Que chulada... hay gente que nace para enseñar y usted es de esas personas Capitán, mis respetos, ya soy piloto comercial pero nunca se debe dejar de practicar lo que ya se sabe así que me suscribo!
Saludos desde España, interesante video. Para mi, el problema añadido es que un ATC, te puede indicar el inbound como un curso, no como un radial, o también sobre un NDB o un fijo, El método se realiza en base a gestionar ese radial en la regla de los sectores. Pero cuando te indican realice patrón en el vor curso inbound 110, se debe cambiar rápidamente el chip, porque te están dando el outbound, no el inbound, y debes de estar atento a está circunstancia.para que todo cuadre...En fin ese es mi pequeño lío con las esperas
@@rauldiez3068 Raúl yo volé en Málaga, de hecho soy piloto malagueño!!!! Al final de tu mensaje me confundí pero sí, tienes razón. En España sectorizamos diferente !!! Pero finalmente es lo mismo!!!! Ya una vez que lo entiendes y vuelas te da igual lo que te pidan. Espero poder estar pronto por allá otra vez. México es una kk.
Apartir de los 9-10 años me empezó a llamar mucho todo lo que es la aviación , y poco a poco con lo que tenía a mi alcance empecé a aprender más sobre las aeronaves, su funcionamiento, los tipos,. Y. Muchas cosas ,. Actualmente tengo 16 , y la navegación es algo que no se me ah dificultado mucho, se usar los instrumentos, los radios , se leer cartas de aproximación y de salida , se usar el fmc, y se cómo funcionan las radio ayudas, se cómo interceptar radiales , y me queda muy clara la diferencia entre el radial y el curso, creo que tengo un buen conocimiento y trato de adquirir el mayor conocimiento que pueda antes de entrar a una escuela de vuelo, y siento que voy muy bien , y obviamente se el funcionamiento de cada parte de una aeronave, y lo básico,y en cosas más avanzadas usted me está ayudando a entenderlo de una manera muy fácil
Leonardo me da mucho gusto leer ese tipo de mensajes!!!! Cuenta conmigo en todo. Quiero darte un par de consejos. 1) Estudia inglés y obtén un buen nivel. Sin inglés no hay aviación. Y 2) procura irte de México antes de que sea demasiado tarde. En lo que pueda ayudarte cuentan con ello. Voy a empezar a subir más vídeos. Yo me fui de México ya hace un tiempo.😄
@@aviacionfl290 muchas gracias por los consejos, son 2 cosas que si eh tenido en cuenta, en especial lo de irse de mexico, ya que eh investigado y como eh visto, no es muy accesible ni facil estudiar esta carrera aqui, eh tenido pensado ir a estudiar mi carrera en estados unidos ya que tengo familia alla, y creo que seria muchisimo mas facil estudiar esto alla, ya que aqui sinceramente lo veo muy complicado, pero ganas , motivacion, y conocimiento creo que no me falta para poder ejercer esta profesion ¡un saludo capitan!
@@aviacionfl290 eh investigado muchas cosas sobre esto, se que licencias se necesitan para una aerolinea, mi plan seria conseguir la licencia de piloto privado, la de vuelo por instrumentos y la licencia de piloto comercial, con esto segun lei, puedo empezar a cobrar por servicios y con esto podria generar ingresos para poder pagar horas de vuelo y acumular mas horas de vuelo para las licencias de aviones con mas de 2 motores y la de poder volar con pasajeros, estoy muy informado al respecto pero cualquier consejo o recomendacion se agradece capitan
Solo me perdi un poco en la Carta de Acapulco en el min 22:02 Cap, menciona que los 70° son de gota pero me confundi, segun yo ese sector es el de paralelo, por que en las otras cartas el sector de gota queda de lado contrario del sentido del patron, en ese caso como es Izquierda, se supone que la gota debió quedar arriba no Cap? o igual corrijame si estoy omitiendo algo. Lo de la entrada en Directo eso si en definitiva quedo perfectamente entendido Cap. Gracias por compartir sus conocimientos! :)
@@ing.armandoperea7490 Hola Armando ya lo revisé. Si esta bien el ejercicio pero también es verdad que dije una cosa que se puede prestar a confusión!!!! Sobre el patrón de espera no debemos sectorizar. Y yo lo hice. Posiblemente ahí te confundí. Si quieres ahora en la semana hacemos un zoom y te lo explico rápido.
De nada Andy !!! Acabo de terminar ahora mismo el video sobre entrada en paralelo y su explicación. Mañana lo subiré a youtu.be. o a más tardar el lunes. Un abrazo
Gracias por la explicación, muy practica. Usted sabe por regulación en un circuito de espera cual en el regimen de descenso máximo y mínimo para cambiar de FL o altitud?
Los dos primeros virajes son contrarios al sentido del patrón. Es decir si es reglamentario, los dos primeros virajes serán por la izquierda y viceversa!!
