quelques precision ;) garmin g3000*, LOC c'est comme l'ILS, mais la vertical guidance est bien moins précise, dans les approches RNAV tu as différents type (RNP) avec différentes précision comme LNAV/VNAV mais la plus précise des RNAV RNP est la LPV, l'ITT c'est inlet turbin temp en gros la température des gaz échappement au niveaux des premiers étages des HP turbines, les V-Speed c'est des données utiliser par rapport au perf de ton avions du genre V1 Vr V2 etc, au niveau de toutes les fréquence d'approche c'est le fait que a heathrow c’est une très grande plateforme et du coup il ya plusieurs secteurs donc plusieurs fréquences pour ces différents secteurs, pour la TAS en gros ce que ton avion mesure c'est l'IAS ou indicated airspeed, ensuite il ya un ordinateur (ADC ou air data computer) qui va corriger les erreurs : correction des erreurs de position des sondes et erreur instrumental ca donne la CAS ou calibrated airspeed, ensuite correction de density de l'air ca donne l'EAS et ensuite les erreurs lie a la compressibilité de l'air et ca donne la TAS...et ensuite si tu prend en compte le vent de face ou le vent de dos tu obtiens la vitesse sol ou GS.. le mode bank c'est pour eviter de trop se pencher comme tu la dis mais la raison c'est pas les passagers ahaha c'est plutôt le fait que en virage la vitesse de décrochage de l’avion augmente et a haute altitude comme l'IAS est plus basse tu risque plus de décrocher si tu penche trop l'avion (simplifie). La VNAV est pratiquement tous le temps utiliser sur les vol IFR avec des avions capable VNAV en gros toute la montée et la descente sont gérer par l'autopilote et tu as aussi des approche GPS moins précise que les ILS qui utilise les mods LNAV/VNAV. Le dimmer cest comme tu as dis pour "adoucir" les lumières en gros tu diminue l’intensité lumineuse par exemple pour un vol de nuit pour pas eblouire les pax. DTK ca signifie desired track et TRK c'est trak et le DTK c'est le TRK plus le BRG ou bearing (en gros cest par rapport a si tu as du vent qui te pousse il ti=ndique le brg a chopper pour retrouver ton DTK) etc etc mais sinon en globalité c'est pas mal !
Tout GRAND MERCI Cédric ! Durant ces 3h20' de tuto très détaillé, j'ai appris énormément à mon niveau de connaissance, disons "intermédiaire". De l'essentiel jusqu'à de petits détails. Super d'avoir bien expliqué les fonctions de chaque bouton/instrument. J'adhère aussi totalement au commentaire de Mic Leb (il y a 2 jours). C'était effectivement important de souligner les divers bugs lors du vol, sans cependant critiquer méchamment les malfonctions actuelles. Et malgré les bugs de l'ILS 06, puis de l'altitude erronée dans l'approche finale, vous avez su trouver les solutions adéquates. Cette vidéo va me permettre de gérer un vol de façon moins "amateur". Et tant mieux !
Bonjour, Jusqu’ici je me contentais de vols VFR. en Cessna 172, mais grâce à ton tuto,je me suis vraiment régalé sur un Orly Rennes en IFR sur le TBM !! Merci du travail et du partage.
Impeccable,, en général je ne regarde pas les tutos jusqu’au bout , mais là, j’ai regardé les 3h20 sans me lasser. Les explications sont claires, parfois un peu hésitantes mais parfaites. Merci, du coup j’ai adopté le TBM qui est facile à piloter.
Excellent tutoriel, super job ! Merci beaucoup, c'est grâce à la passion et au travail de gens comme toi que la simulation aérienne devient accessible et compréhensible à ceux qui n'y connaissent pas grand chose !
Merci ☺️ En complément je vous conseille cette vidéo qui détaille le fonctionnement du Garmin du TBM qui a évolué depuis les dernières mises à jour : th-cam.com/video/5IAnv72t-4k/w-d-xo.html
Tutoriel suivi de bout en bout. Merci pour toutes ces explications et astuces. J'ai appris énormément de choses. Superbe travail de pédagogie et de transmission de vos connaissances. Continuez. Merci encore. 👍👍👏👏
La vidéo est incroyablement déataillé c'est vraiment bien je voulais m'intéresser à cet avion et c'est la meilleur vidéo sur le sujet que j'ai trouvé. Merci à toi !
Bonjour comme le dit Thierry RAMADE je te remercie pour cet excellent tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrai cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai des suites - d'ailleurs je vais m'abonner pour ne pas les louper - continue comme ça et merci énormément pour le travail effectué.
Franchement mec ton tutoriel est vraiment exhaustif. Tu m'as beaucoup appris sur cet appareil. J'ai un peu de mal à comprendre le système d'ILS avec les calculs et le taux de descente par minute pour les derniers waypoint. En règle globale ton tutoriel est vraiment efficace. Très bon travail merci beaucoup. Je pense me le RE-regarder encore quelques fois pour me rafraîchir la mémoire sur certaines procédures (descente à 3%, best rate of climb/best angle of climb etc) et à quel but (les explications détaillées) sont destinés précisément les systèmes comme la purge (pressurisation). Un grand merci 👍🏻
Bonjour, Franchement, super vidéo. C'est sur que les puristes vont parfois avoir les poils dressés mais n'oublions pas que la cible est les Flightsimeurs qui souhaiterais se lancer dans l'IFR en TBM. Bravo à toi !
Wow C’est vraiment un super job ton tuto. Je n’ai regardé qu’une heure mais vraiment c’est du nectar ! La partie bleed je n’avais rien capté à la base ou presque c’est bien plus clair. Je regarde la suite demain 😁 merci encore 🙏
Bonjour, Merci beaucoup pour ce super tutoriel, très clair, qui aborde l'ensemble des points essentiels qu'il est nécessaires de connaitre pour piloter cet avion dans de bonnes conditions. Une petite précision concernant le frein de parc : lorsque tu l'enclenches, une alarme retentit et c'est normal. C'est pour prévenir le pilote que celui-ci est serré. Il te suffit d'acquitter l'alarme en appuyant sur le bouton rouge correspondant et celle-ci s'arrête. Tout comme toi, j'ai remarqué quelques bugs. Par exemple l'altitude de certains terrains qui est donnée par l'ordinateur de bord après avoir sélectionné l'aéroport dans une liste, est souvent fantaisiste. Donc il ne faut pas s'y fier et plutôt regarder une vraie carte aéronautique. Une autre chose très perturbante, c'est que si tu règles ton altimètre avec la pression atmosphérique donnée par l'ATC juste avant d'atterrir, et bien là encore, parfois, ta piste ne se trouve absolument plus à son altitude réelle ! (il m'est arrivé de me poser en France, en dessous du niveau de la mer ! A Biarritz par exemple ou l'altitude du terrain est à 245 pieds.) Encore un grand merci pour ton tutoriel ! Phil.
