Naja optisch geht tieferlegen, folie langt doch erstmal ;-) Motor mässig is da schon schwieriger AGA auf alle fälle alles weitere könnt recht teuer werden
danke für die schnelle antwort bei der abgasanlage bin ich mir unsicher ob eine neu oder sowas wie ASG tiefer auf jeden fall folie mal sehen was frauchen sagt ;)))
Hey, könntest du mal ein Video zu einer Kaufberatung machen? Worauf sollte man beim Astra J OPC achten? Ich möchte mir in den nächsten 1-2 Monaten einen OPC holen. :) Wäre echt super! Die Videos sind echt top! Weiter so! Bitte mehr Kontent! :)
Habe einen Corsa D OPC und bei mir ist die nachkat lambda Sonde direkt nachdem Flexrohr. Also an einer anderen Stelle wie bei euch im Video. Heißt das mein Hauptkat kommt direkt nach dem Turbolader?
A16 - Euro 5 oder B16 - Euro 6 im Corsa D haben 2 Kats, den geregelten Vorkat am Turbo (Primärkat) und den Kat unter dem Auto (Unterflurkat) Der zweite Kat schafft ohne Probleme die Abgaswerte wenn der Karren warm ist, der Primärkat ist so nah am Lader damit der quasi in Sekunden auf Temperatur kommt und die Abgaswerte stimmen. Problem ist eben der Kaltlauf, man kann die Lambda nicht mehr einfach hinter den zweiten Kat versetzen, nach der ungeregelten Warmlaufphase ist der zweite Kat noch nicht warm genug. Beim Corsa E gibt es mittlerweile nur noch den Kat am Turbo, der hat keinen zweiten mehr. Wahrscheinlich hatte Opel kein Vertrauen in die Keramik Vorkats und hat den Corsa D OPC als Testobjekt genutzt. ^^ Die Cops haben mittlerweile Ahnung, es ist sinnvoller den Vorkat beim Auspuffbauer für etwas mehr Geld in ner 200CPI Version nachbauen zu lassen und den Kat unter dem Auto wegfallen zu lassen, Ich denke so werden die Euro 6 Downpipes fürn Corsa D/E sowieso aussehen, bzw sind die Euro6 fähigen Downpipes mit einem Kat ja schon anders gebaut. Die 200CPI Euro 5 Downpipes sind ohne Vorkat übrigens auch nicht Euro 5 E-OBD tauglich, an die Software muss man also so oder so. Was im Video gesagt wird ist falsch, das Vorkatersatzrohr erkennt jeder der Ahnung von Fahrzeugen hat, sofort, in Sekunden... das lächelt dich nämlich richtig schön an wenn die Haube auf gemacht wird. In der Regel hat alles was Euro4+ ist en Kat direkt am Krümmer/Turbo, der zweite Kat ist eher das was Motoren mit wenig Hubraum ohne Aufladung nicht haben. Mittlerweile wäre ich echt vorsichtig was Downpipes etc betrifft, zum normalen TÜV brauchst mit ner EWG Downpipe auch nich mehr fahren.
Gabba Gandalf Ich hab einen Corsa D OPC 2007 Baujahr bzw Erstzulassung 2008. Ich glaube das ist die Euro 4 Variante. Hätte ich bei der Euro 4 Variante Probleme mit den Cops wenn ich ein VKER einbaue? Oder gilt das nur ab Euro 5?
