Ja, "alte Garde", ganz langsam und gründlich alles gezeigt und erklärt, besser geht es nicht. Das war es so mit meinen Honda Aerodeck BJ 2000. Vielen dank und Gruß aus München
Reparieren statt Austauschen ist oft die beste Lösung. 👍 Meine Honda Schaltarmaturen werden jährlich mit Kontaktspray bearbeitet, nach dem es einst Kontaktprobleme gab. Seither ist Ruhe.
Von Kontaktspray halte ich nicht so viel. Ich mache das etwas aufwendiger und dauerhafter. Letzte Woche habe ich eine Lenkerarmatur bekommen die war in einer undeffinierbaren kontakspray Öl fett spinnennester pampe ertränkt worden. Ich gehe dann hin und reinige erstmal alles mit Greenstar und heißem Wasser, dann abtrocknen. Die schalter zerlegen und die Metallkontakte mit neverdull polieren. So bekommt man auch eingebranntes weg. Danach mit einem tuch reinigen und mit zündkerzenstecker fett einreiben. Danach alles zusammenbauen und dabei etwas fett an die Mechanik wo notwendig. Einmal gemacht über jahre ruhe.
Hallo Zusammen, erst einmal vielen vielen dank für die tollen Videos. Mir hats schon oft geholfen und sind immer eine Bereicherung für die Technik, Stimmung und und und... Ich hatte die gleichen Probleme mit dem Zündschloß (SD04, Africa Twin)und habe es zerlegt und den Grünspan abgetragen. Null kosten und alles funktioniert wider. Allen viel Erfolg beim Schrauben und eine unfallfreie Fahrt. Die sch... Zündkerzenstecker (innen liegend) habe ich übrigens auch erst mal kaputt gemacht ;-). VG Samuel S.
Immer wieder schön bei einem Motorrad von LenkRAD zu sprechen ;-). Ich denke den Rotor hätte ich rausgenommen und die kontakte mechanisch bearbeitet. Wenn der nicht mehr rastet spielt das keine Rolle, er kann ja nicht weg.
Das Problem habe ich an meiner Varadero genau so auch gelöst und es funktioniert immer noch einwandfrei.Bei Honda gab es vor 2 Jahren das Zündschloss nur noch komplett zu kaufen. Das hätte den Zeitwert meiner Dicken fast verdoppelt 😉
Rechtzeitig in der Bucht was Neues Gebrauchtes kaufen und hinlegen für die Fahrzeuge älteren Baujahres aus dem eigenen Bestand, machen wir auch immer so. Zündschloss, Armaturen rechts links, Anlasser, Anlasser Magnetschalter, Frontscheinwerfer (Glas, noch echter Chromreflektor von früher, H4 für Osram Nightbtreaker), zweite Tachoeinheit (schon wegen der Kabel und Birnen einfach zum Umstecken), zweiten und dritten Satz Felgen (und die zwischendurch in Ruhe neu bereifen bevor man sie braucht) Ersatzgabel oder zumindest Standrohre, Heckbuerzel komplett inkl Leuchtmittel - und gegebenenfalls dazu noch ein komplettes zweites Motorrad für 250 oder 400 Euro inkl Brief, TÜV abgelaufen und Tank vielleicht innen etwas rostig und ein Vergaser lauft über macht ja nichts. Hauptsache ich habe die Teile, inkl Verkleidung und Sitzbank, einbauen, so wie sie sind, will ich sie ja eh nicht. Nur direkt zu Hand haben, wenn ich was brauche. Man muss halt hin und wieder mal in der Bucht, unter Auktionen, nicht unter Sofort Kaufen, gucken, was es Neues gibt, das ist schon alles. Das gibt es ja jedes Jahr im November wieder: Irgendjemand beschließt, sich im kommenden Februar oder März endlich mal ein neueres Motorrad zu gönnen und stellt dann im November den zweiten Satz Lenker-Armaturen o.ae, den er voraussichtlich nicht mehr braucht, ab ein Euro in die Bucht. Und im November kaufen halt eben sowieso nur die Idioten, alle anderen machen nämlich im November gerade klug was anderes😊 . Und schon vergrößert sich die weihnachtliche Vorfreude mit einem erfolgreichen Erwerb. (Und der Satz Lenker-Armaturen wird sehr wohl mit etwas WD40 geduscht, kommt in den üblichen weichen Baumwolllappen und in einen Karton mit Beschriftung - und wenn man ihn 3 Monate oder 3 Jahre später braucht hat man gar nicht so viel Probleme)
Danke für dieses tolle Video. Und alles wird super erklärt. Das wird mir bei meinen Schaltereinheiten enorm weiterhelfen. Welches Fett benutzt Du bei der Montage? Ein Fett für alles? Oder für die Kontakte anderes Fett als für die mechanischen Komponenten? Danke im voraus für eine Antwort.