Merci pour ton commentaire. Pour le bip, il y avait un bug à l'époque de la vidéo et le bip ne s'atteignait pas lorsqu'on appuyait sur bouton rouge. Mais ça a été corrigé depuis ;)
Vraiment excellent ton tuto. Pour les personnes qui volent sur Xbox series, c'est très agréable de pouvoir suivre en direct tes manipulations. Pour le moment j'ai un peu de mal avec les systèmes de vues des instruments placés au-dessus des pare-soleil. Je sais pas pourquoi ça se met toujours de travers lol. Merci beaucoup.🤣
Merci pour ce tuto très complet et très détaillé concernant la maîtrise du TBM 930 et ce depuis la mise au point du plan de vol sur MSFS jusqu'à l'atterrissage en ILS. En matière d'altitude, je pense qu'il faut en effet se méfier de l'ATC qui peut vous demander de baisser votre altitude pour ensuite l'augmenter ! Dommage que certaines fréquences ILS ne soient pas les bonnes. Il faudrait pouvoir les vérifier avant le départ et les corriger s'il le faut sur le Garmin ! Pour conclure, merci pour cet excellent tuto qui nous invite à aimer le TBM 930 pour des vols à moyenne ou haute altitude. Vos explications détaillées sont précieuses pour le débutant que je suis.
Merci beaucoup Cédric pour ce superbe tuto, extrêmement didactique. D'une manière générale, l'ATC du jeu est très souvent à côté de la plaque et je m'en passe généralement, surtout en phase d'approche.
merci pour ce tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrais cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai une suite!!!!!!!!
Bonjour, Superbe vidéo très complète qui permet de faire une liste exhaustive de tous les instruments du Tbm 930. Je connaissais certaines choses mais j'ai appris beaucoup plus...
Merci pour ce super tuto. Pourtant déjà de bonnes connaissance sur le TBM 930, mai tuto très bien conçu. Je l'ai regardé d'un seul traie et appris encore de belles choses. Bon prochain vol.
Ouf!! Ce n'est pas qu'un simple tuto, c'est une une véritable autopsie du TBM et de son fonctionnement😂. Je pratique cet avion sur FS depuis 1 an, et c'est de loin la vidéo la plus détaillée - en français, en anglais ou en allemand - que j'ai pu trouver. Je pensais bien le connaitre, mais j'y ai appris une foule de petites choses supplémentaires👍. Ca explique les 3h20 de vidéo - qui peuvent faire peur (!) - mais sont facilement "saucissonnables" et assimilables pour ceux qui débutent. Merci en tous cas pour ce super boulot. J'ai peut-être loupé une explication, mais vous n'avez pas pensé à utiliser le mod G3000 de Working Title qui enrichit de manière spectaculaire le Garmin de base de FS? La VNAV, entre autres nombreuses choses, est rendue opérationnelle et rajoute grandement au réalisme du pilotage. Vous devriez adorer! Et si un tuto du même type sur l'A32NX de Flybywire vous tente, n'hésitez pas, on est preneur😁
Bonjour Cédric, merci pour cette superbe vidéo; la plus complète et "accurate" que j'ai trouvé jusqu'à présent sur la mise en route du TBM. Un petit point cependant, le POH du TBM indique dans la section 4.3.1 (inside inspection) que l'oxygen doit être placé sur "ON" avant même d'allumer les lumières.
Oui tu as raison. Comme je me suis basé sur les checklists de msfs, il n'y a pas les systèmes qui ne sont pas simulé dans le jeu, comme le système d'oxygène. Mais sinon il faut activer l'oxygène quasiment en 1er quand on rentre dans l'habitacle.
@@cedBarthez Je me suis permis de préciser cela car apparemment il s'agit d'un point de confusion pour beaucoup. En tout cas ça ne retire rien de la qualité de ta vidéo, j'espère que d'autres comme celle-ci viendront ! :)
Attention arriver plus bas que l’altitude peut être grave car on peut emplaffoner l’altitude sécu ! Dès que tu es autorisé a l’approche, tu es autorisé à descendre en suivant l’approche. Il ne te dira donc pas clairement de descendre a 2000 mais tu dois le faire :) Attention on capture toujours un glide par en dessous dans la vraie vie ça évite les faux glide Sinon merci pour ce tuto détaillé sur l’avion
Hello l'ami, j'ai fais exactement le meme vol que le stream, c'etait parfait ! Merci, le seul problem que j'ai eu est que je n'avais rien dans le navlog et j'avais pas d'altitude dans le MDP, bon j'ai volé quand meme ! lol Merci
J'ai tout regarder, vidéo très complète. Merci pour le taff! Est-ce que tu comptes faire une vidéo sur la lecture des charts, ça serait super intéressant. Merci !
Merci beaucoup ! Pour les charts, ce n'est pas prévu. Tu peux trouver facilement sur TH-cam des vidéos en français là dessus de simers bien plus calé que moi ;)
Merci pour ce tuto ! --- Je joue sur Xbox serie X - T_Flight - Souris - Manette, depuis la sortie du jeux j'e fais surtout du Bush-plane en VFR et du Reno plus récemment ( de l'hélice donc ) . Grace à ton Tuto sur Le F18 Hornet je viens à l'instant de me faire un Dijon - Le Castellet ( circuit Paul Ricard ) sans encombres avec le F18 grace à ton Tuto ---- bon ba je vais faire pareil avec le TBM 🙂 Bons vols et bonne continuation à toi.
La vidéo la plus complète à ce jour sur le TBM 930 ! J’étais en galère pour comprendre d’une part le fonctionnement d’un vol en IFR et d’autre part le fonctionnement du TBM mais avec cette vidéo tout est plus clair et surtout très compréhensible pour les débutants, merci beaucoup ! Bon je t’avoue que la durée de la vidéo m’avait un peu refroidi à la base mais finalement ça passe tout seul 😁 Tu compte en refaire sur d’autres avions ? Si oui, hâte de les voir ! Et petite précision pour répondre à une question que tu posais lors de l’explication de l’éclairage extérieur : les feux anti collisions doivent être allumés au sol. Ils signifient que les opérations au sol sont terminés et que l’avion est sur un départ imminent. Ils doivent rester allumés toute la durée du vol, jusqu’au moment où tu coupes les moteurs lorsque l’avion est stationné au point d’arrivé. Ces feux servent surtout aux personnels au sol pour prévenir le danger d’un mouvement d’avion au départ, et à l’arrivée pour confirmer que les moteurs sont bien éteints et qu’il n’y a plus de danger immédiat autour de l’avion, afin que les personnels au sol puissent engager les opérations nécessaires lors de l’arrivée.
Merci pour la précision sur les feux anti-collision, je me note ça dans un coin. Et merci pour ton commentaire motivant ! Je ferais surement d'autres avions, mais comme ça prend un peu de temps, ça sera pas tout de suite ;)
J'ai pas de sources précises, j'ai lu ça à plusieurs endroits. Et comme dans le manuel constructeur officiel il y a des courbes de performance en climb à 124 kias (le best rate of climb) et 170 kias, je me dis qu'il est aussi acceptable de monter à 170.
@@cedBarthez ah ok. Le truc c'est que dans le manuel je n'ai pas trouvé cette valeur de 170 kias. Pourrais-tu me préciser dans quel chapitre (quelle page ?) tu as trouvé ça ?
@@xthib1 Alors c'est dans un pdf qui s'appelle "Pilot's Informal Manual" pour le TBM 930 que tu peux trouver facilement avec une recherche web. Les graphs de perf à 170 sont dans la section 5.10, avec par exemple la figure 5.10.2
Pour info les explications à ce phénomène sont données à la minute 1h30'27". J'ai vérifié le calculs à l'aide d'un tableau excel et effectivement en ayant une Vy plus rapide on met plus de temps à atteindre une altitude donnée mais on consomme beaucoup moins ! Par exemple : ISA -20° / poids 5794 lbs / Vy 124 KIAS / FL200 = 7:30 minutes - consommation 9.4 gallons pour 17NM (55 Gal/100) Dans les même conditions mais à Vy 170 KIAS = 9:00 minutes - 11.3 gallons pour 29NM ce qui fait seulement 38.9 Gal/100. On gagne quand même 15 Gallons pour 100 NM...
