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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- #ferrovia #norte #sul #nortesul #obras #conclusão #entrega #goianira #brasil #goiás #goias #velocidade #exportação #transporte #intermodal #container #containers #conteiner #maquinas #equipamentos #matisa #anapolis #anápolis #anapolisgoias #terminal #duplicada #duplicação
Olá pessoal, sejam bem vindos a mais um vídeo aqui no canal.
Hoje nós vamos mostrar o motivo da FNS não ser duplicada.
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Espero que gostem do vídeo.
Abraço.
Helvécio
Não só no Brasil, mas no mundo a maioria das ferrovias de carga são de linhas singelas
Verdade amigo.
A infraestrutura ferroviária tem elevados custos. Tanto na fase da construção como na da manutenção.No caso do eixo Norte-Sul do Brasil, há que acrescentar os difíceis terrenos que vai atravessar, com inúmeros cusos de água (onde tem de prever-se os "leitos de cheia"), zonas de elevadas humidade e temperatura ambiente, que aceleram o desgaste do material e encarecem a manutenção. Para além disso, o previsível tráfego, mesmo a longo prazo, não justifica a duplicação da linha. Quando muito, nas zonas de elevada densidade urbana, onde haja movimentos pendulares casa-trabalho-casa, poderão prever-se alguns troços de via dupla.
O meu sonho é ver o Brasil investindo pesado nas ferrovias. Eu tenho um fascínio por trens imensurável, uma malha ferroviária de carga e de passageiros no Brasil bem estruturada seria uma ótima opção tanto para economia quanto para os viajantes.
Já estão. O setor privado finalmente teve o alívio necessário para acelerar o investimento ferroviário
Com certeza está se desenvolvendo o nosso centro oeste.
Isso que fez os EUA crescerem
Belo vídeo, só de terem terminado essa ferrovia já foi um grande passo.
Muito obrigado amigo.
As obras da FICO (Ferrovia de Integração do Centro Oeste) já começaram, seria legal você mostrar no canal agora que a Ferrovia Norte Sul está pronta.
Olá amigo. Já mostramos bem no início da FICO. Mas depois não conseguimos mais ir até lá filmar, pois é mais longe. Mas pretendemos ir sim.
qual a velocidade dos trens de carga no brasil?@@HDRONES
@@viniciusalves6365 em algumas ferrovias chega a 64 km/h e em outras chega a 80 km/h.
Desafio ai pro pessoal que detesta a real terra plana, QTO SE CONSIDERA DE CURVATURA DA TERRA, nessa obra?? No aguardo.
Enquanto os EUA tem mais de 290 mil km de ferrovia, aqui no Brasil, temos 30 mil km, eles nunca abandonaram a ferrovia, nossos governantes desprezaram as ferrovias, e por está razão andamos 120 km de marcha-re, e temos frete muito caro, D. Pedro tinha mais km de ferrovia do que hoje e sempre transportes de cargas e passageiros, e agora temos que correr para fazer logo mais trilhos, perdemos muito tempo atrás de rodovias, pode agregar caminhões e trens como na Europa e EUA.
Você não deve ter lido os comentários dos demais seguidores que colaboraram com informações recentes!
Ótimo esclarecimento. Quanto + publico e disseminado o conhecimento, + fácil ficará o entendimento de obras de engenharia ferrea.
Muito obrigado pelas palavras, amigo!
Parabéns pelo excelente trabalho e apresentação.
Deus ouça seu pedido.
Abraço e sucesso.
Muito obrigado meu amigo! Amém! Que assim seja!
O horizonte para os próximos 5 anos será muito promissor!!!! KCA Locotratores Trackmobile...
Com certeza sr Pedro. Vamos em frente.
Excelente vídeo.
Muito obrigado amigo!
Beleza de informação das 2 locomotivas eu ficava me perguntado porquê sempre tinha uma locomotiva o contrário
Pois é meu amigo. Sempre tem uma explicação.
Eu já sabia disso! Mas de todo jeito, a explicação foi bem clara e agradável!
Obrigado, amigo!
Eu estou entendendo mais tudo que se faz hoje e pensando nu futuro essa e minha opinião
Com certeza meu amigo!
Ótimo,agora comprendo, obrigada 🇧🇷🇧🇷👍👍❤️
Por nada. Nós que agradecemos.
