Hallo Martin, Würde auch mal die Ladespannung messen. Vielleicht ist Shadow nur auf Batteriespannung gelaufen. Würde auch eine neue Batterie und neue Zündkerzen einbauen. Es würde bestimmt auch Sinn machen die Vergaser mal zu reinigen. Kommt auch hin und wieder mal vor, das die Steckverbindung zum Regler oxidiert oder verschmort.
Ich bin immer wieder begeistert wie ihr an die Sache rangeht. Ich denke dann schon mal, an ihm ist wirklich auch ein guter Chirurg verloren gegangen - so nach dem Motto 'wir schneiden einfach mal von 15cm unterhalb des Bauchnabels bis zum Hals mit einem eleganten Schnitt sorgfältig ganz weit auf und gucken mal alles vor der Wirbelsäule von allen Seiten ganz in Ruhe an, der Patient hat ja auch schon ein bisschen gelebt, und dann tut es eben gut, wenn man vor der Operation sich einfach mal alles so richtig von allen Seiten angeschaut hat, Leber Lunge Milz und Bauchspeicheldrüse sind nun mal schließlich auch nicht bei allen Leuten gleich, die schon 50 oder 60 Jahre alt sind und vermutlich alle ganz unterschiedlich gelebt haben (ein Hondajahr zählt eben normalerweise 2,5 Menschenjahre). Wenn man dann alles in Ruhe angeschaut hat von allen Seiten, dann kann man immer noch an die leicht problematische Herzklappe rangehen'. Grüße aus Malaga, wir sind zurück beim Motorrad. P.S.: Kann ich nicht das Produktionsdatum anhand der Fahrgestellnummer sehen/finden? P.P.S: Wir hatten an unserer Transalp 600 schon mal einen neuen Regler nötig, der China-Nachbau für 25 € aus der Bucht tut es einwandfrei, an der Afrika Twin RD04 war bislang der Tausch noch nicht fällig.
Diese Honda V2 Motoren sind einfach genial! Selber derzeit in NTV 650 und VTX1300 in Betrieb, in XRV 750 gehabt. Hätte mich auch schwer gewundert wenn da was größeres gewesen wäre.. Die kleine war zu verkaufen?
In jungen Jahren spielten wir uns gegenseitig Streiche. Den Zündkerzen Stecker leicht raus, so dass alles i.O. ausschaut, aber der Zündfunke nicht durch kam. Oder ein Stück Papier zwischen Kabel und Kerze etc.
Da Martin auf ner Schobber. Ungewöhnlich, gelle? Ladespannung auch OK? Aber oft sind es die kleinen Dinge, wieso man sein Motorrad schieben muss. Bei uns ist es meistens Spritmangel. 🤣 Oder eben Kabelbruich im Breich des Lenkkopfes. Gerne genommen bei den Schobbern. Seitenständerschalter killt ja nur den Motor, wenn Gamng eingelegt wird. Wird aber wohl hoffentlich nicht der Killschalter gewesen sein, aus versehen dran gekommen und nicht beachtet. Dann schiebt man auch lange. Auch dir ein schönes Loch am Ende. Oder war das schönes Wochenende? Egal, beides fein. 😅😘
Endlich mal ein richtiges sauberes Moped, so soll es sein! Ich schätze male das die Batterie platt ist, kurz nach dem Trennen vom Ladegerät sollte die ja bei knapp 12,8 Volt sein. Bin gespannt, ich verbaue nur noch LIFEPO4, die älteste ist 10 Jahre und es ist noch nie eine kaputt gegangen, auch nicht durch einen Leckstrom von einigen mA. Die schaltet dann irgendwann ab und wird an der Ladung wieder aktiviert.