Autre information, en ce qui concerne le bouton CSR, en fait ce bouton sert surtout à effectuer un alignement sur une radiale VOR, je l'ai souvent utilisé et ça fonctionne très bien, mais j'imagine que tes prochains tutos vont nous parler des VOR...
Bonjour, le tuto est excellent et facile à suivre. J'ai juste un problème à savoir comment faire passer la manette des gaz de taxi à cut off et vice et versa.
Bonjour, avec la souris, il faut cliquer gauche sur la manette des gaz et en maintenant le clic gauche, faire un clic droit. Il faut bien évidemment être en face de la grille de glissement latéral
Bonjour Cédric, merci beaucoup pour cette vidéo. J'ai voulu faire un vol de Québec vers Miami. Mais au niveau de la 2ème page de la check-list qui est:"Avant le démarrage", lorsque que je met la source sur "batterie", il ne se passe absolument rien... les écrans de vol ne s'allument pas. Ce qui fait que je n'ai pas pu continuer et j'ai due abandonner mon vol... je ne sais pas ce que j'ai pu rater car jusqu'à ce point là, la check-list était correct. Qu'en penses-tu? Serait-ce un bug du jeu? Merci d'avance pour ta réponse.
Bonjour. Merci pour toutes vos explications détaillées. Perso pour avoir la pression atmosphérique lorsque le contrôle aérien ne la donne pas dans la simulation, soit j'utilise la touche B du clavier et le réglage est automatique, soit j'utilise le MFD/Info airport/Weather/ le METAR est en bas de l'écran avec la pression atmosphérique indiquée. Bon vol à tt le monde.
2 ปีที่แล้ว
Tu peux m'expliquer pourquoi quand les point du décollage son passé il ne passe pas seul vers les point en route? Je suis aussi sur xbox et j'y arrive pas je suis sur le g1000nxi
Salut. Si ton plan de vol est bien enregistré dans l'ordinateur de bord, que ta source est réglée sur GPS et que ton autopilot est activé, ça devrait fonctionner.
Bonjour Cédric peut etre j'ai loupé un passage mais je me demande pourquoi transférer le pilote automatique avec le bouton au dessus de AP ? Pour moi quand le pilote automatique est enclanché c'est aussi bien pour le copilote que pour le pilote non ?
Je ne me rappelle plus ce que je raconte dans la vidéo, mais le bouton transfer permet en fait de transférer la gestion de l’autopilot vers un second ordinateur de bord, qui doit être j’imagine un ordi de secours dans le cas où le premier déconne
Bonjour Cedric, merci pour toutes tes video, une petite question mon TBM930 affiche le TAS en M et non en noeuds, peux tu me dire si tu as une solution pour ne plus l’avoir en M, merci et bonne soirée
Bonjour, Bonne maîtrise des fonctionnalités de FS2020, j'ai suivi la fin du tuto pour voir si l'ATC était comme pour moi, très mauvais ! En effet si on suit les instructions, on tourne autour de l'aéroport sans atterir avec des altitudes parfois dangereuses en régions montagneuses. Pour ma part je contourne en faisant un vol VFR VOR à VOR et une finale aux instruments ILS. Dommage en effet que l'ATC soit le point faible de ce sim. Manque également le retour sur images de FSX. Bons vols Alain
Bonjour, je suis déboussolé perdu le cap 😁 j'ai acquis FSMS 2020 et je m'aperçois que mes vols ne sont pas enregistrés et pire que tout des vols anciens sont enregistrés jusqu'à huit jours en arrière et des stats qui ne sont pas les miennes sont dans le carnet de vol, je voudrais remettre ce dernier à zéro et repartir sur mes vols perso. Jai presque 79 ans et je suis déçu c'est mon premier grand jeu, por moi qui à piloté autrefois un bon vieux Jodel D112 merci de mayday😄
Bonsoir, j'ai besoin d'aide s'il vous plait, j'ai beau rentrer un plan de vol avant de lancer le vol et configurer mon gps autopilote, impossible de l'activer quand je clique sur AP rien ne se passe, je pense avoir tout essayé... dans l'attente d'une aide, bien merci
Il faut bien avoir le FMS d'afficher sur le PFD (sur l'écran de gauche en bas), et ensuite sélectionner le FMS dans l'autopilot avec le bouton NAV. J'espère que ça vous aidera.
Super vidéo ou j'ai tout appris, enfin presque. Par contre vous avez oublié d'expliquer le bouton XFR dans l'auto pilot. Dommage car je voudrais bien savoir à quoi il sert. Merci et bravo.
Le bouton XFR c'est un bouton Transfer. Alors, j'ai pas très bien compris le fonctionnement, et je doute que ça soit fonctionnel dans MSFS, mais c'est pour transférer l'affichage de l'Autopilot sur l'écran principal de droite. Dans les procédure du TBM il n'est utilisé qu'en cas de défaillance de l'écran de gauche.
Ah, j'ais oublié, malgré les mises à jours faites, le reset du HDG en appuyant sur le bouton chez moi ne fonctionne pas, je joue sur PC j'en déduis que sur Xbox ça fonctionne et pas sur PC. Pourtant bien pratique pour synchroniser le HDG ave le cap actuel. A plus. Je me suis abonné à ta chaîne!!!
Je n’ai pas vu l’ intégralité de la video , très bien faite d’ailleurs 👍 Vous savez à quoi sert le levier de surpassement manuel ? C’est un mystère pour moi 😅
Bonsoir, je viens de voir votre vidéo sur le TBM et votre tuto que je trouve très bien fait ... Toutefois vous avez désactivez en appuyant sur le bouton rouge sur le coté gauche l'avatar du pilote , vous seriez bien aimable de me dire comment avez vous fait car il m'empêche de piloter et c'est très désagréable de ne voir que les cheveux et les lunettes en lieu et place des instruments . merci beaucoup de votre réponse ;
@@cedBarthez Bonsoir , à force de chercher désespérément de sortir l'avatar du pilot qui apparait dans tous les avions à hélices , j'ai confondu les vidéos .. excusez moi car c'est dans la video de Michael 89 qui a copié " TBM930 improvement mod" sur flightsimto et qui en appuyant sur les boutons L and R rouges "display backup" fait apparaitre ou disparaitre les avatars ... Ors j'ai moi aussi descendu ce mod et du coup ,je me retrouve avec un poste de pilotage invisible .Je l'ai donc désinstaller et je me retrouve encore l'intérieur de l'avatar avec les Rayban , la bouche , les cheveux qui occupent toute la vision et m'empêchent de voir les écrans.. C'est rageant car votre vidéo est enfin clair et explicite et votre locution qui est très pédagogue ,m'a redonné envie de piloter à nouveau ces avions . Je vais continuer à chercher .... Excusez moi encore une fois d'avoir été trés bavard et vous avez un nouvel abonné trés attentionné .Je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année ...
Hello ! Vraiment très sympas toutes tes explications ! Juste une chose que tu aurrais ommis de mentionner ( Sauf erreur de ma part ) c'est la commande XFR, situé dans le milieu du pilotage automatique. Peut tu me dire a quoi sert t'il stp. Si non ! Je suis heureux de m'etre abonner a ta chaine ! Merci encore. Pascal...