Eu imaginava tal solução, porém com tanta informação técnica e de fácil compreensão, agora fico mais seguro. Mt grato pelo seu ótimo trabalho de divulgação. Gd abraço.
Muito obrigado amigo. Abraço!
Excelente vídeo. Sempre fui leigo sobre o assunto, e hoje, sinto que aprendi algo
Poxa meu amigo, que bom saber disso!
Muito bom.
Muito obrigado!
Interessante hein? Parabéns pelo conteúdo 👏
Muito obrigado pelo apoio
Como sempre, excelente informação e esclarecimentos. Obrigado e um grande abraço! Toronto-Canada.
Muito obrigado pelo apoio, meu amigo! Abraço aos amigos em Toronto-Canadá.
Só países muito ricos fazem estradas duplicadas, partindo do zero. Além disso estamos falando de Estradas e Ferrovias de 4.500 km de comprimento! Você tem ideia de quanto custou cada uma? 5 a 9 bilhões de Reais, cada uma! Quem está fazendo essas perguntas não tem idéia do que significa para o paíz (e para nós, brasileiros) uma estrada de R$7.000.000.000,00 (Sete bilhões de reais!). Em 1959, as linhas férreas dos BONDES ELÈTRICOS de Santos não eram duplicadas! Tinham desvios para que os bondes se cruzassem um numa direção e outro noutra! Essas linhas Férreas usam trilhos de aço bitola 45 e 57. São muito caros porque tem de suportar trens 500 ton e vagões de 100 ton com 200 ton de carga!
Com certeza amigo!
Mas existe muitos lugares que foram sbondonados
Não justifica. Este valor é apenas uma parte do que o Executivo compra o apoio do Legislativo para aprovar seus projetos. De imediato é caro, mas ao longo dos anos, o valor se paga e muito em relação as rodovias.
fico imaginando o quanto de dinheiro foi desviado.
show muito esclarecedor, esperemos que nosso pais cresça bastante pra acontecer as duplicacoes e novas ferrovias,
Muito obrigado amigo! Deus abençoe o Brasil.
Ótima explicação!!!!
Muito obrigado amigo.
Vcs simplesmente tem a senha das filmagens , e esclarecimento, sobre ferrovia , isso tudo eu já sabia , filho de ferroviário , mais relembrar e o saber nunca é de maís!!! Parabéns tbm por sempre por Deus nos seus comentários!!!
Muito obrigado pelo apoio, amigo.
Boa tarde
Obrigado pela sua mensagem e imagem
Muito obrigado meu amigo!
Todas as ferrovias deveriam ter serviço de transrde passageiros, tão eficientes como na China. Por que não?
Aparentemente é algo simples, mas não é. Veja nosso vídeo sobre trens de passageiros na FNS.
Show amigo!
Parabéns, já tem muitos likes!
Muito obrigado amigo Ramon! Abraço.
Bom dia amigo!!!
Vídeo TOP!!!
Like garantido!
Grande abraço, TMJ
Olá amigo. Muito obrigado por assistir. Forte abraço!
Olá, sou de Goiânia. Gostei muito de aprender os termos técnicos. Trens são minha nova paixão.
As imagens ficaram muito boas. Como você fez as imagens seguindo os trilhos? Ficou parecendo que estava dentro da locomotiva!
Ganhou um inscrito.
Muito obrigado meu amigo! As imagens são feitas com drone. Desde 2019 temos filmado esta malha ferroviária.
Entendi , obrigado pela explicação, valeu.
Obrigado amigo.
Obrigado pelas informações. Lindas imagens.
Eu que agradeço amigo!
bom trabalho amigo
Muito obrigado!
@@HDRONES de nada, bom trabalho,precisamos muito de voces e publicar mais noticias dessa e boas p o pais
Belo vídeo meu amigo Helvécio!!! Belas explicações!!! Abraços e Tmj!!!
Muito obrigado pelo apoio amigo Gustavo! Deus lhe abençoe! Abraço.
@@HDRONES Amém🙏
Parabéns amigo!
Canal profissional!
Like direitamente de Espinosa MG.
Muito obrigado amigo @ramondroneemoto! Obrigado pelas palavras! Grande abraço!
