Det er nogle supergode videoer I har fra jeres vinterfest 👍 Flot filmet - og jeres brug af dronen er fantastisk til illustrere bilernes opførsel i svinget.
Jeg kjører 3 forkjellige elbiler til dagen. Tesla m3, Skoda citigo og id buzz. Alle (der jeg kan velge) har jeg full regen hele tiden (spesielt vinter) og jeg mener helt klart det har med hvordan du oppretter pedalen ved bremsing på glatt føre. Gjør man som dere gjør i videoen med å slippe pedalen helt så kan man oppleve som noen av bilene gjorde at bremsing blir for mye att man under/overstyrer. Det blir som å trokke hardt på bremsepedalen i sving på glatt føre med alle biler 🤪 Opererer man pedalen mer som at du ikke har en bremsepedalen og det er gass/watt pedalen som er det eneste du bestemmer fart med, så tenker jeg de aller fleste vil ha en mye bedre opplevelse av regenerering når neste vinter kommer 👍
Takk for svar. Ja rolige og firsiktige bevegelser er fasiten på vinterføre. Vi ønsket å fremprovosere et slipp for å se hvordan systemene virker og vi sitter igjen med samme erfaringer som deg.
Jeg hadde en 2021mod Tesla m3 lr, og hvis du kjørte den la oss si gjennom en sving og så slapp gassen midt i svingen, fikk du følelsen av at den slapp litt med bakhjulene,dette kan jeg forstå enkelte blir usikre av. Deriblant mine to døtre, som heller ville kjøre fossilbiler på glatta,pga dette. Jeg syns det bare var gøy.
@@sveinuuung Riktig. Det jeg sier. Man må bruke pedalen anderledes. Jo fortere man slipper opp pedalen jo mer vil den jo bremse. Si man ruller ned en bakke i en fossilbil uten automat. Og trykker inn bremsen halvveis så vil man jo oppleve at bilen bremser mer enn om han trykker den så vidt inn. Skal man bli like glad i regenerering som jeg er, må enn rett og slett tenke helt motsatt og bruke gasspedalen som både brems og gass. 👍
Etter nå fjerde vinter med MG ZS EV, en bil som alltid starer med full regen og som jeg aldri har stilt ned regen på har jeg aldri opplevd noen problemer på glatta. Det skyldes nok at "traction" fungerer bra men også at bilen justerer ned regen etterhvert som termperaturen går under +4ºC. Absolutt godkjent for en "billig" bil som denne
Heisann. Ja, på våre årlige vinter- og sommertester kjører vi bare nye modeller og E-HS9 har noen år på baken allerede. Grunnen til at den ikke har vært med tidligere, er fordi vi bare tar med oss et mindre knippe biler, så det blir mange nye biler hvert år, som aldri får anledning til å delta.
Veldig interessant test. Godt jobbet. Men, jeg syns det er uheldig at dere bruker regen kun om "lift up regen". Både id7 og i5 har jo regen på bremsepedalen(de fleste har det). Så når man sier at man måtte bremse når man har slått av "regenering" så betyr det jo bare at man regenerer med bremsepedalen. Tesla Model 3 har jo som kjent veldig enkelt bremsesystem og tilbyr ikke blended brakes med regen på bremsepedal (der slår bremskivene inn med en gang man trykker på bremsepedalen). Coasting med manuell regen er teoretisk den mest effektive måten å kjøre på og derfor ID7 og BMW defaulter til adaptive regen/regen på bremsepedal over "lift-up-regen". Regenering kan skje på 4 måter på dagens elbiler. Lift up regen hvor man regenerer når man slipper gasspedalen, adaptive regen som slår inn automatisk når det er hindringer eller annet foran, manuell regen med bremsepedal eller manuell regen med regen paddles. Personlig syns jeg adaptive regen med supplering av manuell regen med bremsepedal er overtruffen hva man har f.eks på Tesla
@@sunil3135 BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Hyundai og Kia er biler med adaptive regen. Hyundai og Kia kan velge alt mellon one-pedal til adaptive. Grunnen til at jeg foretrekker adaptiv regen er at da vil bilen bare rulle uhindret fremover hvis jeg løfter opp foten fra "gasspedalen" og det er klar vei fremover. F.eks i Norge er det jo mye opp og ned og det er en masse steder hvor jeg bare triller nedover bakker. På en tesla blir man tvunget til å holde foten på gasspedalen hele tiden. I bytrafikk med biler foran funker adaptiv regen i praksis som lift-up for da vil den regenerer når man løfter opp for å bremse opp bilen slik at man ikke kjører i bilen foran. Porsche, VW, Audi ++ tilbyr ikke full en-pedals kjøring fordi det er mindre effektivt siden en-pedals kjøring medfører unødvendig energikonvertering.