Salut ! J'ai jamais trop su à quoi servait ce bouton. Je me suis renseigné et en fait, il y a deux ordinateurs dans l'avion qui gèrent l'autopilot. Le bouton XFR (transfert) permet de passer au second ordinateur si le premier est défaillant.
Bonjour, je découvre votre tuto et je vais le suivre jusqu'au bout car vous êtes à ma connaissance le premier a le faire vraiment sur Xbox les autres utilisent un PC . Ma première question , c'est de savoir où trouver de l'aide interactive car vous parler d'installer une souris ce que j'ai essayé de faire mais je n'arrive pas à la faire reconnaître par ma box ??? Autre question : est-ce possible d'avoir uniquement la souris ou au contraire l'obligation souris+clavier ? Bon ! Comme j'ai 6h de décalage horaire avec la France, j'ai ma réponse ...je suis heureux de vous confirmer que juste la souris fonctionne parfaitement. ( Je suis allé en acheté une vite fait et c'est génial )
Bonjour, je viens de voir avec intérêt cette vidéo et je confirme que l'altitude de transition est de 18500ft de façon générale par contre il faudrait que lorsque le contrôle donne une altitude et non pas un niveaux il donne le QNH associé.
Pas sur que ton ILS de base soit bugué... le bouton "Course" doit être renseigné au cap de la piste que tu vises. L'autopilote viendra se caler en combinant l'ensemble.
A quelle niveau vous avais vous effectuer ce vol en assistance facile ou intermédiaire ou difficile mercie pour la réponse à venir, jolie vidéo très bien détaillée.
Le navlog dans l'interface du jeu ? Je crois que tu devrais avoir quelque chose si tu as rentrée le plan de vol dans l'interface du jeu avant de charger l'aéroport. Mais je ne peux pas te confirmer, j'utilise jamais le navlog du jeu.
@@cedBarthez Ah ok ! en fait j'ai vu une astuce il faut mettre l'altitude du dernier point du faf et les altitude vont se remplir toutes seules ! Merci l'ami et super stream !
Bonsoir, superbe tuto mais avec un hic ! En reprenant exactement la même configuration (avion et aéroports), sur la carte du monde, une fois qu’on a validé le trajet en IFR, les menus déroulant SID et STAR apparaissent mais sans s’ouvrir pour choisir un SID ou un STAR… bug ou erreur de débutant ?
Merci beaucoup pour ton tuto, je pilote le TBM 930 depuis plusieurs mois, mais tu m'as appris encore beaucoup de choses, une remarque si tu vas sur chartfox tu verras que selon eux il faut capter l'ILS à 4000 fts "6. During parallel approaches to RWY 36C and 36R expect ILS GP intercept to RWY 36C at 4000 FT AMSL (12.4 MSA)". C'est peut-être pour celà que ton atterrissage en ILS n'a pas pu aboutir???
Bonjour je viens de regarder votre tuto pour le tbm tres complet merci c est top il y a quelque chose qui m echappe quand vous vous mettez en nav pour captez la frequence de l ils pour l approche comment il la capte alors que visiblement vous ne l avez pas rentrer dans les frequence encore merci pour ce tuto
Je pense que c'est quelque chose que fait MSFS automatiquement si on entre l'ils dans le plan de vol du jeu. Mais normalement il faudrait entrer la fréquence de l'ils dans NAV1 ou NAV2 dans le menu COM de l'écran d'en bas.
@@cedBarthez merci je l ai fait mais visiblement ca n a pas fonctionner mais je l ai peut etre active trop tard comment tu sais a quel moment l active l approche
@@ericpioger9540 Si je me trompe pas, tu peux afficher l'ils dans le Bearing 1 ou 2 (menu PFD) dès le départ, comme ça tu vois quand tu le captes pendant le vol. Ensuite tu peux passer la nav source sur l'ils, et passer l'autopilot en mode approche
Bonjour, en fait les fréquences et procédures sont enregistrées dans le Garmin G1000. Donc, pas besoin de saisir les dites fréquences, cela se fait lors de la sélection de l'approche.
Je comprend pas pourquoi a 6000 ft tu n'es passé en 1013 Hp ou 29.92 Qnh c'est la Transition altitude raison pour laquelle l'ATC dit monter encore à 27 000 ft Normamelent d'ailleurs l'ATC doit dire LVL 270. Bref j'ai pas vu dans les commentaires. Merci en tout cas pour le tuto car je le met en favoris.
Je commence à en avoir marre j'étais dans les dernières 5 minutes mon avion s'est mit à tourner d'un coup et descendre donc j'ai perdu l'AP et j'ai pas pu reprendre le contrôle et donc le jeu pourri à arrêté le vol donc voilà Mais sinon merci pour cette vidéo j'ai comprit plein de trucs
quelques precision ;) garmin g3000*, LOC c'est comme l'ILS, mais la vertical guidance est bien moins précise, dans les approches RNAV tu as différents type (RNP) avec différentes précision comme LNAV/VNAV mais la plus précise des RNAV RNP est la LPV, l'ITT c'est inlet turbin temp en gros la température des gaz échappement au niveaux des premiers étages des HP turbines, les V-Speed c'est des données utiliser par rapport au perf de ton avions du genre V1 Vr V2 etc, au niveau de toutes les fréquence d'approche c'est le fait que a heathrow c’est une très grande plateforme et du coup il ya plusieurs secteurs donc plusieurs fréquences pour ces différents secteurs, pour la TAS en gros ce que ton avion mesure c'est l'IAS ou indicated airspeed, ensuite il ya un ordinateur (ADC ou air data computer) qui va corriger les erreurs : correction des erreurs de position des sondes et erreur instrumental ca donne la CAS ou calibrated airspeed, ensuite correction de density de l'air ca donne l'EAS et ensuite les erreurs lie a la compressibilité de l'air et ca donne la TAS...et ensuite si tu prend en compte le vent de face ou le vent de dos tu obtiens la vitesse sol ou GS.. le mode bank c'est pour eviter de trop se pencher comme tu la dis mais la raison c'est pas les passagers ahaha c'est plutôt le fait que en virage la vitesse de décrochage de l’avion augmente et a haute altitude comme l'IAS est plus basse tu risque plus de décrocher si tu penche trop l'avion (simplifie). La VNAV est pratiquement tous le temps utiliser sur les vol IFR avec des avions capable VNAV en gros toute la montée et la descente sont gérer par l'autopilote et tu as aussi des approche GPS moins précise que les ILS qui utilise les mods LNAV/VNAV. Le dimmer cest comme tu as dis pour "adoucir" les lumières en gros tu diminue l’intensité lumineuse par exemple pour un vol de nuit pour pas eblouire les pax. DTK ca signifie desired track et TRK c'est trak et le DTK c'est le TRK plus le BRG ou bearing (en gros cest par rapport a si tu as du vent qui te pousse il ti=ndique le brg a chopper pour retrouver ton DTK) etc etc mais sinon en globalité c'est pas mal !
Merci pour ton commentaire bien complet ! Grâce à toi j’en apprends tous les jours ;)
Tout GRAND MERCI Cédric ! Durant ces 3h20' de tuto très détaillé, j'ai appris énormément à mon niveau de connaissance, disons "intermédiaire". De l'essentiel jusqu'à de petits détails. Super d'avoir bien expliqué les fonctions de chaque bouton/instrument. J'adhère aussi totalement au commentaire de Mic Leb (il y a 2 jours). C'était effectivement important de souligner les divers bugs lors du vol, sans cependant critiquer méchamment les malfonctions actuelles. Et malgré les bugs de l'ILS 06, puis de l'altitude erronée dans l'approche finale, vous avez su trouver les solutions adéquates. Cette vidéo va me permettre de gérer un vol de façon moins "amateur". Et tant mieux !
