Danke für Deine ganze Arbeit.Da kann man mal sehen welche Auswirkungen ein Unwetter auf Deinen Feierabend hat.Mach weiter so, es macht einfach spaß beim zusehen.
Ich mag diese Videos einfach. Die sind so authentisch und persönlich - einfach toll. Auch der Einblick mit dem Malheur hat mich sehr beeindruckt, wie da auf einen Knall alles anders wird ;-) Vielen Dank dafür. Hätt noch eine Frage - gibt es irgendwelche Einschränkungen bis wie nah man an ein Hp0 fahren dürfte? Abgesehen vom "dass man es noch sieht"....... LG aus der Schweiz
Danke, freut mich dass es gefällt :) Nein, da gibt es kein Limit. Technisch gesehen kann man 1mm nah dran fahren. In manchen fällen muss man auch tatsächlich so nah wie möglich dran fahren, wenn das Gleis gerade lang genug ist. Aber im Idealfall sieht man das Signal noch, sonst muss man ggf den Fahrdienstleiter bitten dass er einem Bescheid sagt wenn es weiter geht.
Zu deiner Frage in min 36:00 kann ich sagen ja, zumindest als ich nach Rom ( München -> Bologna zum Umstieg in den fieccirosso ( sicherlich falsch geschrieben))fuhr wurde wir ab Salzburg kontrolliert und dann halt nochmal nach Einfahrt nach Italien.
Danke! Ja, aber in unserem Notfallauto - hat nicht viel Zeit gespart, aber immerhin etwas - meinen Zug hat der Kollege von der Hilfslok weiter befördert. So war ich etwas schneller zu Hause.
Uii, Staffelfinale! Oder so. 😁 Kleine Ursache, viel zu große Wirkung Oo! Und wieso muss ich bei den Scheibenwischern ans von Eck zu Eck springende DVD-Logo denken? .... 🤔🤣
Hallo, trotzdem hast du es sehr eindrücklich beschrieben, wie es gehen kann. Freue mich auf dein nächstes Video, das hoffentlich wieder ein besseres Ende findet. Wichtig ist doch vor allem, daß mein auch in solchen Situation einen kühlen Kopf behält. VG Stefan😃
@@Rotausleuchtung Glaube da kann man genau gar nichts machen... außer den Fdl anrufen, der bestimmt dank ganz vieler rot blinkender Warnmelder zu diesem Zeitpunkt schon von seinem Glück weiß und einem noch seine besonderen Glückwünsche aussprechen wird. Funktioniert auf der Lok eigentlich die Kaffeemaschine mit Hauptschalter aus? Dann lässt es sich da ganz gut aushalten.
Jup. Da die Oberleitung nicht den Boden berührt hat und ich ja nicht entgleist bin wäre es im Prinzip möglich gewesen (abspringen) - aber gab keine Notwendigkeit, draußen hat es eh geregnet, in der Lok war es trocken :)
@@Rotausleuchtung Mal eine dumme Frage dazu: Wenn es keinen Weg von der OL zur Erde gab (ich gehe mal davon aus, dass du das sagen wolltest), warum hat es dann geknallt und Funken gegeben? Ja, die Lok selber war vorher nicht "geladen" und danach schon, aber sonderlich viel kann da ja nicht übergegangen sein? Wobei es eigentlich einen Weg zum Boden gegeben haben, denn alles, was normalerweise nicht mit der OL in Kontakt kommt, wird ja vermutlich geerdet sein, oder? Also z.B. die Wände? Und wenn es doch einen Weg von OL zur Erde gibt, müsste dann nicht irgendwann der Leitungsschutzschalter auslösen? Oder gibts das bei OL nicht? Irgendeine Art automatischer Abschaltung sollte es doch geben, oder? Wenn sonst mal so ne Erdungsstange im Gleis vergessen wird, macht man sich ja beim Einschalten alles kaputt....
Eine Erdungsstange sollte nicht vergessen werden. Die Zentrale merkt solche Kurzzschlüsse natürlich schon aber da ist es halt zu spät wenn die Oberleitung schon auf der Lok liegt. Die Frage mit der Erdung habe ich jetzt nicht ganz verstanden.
