Immer wieder gefällt mir die Art, wie die Videos aufgebaut sind. Stets die gleiche Strecke und somit sehr gut vergleichbare Bedingungen. Auch der Tacho ist immer eingeblendet. So sieht man gut, wie der Hybrid arbeitet. Ebenfalls die individuelle Hintergrundmusik während den Zeitrafferphasen finde ich gut. Also, bitte diesem Konzept treu bleiben! Beim Clio gefällt mir, dass der eine Batteriestandanzeige besitzt, welche immer eingeblendet ist, obwohl er nur eine kleine Batterie besitzt, ich glaube das ist nicht bei allen Hybriden Standard.
Ich habe den Clio E-Tech, an 2 Wochenenden getestet (in der Schweiz) und bei den beiden Tests lag ich einmal bei 4.3l/100km und einmal bei 4.4l/100km. Ich denke die Schweizer Straßenverhältnisse kann man mit denjenigen von Österreich vergleichen. Ich habe den Clio dann aufgrund meines persönlichen Tests bestellt und sollte diesen noch bis ende Oktober erhalten. Ich freue mich sehr und vielleicht kann ich mit der Zeit die 4.0l/100km auch knacken :) Liebe Grüße aus der Schweiz und Danke für das interessante Video.
Wie immer der beste Sparfachmann am Lenkrad. Ich habe schon viel von Ihnen gelernt. Mit den Toyota Corolla 1,8 Liter liege ich zwischen 5 bis 4,5 Liter wobei zur 5 Liter näher ist mit Allwetterreifen. Ohne Sie hätte hätte ich das nicht hinbekommen. 👍
Gern geschehen! Ich finde alles was in dieser Kategorie unter 4 l/100 km zu fahren ist schenkt sich nicht viel, wobei das Pendel aber dann doch leicht Richtung Toyota ausschlägt. Am Freitag kommt übrigens der Yaris Cross Hybrid, der kommt qua Gewicht dann auch noch mal näher an den Clio ran.
@@ecofahrer2939 Oh ja, ein Vergleich mit dem Cross Hybrid wär wirklich sehr interessant! Ich hab selbst mal eine Vergleichsfahrt (65km, Stadt, Überland, Autobahn) zw. den beiden gemacht, da ich den E-Tech selbst fahr und dabei kam beim Yaris 3,7, beim Clio 3,9l/100km raus. Bin da ganz bei dir, dass so geringe Unterschiede im Rauschen der Toleranzen untergeht. Renault könnte glaub aber auch etwas besser abschneiden, wenn sie nich immer etwas "ungut anfühlende" Betriebszustände am Motor fahren würden und eher mal parallel-hybridisch, wie Toyota arbeiteten. Aktuell fahre ich auch ein 5W30 Öl im Clio, will aber auf ein 0W20 wechseln (beides zulässig).
Das sind aber auch tolle Werte bei Dir! ;) Stufengetriebe stellen per se eine Senkung der Effizienz bei Hybriden dar, bei meinem Volvo mit 8 nutzbaren Gängen gehts noch halbwegs, aber die nur 4 nutzbaren beim Renault tun schon weh, vor allem geräuschtechnisch würde ich mir wünschen dass das Drehzahlniveau manchmal niedriger wäre. Ändert aber nichts am grundsätzlich guten Ergebnis.
Wenn man bedenkt, daß der Renault Group allgemein in Europa ein Massenhersteller ist verglichen mit Toyota (Was schon lange sich von Image und Preis sich deutlich Emanzipiert hat) ebenfalls die Versicherung günstiger wie beim Toyota ist. Klar neben den Verbrauch, ein andere Wichtigen Kriterium ist auch der Wertverlust bzw. Nachfrage.
Hello Helmut. Thank you for your video. After more than 13 000 kilometers on the all type of roads (town/district road/highway) I can confirm that this car have impressive consumption. In my case it is 3,8L/100km (total average speed: 58,9km/h). Also I can say that driving is comfortable. Of course, these type of cars is suitable for calm, even and experienced drivers. Young road “racers“ requiring strong engines to feel as strong man should have buy other car. Renault’s hybrid system has one petty lack which you mentioned in your video. When the accumulator is full, there is necessary to use brake for deceleration. With latest firmware there is no change.