![KRK - ชนิสรา Ft.WanMai , N/A [Official MV] Prod. By Sakarin](http://i.ytimg.com/vi/C-WMwwYobcU/mqdefault.jpg)
Que chulada... hay gente que nace para enseñar y usted es de esas personas Capitán, mis respetos, ya soy piloto comercial pero nunca se debe dejar de practicar lo que ya se sabe así que me suscribo!
Muchas gracias por tus comentarios amigo Pablo
Saludos desde España, interesante video. Para mi, el problema añadido es que un ATC, te puede indicar el inbound como un curso, no como un radial, o también sobre un NDB o un fijo, El método se realiza en base a gestionar ese radial en la regla de los sectores. Pero cuando te indican realice patrón en el vor curso inbound 110, se debe cambiar rápidamente el chip, porque te están dando el outbound, no el inbound, y debes de estar atento a está circunstancia.para que todo cuadre...En fin ese es mi pequeño lío con las esperas
@@rauldiez3068 Raúl yo volé en Málaga, de hecho soy piloto malagueño!!!! Al final de tu mensaje me confundí pero sí, tienes razón. En España sectorizamos diferente !!!
Pero finalmente es lo mismo!!!!
Ya una vez que lo entiendes y vuelas te da igual lo que te pidan. Espero poder estar pronto por allá otra vez. México es una kk.
Soy piloto Venezolano ..volando en México..felicito está iniciativa un poco más personalizada si se.oiede.decir..felicidades Capitanes...
gracias por tus comentarios Javier. Intentaré hacerlo cada vez mejor.
Que buen profesor DIOS por fin algo de calidad de habla hispana.
Muchas gracias Armando. Seguiré haciendo material para ustedes.
Apartir de los 9-10 años me empezó a llamar mucho todo lo que es la aviación , y poco a poco con lo que tenía a mi alcance empecé a aprender más sobre las aeronaves, su funcionamiento, los tipos,. Y. Muchas cosas ,. Actualmente tengo 16 , y la navegación es algo que no se me ah dificultado mucho, se usar los instrumentos, los radios , se leer cartas de aproximación y de salida , se usar el fmc, y se cómo funcionan las radio ayudas, se cómo interceptar radiales , y me queda muy clara la diferencia entre el radial y el curso, creo que tengo un buen conocimiento y trato de adquirir el mayor conocimiento que pueda antes de entrar a una escuela de vuelo, y siento que voy muy bien , y obviamente se el funcionamiento de cada parte de una aeronave, y lo básico,y en cosas más avanzadas usted me está ayudando a entenderlo de una manera muy fácil
Leonardo me da mucho gusto leer ese tipo de mensajes!!!! Cuenta conmigo en todo. Quiero darte un par de consejos. 1) Estudia inglés y obtén un buen nivel. Sin inglés no hay aviación.
Y 2) procura irte de México antes de que sea demasiado tarde.
En lo que pueda ayudarte cuentan con ello. Voy a empezar a subir más vídeos. Yo me fui de México ya hace un tiempo.😄
@@aviacionfl290 muchas gracias por los consejos, son 2 cosas que si eh tenido en cuenta, en especial lo de irse de mexico, ya que eh investigado y como eh visto, no es muy accesible ni facil estudiar esta carrera aqui, eh tenido pensado ir a estudiar mi carrera en estados unidos ya que tengo familia alla, y creo que seria muchisimo mas facil estudiar esto alla, ya que aqui sinceramente lo veo muy complicado, pero ganas , motivacion, y conocimiento creo que no me falta para poder ejercer esta profesion ¡un saludo capitan!
@@aviacionfl290 eh investigado muchas cosas sobre esto, se que licencias se necesitan para una aerolinea, mi plan seria conseguir la licencia de piloto privado, la de vuelo por instrumentos y la licencia de piloto comercial, con esto segun lei, puedo empezar a cobrar por servicios y con esto podria generar ingresos para poder pagar horas de vuelo y acumular mas horas de vuelo para las licencias de aviones con mas de 2 motores y la de poder volar con pasajeros, estoy muy informado al respecto pero cualquier consejo o recomendacion se agradece capitan
Muchas gracias Estaremos en Contacto Capitan Idel Martinez From Orlando Florida.
Los teléfonos que proporciono no son, como lo contacto???
Felicidades, es un excelente maestro, sabe explicar muy bien. Gracias
Muchas gracias por tu comentario
Excelente explicación, muchas gracias Capitan por su tiempo.
Gracias Cristóbal ☺️
Mejor explicado no puede estar Capitán. Que gustaso seguir repasando y estudiar con usted.
Muchas gracias Ángel
Excelente profesor piloto te entiendo a la perfección son geniales tus clases gracias 👏👏👏
Buena y sencilla explicación Capitán, estoy retomando mis antiguas clases de navegación y sus videos me están ayudando bastante gracias!!