@@Rotausleuchtung Du hast geschrieben: "Da die Oberleitung nicht den Boden berührt hat und ich ja nicht entgleist bin wäre es im Prinzip möglich gewesen (abspringen) " Das verstehe ich als "weil es keinen Weg von OL zum Boden gab, war das im Prinzip ungefährlich und man hätte abspringen können". Aber warum? Wenn die OL auf der Lok liegt, müsste es doch einen Weg zur Erde eben, oder? Die Lok an sich (mit Ausnahme der spannungsführenden Teile obendrauf) müsste doch "geerdet" sein? Und wenn es einen Weg zu Erde gäbe, dann gäbe es einen dauerhaften Kurzschluss, die Zentrale würde den Strom abschalten, und es besteht auch keine Gefahr mehr (ok, trotzdem vorsichtig sein, das is natürlich keine "vorschriftsmäßige Erdung", aber wäre es nicht so)?
Zu spät ist es nie, wir haben einen Kollegen der Anfang 60 noch die Ausbildung gemacht hat und ich habe erst vorletzte Woche jemanden getroffen, der jetzt mit 58 nach einer langen Karriere bei der Bundeswehr gerade noch die Ausbildung zum Lokführer macht.
Bei 19:37 hat es drei Mastschilder weiß - rot - weiß hintereinander an den Oberleitungsmasten, ohne Signal dazu. Einzelne Mastschilder ohne Signal kommen auch an anderer Stelle vor. Darf ich fragen, was die bedeuten und warum die dort stehen? Und noch eine Frage: Bei 26:55 fährst du an einem Vr1 Signal vorbei. Trotzdem sagt die PZB "Zugbeeinflussung". Ich dachte, bei Grün (Fahrt und Fahrt erwarten) findet keine Zugbeeinflussung statt, weil der Zug mit Fahrplan- bzw. Streckenhöchstgeschwindigkeit weiter fahren darf?
Die Mastschilder zeigen in Österreich an, dass ein Hauptsignal kommt. Ist besonders bei kurvenreichen Strecken oder bei Nacht und Nebel hilfreich, wenn man das Signal erst sehr spät sieht.
Wieder ein großes Dankeschön für deine Videos. Wenn du mal Zeit hast, hätte ich zwei Fragen: hält eigentlich die dynamische Bremse den Zug bei der Abfahrt nach Schwarzach oder musst du mit der Zugbremse nachregeln? und: nicht immer quittierst du Ankündigunstafeln für Absenkung auf ein niedrigeres Tempo (z.B.70 auf weiß mit rotem Rand).
Kommt natürlich auf das Gewicht und die Geschwindigkeit an (und das wieder auf die Software der Lok). Ganz grob kann man sagen dass man einen Zug mit ca. 1100t, sofern man die hohe E-Bremskraft benutzen kann, mit der dynamischen Bremse halten kann. Da viele Züge schwerer sind, muss man also sehr häufig die Druckluftbremse benutzen, in Österreich ist dann das sogenannte "Sägezahnverfahren" vorgeschrieben, also bremst man z.B. von 80km/h auf 60km/h und löst die Bremse wieder, wenn die 80km/h wieder erreicht sind, geht das Ganze von vorne los.
Sehr schön deine Videos zu sehen. Frage. Wo bist du denn liegengeblieben wegen dem Oberleitungsschaden??? Weil leider endet das Video ja regulär in Salzburg...
Hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Am Brenner speist man i.d.R. zwischen 1000 und 1500kWh zurück. Wenn es dann mit "grüner Welle" weiter geht, kann man es mit der gleichen Energie bis kurz vor München schaffen. Natürlich ist in der Praxis die Vergütung für eingespeisten Strom um ein vielfaches weniger (und der Zug musste ja erst mal den Berg rauf kommen), aber ist schon lustig, wenn man den größten Abschnitt der Strecke sozusagen "energieneutral" fahren kann. Am Tauern ist es ein ähnlicher Wert.
@@Rotausleuchtung Da speist du mal eben 4 Monate meines Stromverbrauchs wieder zurück ins Netz 😅 Ist schon faszinierend wie sparsam man solche Massen in Bewegung halten kann. Wenn ich solche Züge im Zusi bewege dann habe ich am Ende immer ca 25% Ersparnis durch zurückspeisen und vorausschauendes Fahren. Ist das in der Realität ähnlich? Also extreme Steigungen und solche Strecken mal ausgenommen.