Genau so etwas ist mir auch mal passiert. Allerdings mit "nur" einer Mofa, ca. 4 Kilometer von zu Hause war von jetzt auf gleich einfach Ende! Das schieben der Mofa, 40kg hat mir schon gereicht!😃 Ich habe sie dann eine lange Zeit mit Nichtbeachtung bestraft, mittlerweile weiß ich warum sie mich hat stehen lassen. Es war nicht das Mofa, sondern der Vorbesitzer, der hat wichtige Schrauben einfach nur draufgesteckt und nicht festgezogen. Mußte für den Verkauf wohl schnell gehen! Aber schön das die Honda wieder Geräusche von sich gibt, war ja eine schnelle Nummer! Ist halt eine Honda! 😀 Gruß
Kaum zu glauben Aber die Zündkerzen machen oft Probleme. Zunächst dachte ich auch an den Kabelbaum und Kabelbruch im Bereich der Gabelbrücke. Sowas legt das Fahrzeug während der Fahrt still. Aber wo die Probefahrt unproblematisch verlaufen ist....drücke die Daumen dass es nun zuverlässig läuft.
Und ich habe gleich in den ersten Sekunden gedacht, der ist aus Versehen mit dem Daumen an den Killschalter gekommen und hat es in seiner Panik nicht gemerkt. Bei solchen, die dann in der Tat 4 km nach Hause schieben, kann das schon mal sein - gar nicht abwertend gemeint. Ansonsten wird auch schon mal gerne Lichtmaschinenregler genommen bei dem Fehlerbild, sie fährt dann bis die Batteriespannung so weit abgesunken ist, dass es keinen gescheiten Zündfunken mehr gibt. (Und sobald die Batterie nachgeladen wurde, fährt sie wieder, bis die Batterie wieder leer ist.) Was eventuell noch gefehlt hat? Kerzenbild nach der Probefahrt und eventuell nachtanken mit irgendeinem Benzin 'Super E5', also 98 Oktan. Und natürlich noch mal die Kraftstofffilter inspizieren und gegebenenfalls so ein 'Liqui Moly Kraftstoff-Systemfit' zugeben. Unsere Erfahrung nach oft mindestens genauso gut wie alles zerlegen und auseinander machen. (Unter anderem schon deshalb, weil solche Vergaser unter Umständen immer noch genauso sind, wie sie ab Werk zusammengebaut wurden.) PS Wir haben zufällig auch noch eine Honda Rebel 125 hier stehen, immer wieder eine Freude mit dem kleinen Ding zu fahren. (Die sollen ja auf dem Papier 15 PS haben bei gefühlten 180 kg Eisenhaufen, aber es sind vermutlich nur noch 12,5 oder 13 PS bei Kilometerstand 40t. Und auch damit kommt man im Sommer voller Freude überall hin.)
Hallo Martin durch Oxidation an der Anschlussleitung der Batterie oder auch am Anlasser Relais sind schon viele Maschinen nicht mehr angesprungen ..man unterscheidet ob überhaupt eine Funktion anliegt wie Lich Blinker wenn man den Zündschlüssel auf ON gedreht wird ..wenn sich nichts tut schaut man erstmal nach ob man aus versehen nicht den Notschalter geschaltet hat.wenn das nicht der Fall ist .schaut man die Batterie nach wenn man nicht weis ob die überhaupt noch spannung hat..aber du kennst die ja aus damit das sind so die Reihenfolge die man macht wenn eine Maschine nicht mehr anspringen will ..Dreht der Anlasser ja oder Nein wenn nicht ..muss man erst mal die Spannungsversorgung prüfen.Anlasser kann auch mal defekt sein
Hallo Martin, hatte vor Jahren eine VT500, V2 mit ebenfalls 4 Zündkerzen…da waren die nicht so gut zugänglichen auch so verrust…und das Moperl ist nicht angesprungen. Alle 4 Zündkerzen erneuert und Voila. Langes geschreibse kurzer Sinn: am besten alle 4 Zündkerzen tauschen.
Moin Martin, Hatten wir letztes Wochenende auch, mein Kumpel seine Suzuki ist auf einmal stehen geblieben batterie leer gesaugt bei ihm war der Stecker von der lichtmaschine komplett oxidiert keine ladspannung mehr gehabt
Moin Namensvetter, wie ist denn das bei Honda mit dem Sekundärluftfilter, also der von der Kurbelgehäuseentlüftung? Die stehen mWn in keinem Serviceintervall drin und sind meistens dadurch nie getauscht. Weißt du, ob und welche Probleme da auftreten?