Ja, ein Fett für alle Gelenke, normales Litiumseifenfett, Silikonfett geht auch, aber nicht die Kontakte selbst einfetten, Öle und Fette sind eigentlich Isolatoren.
Vielen vielen Dank für das hilfreiche Video und natürlich Grüße zurück! Ich widme mich möglichst zeitnah dem Schloss und hoffe es so lösen zu können. Für den Fall der Fälle aber bitte das vorhandene Schloss aufheben. Ich habe noch die Sorge, dass ggf. Die beiden Kugeln sich in das korrespondierende Teil eingearbeitet haben könnten und das das Probelm auslösen könnten. Ich werde berichten
@@ZAMsChannel ich bin in der Mittagspause dazu gekommen und es hat soweit alles geklappt. Ich musste das Zündschloss nicht abklipsen. Es "fühlte" sich jedoch richtig an, die Feder zwischen Schloss und Elektrik etwas nachzuspannen, damit das Schloss wieder besser einrastet. Und tatsächlich rastet das Schloss nun besser in die verschiedenen Positionen ein. Es bleibt abzuwarten, wie lange dieser Effekt anhält, aber im Moment funktioniert es wieder einwandfrei. Mitlesenden mit ähnlichen Problemen würde ich jedoch empfehlen, die Feder zu tauschen, wenn einzeln bestellbar.
Hallo Martin ja ein Zündschloss ist immer gut wenn man welsche auf Vorrat hat..meistens bekommt man für alte Motorräder kein neues mehr ..dann ist man froh wenn man noch ein gebrauchtes hat..beim Auto ist da einfacher das Zündschloss besteht aus 2 Teilen meistens ist der Kontaktblock defekt denn kann man mühelos austauschen ..bei ganz neuen Autos weis ich ob das noch geht aber bei älteren Fahrzeugen geht das.
Genau das Problem hatte ich vor Jahrzehnten bei meinem FIAT (also einfache Technik wie bei vielen Motorrädern). Wurde getauscht. Die Werkstatt meinte dass die Ursache durch zu viel Gewicht am Schlüsselbund herkommt. Zerlegt und Kontakte geprüft haben die garantiert nicht
2 Kabel am Zündschloss bedeutet: Ich habe den Schlüssel verloren, also ziehe ich den Stecker, Überbrücke die Kontakte und schon kann ich losfahren? Na hoffentlich machen dass nur Menschen, die wirklich den Schlüssel verloren haben...und nucht diejenigen, die gar keinen haben!
Wann kommt man schon mal in den Genuß, ein Zündschloß von innen zusehen🧐?! Sehr interessantes Video. Ich frage mich allerdings, ob man die (mit Bremsenreiniger) behandelten Kontakte nich mit einem Kontaktfett gegen neue Korrosion schützen sollte...🤔 Danke für deine Mühe, uns das so toll zuzeigen. 👍
Eigentlich sind die Kontakte vergoldet und sollten nicht korrodieren und eigentlich ist Fett/Öl ein Isolator. Es gibt aber Kontaktfette, die sich wegschieben, ich muss mich da mal mit beschäftigen.
