ホーシングをぶった斬ってキャンバー加工 土屋圭市AE86一直線【Best MOTORing】2014
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ธ.ค. 2024
- ホーシングをぶった斬ってキャンバー加工 土屋圭市AE86一直線【Best MOTORing】2014
ENTRY CAR
DRIFT KING AE86 TORENO STREET
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya
STAGE 群馬サイクルスポーツセンター / GUNSAI
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/ @bestmotoring
English subtitles contents
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世界一幸せなAE86だな
この工程で4万ッッッ⁈‼︎
オッチャン、趣味でやってんのかよ‼︎
店潰れちゃうよ‼︎www
oniwaka1109 グッド押したかったけど86だったのでやめました
ATSU SHI
それは差別する人の名言だぞ
ATSU SHI 今は偶然101になってるw
@@ちーーー-n3t 今は263（26さ
@@ななみ-l2j なんでそうなるかな～…
この職人技が4万？！
もっと払わせて…
あんだけやって工賃4万……？？？
4万って…趣味と仕事の領域が狂ってる？ この仕事が好きなんでしょうねェ、きっと。
こんな職人が居るから世の中は面白いんです。ありがとうございます👍
6:05 ここのドリキンの言葉すき
めっちゃ楽しんでる土屋さん好きだわ
4万って採算とれるのか？
こんな幸せな86も、なかなか無いだろね。
土屋さん『頭きた、いくぞ！』
86 『ﾌﾞｫﾝ！』
当然アクセル踏んだからなんだけど、86も土屋さんに呼応してやる気出してるみたいで好き、そんで数字こそベスト更新出来なかったにせよ86を誉めてあげる土屋さんも好き
ドラシャのスプラインを加工するんだろうなぁ
そのままデフに刺して壊れないわけない
オイルシールもすぐ切れそう
そこ！どうやってんだろ？オイルシールなんて、3・4回シャフト抜き差ししたら変えてたもん！幸い友達がカローラの整備主任だったから入手は可能だったけど。
修正舵が減ってるのが見てわかるのがすごいですね。
伝説のチューナー小田さん✨AE86は無敵ですね～😍
日当4万...だとしてもあの技量で安いよ！
ハンコックもいいけど、タイヤ次第では自己ベスト更新出来たかもしれないですね。
元走り屋ですけど、あのスピード領域で迷いなくアクセル踏める所がさすがプロなんだなぁって改めて思うシーンですよね！
峠で走る時も、サーキットの走行会の時も、最後の一回ってのが一番事故する確率が高いのが素人ドライバーあるあるなんじゃないかと思います(笑)
軽く作業しているように見えて
技術的に厄介なのですけどね。
I didn’t even know you can adjust camber like this with a solid axle.
ホーシングのキャンバー加工は此の様するんですね、構造上大きなキャンバーを付けれないと思いますが、1度前後で、効果があるのならデフとドラシャ結合部にも、あまり負荷も掛からない加工方法なんですね😉
発想が凄い!
Correction: you CAN add rear camber to the ae86.
fr legennds was wrong
ペラ他加工ありきだったら入手困難だけど6.7インチのAA-63カリーナの4独移植した方が重量&セッティングの幅が出て良いのでは？なんて思ったり ？
多分アーム取付位置が違う(リジット・独立対応のA60系とリジットオンリーのE80系)から、難度が高いと思う。
それなら(ワンオフになるだろうけど)ド・ディオン式にした方がいい気がする(なんかそういう改造したD1マシンなかったでしたっけ？)
Please provided english subtitle, thanks. From Malaysia!
Hee Wei Seng 野生捕捉美里金卡納王子
lets pray togethee
Hee Wei Seng..They cut the top side of the rear axle and bent it upward from straight 0 camber to -.8 camber and weld it back and harden it with wet cloth after burn the weld area glowing red..
@@ameirabbden5290 thank you
ameir abbden How it change the setup? Did it improve? And didn’t understand the difference.