Hmm, sieht so aus als wäre sie zu fett gelaufen. Vielleicht kurzzeitig mal der Vergaser übergelaufen und an Überfettung verreckt? Und das mögen nach meiner Erfahrung besonders die NGK-Kerzen nicht. Sind die Kerzen dann aber wieder sauber und trocken funktionieren sie wieder prima. Hat mich selbst schon mal fast zum Wahnsinn gebracht.
Ich hatte vor vielen Jahren das selbe Problem mit einer GPX 750 R...die ging auch während der Fahrt einfach aus und sprang nicht mehr an....die Maschine dann mit dem Anhänger nach hause...abgeladen....und sie sprang wieder an....den Fehler..oder wieso das passiert ist hab ich nie gefunden..kam auch nie wieder vor....manchmal ist die Technik schon merkwürdig*ggg*
Der Bezinhahn ist das Problem gewesen , vermutlich den Vergaser leergefahren und dann erst auf Reserve gedreht , das dauert beim Anlassen ewig bis die Dame wieder tanzt ....oder erst garnicht gewusst wie der Benzinhahn zu stehen hat. Ist mir am Anfang auch passiert , seit dem tanke ich alle 100 km , bei dem Tank geht ja auch kaum was rein.
Hallo Martin Die Schwinge hat Honda so gebaut damit das optisch wie ein Starrrahmen aussieht. Vieleicht solltest du zur Sicherheit mal den Ladestrom vom Motorrad messen .Nicht das du mit einem Elektromoped fährst.Nicht das du auch noch schieben mußt.
Hey, super, wird wohl keine "Wollte nur mal die Kette wechseln" Folgenserie. Mach mal Polfett an die Pole und etwas föhnen, dass dieses schön überall hin fließt. Falls Du doch kleinen oder großen Gabelservice machst, mach um 5W stärkeres Öl rein. Warum? Schau Dir die Scene an als Du vor die Garage gefahren bist. Bist Du nur die kleine Viagra gefahren, mit einer Scheibe? Martin (Gudi) und ich haben ja die großen 750/1100er mit 2 Scheiben vorne. 1x habe ich es geschafft, dass der ME880 Marathon gejault hat bei einer Vollbremsung. Gruß aus Tirol
*Kardan ist die nc650 *vt600 hat rechts den züngeber. gleich wie bei der transalp auch. is im prinzip ein 34ps transalp motor. ich würd meinen fokus auf die zündbox lenken. die von der Transalp sind ebenfalls anfällig für ausfälle. Ich hatte mal eine die nur ausgefallen ist, wenns richtig warm draussen war. Richtig ärgerlich nach dem Fehler zu suchen, für meine Freundin belustigend mir zuzuschaun das 4. mal die Sitzbank zu demontieren. Wenn die Batterie ausgekocht wurde, kann der regler was abbekommen haben. Die Regler aus der Zeit sind richtig ... ähhm naja. und diue vt 600 zittert nicht, weil die Kurbelwelle einen Hubzapfenversatz hat. lg
Hallo Martin,
Würde auch mal die Ladespannung messen. Vielleicht ist Shadow nur auf Batteriespannung gelaufen. Würde auch eine neue Batterie und neue Zündkerzen einbauen. Es würde bestimmt auch Sinn machen die Vergaser mal zu reinigen.
Kommt auch hin und wieder mal vor, das die Steckverbindung zum Regler oxidiert oder verschmort.
Ich bin immer wieder begeistert wie ihr an die Sache rangeht. Ich denke dann schon mal, an ihm ist wirklich auch ein guter Chirurg verloren gegangen - so nach dem Motto 'wir schneiden einfach mal von 15cm unterhalb des Bauchnabels bis zum Hals mit einem eleganten Schnitt sorgfältig ganz weit auf und gucken mal alles vor der Wirbelsäule von allen Seiten ganz in Ruhe an, der Patient hat ja auch schon ein bisschen gelebt, und dann tut es eben gut, wenn man vor der Operation sich einfach mal alles so richtig von allen Seiten angeschaut hat, Leber Lunge Milz und Bauchspeicheldrüse sind nun mal schließlich auch nicht bei allen Leuten gleich, die schon 50 oder 60 Jahre alt sind und vermutlich alle ganz unterschiedlich gelebt haben (ein Hondajahr zählt eben normalerweise 2,5 Menschenjahre). Wenn man dann alles in Ruhe angeschaut hat von allen Seiten, dann kann man immer noch an die leicht problematische Herzklappe rangehen'.