@@papacharlie2841 Kommt extrem auf den Fahrstil und auf die Strecke an. Unter PZB reicht ein Halt und fast die komplette Bewegungsenergie des Zuges wärmt einmal kräftig die Zugbremse durch. Oder generell, elektrisch bremsen (neudeutsch rekuperieren) dauert länger als den Zug einmal komplett hochzubeschleunigen, da man auf die Druckkräfte achten muss, mit der die Lok den Zug zusammenstaucht. Das ist weniger als beim Beschleunigen als Zugkraft aufgewendet werden kann (bzw. aufgrund der Entgleisungsgefahr erlaubt ist, nicht weil die Lok das nicht könnte). Dazu kommt noch der Fahrplan, die Verspätung, der Fdl mit dem von hinten drückenden ICE... die sind alle schon genervt wenn so'n Güterzug 4..5 Minuten braucht bis er seine 90 oder 100 km/h erreicht hat. Die gleiche Gemütlichkeit beim Bremsen platziert Dich sofort auf Rang 1 der persönlichen Hitliste der Fdl für diesen Tag und Verspätung aufholen ist damit auch nicht. Also ich würde sagen 10..15%, vielleicht noch 20% sind realistisch, 25% wohl nur in Ausnahmefällen. Gute Strecke, viel Freiraum und LZB damit man sehr früh weiß wann man bremsen muss. Am effizientesten ist es wenn ein Zug einmal beschleunigt, seine Strecke ohne Halt mit Höchstgeschwindigkeit durch fahren könnte (Träume wird man wohl noch haben dürfen) und dann am Ende einmal bremst.
Dumme Frage, wie hast du denn gesehen, dass die Oberleitung auf der Lok liegt? Geht das vom Fenster aus? Oder hast du vorsichtshalber jemanden nachschauen lassen? Ist ja nicht ungefährlich wenn man das nicht weiß und heiter normal aus der Lok aussteigt 😱
Deine clips sind suprt informativ und gur gemacht, aber der Name ist grob irreführend, bin ich der einzige der dabei an ein Thema denkt das absolut nichts mit Bahn zu tun hat?
Kollege, nicht böse gemeint und soll auch nicht klugscheißen, aber muss man da so fahren? Bei dem Wetter so mit der E-Bremse rein gehen, wäre überhaupt nicht mein Fahrstil! Dann lieber Zick-Zack bremsen, auch wenn es nervig ist!.... Viele Grüße aus Seelze Rbf🍻🍻🍻
Ebenfalls nicht böse gemeint - aber warum genau? Wenn's eine "Altbaulok" wäre würde ich den Kommentar ja verstehen ... Ich nehme an, ihr habt in Seelze keine 30 Promille Rampen - da kann man Berg auf auch nicht einfach mal "weniger aufschalten", dafür ist die Kraftschlussregelung da und funktioniert auch - beim Fahren wie beim Bremsen.
Ich glaube 30 Promille haben die da nur am Eselsrücken. Oder kurz nach Feierabend im Blut. Bei nassen Schienen jault so'ne Schönwetterlok mit ihrer Mikroschlupfregelung nunmal so. Mit 6 Achsen wäre es besser, aber die sind ja aus der Mode gekommen, so'n Pech. Immerhin beweisen die trockenen Schienen im Tunnel, daß es bei angenehmem Wetter besser funktioniert.
Danke für Deine ganze Arbeit.Da kann man mal sehen welche Auswirkungen ein Unwetter auf Deinen Feierabend hat.Mach weiter so, es macht einfach spaß beim zusehen.
Guten Abend, danke für die interessante Fortsetzung deiner Videoreihe. Viele Grüße und ein schönes Wochenende.
Danke gleichfalls - auch wenn ich zwei mal zum Brenner fahren muss ;-)
Danke für die Teilhabe an dieser Tauern-Schicht-Serie!
Grüße aus Dresden!
Wieder mal ein super Film weiter so und allzeit gute Fahrt
Macht richtig Spaß zum zuschauen 🤙🏼
Super Reihe! Danke für die Videos!
ich habe es heute erst geschafft dein Video anzuschauen, wie immer sehr interessant, gut gegen Unwetter kann man nichts machen.