Gut gemacht, Alter Mann !!! 🙂🙃 Du hast ja mal Dein Geburtsjahr in einem anderen Kanal verraten, ich bin demnach genau 10 Jahre älter. Und wenn Du willst, schicke ich Dir Ansichtskarten vom Nordkapp oder vom Capo Vicente
Läuft denn der Zündstrom über das Schloß? Dann verbrennen mit der Zeit üblicherweise die Kontakte. Wenn das zutrifft kann man ja mal über einen Relaisschaltung nachdenken, damit der gesamte Strom nicht mehr über das Schloß fließt.
Ja, "alte Garde", ganz langsam und gründlich alles gezeigt und erklärt, besser geht es nicht. Das war es so mit meinen Honda Aerodeck BJ 2000. Vielen dank und Gruß aus München
Das Zündschloss habe ich noch nicht zerlegt. Gut zu sehen wie es funktioniert. Danke 😊
Reparieren statt Austauschen ist oft die beste Lösung. 👍
Meine Honda Schaltarmaturen werden jährlich mit Kontaktspray bearbeitet, nach dem es einst Kontaktprobleme gab. Seither ist Ruhe.
Von Kontaktspray halte ich nicht so viel.
Ich mache das etwas aufwendiger und dauerhafter.
Letzte Woche habe ich eine Lenkerarmatur bekommen die war in einer undeffinierbaren kontakspray Öl fett spinnennester pampe ertränkt worden.
Ich gehe dann hin und reinige erstmal alles mit Greenstar und heißem Wasser, dann abtrocknen.
Die schalter zerlegen und die Metallkontakte mit neverdull polieren. So bekommt man auch eingebranntes weg. Danach mit einem tuch reinigen und mit zündkerzenstecker fett einreiben.
Danach alles zusammenbauen und dabei etwas fett an die Mechanik wo notwendig.
Einmal gemacht über jahre ruhe.
Danke fürs Video Top Erklärungen
Jetzt wissen wir wie es geht 😅
Viele Grüße
Wieder ein sehr interessantes Video.
Wenn ich ein Bauteil, mit einer Feder aufschraube, springt mir mit Sicherheit die Feder weg. 😊
Schönen Dienstag
Hallo Zusammen, erst einmal vielen vielen dank für die tollen Videos. Mir hats schon oft geholfen und sind immer eine Bereicherung für die Technik, Stimmung und und und...
Ich hatte die gleichen Probleme mit dem Zündschloß (SD04, Africa Twin)und habe es zerlegt und den Grünspan abgetragen. Null kosten und alles funktioniert wider. Allen viel Erfolg beim Schrauben und eine unfallfreie Fahrt. Die sch... Zündkerzenstecker (innen liegend) habe ich übrigens auch erst mal kaputt gemacht ;-). VG Samuel S.
Das selbige Problem hatte ich bei einer GPZ von einem Kollegen auch mal.
Selbe Vorgehensweise wie bei dir führte zum Erfolg 👍🏼
Grüße aus Downtown 😉
Richtig Klasse. Vielen dank für das Video. Bei meiner CB500FA aus 2017 hat das im eingebauten Zustand astrein geklappt. Besten Dank 🙂👍
Das freut mich 👍
Letztes Jahr hatte ich das Problem bei meiner 99 Afrika Twin. Sieht fast genauso aus.👍
Moin! Sehr informatives Video. Klasse!
Immer wieder schön bei einem Motorrad von LenkRAD zu sprechen ;-). Ich denke den Rotor hätte ich rausgenommen und die kontakte mechanisch bearbeitet. Wenn der nicht mehr rastet spielt das keine Rolle, er kann ja nicht weg.
Gut erklärbärt. Video uist gespeichert.
Das Problem habe ich an meiner Varadero genau so auch gelöst und es funktioniert immer noch einwandfrei.Bei Honda gab es vor 2 Jahren das Zündschloss nur noch komplett zu kaufen. Das hätte den Zeitwert meiner Dicken fast verdoppelt 😉
Rechtzeitig in der Bucht was Neues Gebrauchtes kaufen und hinlegen für die Fahrzeuge älteren Baujahres aus dem eigenen Bestand, machen wir auch immer so.