Grüße aus Malaga, wir sind zurück beim Motorrad.
P.S.: Kann ich nicht das Produktionsdatum anhand der Fahrgestellnummer sehen/finden?
P.P.S: Wir hatten an unserer Transalp 600 schon mal einen neuen Regler nötig, der China-Nachbau für 25 € aus der Bucht tut es einwandfrei, an der Afrika Twin RD04 war bislang der Tausch noch nicht fällig.
Hallo Martin mal ganz etwas anderes bei Dir.Schönen Sonntag noch und Bikergrüße aus dem Harz.
Ein schöner "Schatten" und auch noch sehr gut in Schuss.🙂👍
Diese Honda V2 Motoren sind einfach genial!
Selber derzeit in NTV 650 und VTX1300 in Betrieb, in XRV 750 gehabt. Hätte mich auch schwer gewundert wenn da was größeres gewesen wäre..
Die kleine war zu verkaufen?
Ich denke, die Tendenz ist eher nicht zu verkaufen, sondern mindestens noch diese Saison zu fahren.
NTV 650? ein wunderbares Motorrad, speziell die mit kurzen Auspuff (3000 Up.,50 km/h) manchmal denke ich noch an sie.💕💕
Wünsche auch ein schönes Wochenende und ein schönes Motorrad. 😅
In jungen Jahren spielten wir uns gegenseitig Streiche. Den Zündkerzen Stecker leicht raus, so dass alles i.O. ausschaut, aber der Zündfunke nicht durch kam. Oder ein Stück Papier zwischen Kabel und Kerze etc.
Zum Glück bin ich inzwischen ja ein "alter Sack". Man spielt sich keine Streiche mehr, vielleicht bleibt nicht zu Zeit, zu lachen 😊😎
Da Martin auf ner Schobber. Ungewöhnlich, gelle?
Ladespannung auch OK?
Aber oft sind es die kleinen Dinge, wieso man sein Motorrad schieben muss. Bei uns ist es meistens Spritmangel. 🤣
Oder eben Kabelbruich im Breich des Lenkkopfes. Gerne genommen bei den Schobbern. Seitenständerschalter killt ja nur den Motor, wenn Gamng eingelegt wird.
Wird aber wohl hoffentlich nicht der Killschalter gewesen sein, aus versehen dran gekommen und nicht beachtet. Dann schiebt man auch lange.
Auch dir ein schönes Loch am Ende. Oder war das schönes Wochenende? Egal, beides fein. 😅😘
Endlich mal ein richtiges sauberes Moped, so soll es sein! Ich schätze male das die Batterie platt ist, kurz nach dem Trennen vom Ladegerät sollte die ja bei knapp 12,8 Volt sein. Bin gespannt, ich verbaue nur noch LIFEPO4, die älteste ist 10 Jahre und es ist noch nie eine kaputt gegangen, auch nicht durch einen Leckstrom von einigen mA. Die schaltet dann irgendwann ab und wird an der Ladung wieder aktiviert.
Sehr schönes Fahrzeug und mal was andres auf der Bühne
Gute Arbeit läuft
😂😂😂😂😂
Viele Grüße
E10-Verstopfung im Vergaser?
Tolle Maschine
Genau so etwas ist mir auch mal passiert.
Allerdings mit "nur" einer Mofa, ca. 4 Kilometer von zu Hause war von jetzt auf gleich einfach Ende!
Das schieben der Mofa, 40kg hat mir schon gereicht!😃
Ich habe sie dann eine lange Zeit mit Nichtbeachtung bestraft, mittlerweile weiß ich warum sie mich hat stehen lassen.
Es war nicht das Mofa, sondern der Vorbesitzer, der hat wichtige Schrauben einfach nur draufgesteckt und nicht festgezogen. Mußte für den Verkauf wohl schnell gehen!
Aber schön das die Honda wieder Geräusche von sich gibt, war ja eine schnelle Nummer!
Ist halt eine Honda! 😀
Gruß
Kaum zu glauben
Aber die Zündkerzen machen oft Probleme. Zunächst dachte ich auch an den Kabelbaum und Kabelbruch im Bereich der Gabelbrücke. Sowas legt das Fahrzeug während der Fahrt still.