Das Unwetter macht uns ja nix aus,wir sitzen ja im Trockenen!!😊
Tolles Video. Der Tunnel ab Minute 33 ist gespenstisch.
tolles Video,vielen Dank!
Hallo aus Großbritannien, was für ein dramatisches Ende Ihrer Reise! Es war interessant, dies zu verfolgen, da die Karten immer sehr hilfreich sind.
Danke und Grüße zurück!
Ich mag diese Videos einfach. Die sind so authentisch und persönlich - einfach toll. Auch der Einblick mit dem Malheur hat mich sehr beeindruckt, wie da auf einen Knall alles anders wird ;-) Vielen Dank dafür.
Hätt noch eine Frage - gibt es irgendwelche Einschränkungen bis wie nah man an ein Hp0 fahren dürfte? Abgesehen vom "dass man es noch sieht"....... LG aus der Schweiz
Danke, freut mich dass es gefällt :)
Nein, da gibt es kein Limit. Technisch gesehen kann man 1mm nah dran fahren. In manchen fällen muss man auch tatsächlich so nah wie möglich dran fahren, wenn das Gleis gerade lang genug ist. Aber im Idealfall sieht man das Signal noch, sonst muss man ggf den Fahrdienstleiter bitten dass er einem Bescheid sagt wenn es weiter geht.
@@Rotausleuchtung herzlichen Dank für das rasche Feedback! Allzeit gute Fahrt!
Deine Videos sind immer wieder toll. Danke dafür.
Zu deiner Frage in min 36:00 kann ich sagen ja, zumindest als ich nach Rom ( München -> Bologna zum Umstieg in den fieccirosso ( sicherlich falsch geschrieben))fuhr wurde wir ab Salzburg kontrolliert und dann halt nochmal nach Einfahrt nach Italien.
Als Ergänzung: der Zug heißt Frecciarossa ("roter Pfeil"). Für die die ihn nicht kennen, eine Art ICE in Italien.
Tolles Video wie immer, real life! Spende ist raus, gönn Dir ein schönes Abendessen :)
Wow! Herzlichen Dank! :) Wird auf jeden Fall gut investiert ;-)
Oh fu.... EIner dieser Tage , wo man am liebsten im Bett geblieben wäre. Danke für die Info. Hast mein Mitleid
Danke für das coole Video! Bist Du nach der "Bergung" dann noch bis München weiter?
Danke!
Ja, aber in unserem Notfallauto - hat nicht viel Zeit gespart, aber immerhin etwas - meinen Zug hat der Kollege von der Hilfslok weiter befördert.
So war ich etwas schneller zu Hause.
Uii, Staffelfinale! Oder so. 😁
Kleine Ursache, viel zu große Wirkung Oo!
Und wieso muss ich bei den Scheibenwischern ans von Eck zu Eck springende DVD-Logo denken? .... 🤔🤣
Hallo,
trotzdem hast du es sehr eindrücklich beschrieben, wie es gehen kann.
Freue mich auf dein nächstes Video, das hoffentlich wieder ein besseres Ende findet.
Wichtig ist doch vor allem, daß mein auch in solchen Situation einen kühlen Kopf behält.
VG Stefan😃
Danke!
Ja, viel kann man eh nicht machen, aber ist natürlich erst mal ein Schock :)
@@Rotausleuchtung Glaube da kann man genau gar nichts machen... außer den Fdl anrufen, der bestimmt dank ganz vieler rot blinkender Warnmelder zu diesem Zeitpunkt schon von seinem Glück weiß und einem noch seine besonderen Glückwünsche aussprechen wird. Funktioniert auf der Lok eigentlich die Kaffeemaschine mit Hauptschalter aus? Dann lässt es sich da ganz gut aushalten.
Eingleisig ab 1:14 h, wo leben wir den?