4マンって、、、、10万くらいでも納得出来ない安さなのに
無駄な滑りが止まり、修正舵も少なくなるってすごい！！タイムはタイヤの関係もあるんでしょうか？
うーんハンコックのタイヤでもハイグリップだからなぁ
国産のネオバとか履いてたらどうだろうなぁとは思う
おださんすげー！
早く谷口とドリキンの86のバトルみたーい
先輩のレビンにもこの加工してあったなぁ。確かに、リアの挙動が自分のトレノとは別ものだったな。グリップがすごいのは当然だけど、それ以上にドリフトするとすごかった。そんな鋭くケツ振りだしたら絶対スピンするって走りしても平気だったもんなぁ。擬音で例えるとパキッとケツが出るって感じでした。
自分トレノ
先輩レビン
超絶ウルトラスーパー最高…()
Subtitulos en español por favor, por cierto al rey del DK tuve la oportunidad de conocerlo en mi país El Salvador en nuestra pista autodromo el jabalí.
6:55 ここかっこいい
谷口さんが手放してないならお互いのマイカー86でバトルやってほしい
86で20秒後半から前半のタイムとれるのすごい！
これで40000は流石に安すぎますよ笑
seems like permenant negative camber on rear axle by welding works to reduce ae86 oversteer problem especially on the big right corner before hairpin
me also thinking of this...
Yup,the only cons of axle compare to independent axle shaft..unbreakable thou...
When i see those fabrication i like to think they are crafting a katana for a samurai
Lol it's only toe/camber mod. Apparently they charge 375$ for the job . You will get a pretty shity ebay katana for that price XD
375$ for 0.5 seconds is pretty cheap :)
Yup everyone in this comment is saying "I would pay more!"
ピーキーでもタイム出るセッティングと乗りやすくてベストちょい落ちのセッティングのドツボに嵌まるパターンですね～。レースとタイムアタックではセッティングの違いが出ますよね。それにしても熱い走り圧巻です！
超かっこイイ
土屋さん、スイッチ入っちゃった😳
リアに、キャンバーか？トラクションは、どうなのかな？
Maybe english subs? Thanks from Finland :D
キャンバー付けれるのは最高ですが、ドラシャに大きな負担がかかってしまうのが難点ですよね。
やっぱ土屋さんはすげーや。
Why no subtitle.. 😥
5:58MCRのGT-Rの音かな？
みのみのユウくん R35のVR38サウンドが聞こえたね
Maravilloso ese hachi roku, es una obra de arte y que mejor que en manos del dorifto king
Habemos varios lo malo es que no se entiende que están hablando
How quickly did the axes break after such a "tuning"?
Witcher_Izhevsk 4 years after this, according to Tsuchiya’s tweet.
ハチロクのホーシングって無加工だとトー角、キャンバー角共に0度なのですか？
リジットはドラシャとハブが剛結なので、構造的にアライメントが付けられない。
セッティングや快適性を犠牲にして「単純」「堅牢」「安価」を優先したサスなので。
土屋さんの、悪泣きまでの探求心とショップさんの頑張りに脱帽ですねぇ❗
これが出来ればトーインも付けられるっしょ。中のシャフトとデフの接続部がもつかはわからんけど。
So what about the angle on drive shaft relative to hub and side diff gear? Are they fixed type or with flex joint to accommodate chamber angle?
Its fixed and its a fixed length. over time the diff splines will grind out. There is also extra torsional load placed on the axle as well so its bound to snap eventually. From the comments this did happen 4 years after this video was shot.
He was driving so fast i thought the video was fast forwarded during his first run@@ gahhd i wanna meet this guy his footwork for his age man
And its better now than he was younger.
The man is a monster.