Takk for svar. Ja, jeg burde kanskje nevnt at bilene regenererer også ved brems, med unntak av Tesla, som du nevner. Men i tilfellet med ID.7, som er bakhjulstrekker, vil regenerering spille en annen rolle. Den bidrar kun kun dersom stabiliteten er ivaretatt. Men vi ser i filmen at den regenerer når jeg går inn i svingen med lav regenerering.
@@Elbilforeningen ser iallfall det fortsatt er en god del forvirring blant enkelte når de er redd for effekten av regen på glatt. Har sett flere som har spurt om hvordan de skal slå av regen på f.eks e-tron som i utgangspunktet ikke kjører lift-up-regen. Hvordan funker id7 på glatta når du bremset? Prøver den først å regenerer og innser at den må bremse på forhjulene?
@evkx Takk for grundig svar! Svært nyttig lesing. Jeg kjører Tesla og regen har i perioder vært en utfordring på vinterføre. Hadde en E-Tron før Tesla og likte manuell regen med spaker. Men regen i Tesla virker å være svært effektiv.
Det er nogle supergode videoer I har fra jeres vinterfest 👍 Flot filmet - og jeres brug af dronen er fantastisk til illustrere bilernes opførsel i svinget.
Tusen takk - det legges mye tid på disse filmene og det er godt å høre når folk er fornøyd.
Bra test. Dagens bilar är fantastiska.
Takk for at du ser på det vi gjør :)
Bra test - kul intro!
Takk. Vi blir dessverre, eller heldigvis aldri helt voksne.
Jeg kjører 3 forkjellige elbiler til dagen. Tesla m3, Skoda citigo og id buzz. Alle (der jeg kan velge) har jeg full regen hele tiden (spesielt vinter) og jeg mener helt klart det har med hvordan du oppretter pedalen ved bremsing på glatt føre. Gjør man som dere gjør i videoen med å slippe pedalen helt så kan man oppleve som noen av bilene gjorde at bremsing blir for mye att man under/overstyrer. Det blir som å trokke hardt på bremsepedalen i sving på glatt føre med alle biler 🤪 Opererer man pedalen mer som at du ikke har en bremsepedalen og det er gass/watt pedalen som er det eneste du bestemmer fart med, så tenker jeg de aller fleste vil ha en mye bedre opplevelse av regenerering når neste vinter kommer 👍
jeg bare promper på deg når du ikke ser
Takk for svar. Ja rolige og firsiktige bevegelser er fasiten på vinterføre. Vi ønsket å fremprovosere et slipp for å se hvordan systemene virker og vi sitter igjen med samme erfaringer som deg.
Jeg hadde en 2021mod Tesla m3 lr, og hvis du kjørte den la oss si gjennom en sving og så slapp gassen midt i svingen, fikk du følelsen av at den slapp litt med bakhjulene,dette kan jeg forstå enkelte blir usikre av. Deriblant mine to døtre, som heller ville kjøre fossilbiler på glatta,pga dette. Jeg syns det bare var gøy.
@@sveinuuung Riktig. Det jeg sier. Man må bruke pedalen anderledes. Jo fortere man slipper opp pedalen jo mer vil den jo bremse.
Si man ruller ned en bakke i en fossilbil uten automat. Og trykker inn bremsen halvveis så vil man jo oppleve at bilen bremser mer enn om han trykker den så vidt inn.
Skal man bli like glad i regenerering som jeg er, må enn rett og slett tenke helt motsatt og bruke gasspedalen som både brems og gass. 👍
Har testet nye M3 med bakhjulstrekk. Den fikk jeg ikke til å låse bak ved provoserende regenerering.