Zündschloss, Armaturen rechts links, Anlasser, Anlasser Magnetschalter, Frontscheinwerfer (Glas, noch echter Chromreflektor von früher, H4 für Osram Nightbtreaker), zweite Tachoeinheit (schon wegen der Kabel und Birnen einfach zum Umstecken), zweiten und dritten Satz Felgen (und die zwischendurch in Ruhe neu bereifen bevor man sie braucht) Ersatzgabel oder zumindest Standrohre, Heckbuerzel komplett inkl Leuchtmittel - und gegebenenfalls dazu noch ein komplettes zweites Motorrad für 250 oder 400 Euro inkl Brief, TÜV abgelaufen und Tank vielleicht innen etwas rostig und ein Vergaser lauft über macht ja nichts. Hauptsache ich habe die Teile, inkl Verkleidung und Sitzbank, einbauen, so wie sie sind, will ich sie ja eh nicht. Nur direkt zu Hand haben, wenn ich was brauche.
Man muss halt hin und wieder mal in der Bucht, unter Auktionen, nicht unter Sofort Kaufen, gucken, was es Neues gibt, das ist schon alles.
Das gibt es ja jedes Jahr im November wieder: Irgendjemand beschließt, sich im kommenden Februar oder März endlich mal ein neueres Motorrad zu gönnen und stellt dann im November den zweiten Satz Lenker-Armaturen o.ae, den er voraussichtlich nicht mehr braucht, ab ein Euro in die Bucht. Und im November kaufen halt eben sowieso nur die Idioten, alle anderen machen nämlich im November gerade klug was anderes😊 . Und schon vergrößert sich die weihnachtliche Vorfreude mit einem erfolgreichen Erwerb.
(Und der Satz Lenker-Armaturen wird sehr wohl mit etwas WD40 geduscht, kommt in den üblichen weichen Baumwolllappen und in einen Karton mit Beschriftung - und wenn man ihn 3 Monate oder 3 Jahre später braucht hat man gar nicht so viel Probleme)
18:37 @@JamesBrown-ux9ds
Dank für die perfekt Erklärung!
Danke für dieses tolle Video. Und alles wird super erklärt. Das wird mir bei meinen Schaltereinheiten enorm weiterhelfen. Welches Fett benutzt Du bei der Montage? Ein Fett für alles? Oder für die Kontakte anderes Fett als für die mechanischen Komponenten? Danke im voraus für eine Antwort.
Ja, ein Fett für alle Gelenke, normales Litiumseifenfett, Silikonfett geht auch, aber nicht die Kontakte selbst einfetten, Öle und Fette sind eigentlich Isolatoren.
@@ZAMsChannel Hallo und herzlichen Dank für Deine Antwort. Das wird mir sicher weiterhelfen.
Vielen vielen Dank für das hilfreiche Video und natürlich Grüße zurück! Ich widme mich möglichst zeitnah dem Schloss und hoffe es so lösen zu können. Für den Fall der Fälle aber bitte das vorhandene Schloss aufheben. Ich habe noch die Sorge, dass ggf. Die beiden Kugeln sich in das korrespondierende Teil eingearbeitet haben könnten und das das Probelm auslösen könnten. Ich werde berichten
Alles klar, Niklas, viel Erfolg.
@@ZAMsChannel ich bin in der Mittagspause dazu gekommen und es hat soweit alles geklappt. Ich musste das Zündschloss nicht abklipsen. Es "fühlte" sich jedoch richtig an, die Feder zwischen Schloss und Elektrik etwas nachzuspannen, damit das Schloss wieder besser einrastet. Und tatsächlich rastet das Schloss nun besser in die verschiedenen Positionen ein. Es bleibt abzuwarten, wie lange dieser Effekt anhält, aber im Moment funktioniert es wieder einwandfrei.
Mitlesenden mit ähnlichen Problemen würde ich jedoch empfehlen, die Feder zu tauschen, wenn einzeln bestellbar.