シャフトとデフ玉の遊びでキャンパー調整してるんでしょ？
スプラインと結合部の消耗激しくなりそうだ
ブルキナファソ かなり無理ありそう、
I can read some of the japanese in here, sorry my japanese is still rough. But older rear ends with less tight tolerances can do this, but the extra load on the diff isn't worth it. In the states allot of us AE86 owners swap over to the ford 8.8 since parts are plentiful and its near impossible to harm. Most 8.8s also have a -.5 degree of camber already built in. I think the better idea is to get the roll center fixed in place with a watts link it drastically changed my car feel. For something like this though I'd guess it would be less beneficial since the car is lowered allot, but a watts link makes the car much more predictable while cornering. Still, this is a cool idea.
they made a rear camber on a non-adjustable axle, from the factory it goes 0, as I understand it, they did -0.8
a watt parallelogram is shit
土屋さんのこうゆう所よなぁ 気持ちがすげえ伝わる
新しい改造の様にやってるけど、昔からある手法ですね。
ハチロク時代の今村陽一とかもこの加工をしてたハズ。
脱着工賃入ってないからこんな金額なのか…？
それでも安すぎだわ･･･
Я чет не понял, неразрезной мост разрезали сварили, сделав 0,8 градуса развала? Там полуосям и подшипникам плохо от этого не станет?
не думаю, но этот мост через 4 года сломался
is it possible to use lighter material, like forged aluminium, for the rigid axle?
昔、牛丼大盛り２杯で加工してやった。
今思うと金取ればよかったなー。
貴重なハチロクのホーシングがぁと思ってしまった…けど、0.8度付くのはスゴイ！
アセチレンをチャッカマンでつけてるの笑った
4万は安すぎると思うけど、実際の相場はどれ位なんだろ？
ここまでくるとAE85を改造しても良いきがする。
4万って…ちょこっと何かやってもそんくらいいく世の中でちょっと安すぎやしませんかね
Ｂ110が現役だった頃のＴＳでは常識だったらしい、リジッドのキャンバー。
レース距離で有れば、アクスルシャフトやベアリングにかかる負担は無視できるレベルなのかもしれないが...街乗りのクルマではどうなんだろう？
根元で曲げてるんだからシャフト・ベアリングに負荷はかからないでしょ。デフの中でギアが噛み合う位置、角度が変わってるだけ。
常に上下に動かされる独立懸架のドライブシャフトのほうが余程負荷大きいと思うよ
VF1-S 1960 同感です。ホーシングをこんなに加工するやり方ですと、構造上アクスルシャフトは曲げられながら回転駆動する事になるので、やり過ぎた場合、駆動負荷とタイヤのグリップによっては、経年劣化で折損の可能性は無くはないと思います。
s jun
どうやって角度のついたドラシャがデフに刺さるの？
braveyoshi 69 アクスルはあくまでも真っ直ぐなままだよ。負荷はノーマルと変わらないはず
s jun
クルマの構造を知ってる前提で...。
ギアの噛み合う角度が変わったら何処でその変化を消化するの？
デフの勘合部は水平、アクスルフランジ（ベアリングが付く所）では0.7度とは言え角度が変わる。
その0.7度ぶん振るんだよ？
知ってると思うけど、アクスルシャフトって太い鉄の棒。
リジッドってボールベアリング片方に薄いのが一個だけ。(良く壊れる)
ボールベアリングって、軸に対して垂直方向の荷重を受けるのには適してるけど、角度が付いて荷重を受けるのは、良くは無いだろう。
長々書いたけど、別にリジッドのキャンバーを否定してる訳じゃ無いんだ、性能上がるし、興味ある。
只、性能と耐久性のバランス(？)的にどうなのかなぁ？って思った。
だって、街乗りのチューニングカー動画だろ？
確かにリアの無駄な滑りがない！
いっそシルビアのマルチリンク移植したほうがリアのトラクション稼げそう
hisyokun やってる人いるけど、86に限ってはそっちの方が遅いのよねぇ…
キャンバー効果は絶大ですね。ただ・・・アクスルシャフトは大丈夫なのだろうか？
braveyoshi 69 多分だけどそれに耐えられる造りにはなってるはず
ワロタ赤堀さん 変に回転曲げが入るようになって折れななきゃいいですけどね。。。
braveyoshi 69
俺も思った
独立と違ってジョイントがないのになんで角度つけられんの？
リアデフはノンスリかＬＳＤが
入っている筈…
普段でもスプラインに大幅な負担
が加わるから
どの様に処理をしているのか
気になりますね。
86には負担かかりそうだな
Please subtitle all your videos please
Watching without understand anything ( no sub, why?) but still enjoying 🇹🇷
これってドラシャはノーマルのまま？
それやったらすぐに折れそう
デフ側の差込は真っ直ぐなままだよね・・・
シャフトのしなりと
スプラインのバックラッシュ？
咬み合いの緩さ？を利用して角度着けてるのだろうか
折れそうだしスプライン舐めそうで恐いね
さすがにホーシングの中に等速ジョイントとか入らないだろうし
真相が気になる
@@多々良長幸 それが真相だと思いますよ。ただ、ネットの記事を見回すと、スプライン部分をテーパ加工する事もあるようです。
どちらにせよ駆動系に負担がかかるのは確か。まあ、リジットはアライメントの自由度より簡素・堅牢を取った構造ですから…
subtitles please! us Americans dont know what going on, what modification was performed on the axle housing that required cutting and welding?