Aber wo die Probefahrt unproblematisch verlaufen ist....drücke die Daumen dass es nun zuverlässig läuft.
Und ich habe gleich in den ersten Sekunden gedacht, der ist aus Versehen mit dem Daumen an den Killschalter gekommen und hat es in seiner Panik nicht gemerkt. Bei solchen, die dann in der Tat 4 km nach Hause schieben, kann das schon mal sein - gar nicht abwertend gemeint.
Ansonsten wird auch schon mal gerne Lichtmaschinenregler genommen bei dem Fehlerbild, sie fährt dann bis die Batteriespannung so weit abgesunken ist, dass es keinen gescheiten Zündfunken mehr gibt. (Und sobald die Batterie nachgeladen wurde, fährt sie wieder, bis die Batterie wieder leer ist.)
Was eventuell noch gefehlt hat? Kerzenbild nach der Probefahrt und eventuell nachtanken mit irgendeinem Benzin 'Super E5', also 98 Oktan. Und natürlich noch mal die Kraftstofffilter inspizieren und gegebenenfalls so ein 'Liqui Moly Kraftstoff-Systemfit' zugeben. Unsere Erfahrung nach oft mindestens genauso gut wie alles zerlegen und auseinander machen. (Unter anderem schon deshalb, weil solche Vergaser unter Umständen immer noch genauso sind, wie sie ab Werk zusammengebaut wurden.)
PS Wir haben zufällig auch noch eine Honda Rebel 125 hier stehen, immer wieder eine Freude mit dem kleinen Ding zu fahren. (Die sollen ja auf dem Papier 15 PS haben bei gefühlten 180 kg Eisenhaufen, aber es sind vermutlich nur noch 12,5 oder 13 PS bei Kilometerstand 40t. Und auch damit kommt man im Sommer voller Freude überall hin.)
Moin.
Nun hast ja mal was Anderes auf der Bühne, cool 😎
Hallo Martin durch Oxidation an der Anschlussleitung der Batterie oder auch am Anlasser Relais sind schon viele Maschinen nicht mehr angesprungen ..man unterscheidet ob überhaupt eine Funktion anliegt wie Lich Blinker wenn man den Zündschlüssel auf ON gedreht wird ..wenn sich nichts tut schaut man erstmal nach ob man aus versehen nicht den Notschalter geschaltet hat.wenn das nicht der Fall ist .schaut man die Batterie nach wenn man nicht weis ob die überhaupt noch spannung hat..aber du kennst die ja aus damit das sind so die Reihenfolge die man macht wenn eine Maschine nicht mehr anspringen will ..Dreht der Anlasser ja oder Nein wenn nicht ..muss man erst mal die Spannungsversorgung prüfen.Anlasser kann auch mal defekt sein
Hallo Martin, hatte vor Jahren eine VT500, V2 mit ebenfalls 4 Zündkerzen…da waren die nicht so gut zugänglichen auch so verrust…und das Moperl ist nicht angesprungen. Alle 4 Zündkerzen erneuert und Voila. Langes geschreibse kurzer Sinn: am besten alle 4 Zündkerzen tauschen.
Moin Martin, Hatten wir letztes Wochenende auch, mein Kumpel seine Suzuki ist auf einmal stehen geblieben batterie leer gesaugt bei ihm war der Stecker von der lichtmaschine komplett oxidiert keine ladspannung mehr gehabt
Moin Namensvetter, wie ist denn das bei Honda mit dem Sekundärluftfilter, also der von der Kurbelgehäuseentlüftung? Die stehen mWn in keinem Serviceintervall drin und sind meistens dadurch nie getauscht. Weißt du, ob und welche Probleme da auftreten?
Mir sind da keine Probleme bekannt.
Evtl lag es an den Kerzen nur.
Schöne Lösung vor allem kosten günstig 😊
Hmm, sieht so aus als wäre sie zu fett gelaufen. Vielleicht kurzzeitig mal der Vergaser übergelaufen und an Überfettung verreckt? Und das mögen nach meiner Erfahrung besonders die NGK-Kerzen nicht. Sind die Kerzen dann aber wieder sauber und trocken funktionieren sie wieder prima. Hat mich selbst schon mal fast zum Wahnsinn gebracht.