Bonjour,
Jusqu’ici je me contentais de vols VFR. en Cessna 172, mais grâce à ton tuto,je me suis vraiment régalé sur un Orly Rennes en IFR sur le TBM !!
Merci du travail et du partage.
Impeccable,, en général je ne regarde pas les tutos jusqu’au bout , mais là, j’ai regardé les 3h20 sans me lasser. Les explications sont claires, parfois un peu hésitantes mais parfaites. Merci, du coup j’ai adopté le TBM qui est facile à piloter.
Un grand merci !
Excellent tutoriel, super job ! Merci beaucoup, c'est grâce à la passion et au travail de gens comme toi que la simulation aérienne devient accessible et compréhensible à ceux qui n'y connaissent pas grand chose !
Merci beaucoup ☺️ C’est le but de mes vidéos : aider ceux qui démarrent dans le monde fabuleux de la simulation 😉
Bonjour,
Je tenais à m'abonner j'apprécie beaucoup tes vidéos toujours instructives
Malgré quelques problèmes d'ILS! tu as fait une vidéo exceptionnelle. Un grand merci pour ce travail mené avec beaucoup de rigueur.
Merci pour cette excellente vidéo, très détaillée, claire et en français. Il semble que nous soyons nombreux à l'apprécier.
Merci ☺️
En complément je vous conseille cette vidéo qui détaille le fonctionnement du Garmin du TBM qui a évolué depuis les dernières mises à jour : th-cam.com/video/5IAnv72t-4k/w-d-xo.html
Tutoriel suivi de bout en bout. Merci pour toutes ces explications et astuces. J'ai appris énormément de choses. Superbe travail de pédagogie et de transmission de vos connaissances. Continuez. Merci encore. 👍👍👏👏
La vidéo est incroyablement déataillé c'est vraiment bien je voulais m'intéresser à cet avion et c'est la meilleur vidéo sur le sujet que j'ai trouvé. Merci à toi !
Bonjour comme le dit Thierry RAMADE
je te remercie pour cet excellent tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrai cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai des suites - d'ailleurs je vais m'abonner pour ne pas les louper - continue comme ça et merci énormément pour le travail effectué.
Ma prochaine vidéo de ce style sera sur le Citation CJ4.
Merci pour ton commentaire !
Merci l ami , très pédagogue.
On veut beaucoup ce genre de vidéo 👍👍😘
Merci à toi 👍
Franchement mec ton tutoriel est vraiment exhaustif. Tu m'as beaucoup appris sur cet appareil. J'ai un peu de mal à comprendre le système d'ILS avec les calculs et le taux de descente par minute pour les derniers waypoint.
En règle globale ton tutoriel est vraiment efficace.
Très bon travail merci beaucoup.
Je pense me le RE-regarder encore quelques fois pour me rafraîchir la mémoire sur certaines procédures (descente à 3%, best rate of climb/best angle of climb etc) et à quel but (les explications détaillées) sont destinés précisément les systèmes comme la purge (pressurisation).
Un grand merci 👍🏻
Bonjour,
Franchement, super vidéo.
C'est sur que les puristes vont parfois avoir les poils dressés mais n'oublions pas que la cible est les Flightsimeurs qui souhaiterais se lancer dans l'IFR en TBM.
Bravo à toi !
Oui, faut pas oublier que ça reste un jeu vidéo et qu’on joue au pilote 👨✈️ 😁. Merci pour ton commentaire !
Je confirme : tuto très instructif .Merci Cedric, continuez à nous passionner !!!
Wow C’est vraiment un super job ton tuto. Je n’ai regardé qu’une heure mais vraiment c’est du nectar ! La partie bleed je n’avais rien capté à la base ou presque c’est bien plus clair. Je regarde la suite demain 😁 merci encore 🙏
Je vole en VFR mais tes Tutos m'ont décidé de franchir le pas et voler "comme en vrai". Merci pour pour ton super travail.
Merci à toi de me donner envie de continuer. Bon vol ;)
Bonjour,
Merci beaucoup pour ce super tutoriel, très clair, qui aborde l'ensemble des points essentiels qu'il est nécessaires de connaitre pour piloter cet avion dans de bonnes conditions.
Une petite précision concernant le frein de parc : lorsque tu l'enclenches, une alarme retentit et c'est normal. C'est pour prévenir le pilote que celui-ci est serré.
Il te suffit d'acquitter l'alarme en appuyant sur le bouton rouge correspondant et celle-ci s'arrête.
Tout comme toi, j'ai remarqué quelques bugs. Par exemple l'altitude de certains terrains qui est donnée par l'ordinateur de bord après avoir sélectionné l'aéroport dans une liste, est souvent fantaisiste. Donc il ne faut pas s'y fier et plutôt regarder une vraie carte aéronautique.
Une autre chose très perturbante, c'est que si tu règles ton altimètre avec la pression atmosphérique donnée par l'ATC juste avant d'atterrir, et bien là encore, parfois, ta piste ne se trouve absolument plus à son altitude réelle ! (il m'est arrivé de me poser en France, en dessous du niveau de la mer ! A Biarritz par exemple ou l'altitude du terrain est à 245 pieds.)
Encore un grand merci pour ton tutoriel !
Phil.
Merci pour ton commentaire. Pour le bip, il y avait un bug à l'époque de la vidéo et le bip ne s'atteignait pas lorsqu'on appuyait sur bouton rouge. Mais ça a été corrigé depuis ;)
Vraiment excellent ton tuto. Pour les personnes qui volent sur Xbox series, c'est très agréable de pouvoir suivre en direct tes manipulations. Pour le moment j'ai un peu de mal avec les systèmes de vues des instruments placés au-dessus des pare-soleil. Je sais pas pourquoi ça se met toujours de travers lol. Merci beaucoup.🤣
Merci pour ce tuto très complet et très détaillé concernant la maîtrise du TBM 930 et ce depuis la mise au point du plan de vol sur MSFS jusqu'à l'atterrissage en ILS.
En matière d'altitude, je pense qu'il faut en effet se méfier de l'ATC qui peut vous demander de baisser votre altitude pour ensuite l'augmenter !
Dommage que certaines fréquences ILS ne soient pas les bonnes. Il faudrait pouvoir les vérifier avant le départ et les corriger s'il le faut sur le Garmin !
Pour conclure, merci pour cet excellent tuto qui nous invite à aimer le TBM 930 pour des vols à moyenne ou haute altitude. Vos explications détaillées sont précieuses pour le débutant que je suis.
Merci beaucoup Cédric pour ce superbe tuto, extrêmement didactique. D'une manière générale, l'ATC du jeu est très souvent à côté de la plaque et je m'en passe généralement, surtout en phase d'approche.
merci pour ce tuto. Je viens juste d'avoir FS et ce type de formation est vraiment utile. C'est un vrais cours. Comme le propose Denis il faudrait qu'il y ai une suite!!!!!!!!
Grand merci pour la clarté du propos et bravo pour la pédagogie
Magnifique et très détaillé tuto, avec des explications sur tous les composants d'un cockpit, juste génial merci !
Bonjour,
Superbe vidéo très complète qui permet de faire une liste exhaustive de tous les instruments du Tbm 930. Je connaissais certaines choses mais j'ai appris beaucoup plus...