As i understand it they have added negative -0.8 camber to the real axle .
The modification was for camber.
If you don't understand what's going on without subtitles then you shouldn't really be watching these videos.
@@adampeters601 fuck off
@@jebonovski55 He's right you know.
Что он с мостом сделал? Зачем его разрезали и сварили не пойму(
Развал что бы получить. Интересно, сколько после этого прожили полуоси и подшипники. Полнейший колхоз это.
工賃4万は安すぎるな
2:27 . so wat did he just do to rear axle?
Camber it.
やっぱり何回見ても思うけど、あの手間で4万は破格過ぎね？
niezły pan od tuningu
Гениально!
His footwork is off the hook!😃
I DON'T KNOW WHAT'S GOING ON BUT THIS WAS SICK 😅
What was this modification for?new lsd?or more rear camber?
panzerfaust more camber
and looks like for toe in also.
ハンコックタイヤで雨の日すべってからやめました。
He was doing a 25 on a different video..it most be way after this.
Does any knows the angles putted in?
-0.8 degrees camber.
Kansei dorifto??!!?
Weres a subtitle hero when one needs it T.T
リアシャフトは大丈夫なの？
yu uji
俺もそこが疑問
どうなってんの？
絶対何処かに負担かかってると思う。
シャフトスプラインのバックラッシュの余裕代でキャンバーを稼いでいるそうで、シャフトの耐久性には特に問題はないそうですよ。
Hes a hard bastard taking grinding sparks to the face like that 😂
не понял ,зачем мост пилили ?
развалу навалили
良心的な価格
please english subs!
いやいや、加工工賃4万!?
まてまて、リーズナブル…
何年か前に86マルチリンク化したSHOPあったよな
Did he really just put camber in a straight axle
They do it in nascar as well
@@krakdaus5442 yeah you can do up to -.5 on ford 9 inch and 8.8 rears without much penalty. Most of us US AE86 people swap over to the 8.8, NASCAR runs Ford 9 inch rears if I can recall. Only real weakness with the 8.8 is the C clips. There are press in kits that eliminate the C clips, but they still have limits with torsional loads. I personally went with Ford 9 inch ends on a 8.8 and I set it up with a whiteline watts link to fix the roll center in place. If lowered it would have less effect, but I built my ae86 for more of a GT/weakender car, than a drift or track car.
ハチロク不死身説
いっそのことホーシングを交換して、四輪独立懸架にできないのだろうか？
出来るんだか、ソレやるなら乗り換えた方が早いよ。
キムコグソクムシ やると恐らくリアシートは設置できなくなりますよ
ドラシャ、ベアリング、デフ痛みそうだし駆動ロスも凄そう。
溝落とししてたっぽいけどしてたんかな？分からん
NA Powaaaaaaaaaaahhh
English subtitle please.
Nie mam pojęcia co oni mówią ale i tak oglądam
Jarvis Babbit coś o zrobieniu negatywu z tyłu wykrzywiajac most
Co on zrobil z tym mostem i po co? XD
AE86の後輪部分を「独立懸架方式」に改造はできないの？
S2000はやっぱすごいのか