Prima, jetzt kannst Du hoffentlich irgendwann berichten, dass der Hauptfehler auch weg ist. 😊
Hallo Martin ja ein Zündschloss ist immer gut wenn man welsche auf Vorrat hat..meistens bekommt man für alte Motorräder kein neues mehr ..dann ist man froh wenn man noch ein gebrauchtes hat..beim Auto ist da einfacher das Zündschloss besteht aus 2 Teilen meistens ist der Kontaktblock defekt denn kann man mühelos austauschen ..bei ganz neuen Autos weis ich ob das noch geht aber bei älteren Fahrzeugen geht das.
1:01 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Genau das Problem hatte ich vor Jahrzehnten bei meinem FIAT (also einfache Technik wie bei vielen Motorrädern). Wurde getauscht. Die Werkstatt meinte dass die Ursache durch zu viel Gewicht am Schlüsselbund herkommt. Zerlegt und Kontakte geprüft haben die garantiert nicht
Also bei dieser Konstruktion hat das Gewicht des Schlüsselbundes eher keinen Durchgriff auf die Schalteinheit... 😉
Denke mal viel Geld gespart mit der Reparatur 😊
2 Kabel am Zündschloss bedeutet: Ich habe den Schlüssel verloren, also ziehe ich den Stecker, Überbrücke die Kontakte und schon kann ich losfahren? Na hoffentlich machen dass nur Menschen, die wirklich den Schlüssel verloren haben...und nucht diejenigen, die gar keinen haben!
HISS würde das verhindern, ohne Chip im Schlüssel geht nix. 😉
@@ZAMsChannel ich hab ne CBF600. Da geht ALLES mechanisch.😅😊
Ein guter Ratschenkasten hat diese Spezial bits schon drinnen! Dazu braucht es kein Extra kauf! Gruss aus Kölle
Wann kommt man schon mal in den Genuß, ein Zündschloß von innen zusehen🧐?! Sehr interessantes Video. Ich frage mich allerdings, ob man die (mit Bremsenreiniger) behandelten Kontakte nich mit einem Kontaktfett gegen neue Korrosion schützen sollte...🤔
Danke für deine Mühe, uns das so toll zuzeigen. 👍
Moin, ein Video in dem ein Zündschloss komplett zerlegt wird gibt es schon. Musst du mal in den älteren gucken...
Eigentlich sind die Kontakte vergoldet und sollten nicht korrodieren und eigentlich ist Fett/Öl ein Isolator. Es gibt aber Kontaktfette, die sich wegschieben, ich muss mich da mal mit beschäftigen.
Ich weiß, aber es war nicht genau das, mit dem Niklas Probleme hatte.
Manchmal springt halt der Funke nicht mehr über.😂
Wie lange musste ich auf diesen Moment warten bis auch Du mal ein verschmutztes Bauteil aus dem Regal ziehst 😂!
Das stimmt 😅
👍.
Egal wie ausführlich Du das Werkzeug zeigst: Die Frage kommt trotzdem. Früher oder später kommt sie. 😊🙃
Weißt Du denn, was das für ein Werkzeug ist? 😁
@@christophermikrowelle7093 Welches? 🤔😳 Hast Du da Werkzeug gesehen?
@@zweispurmopped Witz komm raus, Du bist umzingelt.
Gut gemacht, Alter Mann !!! 🙂🙃
Du hast ja mal Dein Geburtsjahr in einem anderen Kanal verraten, ich bin demnach genau 10 Jahre älter. Und wenn Du willst, schicke ich Dir Ansichtskarten vom Nordkapp oder vom Capo Vicente
Läuft denn der Zündstrom über das Schloß? Dann verbrennen mit der Zeit üblicherweise die Kontakte. Wenn das zutrifft kann man ja mal über einen Relaisschaltung nachdenken, damit der gesamte Strom nicht mehr über das Schloß fließt.
Ja, der Kontakt kann das aber. Ein Relaiskontakt ist auch nicht viel größer.
2:39 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