Merci pour ce super tuto. Pourtant déjà de bonnes connaissance sur le TBM 930, mai tuto très bien conçu. Je l'ai regardé d'un seul traie et appris encore de belles choses. Bon prochain vol.
Merci à toi 👍
Beaucoup d'informations intéressantes, surtout sur la présentation des instruments. Merci Cédric
Je suis content si ça t'as plu ;)
merci beaucoup pour ce tuto c'est vraiment génial je suis débutant et cela ma beaucoup aidé
Merci !
Ouf!! Ce n'est pas qu'un simple tuto, c'est une une véritable autopsie du TBM et de son fonctionnement😂. Je pratique cet avion sur FS depuis 1 an, et c'est de loin la vidéo la plus détaillée - en français, en anglais ou en allemand - que j'ai pu trouver. Je pensais bien le connaitre, mais j'y ai appris une foule de petites choses supplémentaires👍. Ca explique les 3h20 de vidéo - qui peuvent faire peur (!) - mais sont facilement "saucissonnables" et assimilables pour ceux qui débutent. Merci en tous cas pour ce super boulot.
J'ai peut-être loupé une explication, mais vous n'avez pas pensé à utiliser le mod G3000 de Working Title qui enrichit de manière spectaculaire le Garmin de base de FS? La VNAV, entre autres nombreuses choses, est rendue opérationnelle et rajoute grandement au réalisme du pilotage. Vous devriez adorer! Et si un tuto du même type sur l'A32NX de Flybywire vous tente, n'hésitez pas, on est preneur😁
Merci :) Comme je joue sur Xbox j'ai pas accès au mod du G3000, ni à l'A32NX. Mais j'ai prévu de m'acheter un PC pour profiter de tout ça ;)
Bonjour Cédric, merci pour cette superbe vidéo; la plus complète et "accurate" que j'ai trouvé jusqu'à présent sur la mise en route du TBM.
Un petit point cependant, le POH du TBM indique dans la section 4.3.1 (inside inspection) que l'oxygen doit être placé sur "ON" avant même d'allumer les lumières.
Oui tu as raison. Comme je me suis basé sur les checklists de msfs, il n'y a pas les systèmes qui ne sont pas simulé dans le jeu, comme le système d'oxygène. Mais sinon il faut activer l'oxygène quasiment en 1er quand on rentre dans l'habitacle.
@@cedBarthez Je me suis permis de préciser cela car apparemment il s'agit d'un point de confusion pour beaucoup. En tout cas ça ne retire rien de la qualité de ta vidéo, j'espère que d'autres comme celle-ci viendront ! :)
Merci pour tes tuto super complet et réaliste. J'espère que tu en fera pleins aussi complet sur l A32NX ou CRJ700 ce serait top
Ben dis donc ça c’est de la vidéo bien complète merci beaucoup
Très utile et très complet ce didacticiel ! Merci du partage, on apprend énormément sur ce liner de poche 👍
Attention arriver plus bas que l’altitude peut être grave car on peut emplaffoner l’altitude sécu !
Dès que tu es autorisé a l’approche, tu es autorisé à descendre en suivant l’approche. Il ne te dira donc pas clairement de descendre a 2000 mais tu dois le faire :)
Attention on capture toujours un glide par en dessous dans la vraie vie ça évite les faux glide
Sinon merci pour ce tuto détaillé sur l’avion
Laisse pisser, ce tuto est destiné aux frustrés de l'aéronautique qui se masturbent sur simu.
Hello l'ami, j'ai fais exactement le meme vol que le stream, c'etait parfait ! Merci, le seul problem que j'ai eu est que je n'avais rien dans le navlog et j'avais pas d'altitude dans le MDP, bon j'ai volé quand meme ! lol Merci
J'ai tout regarder, vidéo très complète. Merci pour le taff! Est-ce que tu comptes faire une vidéo sur la lecture des charts, ça serait super intéressant. Merci !
Merci beaucoup !
Pour les charts, ce n'est pas prévu. Tu peux trouver facilement sur TH-cam des vidéos en français là dessus de simers bien plus calé que moi ;)
Merci pour ce tuto ! --- Je joue sur Xbox serie X - T_Flight - Souris - Manette, depuis la sortie du jeux j'e fais surtout du Bush-plane en VFR et du Reno plus récemment ( de l'hélice donc ) . Grace à ton Tuto sur Le F18 Hornet je viens à l'instant de me faire un Dijon - Le Castellet ( circuit Paul Ricard ) sans encombres avec le F18 grace à ton Tuto ---- bon ba je vais faire pareil avec le TBM 🙂
Bons vols et bonne continuation à toi.
Merci pour la leçon, vidéo très sympa à suivre.
Merci merci pour tout ce savoir partagé. 🙏
genial ,merci .un regal ce tuto
Avec plaisir
Merci l'ami ! Super stream, je m'abonne a ta chaine !!!
Super vidéo !! franchement rien à dire! merci beaucoup!
Excellentissime , merci à toi 👍👍👍
Bravo et merci beaucoup !
Tres bon tuto bien détaillé.
Pour mettre à jour le Baro il suffit de cliquer sur "B". Merci pour votre clarté
Bonjour, je vais regarder cette video avec attention.
Genial merci énormément car tout est très clair même pour un néophite
La vidéo la plus complète à ce jour sur le TBM 930 !
J’étais en galère pour comprendre d’une part le fonctionnement d’un vol en IFR et d’autre part le fonctionnement du TBM mais avec cette vidéo tout est plus clair et surtout très compréhensible pour les débutants, merci beaucoup !
Bon je t’avoue que la durée de la vidéo m’avait un peu refroidi à la base mais finalement ça passe tout seul 😁
Tu compte en refaire sur d’autres avions ? Si oui, hâte de les voir !
Et petite précision pour répondre à une question que tu posais lors de l’explication de l’éclairage extérieur : les feux anti collisions doivent être allumés au sol. Ils signifient que les opérations au sol sont terminés et que l’avion est sur un départ imminent.
Ils doivent rester allumés toute la durée du vol, jusqu’au moment où tu coupes les moteurs lorsque l’avion est stationné au point d’arrivé.
Ces feux servent surtout aux personnels au sol pour prévenir le danger d’un mouvement d’avion au départ, et à l’arrivée pour confirmer que les moteurs sont bien éteints et qu’il n’y a plus de danger immédiat autour de l’avion, afin que les personnels au sol puissent engager les opérations nécessaires lors de l’arrivée.
Merci pour la précision sur les feux anti-collision, je me note ça dans un coin. Et merci pour ton commentaire motivant !
Je ferais surement d'autres avions, mais comme ça prend un peu de temps, ça sera pas tout de suite ;)
Vraiment excellent! Merci!
Bonjour Cédric, à 2:04'50" tu parle du Best Rate of Climb et de la valeur conseillée supérieure. Peux-tu me donner la source de cette info stp ?
J'ai pas de sources précises, j'ai lu ça à plusieurs endroits. Et comme dans le manuel constructeur officiel il y a des courbes de performance en climb à 124 kias (le best rate of climb) et 170 kias, je me dis qu'il est aussi acceptable de monter à 170.
@@cedBarthez ah ok. Le truc c'est que dans le manuel je n'ai pas trouvé cette valeur de 170 kias. Pourrais-tu me préciser dans quel chapitre (quelle page ?) tu as trouvé ça ?
