'attribuera la piste, si jamais deux pistes sont en service sur l'ATIS, ou en cas d'approches parallèles sur des doubles pistes, si vraiment y'a du monde sur un Évent par exemple 🤙
Bonjour,
Une trentaine d'arrivée sur un terrain ? A moins de participer à un évènement particulier, et là mieux vaut être au courant, je ne vois pas comment ça peut arriver. La grosse difficulté pour apprendre la phraséologie c'est la rareté des positions contrôlées (c'est un constat, pas un reproche). J''ai un contact avec un contrôleur dans peut être 1% de mes vols IVAO, bien évidement trop peu pour apprendre. Je ne dis pas 1% au hasard, j'ai fait des tours IVAO entiers (world tours ou tours de division) sans le moindre contrôle. Un tour ça peut facilement faire 50 étapes, donc 50 vols sans contact avec un contrôleur. Parfois j'ai un contact avec un contrôleur (je n'ai jamais eu 2 contacts avec des contrôleurs en 1500h sur IVAO). La situation normale sur IVAO est d'être sur Unicom.
En VFR je m'en sors nettement mieux parce que c'est quelque chose que je connais IRL mais en IFR je reste nul.
Bonjour,
Je comprends parfaitement ce ressenti, et malheureusement, c'est lié à IVAO. Il faut bien comprendre que sur Vatsim, le nombre de pilotes, et de contrôleurs, passe du simple au double, voire plus, en heure de pointe !
IVAO est réellement présent en France, en Europe occidentale, et Amérique du Sud et encore de manière limitée par endroits ... Cf th-cam.com/video/ERVjbhb7eOg/w-d-xo.html
Si tu t'attardes, dans des coins autres, tels que l'Asie, l'Afrique, ou le moyen Orient, c'est fichu ...
Ce qui est paradoxalement très dommage, puisqu'on pourrait penser que les Tours IVAO iraient initialement de pair avec des positions de contrôle.
@@zanck6817 J'apprécie la division française d'IVAO, vraiment très dynamique, on y apprend beaucoup de choses et la documentation qu'ils proposent est remarquable. J'espère qu'à l'avenir une IA viendra suppléer l'absence d'ATC sur les réseaux. Sans remplacer les contrôleurs humains ça permettrait une couverture complète à tout moment. Mais c'est un énorme chantier.
@@darth_patzer Tout à fait !
Il existe déjà d'excellents softs, comme Beyond ATC 🤙
@@zanck6817 Hum... tu veux vraiment mon avis sur Beyond ATC que j'ai fait l'erreur d'acheter ? Pure daube !
Tu allumes la radio tu dis seulement "taxi" sans rien d'autre (même pas de callsign) et il te donne la clairance jusqu'au point d'attente (en oubliant au passage de te donner un code transpondeur)
Ce test simple montre qu'il ne respecte pas du tout la phraséologie.
Et je ne parle même pas de la gestion de plusieurs avions de joueurs en même temps, ça même Asobo ne saurait pas le faire à moins de développer leur propre réseau (si les pilotes peuvent s'entendre ça impose une modération)
Non, ce que j'ai en tête ce serait un système lié à un réseau (IVAO ou VATSIM) où une division pourrait décider d'ouvrir une position avec une AI. Il ne s'agirait pas d'ouvrir toutes les positions mais uniquement testées au préalable.
@@darth_patzer Ah merde ! J'avoue ne connaitre le Soft de que loin ! ^^
Oui effectivement, je vois ce que tu veux dire, mais j'ai du mal à me rendre compte de la charge de travail que ce système demanderait derrière :(