Gott sei dank ist dir nichts passiert ^^ Und klar ich würde auch nicht raus wollen wenn ne oberleitung aufm dach liegt xD
Jup. Da die Oberleitung nicht den Boden berührt hat und ich ja nicht entgleist bin wäre es im Prinzip möglich gewesen (abspringen) - aber gab keine Notwendigkeit, draußen hat es eh geregnet, in der Lok war es trocken :)
@@Rotausleuchtung Ah ok ^^
@@Rotausleuchtung Mal eine dumme Frage dazu: Wenn es keinen Weg von der OL zur Erde gab (ich gehe mal davon aus, dass du das sagen wolltest), warum hat es dann geknallt und Funken gegeben?
Ja, die Lok selber war vorher nicht "geladen" und danach schon, aber sonderlich viel kann da ja nicht übergegangen sein?
Wobei es eigentlich einen Weg zum Boden gegeben haben, denn alles, was normalerweise nicht mit der OL in Kontakt kommt, wird ja vermutlich geerdet sein, oder? Also z.B. die Wände?
Und wenn es doch einen Weg von OL zur Erde gibt, müsste dann nicht irgendwann der Leitungsschutzschalter auslösen? Oder gibts das bei OL nicht? Irgendeine Art automatischer Abschaltung sollte es doch geben, oder? Wenn sonst mal so ne Erdungsstange im Gleis vergessen wird, macht man sich ja beim Einschalten alles kaputt....
Eine Erdungsstange sollte nicht vergessen werden. Die Zentrale merkt solche Kurzzschlüsse natürlich schon aber da ist es halt zu spät wenn die Oberleitung schon auf der Lok liegt. Die Frage mit der Erdung habe ich jetzt nicht ganz verstanden.
@@Rotausleuchtung Du hast geschrieben:
"Da die Oberleitung nicht den Boden berührt hat und ich ja nicht entgleist bin wäre es im Prinzip möglich gewesen (abspringen) "
Das verstehe ich als "weil es keinen Weg von OL zum Boden gab, war das im Prinzip ungefährlich und man hätte abspringen können".
Aber warum? Wenn die OL auf der Lok liegt, müsste es doch einen Weg zur Erde eben, oder? Die Lok an sich (mit Ausnahme der spannungsführenden Teile obendrauf) müsste doch "geerdet" sein?
Und wenn es einen Weg zu Erde gäbe, dann gäbe es einen dauerhaften Kurzschluss, die Zentrale würde den Strom abschalten, und es besteht auch keine Gefahr mehr (ok, trotzdem vorsichtig sein, das is natürlich keine "vorschriftsmäßige Erdung", aber wäre es nicht so)?
Einen schönen Beruf hast Du da schon. Aber ich schätze, für mich mit 55+ ist´s dafür wohl zu spät. Allzeit gute Fahrt.
Zu spät ist es nie, wir haben einen Kollegen der Anfang 60 noch die Ausbildung gemacht hat und ich habe erst vorletzte Woche jemanden getroffen, der jetzt mit 58 nach einer langen Karriere bei der Bundeswehr gerade noch die Ausbildung zum Lokführer macht.
Ein sehr spannender Abschluss der Trilogie!
Kennst du die Verkehrstage des LKW-Zugs, den du im Video fährst?
Grüße aus München!
Leider nicht aus dem Kopf, seit kurzem gibt es auch noch einen neuen von Rheine über den Brenner.
Bei 19:37 hat es drei Mastschilder weiß - rot - weiß hintereinander an den Oberleitungsmasten, ohne Signal dazu. Einzelne Mastschilder ohne Signal kommen auch an anderer Stelle vor. Darf ich fragen, was die bedeuten und warum die dort stehen?
Und noch eine Frage: Bei 26:55 fährst du an einem Vr1 Signal vorbei. Trotzdem sagt die PZB "Zugbeeinflussung". Ich dachte, bei Grün (Fahrt und Fahrt erwarten) findet keine Zugbeeinflussung statt, weil der Zug mit Fahrplan- bzw. Streckenhöchstgeschwindigkeit weiter fahren darf?
Die Mastschilder zeigen in Österreich an, dass ein Hauptsignal kommt. Ist besonders bei kurvenreichen Strecken oder bei Nacht und Nebel hilfreich, wenn man das Signal erst sehr spät sieht.
@@Rotausleuchtung Vielen Dank für die Auskunft! In Deutschland gibt es wohl nur die Vorsignaltafeln Ne3, aber keine Entsprechung für Hauptsignale.