@@xthib1 Alors c'est dans un pdf qui s'appelle "Pilot's Informal Manual" pour le TBM 930 que tu peux trouver facilement avec une recherche web. Les graphs de perf à 170 sont dans la section 5.10, avec par exemple la figure 5.10.2
@@cedBarthez Exact !! J'ai parcouru ces tableaux mais un peu en diagonale car je cherchais plutôt un graph. Merci beaucoup !!
Pour info les explications à ce phénomène sont données à la minute 1h30'27". J'ai vérifié le calculs à l'aide d'un tableau excel et effectivement en ayant une Vy plus rapide on met plus de temps à atteindre une altitude donnée mais on consomme beaucoup moins !
Par exemple :
ISA -20° / poids 5794 lbs / Vy 124 KIAS / FL200 = 7:30 minutes - consommation 9.4 gallons pour 17NM (55 Gal/100)
Dans les même conditions mais à Vy 170 KIAS = 9:00 minutes - 11.3 gallons pour 29NM ce qui fait seulement 38.9 Gal/100. On gagne quand même 15 Gallons pour 100 NM...
Bonjour, merci pour le tuto. Quand je sélection mon approch je n'ai que automatique, impossible de sélectionner une piste ILS
Bonjour. Dans la partie pressurisation, le chiffre est négatif car le baro qnh n'est peut être pas bien réglé
Autre information, en ce qui concerne le bouton CSR, en fait ce bouton sert surtout à effectuer un alignement sur une radiale VOR, je l'ai souvent utilisé et ça fonctionne très bien, mais j'imagine que tes prochains tutos vont nous parler des VOR...
super tuto rien à dire
Bonjour, le tuto est excellent et facile à suivre. J'ai juste un problème à savoir comment faire passer la manette des gaz de taxi à cut off et vice et versa.
Bonjour, avec la souris, il faut cliquer gauche sur la manette des gaz et en maintenant le clic gauche, faire un clic droit. Il faut bien évidemment être en face de la grille de glissement latéral
Bonjour Cédric, merci beaucoup pour cette vidéo. J'ai voulu faire un vol de Québec vers Miami. Mais au niveau de la 2ème page de la check-list qui est:"Avant le démarrage", lorsque que je met la source sur "batterie", il ne se passe absolument rien... les écrans de vol ne s'allument pas. Ce qui fait que je n'ai pas pu continuer et j'ai due abandonner mon vol... je ne sais pas ce que j'ai pu rater car jusqu'à ce point là, la check-list était correct. Qu'en penses-tu? Serait-ce un bug du jeu? Merci d'avance pour ta réponse.
Bonjour. Merci pour toutes vos explications détaillées. Perso pour avoir la pression atmosphérique lorsque le contrôle aérien ne la donne pas dans la simulation, soit j'utilise la touche B du clavier et le réglage est automatique, soit j'utilise le MFD/Info airport/Weather/ le METAR est en bas de l'écran avec la pression atmosphérique indiquée. Bon vol à tt le monde.
Tu peux m'expliquer pourquoi quand les point du décollage son passé il ne passe pas seul vers les point en route? Je suis aussi sur xbox et j'y arrive pas je suis sur le g1000nxi
Salut. Si ton plan de vol est bien enregistré dans l'ordinateur de bord, que ta source est réglée sur GPS et que ton autopilot est activé, ça devrait fonctionner.
super ta video
Bonjour Cédric peut etre j'ai loupé un passage mais je me demande pourquoi transférer le pilote automatique avec le bouton au dessus de AP ? Pour moi quand le pilote automatique est enclanché c'est aussi bien pour le copilote que pour le pilote non ?
Je ne me rappelle plus ce que je raconte dans la vidéo, mais le bouton transfer permet en fait de transférer la gestion de l’autopilot vers un second ordinateur de bord, qui doit être j’imagine un ordi de secours dans le cas où le premier déconne
Salut excellente vidéo de tuto c'est un regal . Par contre moi le jeu à jour et quand je fais démarrer le vol le jeu plante, tu sais pourquoi ? Merci.
Bonjour Cedric, merci pour toutes tes video, une petite question mon TBM930 affiche le TAS en M et non en noeuds, peux tu me dire si tu as une solution pour ne plus l’avoir en M, merci et bonne soirée
Normalement il devrait afficher les vitesses en noeuds à faible altitude, et en Mach à haute altitude, ce qui est normal
Pourrais tu faire un tuto du même style sur le F1d corsair de Milviz
excellent merci
Bonjour,
Bonne maîtrise des fonctionnalités de FS2020, j'ai suivi la fin du tuto pour voir si l'ATC était comme pour moi, très mauvais !
En effet si on suit les instructions, on tourne autour de l'aéroport sans atterir avec des altitudes parfois dangereuses en régions montagneuses.
Pour ma part je contourne en faisant un vol VFR VOR à VOR et une finale aux instruments ILS.
Dommage en effet que l'ATC soit le point faible de ce sim.
Manque également le retour sur images de FSX.
Bons vols
Alain
Bonjour, je suis déboussolé perdu le cap 😁 j'ai acquis FSMS 2020 et je m'aperçois que mes vols ne sont pas enregistrés et pire que tout des vols anciens sont enregistrés jusqu'à huit jours en arrière et des stats qui ne sont pas les miennes sont dans le carnet de vol, je voudrais remettre ce dernier à zéro et repartir sur mes vols perso. Jai presque 79 ans et je suis déçu c'est mon premier grand jeu, por moi qui à piloté autrefois un bon vieux Jodel D112 merci de mayday😄
Excellent...🙂
Bonsoir, j'ai besoin d'aide s'il vous plait, j'ai beau rentrer un plan de vol avant de lancer le vol et configurer mon gps autopilote, impossible de l'activer quand je clique sur AP rien ne se passe, je pense avoir tout essayé... dans l'attente d'une aide, bien merci
Il faut bien avoir le FMS d'afficher sur le PFD (sur l'écran de gauche en bas), et ensuite sélectionner le FMS dans l'autopilot avec le bouton NAV. J'espère que ça vous aidera.
Super vidéo ou j'ai tout appris, enfin presque. Par contre vous avez oublié d'expliquer le bouton XFR dans l'auto pilot. Dommage car je voudrais bien savoir à quoi il sert.
Merci et bravo.
Le bouton XFR c'est un bouton Transfer. Alors, j'ai pas très bien compris le fonctionnement, et je doute que ça soit fonctionnel dans MSFS, mais c'est pour transférer l'affichage de l'Autopilot sur l'écran principal de droite. Dans les procédure du TBM il n'est utilisé qu'en cas de défaillance de l'écran de gauche.
@@cedBarthez OK merci. Je vais essayer ça. Mais à notre niveau si c'est pas fonctionnel, c'est pas grave. Cdlt
Ah, j'ais oublié, malgré les mises à jours faites, le reset du HDG en appuyant sur le bouton chez moi ne fonctionne pas, je joue sur PC j'en déduis que sur Xbox ça fonctionne et pas sur PC. Pourtant bien pratique pour synchroniser le HDG ave le cap actuel. A plus. Je me suis abonné à ta chaîne!!!