Du hast immer Probleme mit der Rennleitung wenn die das Vorkatersatzrohr sehen, darum.. das Hitzeschutzblech vom originalen Vorkat mit kleinen Haltern am Vker wieder verbauen, dann lächelt das die Cops nich sofort an. Nach nem Jahr fällt das allerdings auch so kaum noch auf weils ordentlich schmutzig und angelaufen ist. Lediglich beim TÜV wirds interessant... immerhin haste beim Euro 5/6 dann in 30 cm Rohr deine zwei Lambdas aber keinen Kat dazwischen. Beim Euro 4 Modell is die Lambda bei ner Fox/HJS/HG Downpipe sowieso hinter dem "Nachkat", da kommt auch mit Vorkatersatzrohr keine Fehlermeldung etc. weil der 200 Zeller die Euro 4 Norm ohne Probleme erfüllt und die Kontrollsonde en sauberes Signal bekommt, beim Euro 5 kann man auch die Kontroll-Lambda verlängern (dblias bietet sowas an) und kommt mit ner Euro 5 Downpipe trotz Vorkatersatzrohr auch ohne Fehlermeldung durchs Leben, allerdings gibts bei Euro 5 Modellen keine Downpipe mit ABE ab Turbo, die sind mit ABE alle ab Vorkat. Euro 6 Corsa D OPC und Corsa E OPC brauchen den Kat näher am Turbo, am besten en 200 Zeller direkt am Turbo und dahinter nix, dann schaffen die ohne Probleme die Abgaswerte auch ohne Fehlermeldung und Eingriff in die Software, hier gibts allerdings nicht eine einzige Downpipe mit Zulassung. FMS bietet ne Euro 6 DP ab Turbo mit Teilegutachten an, allerdings zu teuer, dämlich großer Rohrdurchmesser, sehr schlecht verarbeitet, in Kombination mit ner Milltek Non-Resonated wie bei mir nicht eintragbar, und sofern man nich wirklich ne Phase 4/5 mit standhaften Motor und knapp 300 PS fährt total sinnlos beim Corsa... bis 240PS kannste eigentlich sogar den Vorkat da lassen wo er is... der wird eh nur rausgerissen ob etwas Sound zu bekommen und den Lader ein wenig zu schonen. Leistung kommt da auch nich viel bei rum weil der 400 Zeller (andere Autos haben da schon 600/800 Zellen direkt am Turbo) sowieso verhältnismäßig guten Durchlass bringt... wenn man bedenkt das en 200 Zeller im Vergleich zum 0 Zellen-Kat kaum besseren durchfluss bringt kann man sich ja denken was en 400 Zeller im Vergleich zum 200 Zeller an Staudruck aufbaut. Man könnte lediglich überlegen ab Ausgang vom Vorkat mit 70mm weiter zu machen bzw en 70mm Vorkatersatzrohr zu nehmen und die Rohre vor bzw hinter dem Serienkat unterm Auto durch 70mm Rohre zu ersetzen... beim Vorkat kann man en Konus samt Flansch zurückschneiden und beim Nachkat das selbe, und direkt V-Band Schellen oder Flansche verbauen um den Kat später besser wechseln zu können oder mit 100/200/300-Zeller/Atrappe zu fahren und vorm TÜV den Serien-Kat einsetzen zu können. Das geht natürlich nur beim Corsa D, der E OPC hat keinen Nachkat mehr. PS: Bei jeder Art von Vorkatersatz, vorallem in Verbindung mit Downpipe mit 200-Zeller/ohne Kat stimmt es zwar das der Turbo früher anläuft, braucht aber auch gefühlt länger bis der Ladedruck voll da is und wenn der Ladedruck ansteht "kickt" es mehr, davon ab kommt es manchmal zu Ladedruck-Überschwingern weil die Ladedruckregelung nicht damit rechnet das der Lader ohne Gegendruck sofort alles geben kann... durch das zurückregeln bekommt man das Gefühl das das Fahrzeug wellig beschleunigt oder ewig brauch um Ladedruck aufzubauen, vorallem nach nem Gangwechsel in den höheren Gang bei