Maravilha.
Faz anos que fiz esta pergunta. Agora fiquei sabendo. Obrigado.
Olá amigo. Que bom que chegou o tempo de explicar. Obrigado.
Muito interessante! Eu tenho muita vontade de fazer uma viagem de trem.
Muito bom amigo. É muito interessante.
Muito bom!!!
Muito obrigado amigo.
Ferrovias quase nunca são contruídas em mão dupla de primeira.
À medida que a demanda aumenta, a frequencia de trens aumenta, somente quando está quase gargalando, é que uma duplicação é feita.
Até lá, o que há são pontos de cruamento de trens. Pontos eses que não passam de 3KM.
Mas porque é assim? Porque é muito caro construir uma ferrovia duplicada do início ao fim e assim, é inicialmente menos caro.
Exatamente meu amigo. Obrigado pela participação.
É inaceitável incompreensível.
Não deu pra entender.
Entendi, bacana!
Obrigado amigo!
Excelente video! Tenho uma pergunta a fazer: A EF Carajas nao foi dublicada em toda a sua extençao?
Muito obrigado amigo! A EFC, até a última informação, tinha sido praticamente toda duplicada, com exceção de um trecho próximo a São Luís onde a ferrovia corre próximo de uma rodovia. Mas não tenho informações recentes.
@@HDRONES Muito obrigado pela informaçao. Boa continuaçao!
PARABÉNS PELO EXCELENTE TRABALHO, SOU LEIGO NO ASSUNTO MÁS ENTENDI TUDO OBRIGADO .
Muito obrigado amigo!
👏👏👏👏
🙌🙌🙌🙏🙏🙏
Show!
Obrigado!
Top seu trabalho
Muito obrigado meu amigo! Deus nos abençoe!
Obg amigo
Até o próximo
Nós que agradecemos! Até!
Tá muito bem explicado, amigo. Curti e só queria deixar uma dica de português: no caso a palavra quilômetro concorda com a casa antes da vírgula, ou seja, com 1. Como 1 é singular, devemos dizer "1,5 quilômetro" ou, se preferir 1.500 metros, aí sim no plural, ok? Grande abraço.
Muito obrigado amigo.
Trás conteúdo sobre a Transnordestina, mal vejo notícias sobre ela 😢
Olá amigo. Infelizmente é muito longe. Mas se tivermos oportunidade iremos sim.
@@HDRONES tá bem 🤜🏽🤛🏽
🇧🇷👏
🙌🙏
Eu também tinha essa dúvida! Ótimo vídeo!
Que bom que ajudei amigo. Muito bom!
Porque a ferrovia norte-sul, não chega efetivamente no sul, mas só no sudeste ?
Olá amigo. O termo norte-sul se refere a ser longitudinal, ir do norte ao sul do país. Porém, a ligação com a região do sul do país ainda está em estudos.
Quando viajava de trem tinha essa noção de que os desvios só era perto das estações, assim os cruzamentos tem que ser bem sincronizado,ou esperar,como tenho na lembrança quando o trem ficava parado principalmente em Bauru por até meia hora!
Exatamente meu amigo. O raciocínio é o mesmo. Os antigos locais das estações eram os pátios. Hoje quase não tem estações, mas os pátios tem a mesma função.
Excelente explicação. Muito esclarecedor!
Muito obrigado amigo!
Excelente obrigado abs
Nós que agradecemos!
A expressão "locomotiva remota" é utilizada para referir-se à(s) locomotiva(s) comandada(s) à distância. Para se referir à(s) locomotiva(s) que fica(m) logo após a lider o termo é "locomotiva comandada".
Olá amigo. Obrigado pelas informações.
Por esse motivo, acredito que a malha ferroviária nao é projetada para transporte passageiros. Iria causar muito problemas para os trens cargueiros
Com certeza tem influência.
A não ser que os trens cargueiros tbm tivesse vagões de passageiros como os trens da Vale...
Ela não passa perto de centros populacionais. Infelizmente, para transporte de passageiros ela é completamente inútil e novas ferroviais deveriam ser construídas do zero
A ferrovia carajás operou por anos sem estar duplicada e com trens de passageiros, agora a ferrovia é duplicada.