Ich hatte vor vielen Jahren das selbe Problem mit einer GPX 750 R...die ging auch während der Fahrt einfach aus und sprang nicht mehr an....die Maschine dann mit dem Anhänger nach hause...abgeladen....und sie sprang wieder an....den Fehler..oder wieso das passiert ist hab ich nie gefunden..kam auch nie wieder vor....manchmal ist die Technik schon merkwürdig*ggg*
Der Bezinhahn ist das Problem gewesen , vermutlich den Vergaser leergefahren und dann erst auf Reserve gedreht , das dauert beim Anlassen ewig bis die Dame wieder tanzt ....oder erst garnicht gewusst wie der Benzinhahn zu stehen hat. Ist mir am Anfang auch passiert , seit dem tanke ich alle 100 km , bei dem Tank geht ja auch kaum was rein.
👍👍👍
Kann es sein das die Bergab bzw. Bergauf kein Benzin bekommt weil sie schon auf Reverse gestanden hat?
Nö, eigentlich kann das nicht sein.
Hallo Martin, hast du das Kontaktteil am Zündschloß geprüft, dass hattest du doch erst vor kurzem. Dir einen schönen Sonntag. Danke
Nein, habe ich nicht.
Hallo Martin Die Schwinge hat Honda so gebaut damit das optisch wie ein Starrrahmen aussieht. Vieleicht solltest du zur Sicherheit mal den Ladestrom vom Motorrad messen .Nicht das du mit einem Elektromoped fährst.Nicht das du auch noch schieben mußt.
Wenn der das Eisenteil wirklich 4 Km geschoben hat, sollte der sich für den Iron Man auf Hawaii bewerben!
Hallo Zams.Sag mir deine Meinung über die Honda VFR 800 RC46 VTEC?Mfg
👍.
Erst die inkontinente cbf, jetzt die shadow. Es scheint, als hätten sich in deiner Garage schraubende Mainzelmännchen eingenistet.
"Hätte gedacht"!!!!! Ich hätte gedacht, die MT 01 HÄTTE "Königswelle" (ASCHE AUF MEIN HAUPT) 😓😓😓😓. Kein Wunder, dass Sie " gefloppt " ist.
Nö, die MT-01 hat Stangen, wie die Harleys meistens/früher.
neue Batterie, Ladespannung prüfen. Neue Kerzen, Vergaser reinigen und gut...
Hey, super, wird wohl keine "Wollte nur mal die Kette wechseln" Folgenserie.
Mach mal Polfett an die Pole und etwas föhnen, dass dieses schön überall hin fließt.
Falls Du doch kleinen oder großen Gabelservice machst, mach um 5W stärkeres Öl rein. Warum? Schau Dir die Scene an als Du vor die Garage gefahren bist.
Bist Du nur die kleine Viagra gefahren, mit einer Scheibe? Martin (Gudi) und ich haben ja die großen 750/1100er mit 2 Scheiben vorne.
1x habe ich es geschafft, dass der ME880 Marathon gejault hat bei einer Vollbremsung.
Gruß aus Tirol
*Kardan ist die nc650 *vt600 hat rechts den züngeber. gleich wie bei der transalp auch. is im prinzip ein 34ps transalp motor. ich würd meinen fokus auf die zündbox lenken. die von der Transalp sind ebenfalls anfällig für ausfälle. Ich hatte mal eine die nur ausgefallen ist, wenns richtig warm draussen war. Richtig ärgerlich nach dem Fehler zu suchen, für meine Freundin belustigend mir zuzuschaun das 4. mal die Sitzbank zu demontieren. Wenn die Batterie ausgekocht wurde, kann der regler was abbekommen haben. Die Regler aus der Zeit sind richtig ... ähhm naja. und diue vt 600 zittert nicht, weil die Kurbelwelle einen Hubzapfenversatz hat. lg
Alter Sprit? Das Problem hatte meine Ducati mal, weil ich sehr selten gefahren bin.
Die Motorräder haben vom Martin mittlerweile Angst. Die reparieren sich selber.