untertourigen durchbeschleunigen merkt man das, man hört das der Turbo arbeitet, bekommt nen kleinen Ruck und erst danach kommt die gleichmäßige beschleunigung. (Und nein das liegt nicht nur an meinem Corsa, das machen 3 Corsas in meinem Bekanntenkreis mit Vker). Mit Torque App lassen sich Überschwinger von 1.5 Bar im Overboost aufzeichnen die dann aber sofort aufs Soll von 1.1-1.2Bar fallen und nach dem Overboost-Intervall auf den Haltedruck von 0.8-1.1 Bar bis zum Drehzahlende fallen bzw steigen. Das kann man durch ne Softwareoptimierung natürlich alles anpassen, was beim Corsa aber in 86% der Fällen bei 230PS/330Nm zum Motorschaden führt... da is die Frage nicht "Ob der Motor explodiert" sondern "Wann der Motor explodiert". Oder man kauft sich was mit nem Direkteinspritzer... die Regeln das nämlich alles vernünftig weg, nich wie die Steinzeit-Saugrohrmotoren von Opel... die eigentlich garnich so schlecht sind, wenn die Hardware nur etwas standhafter wäre und nich der 211PS Motor die selbe Spielzeughardware wie der 150PS Motor hätte. Also wenn ne NRE sagen wir mal 10PS (221PS) nach oben streut mit Vorkatersatz und 70mm ab Nachkat + Ladeluftkühler nochmal 10PS rausholt läuft der bei 231PS, das Drehmoment wird sich um die 10/20Nm über Serie bewegen, im Overboost wird weniger passieren weil der Motor Zündung zieht und alles soweit es geht ins Soll regelt. Wozu dann Chippen wenn man so einfach und sicher bei komplett vorhandenem Bauteileschutz 230PS/290Nm bzw 220PS/280Nm, wenn die Serien-Werte in der Basis vor dem Tuning erreicht werden, bekommt.
Hallo, wo bekommt man diesen Katumbau her?? Suche schon lange einen Originalen wo nur ein Rohr drin ist. Lg
Habt ihr nur die Keramik entfernt oder rohr rein? MFG
hey gute Videos fahre einen FL Insi ST OPC welche umbauten machen deiner meinung nach sinn?? Optisch geht ja recht wenig Leider:(((
Naja optisch geht tieferlegen, folie langt doch erstmal ;-) Motor mässig is da schon schwieriger AGA auf alle fälle alles weitere könnt recht teuer werden
danke für die schnelle antwort bei der abgasanlage bin ich mir unsicher ob eine neu oder sowas wie ASG tiefer auf jeden fall folie mal sehen was frauchen sagt ;)))
OPC-Club-Franken wieviel ps hat der gsi von dem ?
opc 192 kommt mittlerweile auf ca 165 ps mit serien software
Basti Keller welches bj is der und was hat er für nhh laufleistung ? :)
Warum hast du eigentlich das Video neu hochgeladen und das alte gelöscht? War da ein Kommentar der dir nicht zugesagt hat? 😁
ne habe das kennzeichen unkentlich gemacht da der Besitzer es wollte
Naja, das Kennzeichen, wohl etwas mehr ^^
Dann musst du das erste Video aber auch bearbeiten.
Etz schreib des doch bitte nicht sonst machst den Besitzer noch ganz verrückt
:-D
Hey,
könntest du mal ein Video zu einer Kaufberatung machen? Worauf sollte man beim Astra J OPC achten? Ich möchte mir in den nächsten 1-2 Monaten einen OPC holen. :)
Wäre echt super! Die Videos sind echt top! Weiter so! Bitte mehr Kontent! :)
Ja kann ich machen
Super, vieleen Dank schonmal! :)
Aber nicht noch ein drittes mal!!!
OK :-D
Habe einen Corsa D OPC und bei mir ist die nachkat lambda Sonde direkt nachdem Flexrohr. Also an einer anderen Stelle wie bei euch im Video. Heißt das mein Hauptkat kommt direkt nach dem Turbolader?