@@thiagoteofilo4545ta loco?nenhuma empresa iria permitir isso segurança em primeiro lugar a operação de um.trem de passageiros e completamente diferente de um cargeiro
Parabéns pelo vídeo!
Bom saber que eu fui dos que levantou a questão... rs
Muito obrigado amigo! Pois é, quando surgem boas ideias, nós vamos atrás e trazemos informações.
show de bola. 2,2 km o tamanho da composição? q loucura cara
Muito obrigado amigo. Pois é, bem grandes os trens!
No filme Incontrolável com Denzel Washington da para ver bem o funcionamento de uma linha férrea singela. É um filme baseado em fatos reais sobre um trem sem controle mostrando bem a operação dos patios, uma ótima opção para quem gosta de trens.
É verdade amigo! Aquele filme é de tirar o fôlego! Ótima opção!
Mais um excelente vídeo .Obrigado e agora outra pergunta que não quer calar : em algum momento dos estudos para construção dessa ferrovia houve a sugestão de implantação também dos trens de passageiros nem que fossem apenas os turísticos ? Abraço .
Olá amigo. Muito obrigado. Acredito que não estava no projeto trens de passageiros.
Valeu
Obrigado!
Recomendo um vídeo sobre a Estação ferroviária de Goiânia, que parece ter sido destruída. Queria saber que linhas ela servia. Não consegui identificar.
Olá amigo. A Estação Ferroviária de Goiânia nunca foi demolida. Ela virou um museu, foi restaurada e existe um órgão público funcionando no recinto. Obrigado pela sugestão. Quando pudermos, faremos um vídeo.
Excelente trabalho, didático e coerente.
Muito obrigado meu amigo.
Boa Tarde meu amigo tenho algumas perguntas:
só a RUMO vai utilizar a ferrovia ou sera compartilhada com outas companhias ferreas?
se for compartilhamento com outras companhias haverá pagamento a rumo pelo uso da via?
nas saidas das composições como calculas pra saber se o trem vai se cruzar perto de um patio de cruzamento?
é possivel duas composições se encontrarem uma com a outra longe dos patios de cruzamento?
e o patio de cruzamento é distante uma da outra em quantos quilometros?
Obrigado meu amigo abraço!!!
Olá amigo! Pelas regras do Min. Trabalho e ANTT, a concessionária utiliza mas precisa ceder a via mediante pagamento de direito de passagem. As questões de cruzamento, como informei no vídeo, são controladas pelo CCO. A distância dos pátios na FNS varia entre 40 a 60 km, dependendo do trecho.
@@HDRONES agradeço obrigado...
carga de contêineres é fundamental
Com certeza!
❤❤
🙌🙏
Qua ndo se eniciaram transporte de carga na ferrovia norte sul
Em breve devem já começar a rodar!
Gostei da explicação, mas tenho algumas dúvidas: 1 - caso haja danos ou problemas em um vagão ou comboio na linha single, tudo fica parado até que o problema fique resolvido? 2 - para carregar e descarregar os vagões, só existe o ponto de saída e o ponto de chegada? 3 - Uma viagem destas deve levar vários dias, como fica a troca de maquinista?
Obrigado amigo. Resposta sim para perguntas 1 e 2. A troca de maquinistas é feita em pontos específicos, mas não temos informações, é algo interno da cia.
@@HDRONES Parece que em mais de 2.000km são poucas as paradas entre Para e São Paulo e a distancia entres estes as cidades grandes. Sabe informar quais são os entrepostos de Carga e Descarga?
Excelente. A ferrovia Norte Sul escoa produção até o momento em quais portos marítimos? É necessário baldear vagões para caminhões até chegar o porto? Ou ela praticamente entra no porto?
No Norte ela conecta com a estrada de Ferro Carajás em Acailândia-MA? Tem a mesma bitola os trilhos?
Olá amigo. O chamado Tramo Norte (Porto Nacional p/ o Norte) é operado pela VLi. Ela escoa as cargas para o Porto de Itaqui-MA. Em Açailândia-MA ela se conecta com a EFC e segue com a mesma bitola larga atá o Porto. A Malha Central (Porto Nacional p/ o Sul) é operada pela Rumo. Ela escoa para o Porto de Santos.
Malha Sul abandonada aqui no Paraná
Não estão rodando trens ?