Sehr schöne Mitfahrt in einer Traumhaften Kulisse. 👍👍👍 Was hat eigentlich das Roadrunner mep mep beim Vectron zu bedeuten ?
Das ist der Zuglängenwegezähler, der zeigt an wann die gesamte Zuglänge an dem Punkt vorbei gefahren ist, an dem man ihn aktiviert hat.
@@Rotausleuchtung Danke
Wieder ein großes Dankeschön für deine Videos. Wenn du mal Zeit hast, hätte ich zwei Fragen: hält eigentlich die dynamische Bremse den Zug bei der Abfahrt nach Schwarzach oder musst du mit der Zugbremse nachregeln? und: nicht immer quittierst du Ankündigunstafeln für Absenkung auf ein niedrigeres Tempo (z.B.70 auf weiß mit rotem Rand).
Kommt natürlich auf das Gewicht und die Geschwindigkeit an (und das wieder auf die Software der Lok). Ganz grob kann man sagen dass man einen Zug mit ca. 1100t, sofern man die hohe E-Bremskraft benutzen kann, mit der dynamischen Bremse halten kann. Da viele Züge schwerer sind, muss man also sehr häufig die Druckluftbremse benutzen, in Österreich ist dann das sogenannte "Sägezahnverfahren" vorgeschrieben, also bremst man z.B. von 80km/h auf 60km/h und löst die Bremse wieder, wenn die 80km/h wieder erreicht sind, geht das Ganze von vorne los.
Danke für die ausführliche Antwort@@Rotausleuchtung
cooles Video
Die Geschwindigkeiten wären auch mal interessant!
Sehr schön deine Videos zu sehen. Frage. Wo bist du denn liegengeblieben wegen dem Oberleitungsschaden??? Weil leider endet das Video ja regulär in Salzburg...
Prien
So so,von nun an geht es nur noch Bergab ?? hast Du auch gute Bremsbeläge ?🧐🤗 fahr nicht zu schnell,nicht daß Du noch geplitzt wirst!!😅
Ich habe es leider nicht mitbekommen oder auch überhört. Warum wurde der Tunnel nur mit 10/20 km/h durchfahren?
Lademaßüberschreitung
Tolles Video :) Frage: wieviel Engerie (KWh) speist man denn bei so einer Bergabpassage zurück ins Netz? Schade, dass die Fahrt so enden musste.
Hängt natürlich von mehreren Faktoren ab. Am Brenner speist man i.d.R. zwischen 1000 und 1500kWh zurück. Wenn es dann mit "grüner Welle" weiter geht, kann man es mit der gleichen Energie bis kurz vor München schaffen. Natürlich ist in der Praxis die Vergütung für eingespeisten Strom um ein vielfaches weniger (und der Zug musste ja erst mal den Berg rauf kommen), aber ist schon lustig, wenn man den größten Abschnitt der Strecke sozusagen "energieneutral" fahren kann. Am Tauern ist es ein ähnlicher Wert.
@@Rotausleuchtung Da speist du mal eben 4 Monate meines Stromverbrauchs wieder zurück ins Netz 😅 Ist schon faszinierend wie sparsam man solche Massen in Bewegung halten kann. Wenn ich solche Züge im Zusi bewege dann habe ich am Ende immer ca 25% Ersparnis durch zurückspeisen und vorausschauendes Fahren. Ist das in der Realität ähnlich? Also extreme Steigungen und solche Strecken mal ausgenommen.