wenn du euro 5 hast ja, bzw eigtl alles ab 2011 Motorkennung A16xxx
A16 - Euro 5 oder B16 - Euro 6 im Corsa D haben 2 Kats, den geregelten Vorkat am Turbo (Primärkat) und den Kat unter dem Auto (Unterflurkat) Der zweite Kat schafft ohne Probleme die Abgaswerte wenn der Karren warm ist, der Primärkat ist so nah am Lader damit der quasi in Sekunden auf Temperatur kommt und die Abgaswerte stimmen. Problem ist eben der Kaltlauf, man kann die Lambda nicht mehr einfach hinter den zweiten Kat versetzen, nach der ungeregelten Warmlaufphase ist der zweite Kat noch nicht warm genug. Beim Corsa E gibt es mittlerweile nur noch den Kat am Turbo, der hat keinen zweiten mehr. Wahrscheinlich hatte Opel kein Vertrauen in die Keramik Vorkats und hat den Corsa D OPC als Testobjekt genutzt. ^^ Die Cops haben mittlerweile Ahnung, es ist sinnvoller den Vorkat beim Auspuffbauer für etwas mehr Geld in ner 200CPI Version nachbauen zu lassen und den Kat unter dem Auto wegfallen zu lassen, Ich denke so werden die Euro 6 Downpipes fürn Corsa D/E sowieso aussehen, bzw sind die Euro6 fähigen Downpipes mit einem Kat ja schon anders gebaut. Die 200CPI Euro 5 Downpipes sind ohne Vorkat übrigens auch nicht Euro 5 E-OBD tauglich, an die Software muss man also so oder so. Was im Video gesagt wird ist falsch, das Vorkatersatzrohr erkennt jeder der Ahnung von Fahrzeugen hat, sofort, in Sekunden... das lächelt dich nämlich richtig schön an wenn die Haube auf gemacht wird. In der Regel hat alles was Euro4+ ist en Kat direkt am Krümmer/Turbo, der zweite Kat ist eher das was Motoren mit wenig Hubraum ohne Aufladung nicht haben. Mittlerweile wäre ich echt vorsichtig was Downpipes etc betrifft, zum normalen TÜV brauchst mit ner EWG Downpipe auch nich mehr fahren.
Gabba Gandalf Ich hab einen Corsa D OPC 2007 Baujahr bzw Erstzulassung 2008. Ich glaube das ist die Euro 4 Variante. Hätte ich bei der Euro 4 Variante Probleme mit den Cops wenn ich ein VKER einbaue? Oder gilt das nur ab Euro 5?
Du hast immer Probleme mit der Rennleitung wenn die das Vorkatersatzrohr sehen, darum.. das Hitzeschutzblech vom originalen Vorkat mit kleinen Haltern am Vker wieder verbauen, dann lächelt das die Cops nich sofort an. Nach nem Jahr fällt das allerdings auch so kaum noch auf weils ordentlich schmutzig und angelaufen ist. Lediglich beim TÜV wirds interessant... immerhin haste beim Euro 5/6 dann in 30 cm Rohr deine zwei Lambdas aber keinen Kat dazwischen.
Beim Euro 4 Modell is die Lambda bei ner Fox/HJS/HG Downpipe sowieso hinter dem "Nachkat", da kommt auch mit Vorkatersatzrohr keine Fehlermeldung etc. weil der 200 Zeller die Euro 4 Norm ohne Probleme erfüllt und die Kontrollsonde en sauberes Signal bekommt, beim Euro 5 kann man auch die Kontroll-Lambda verlängern (dblias bietet sowas an) und kommt mit ner Euro 5 Downpipe trotz Vorkatersatzrohr auch ohne Fehlermeldung durchs Leben, allerdings gibts bei Euro 5 Modellen keine Downpipe mit ABE ab Turbo, die sind mit ABE alle ab Vorkat.
Euro 6 Corsa D OPC und Corsa E OPC brauchen den Kat näher am Turbo, am besten en 200 Zeller direkt am Turbo und dahinter nix, dann schaffen die ohne Probleme die Abgaswerte auch ohne Fehlermeldung und Eingriff in die Software, hier gibts allerdings nicht eine einzige Downpipe mit Zulassung. FMS bietet ne Euro 6 DP ab Turbo mit Teilegutachten an, allerdings zu teuer, dämlich großer Rohrdurchmesser, sehr schlecht verarbeitet, in Kombination mit ner Milltek Non-Resonated wie bei mir nicht eintragbar, und sofern man nich wirklich ne Phase 4/5 mit standhaften Motor und knapp 300 PS fährt total sinnlos beim Corsa... bis 240PS kannste eigentlich sogar den Vorkat da lassen wo er is... der wird eh nur rausgerissen ob etwas Sound zu bekommen und den Lader ein wenig zu schonen.