O Rio grande do Sul será abandonado? Ferrovia Norte Sul não virá até o Porto de. Rio grande?😱😱😱
Olá amigo. Este trecho ainda não tem confirmação se será levado adiante.
Isso mais para frente, por enquanto, creio eu que governo que investir na área central do Brasil, antes dela ir para os extremos do país.
Acho que o plano inicial era conectar sao paulo ao norte e centro oeste, só de ter uma ferrovia dessas já muda muita coisa, conectar 2 malhas tao distantes.
Mas eu espero, sim, que façam tambem no rio grande do sul, e que façam, quem sabe (estou viajando na maionese) uma que fosse até manaus!
Edit: e que nao demore QUARENTA ANOS kkkkkkkkk
@@cupuacu4life13o intuito é conectar Mato grosso, Mato Grosso é o maior produtor de soja, milho, algodão, do mundo. E o norte por causa do açaí e melhorar o desenvolvimento do norte
Brasil 🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷🇧🇷
🙌🙏
Boas informações você forneceu, na minha opinião para duplicar será bem mais rápido, fácil e barato pois já existe uma linha férrea por onde irá transportar todo o material e maquinário necessário cortando gastos com logística e também porque o projeto principal que é o mais demorado já está pronto!
Muito obrigado amigo. Também acredito.
Antes de duplicar a primeira ação é fazer mais um pátio no trecho saturado aumentando assim a capacidade
Nos locais que há necessidade eles fazem sim.
Mato grosso sendo o maior produtor de soja, milho, algodão, do mundo, tem que ter trilhos até o porto de Santos
Com certeza amigo!
Sinceramente eu acho que pela demanda fortemente crescente eu acho que já deveria ter mão dupla pois se houver desmoronamento de algum trecho fica muitíssimo demorado para reparações e encaresse muito o frete refletindo no bolso do consumidor final
Infelizmente o Governo não cria uma obra publica para ser eficiente amigo, quanto menos eficiente e mais cara for melhor para eles, planejamento e economia pra que se vc pode superfaturar? exemplo disso são os bairros de cidades mal planejados na maioria do Brasil, que quando a população cresce gasta rios de dinheiro com mobilidade urbana.
@@lucasmarques864e as que pessoas que moram nas beiras dos Rios, córregos e barrancos? Aí vem a chuva e pronto, as tragédias.
Tudo sem planejamento nenhum no Bananil
Fazer acostamento tb kkkkk
😂
I love barezil
❤❤❤❤❤
Thanks for wathing !
Eu tinha essa dúvida.... como 2 ou mais trens trafega em ferrovia única
E agora esclareceu amigo ?
Tem que colocar uma cota de vagões para produtos industrializados e passageiros
Vamos aguardar
Qual o drone usado para o vídeo?
Mavic 2 Pro.
Como você cita o tamanho dos trens. Seria interessante uma comparação com as carretas. Tipo qual a capacidade de carga de um vagão em comparação uma carreta. Já que o peso das carretas influencia muito na manutenção das BRs. Já que menos carretas, menos danos nas BRs. E consequentemente diminuição na quantidade de acidentes nas BRs.
Sei que qualquer modal tem seus pontos positivos e negativos.
Olá amigo. Obrigado pela sugestão. Iremos montar um vídeo falando sobre isso.
Tem que quadruplicar para usar linha de passageiro trem de alta velocidade
Vai esperando.
Não é duplicada porque o roubo de dinheiro público é gigantesco. O dinheiro gasto nessa ferrovia em mais de 30 anos, daria para construir outra igual ou mais.
Aguarde o avanço da FNS.
A pergunta muito bem, poderia ser: “Porque no Brasil, as ferrovias não são incentivadas?”
Pelo nosso Sistema Tributário Nacional, as três esferas, Federal, Estadual e Municipal, não tem o mínimo interesse em abrir mão, dos altos tributos oriundos do transporte rodoviário. Impostos gerados da venda de Combustíveis, Caminhões, Carretas, Pneus e todas as peças da manutenção desta frota, deixariam um rombo imenso nos três maiores interessados. Ainda, falta computar outras despesas imensas, onde há forças contrárias na eliminação, como Pedágios, Seguros dos Veículos Rodoviários em comparação a do Sistema Ferroviário.