Så mistenker tingene er blitt bedre
Etter nå fjerde vinter med MG ZS EV, en bil som alltid starer med full regen og som jeg aldri har stilt ned regen på har jeg aldri opplevd noen problemer på glatta. Det skyldes nok at "traction" fungerer bra men også at bilen justerer ned regen etterhvert som termperaturen går under +4ºC. Absolutt godkjent for en "billig" bil som denne
Det er flott å høre :)
Subtitles, please. Even the auto generated can do for now.
Ok. It's coming.
Er det noe grunn til at dere tester ikke Hongqi E-HS9??
Heisann. Ja, på våre årlige vinter- og sommertester kjører vi bare nye modeller og E-HS9 har noen år på baken allerede. Grunnen til at den ikke har vært med tidligere, er fordi vi bare tar med oss et mindre knippe biler, så det blir mange nye biler hvert år, som aldri får anledning til å delta.
Veldig interessant test. Godt jobbet. Men, jeg syns det er uheldig at dere bruker regen kun om "lift up regen". Både id7 og i5 har jo regen på bremsepedalen(de fleste har det). Så når man sier at man måtte bremse når man har slått av "regenering" så betyr det jo bare at man regenerer med bremsepedalen. Tesla Model 3 har jo som kjent veldig enkelt bremsesystem og tilbyr ikke blended brakes med regen på bremsepedal (der slår bremskivene inn med en gang man trykker på bremsepedalen). Coasting med manuell regen er teoretisk den mest effektive måten å kjøre på og derfor ID7 og BMW defaulter til adaptive regen/regen på bremsepedal over "lift-up-regen". Regenering kan skje på 4 måter på dagens elbiler. Lift up regen hvor man regenerer når man slipper gasspedalen, adaptive regen som slår inn automatisk når det er hindringer eller annet foran, manuell regen med bremsepedal eller manuell regen med regen paddles. Personlig syns jeg adaptive regen med supplering av manuell regen med bremsepedal er overtruffen hva man har f.eks på Tesla
Hviilke biler har adaptiv regen? Hvorfor liker du dette bedre enn lift-up?
@@sunil3135 BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Hyundai og Kia er biler med adaptive regen. Hyundai og Kia kan velge alt mellon one-pedal til adaptive.
Grunnen til at jeg foretrekker adaptiv regen er at da vil bilen bare rulle uhindret fremover hvis jeg løfter opp foten fra "gasspedalen" og det er klar vei fremover. F.eks i Norge er det jo mye opp og ned og det er en masse steder hvor jeg bare triller nedover bakker. På en tesla blir man tvunget til å holde foten på gasspedalen hele tiden. I bytrafikk med biler foran funker adaptiv regen i praksis som lift-up for da vil den regenerer når man løfter opp for å bremse opp bilen slik at man ikke kjører i bilen foran. Porsche, VW, Audi ++ tilbyr ikke full en-pedals kjøring fordi det er mindre effektivt siden en-pedals kjøring medfører unødvendig energikonvertering.
Takk for svar. Ja, jeg burde kanskje nevnt at bilene regenererer også ved brems, med unntak av Tesla, som du nevner. Men i tilfellet med ID.7, som er bakhjulstrekker, vil regenerering spille en annen rolle. Den bidrar kun kun dersom stabiliteten er ivaretatt. Men vi ser i filmen at den regenerer når jeg går inn i svingen med lav regenerering.
@@Elbilforeningen ser iallfall det fortsatt er en god del forvirring blant enkelte når de er redd for effekten av regen på glatt. Har sett flere som har spurt om hvordan de skal slå av regen på f.eks e-tron som i utgangspunktet ikke kjører lift-up-regen.
Hvordan funker id7 på glatta når du bremset? Prøver den først å regenerer og innser at den må bremse på forhjulene?
@evkx Takk for grundig svar! Svært nyttig lesing. Jeg kjører Tesla og regen har i perioder vært en utfordring på vinterføre. Hadde en E-Tron før Tesla og likte manuell regen med spaker. Men regen i Tesla virker å være svært effektiv.