@@papacharlie2841 Kommt extrem auf den Fahrstil und auf die Strecke an. Unter PZB reicht ein Halt und fast die komplette Bewegungsenergie des Zuges wärmt einmal kräftig die Zugbremse durch. Oder generell, elektrisch bremsen (neudeutsch rekuperieren) dauert länger als den Zug einmal komplett hochzubeschleunigen, da man auf die Druckkräfte achten muss, mit der die Lok den Zug zusammenstaucht. Das ist weniger als beim Beschleunigen als Zugkraft aufgewendet werden kann (bzw. aufgrund der Entgleisungsgefahr erlaubt ist, nicht weil die Lok das nicht könnte). Dazu kommt noch der Fahrplan, die Verspätung, der Fdl mit dem von hinten drückenden ICE... die sind alle schon genervt wenn so'n Güterzug 4..5 Minuten braucht bis er seine 90 oder 100 km/h erreicht hat. Die gleiche Gemütlichkeit beim Bremsen platziert Dich sofort auf Rang 1 der persönlichen Hitliste der Fdl für diesen Tag und Verspätung aufholen ist damit auch nicht. Also ich würde sagen 10..15%, vielleicht noch 20% sind realistisch, 25% wohl nur in Ausnahmefällen. Gute Strecke, viel Freiraum und LZB damit man sehr früh weiß wann man bremsen muss. Am effizientesten ist es wenn ein Zug einmal beschleunigt, seine Strecke ohne Halt mit Höchstgeschwindigkeit durch fahren könnte (Träume wird man wohl noch haben dürfen) und dann am Ende einmal bremst.
Was bedeutet denn dieser lange dauerpipton?
Das ist so etwas wie die Vorstufe der Sifa, wurde leider auf Forderung der ÖBB bei Siemens-Loks eingeführt.
wieso nur 10 / 20 Km/H im Tunnel?
und die beschaedigte Oberleitung? Das Gleis sperren und dann morgen reparieren?
Wegen Lademaßüberschreitung (LÜ).
Du könntest deinen Kanalnamen ändern in "King of the iron road" Viele Grüsse aus Dillingen und gute Fahrt auf allen Wegen.
Dumme Frage, wie hast du denn gesehen, dass die Oberleitung auf der Lok liegt? Geht das vom Fenster aus? Oder hast du vorsichtshalber jemanden nachschauen lassen?
Ist ja nicht ungefährlich wenn man das nicht weiß und heiter normal aus der Lok aussteigt 😱
Das hört man. Und sieht man wenn man vorne aus dem Fenster schaut und die Oberleitung unten hängt :)
@@Rotausleuchtung ah ok, das kriegt man mit 😂👍
Da reißt man einmal schon die Ol runter und dann hat man das nicht mal auf Kamera. Man Man.
Tja :)
Nebenan war eine Pizzaria und die Besucher dort haben von einer tollen Lichtshow berichtet. Leider haben sie auch kein Video gemacht ;-)
@@Rotausleuchtung Warte ab bis sie zuhause in ihre Buchsen schauen, dann senkt sich die Begeisterung. Du weißt wie laut das knallt...
bitte keine Zeitraffer.ich ksnn ja immer vorspulen
Gut das es noch verbrenner Loks gibt lol
Naja eigentlich war das eine E-Lok mit sogenanntem Last-mile Diesel.
Deine clips sind suprt informativ und gur gemacht, aber der Name ist grob irreführend, bin ich der einzige der dabei an ein Thema denkt das absolut nichts mit Bahn zu tun hat?
Kollege, nicht böse gemeint und soll auch nicht klugscheißen, aber muss man da so fahren?
Bei dem Wetter so mit der E-Bremse rein gehen, wäre überhaupt nicht mein Fahrstil! Dann lieber Zick-Zack bremsen, auch wenn es nervig ist!....
Viele Grüße aus Seelze Rbf🍻🍻🍻
Ebenfalls nicht böse gemeint - aber warum genau? Wenn's eine "Altbaulok" wäre würde ich den Kommentar ja verstehen ... Ich nehme an, ihr habt in Seelze keine 30 Promille Rampen - da kann man Berg auf auch nicht einfach mal "weniger aufschalten", dafür ist die Kraftschlussregelung da und funktioniert auch - beim Fahren wie beim Bremsen.
na gut, die 30 Promille sind natürlich ein Argument! Dennoch werd ich wahnsinnig, wenn ich einen Drehstromer so jaulen höre! hehe😫🤣@@Rotausleuchtung
Ich glaube 30 Promille haben die da nur am Eselsrücken. Oder kurz nach Feierabend im Blut. Bei nassen Schienen jault so'ne Schönwetterlok mit ihrer Mikroschlupfregelung nunmal so. Mit 6 Achsen wäre es besser, aber die sind ja aus der Mode gekommen, so'n Pech. Immerhin beweisen die trockenen Schienen im Tunnel, daß es bei angenehmem Wetter besser funktioniert.