Sem considerar, que as rodovias não necessitariam mais, tantas licitações de manutenção, que sabemos, historicamente são uma fonte inesgotável de recursos para a corrupção.
Conclusão, quando que deveriam incentivar são contra, não teremos Sistema Ferroviário como a Europa e USA.
Obviamente este é outro tema mais amplo e muito importante.
Linha singela, mas de bitola larga?
O padrão atual no Brasil é a bitola larga de 1600 mm.
Sim, a linha ser singela não depende da bitola.
Ela não está concluda na parte sul
O projeto da região sul está em análise.
bem singela mesmo... o negocio está parado por decadas parece estar desatualizado... Quem criou o projeto pensou muito pequeno.
Na verdade a designação de linha singela não significa uma linha simples, simplória, mas sim uma linha única com dois trilhos, que é o padrão de construção de ferrovias no Brasil. Ainda não foi construída nenhuma ferrovia duplicada desde o seu início.
Ga aconteceu acidente de ferrovia por ero destas manobra de cruzamento
Acidente onde amigo ?
Sera que em Blumenau não era mais vantagem fazer um contorno do que passar a BR na cidade?
Olá amigo. Pelo que me consta, no projeto da FNS de passar no Sul, não sei se passaria em Blumenau. Ela irá passar no Oeste do Paraná e de SC e só depois se dirigir para o Porto de Santa Maria, no RS.
Só que linha singela demanda maior tempo de viagem, devido ao tempo de parada em cada ponto de cruzamento, e quando uma composição é obrigada a parar no trecho, o bloqueio causa um efeito cascata, podendo atingir centenas de quilômetros da ferrovia. Entre Contagem e BH (Horto) o trecho é duplicado e cerca de 10 anos atrás, a VALE duplicou o trecho BH (Horto) e General Carrneiro. Espero que realmente a Norte Sul comporte o tráfego, pois do Brasil onde o padrão é ter um projeto de construção e o serviço ser porco e lento, se a demanda for alta, o destino da FNS será o mesmo das ferrovias já existentes.
Isso é verdade amigo. Esse efeito cascata realmente impacta no tempo total de viagem de cada trem. Desejamos que a FNS tenha que ser duplicada. Será muito bom!
VAMOS BRASIL,
CHEGAM DE CORRUPÇÃO,
NÓS PRECISAMOS MAIS CONFORTOS....
OS TRENS BALAS....
Olá amigo. Obrigado por participar.
Não trem com passageiros em nenhum trecho?.
Na FNS não amigo.
Pra que ?
🎞
O dinheiro p/ duplicar os políticos ladroes embolsaram.
Infelizmente amigo.
A FERROVIA NORTE-SUL É SOMENTE BITOLA-LARGA ????
Exatamente. Não só ela, mas todas as novas ferrovias brasileiras.
RUBENS MOREIRA PAIXAO, RAILSON MOREIRA PAIXAO, EDILEUZA MOREIRA PAIXAO, ESTADO DO MARANHÃO MUNICÍPIO DE IMPERATRIZ PAÍS BRASIL EDILEUZA
👍
Por quê não fazem uma ferrovia transamazonica? Não seria tão grande quanto a ferrovia transiberiana...
Olá amigo. Na Amazônia o melhor modal é o hidroviário.
ENGEREIRO CIVIL RUBENS MOREIRA PAIXAO BRASÍLIA DISTRITO FEDERAL PAÍS BRASIL RUBENS
👍
Na duplicação da via férrea os custos diminuem, pois a linha singela transportará todo o material de construção de ponta à ponta.
Ótima observação amigo. Só tem uma questão. Isto seria apenas na parte de superestrutura, pois até a conclusão da terraplenagem vai muito trabalho pesado que não depende da linha já pronta.
Correto. @@HDRONES
Não, Se a terraplanagem ter sido feita somente para linha singela, como mostram as imagens. O custo será duplicado e maior
So tem uma linha??
E porque o trem ...SO VAI.
Não viu o vídeo amigo?
@@HDRONES foi uma brincadeira.kkkkkkk
@@marcoguedes1434 kkk
SE A RUMO DUPLICAR ACONTECE. SE FOR O GOVERNO.....ESQUECE
Olá amigo. Obrigado.