Gracias por tus comentarios tocayo 👍
Por fin lo entendí, muchas gracias🙏
@@DjCaTa_19 Esa es mi intención. Que lo entienden y que les guste !!!!
Un abrazo desde España
Muchas gracias capitán dios te bendiga exelente explicación
Excelente forma de enseñar muchas gracias-
Muchas gracias por tus comentarios seguiré subiendo videos. Si hay algún tema que quieres que desarrolle házmelo saber. Un abrazo
Excelente capitán, qué bien explica, ya me suscribí, saludos...
Muchas gracias por tu opinión. Lo hago con mucho gusto para todos ustedes.
Un abrazo desde México
El mejor instructor!! Que buen video
laurita qué es de tu vida ??? Yo me regresé a España
Buen video me ayudó bastante soy de El Salvador saludos.
Gracias por tu comentario y saludos al Salvador desde México. Subiré más videos !!!
Muy bueno Capi, mucho éxito!
Elliot que bueno que te han gustado y servido.
Excelente muy bien explicado
Gracias por tu comentario. Me da gusto que sea de utilidad. Lo hago siempre con cariño para ustedes. Un saludo desde España
cOMANDANTE CAPITAN GRACIAS SUBA MAS VIDEOS, ANECDOTAS NOTAMS, SAFETTY CASES
Felicitaciones Cap, excelente explicación.
Gracias por tus comentarios Armando !!!! Los hago con todo mi cariño intentando hacerlo como me hubiera gustado que hicieran conmigo!!!!
Solo me perdi un poco en la Carta de Acapulco en el min 22:02 Cap, menciona que los 70° son de gota pero me confundi, segun yo ese sector es el de paralelo, por que en las otras cartas el sector de gota queda de lado contrario del sentido del patron, en ese caso como es Izquierda, se supone que la gota debió quedar arriba no Cap? o igual corrijame si estoy omitiendo algo. Lo de la entrada en Directo eso si en definitiva quedo perfectamente entendido Cap. Gracias por compartir sus conocimientos! :)
@@ing.armandoperea7490 Dame unos minutos y ahora lo reviso. Igual y si dije algo al revés!!!!🤦♂️ ahora lo miro en unos minutos.
@@ing.armandoperea7490 Hola Armando ya lo revisé.
Si esta bien el ejercicio pero también es verdad que dije una cosa que se puede prestar a confusión!!!!
Sobre el patrón de espera no debemos sectorizar. Y yo lo hice. Posiblemente ahí te confundí.
Si quieres ahora en la semana hacemos un zoom y te lo explico rápido.
Los invito a seguir nuestras publicaciones en Facebook " H HANGAR 18 "
excelente trabajo !!
Saludos Capitán
Anzuriooooo que gusto saber de ti!!!!!!!
Mucho éxito CAP muy bueno su tutorial éxito
Muchas gracias por ver nuestros tutoriales Rafa.
muchas gracias capitan
Me alegro que te haya servido el vídeo !!!! Un abrazo
Gracias, capitán.
De nada Andy !!! Acabo de terminar ahora mismo el video sobre entrada en paralelo y su explicación. Mañana lo subiré a youtu.be. o a más tardar el lunes. Un abrazo
Andy gracias a ti !!! Mañana subiré la explicación sobre la enredada en paralelo. O a más tardar el lunes . A penas acabe hace 5 minutos
Buen día capi ! A ver si podría hacer un vídeo ! De aproximaciones ILS Capi ! Ese tema nos ayudaría mucho ! Buen día
@@elvalsdelobreroskp ok 👍 me pondré a ello..
Muy bueno Capi.. podría hacer uno para interceptar radiales ?
te prometo que lo haré, será el próximo !!!!!
Roy te prometo que lo haré
Estimado Roy si no hoy por la noche, mañana subiremos los videos sobre interceptación de radiales
Gran video
Muchas gracias por ver nuestro canal.
Es como el julioprofe de la aviación capi, muchas gracias
😅 muchas gracias !!!! No conozco al profe Julio pero gracias por el comentario
Gracias por la explicación, muy practica. Usted sabe por regulación en un circuito de espera cual en el regimen de descenso máximo y mínimo para cambiar de FL o altitud?
Suerte cap! Con todo!
Muchas gracias Ivanov, esperamos hacer más videos con muchos más temas.
muy bueno
Gracias Alex
CON TODOOOOOOO PIENSA EN TU EX... 👌
BUENOS DÍAS, LOS 110 GRADOS PARA LA INCORPORACIÓN PARALELA SON PARA EL LADO QUE SE REALIZA A ESPERA
Los dos primeros virajes son contrarios al sentido del patrón. Es decir si es reglamentario, los dos primeros virajes serán por la izquierda y viceversa!!
Como lo contacto??
Ya no vivo en México.