Leistung kommt da auch nich viel bei rum weil der 400 Zeller (andere Autos haben da schon 600/800 Zellen direkt am Turbo) sowieso verhältnismäßig guten Durchlass bringt... wenn man bedenkt das en 200 Zeller im Vergleich zum 0 Zellen-Kat kaum besseren durchfluss bringt kann man sich ja denken was en 400 Zeller im Vergleich zum 200 Zeller an Staudruck aufbaut. Man könnte lediglich überlegen ab Ausgang vom Vorkat mit 70mm weiter zu machen bzw en 70mm Vorkatersatzrohr zu nehmen und die Rohre vor bzw hinter dem Serienkat unterm Auto durch 70mm Rohre zu ersetzen... beim Vorkat kann man en Konus samt Flansch zurückschneiden und beim Nachkat das selbe, und direkt V-Band Schellen oder Flansche verbauen um den Kat später besser wechseln zu können oder mit 100/200/300-Zeller/Atrappe zu fahren und vorm TÜV den Serien-Kat einsetzen zu können. Das geht natürlich nur beim Corsa D, der E OPC hat keinen Nachkat mehr.
PS: Bei jeder Art von Vorkatersatz, vorallem in Verbindung mit Downpipe mit 200-Zeller/ohne Kat stimmt es zwar das der Turbo früher anläuft, braucht aber auch gefühlt länger bis der Ladedruck voll da is und wenn der Ladedruck ansteht "kickt" es mehr, davon ab kommt es manchmal zu Ladedruck-Überschwingern weil die Ladedruckregelung nicht damit rechnet das der Lader ohne Gegendruck sofort alles geben kann... durch das zurückregeln bekommt man das Gefühl das das Fahrzeug wellig beschleunigt oder ewig brauch um Ladedruck aufzubauen, vorallem nach nem Gangwechsel in den höheren Gang bei untertourigen durchbeschleunigen merkt man das, man hört das der Turbo arbeitet, bekommt nen kleinen Ruck und erst danach kommt die gleichmäßige beschleunigung. (Und nein das liegt nicht nur an meinem Corsa, das machen 3 Corsas in meinem Bekanntenkreis mit Vker). Mit Torque App lassen sich Überschwinger von 1.5 Bar im Overboost aufzeichnen die dann aber sofort aufs Soll von 1.1-1.2Bar fallen und nach dem Overboost-Intervall auf den Haltedruck von 0.8-1.1 Bar bis zum Drehzahlende fallen bzw steigen. Das kann man durch ne Softwareoptimierung natürlich alles anpassen, was beim Corsa aber in 86% der Fällen bei 230PS/330Nm zum Motorschaden führt... da is die Frage nicht "Ob der Motor explodiert" sondern "Wann der Motor explodiert".
Oder man kauft sich was mit nem Direkteinspritzer... die Regeln das nämlich alles vernünftig weg, nich wie die Steinzeit-Saugrohrmotoren von Opel... die eigentlich garnich so schlecht sind, wenn die Hardware nur etwas standhafter wäre und nich der 211PS Motor die selbe Spielzeughardware wie der 150PS Motor hätte. Also wenn ne NRE sagen wir mal 10PS (221PS) nach oben streut mit Vorkatersatz und 70mm ab Nachkat + Ladeluftkühler nochmal 10PS rausholt läuft der bei 231PS, das Drehmoment wird sich um die 10/20Nm über Serie bewegen, im Overboost wird weniger passieren weil der Motor Zündung zieht und alles soweit es geht ins Soll regelt. Wozu dann Chippen wenn man so einfach und sicher bei komplett vorhandenem Bauteileschutz 230PS/290Nm bzw 220PS/280Nm, wenn die Serien-Werte in der Basis vor dem Tuning erreicht werden, bekommt.