Je n’ai pas vu l’ intégralité de la video , très bien faite d’ailleurs 👍
Vous savez à quoi sert le levier de surpassement manuel ? C’est un mystère pour moi 😅
Je crois que j’en parle dans la vidéo. C’est une manette des gaz de secours si jamais il y a un disfonctionnement sur la manette des gaz principale
Ah ok ! Merci pour l’info 😁🙏
Bonsoir, je viens de voir votre vidéo sur le TBM et votre tuto que je trouve très bien fait ... Toutefois vous avez désactivez en appuyant sur le bouton rouge sur le coté gauche l'avatar du pilote , vous seriez bien aimable de me dire comment avez vous fait car il m'empêche de piloter et c'est très désagréable de ne voir que les cheveux et les lunettes en lieu et place des instruments . merci beaucoup de votre réponse ;
C’est très bizarre. Normalement l’avatar disparaît lorsqu’on passe en vue cockpit.
À quelle moment dans la vidéo j’appuie sur un bouton rouge ?
@@cedBarthez Bonsoir , à force de chercher désespérément de sortir l'avatar du pilot qui apparait dans tous les avions à hélices , j'ai confondu les vidéos .. excusez moi car c'est dans la video de Michael 89 qui a copié " TBM930 improvement mod" sur flightsimto et qui en appuyant sur les boutons L and R rouges "display backup" fait apparaitre ou disparaitre les avatars ... Ors j'ai moi aussi descendu ce mod et du coup ,je me retrouve avec un poste de pilotage invisible .Je l'ai donc désinstaller et je me retrouve encore l'intérieur de l'avatar avec les Rayban , la bouche , les cheveux qui occupent toute la vision et m'empêchent de voir les écrans.. C'est rageant car votre vidéo est enfin clair et explicite et votre locution qui est très pédagogue ,m'a redonné envie de piloter à nouveau ces avions . Je vais continuer à chercher .... Excusez moi encore une fois d'avoir été trés bavard et vous avez un nouvel abonné trés attentionné .Je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année ...
Hello !
Vraiment très sympas toutes tes explications !
Juste une chose que tu aurrais ommis de mentionner ( Sauf erreur de ma part ) c'est la commande XFR, situé dans le milieu du pilotage automatique.
Peut tu me dire a quoi sert t'il stp.
Si non ! Je suis heureux de m'etre abonner a ta chaine !
Merci encore.
Pascal...
Salut ! J'ai jamais trop su à quoi servait ce bouton. Je me suis renseigné et en fait, il y a deux ordinateurs dans l'avion qui gèrent l'autopilot. Le bouton XFR (transfert) permet de passer au second ordinateur si le premier est défaillant.
Coucou, piste 9 car le vent est au 97 comme indiqué dans les infos écran. Chouette tuto. merci
Bonjour, je découvre votre tuto et je vais le suivre jusqu'au bout car vous êtes à ma connaissance le premier a le faire vraiment sur Xbox les autres utilisent un PC . Ma première question , c'est de savoir où trouver de l'aide interactive car vous parler d'installer une souris ce que j'ai essayé de faire mais je n'arrive pas à la faire reconnaître par ma box ???
Autre question : est-ce possible d'avoir uniquement la souris ou au contraire l'obligation souris+clavier ?
Bon ! Comme j'ai 6h de décalage horaire avec la France, j'ai ma réponse ...je suis heureux de vous confirmer que juste la souris fonctionne parfaitement. ( Je suis allé en acheté une vite fait et c'est génial )
Bonjour, je viens de voir avec intérêt cette vidéo et je confirme que l'altitude de transition est de 18500ft de façon générale par contre il faudrait que lorsque le contrôle donne une altitude et non pas un niveaux il donne le QNH associé.
Pas sur que ton ILS de base soit bugué... le bouton "Course" doit être renseigné au cap de la piste que tu vises. L'autopilote viendra se caler en combinant l'ensemble.
A quelle niveau vous avais vous effectuer ce vol en assistance facile ou intermédiaire ou difficile mercie pour la réponse à venir, jolie vidéo très bien détaillée.
En difficile ;)
Mince dans mon navlog j'ai rien ! est-ce normal ?
Le navlog dans l'interface du jeu ? Je crois que tu devrais avoir quelque chose si tu as rentrée le plan de vol dans l'interface du jeu avant de charger l'aéroport. Mais je ne peux pas te confirmer, j'utilise jamais le navlog du jeu.
@@cedBarthez Ah ok ! en fait j'ai vu une astuce il faut mettre l'altitude du dernier point du faf et les altitude vont se remplir toutes seules ! Merci l'ami et super stream !
Bonsoir, superbe tuto mais avec un hic ! En reprenant exactement la même configuration (avion et aéroports), sur la carte du monde, une fois qu’on a validé le trajet en IFR, les menus déroulant SID et STAR apparaissent mais sans s’ouvrir pour choisir un SID ou un STAR… bug ou erreur de débutant ?
@@philippebauchot7841 ça ressemble à un bug du jeu
Merci beaucoup pour ton tuto, je pilote le TBM 930 depuis plusieurs mois, mais tu m'as appris encore beaucoup de choses, une remarque si tu vas sur chartfox tu verras que selon eux il faut capter l'ILS à 4000 fts "6. During parallel approaches to RWY 36C and 36R expect ILS GP intercept to RWY 36C at 4000 FT AMSL (12.4 MSA)". C'est peut-être pour celà que ton atterrissage en ILS n'a pas pu aboutir???
Sur les cartes l'ILS c'est 2000, 4000 c'est pour la transition. Sans doute un bug de MFS.
tu peux faire la meme avec le cj4 ?
J’ai prévu de faire ça un jour oui 👍
Mais pas tout de suite. Sûrement en 2023
Bonjour je viens de regarder votre tuto pour le tbm tres complet merci c est top il y a quelque chose qui m echappe quand vous vous mettez en nav pour captez la frequence de l ils pour l approche comment il la capte alors que visiblement vous ne l avez pas rentrer dans les frequence encore merci pour ce tuto
Je pense que c'est quelque chose que fait MSFS automatiquement si on entre l'ils dans le plan de vol du jeu. Mais normalement il faudrait entrer la fréquence de l'ils dans NAV1 ou NAV2 dans le menu COM de l'écran d'en bas.
@@cedBarthez merci je l ai fait mais visiblement ca n a pas fonctionner mais je l ai peut etre active trop tard comment tu sais a quel moment l active l approche
@@ericpioger9540 Si je me trompe pas, tu peux afficher l'ils dans le Bearing 1 ou 2 (menu PFD) dès le départ, comme ça tu vois quand tu le captes pendant le vol. Ensuite tu peux passer la nav source sur l'ils, et passer l'autopilot en mode approche
@@cedBarthez merci je vais essayer
Bonjour, en fait les fréquences et procédures sont enregistrées dans le Garmin G1000. Donc, pas besoin de saisir les dites fréquences, cela se fait lors de la sélection de l'approche.
Muito bom 👍
Le bip qu’on entend en début de vidéo c’est la batterie qui est en train de se vider 🤓
tout a été dit avant, louanges comprises. +1, donc.
Je comprend pas pourquoi a 6000 ft tu n'es passé en 1013 Hp ou 29.92 Qnh c'est la Transition altitude raison pour laquelle l'ATC dit monter encore à 27 000 ft Normamelent d'ailleurs l'ATC doit dire LVL 270. Bref j'ai pas vu dans les commentaires. Merci en tout cas pour le tuto car je le met en favoris.
Je commence à en avoir marre j'étais dans les dernières 5 minutes mon avion s'est mit à tourner d'un coup et descendre donc j'ai perdu l'AP et j'ai pas pu reprendre le contrôle et donc le jeu pourri à arrêté le vol donc voilà
Mais sinon merci pour cette vidéo j'ai comprit plein de trucs
C'est un réel requin th-cam.com/video/UJcFz72dE64/w-d-xo.html