Good video, as always. Seems like the onboard computer in the Renaults is too optimistic. The range at the start and at the start is the same with 530 km, but the vehicle covered 76 km in the test with 3,7 L/100 km .
Danke! Ja, das ist eigentlich das einzige was mich auch gestört hat, dass die Gangsprünge zu gross sind und oft zu lange in einem niedrigen Gang hoch gedreht wurde. ad CVT, wenn der Motor dazu passt finde ich das Geräusch bei CVT-Getrieben nicht störend, letztens z. B. beim Ford Galaxy war das echt ok, oder auch beim Kuga. Nächste Woche kommt der Toyota Yaris Cross Hybrid ;)
@@ecofahrer2939 der Cross geht weg wie warme Semmeln.. mein Bruder arbeitet in einer Ford/Toyota Garage und sie kommen gar nicht nach😉 das CVT ist bei mir beim 2021 Subaru Outback mit dem 2.5 boxer gekuppelt, läuft echt gut aber kein Hybrid. Dafür komme ich hier in den Alpen überall hin👍
Ich hoffe der Cross geht bei mir auch weg wie die warmen Semmeln :) Fleissig liken, kommentieren und teilen, dann wird das schon ;) Mit dem Subaru hast Du aber auch ein geiles Gefährt!
@@ecofahrer2939 it is not regular 4 gears. It is a combination of 2 electric with 4 ice, in total 15 gear modes possible as defined by Renault. You can't really compare it to a normal gearbox, it is very special, without clutch but no cvt, feels more like a regular double clutch - of course having electric mode available is a different class with instant torque. Top notch tech as I found.
You're right, it's much more complex than I made it appear, however when driving I always had the feeling that the engine is revving too high. With 4 mechanical gears for the ICE naturally the engine is outside it's best range quite often. I must admit that it really worked very efficiently in the Clio, but with the higher weight of the Megane it had its problems and limits, maybe a stronger engine would probably help there.
3 ปีที่แล้ว +6
Wie ich die ersten Tests zum Captur plugin gelesen habe, war ich tiefst enttäuscht. Der Verbrauch lag etwas oder klar über dem eines VW/Skoda Plugin, bei unvergleichbar schlechteren Fahrleistungen. Anscheinend funktioniert das System als Vollhybrid besser, und erst recht in kleineren Autos. Da kann VW nur den 1.5 eTSI dagegenhalten, der spätestens in der Stadt und erst recht im Stauverkehr wahrscheinlich nicht im Verbrauch mithalten kann. Fahrleistung ist eine andere Sache. Ich finde es Witzig, wie gut Toyota als erster mit seiner Konstruktion den Volltreffer gelandet hat. Das Hybrid Synergie Drive skaliert super vom Yaris bis zum RAV4, von 122 bis 300 PS, von Vollybrid zu Plugin. VW erachte ich als zweitbesten, ist aber schon als Plugin und in einem Leistungsbereich von 200-250 PS fixiert, wenn man ähnliche Audis nicht dazurechnet. Immerhin skaliert es vom Golf bis zum Passat/Tarraco, erst im Multivan bricht irgendwie die Fahrleistung ein. Reanult e-tech ist jetzt noch eingeschränkter, aber zumindest in diesem Fahrzeug ist es nicht schlecht. Die neueren Entwicklungen sind also immer schlechter und schlechter. Über die Konstrukte die über separate Räder elektrisch treiben möchte ich jetzt gar nicht sprechen. Egal, ich finde diesen technischen Wettbewerb höchst spannend! Das Welt der Elektroautos wird da viel langweiliger sein. :-(
Du hast Recht, ich finde den Hybrid-Bereich auch spannendsten. Toyota hat einfach 10 Jahre Entwicklungsvorsprung und mit den klügsten Köpfen die Patente gesichert. Ich sehe aktuell Ford da am nähesten dran, da diese anscheinend (ich konnte keine gesicherten Informationen finden bzw. bekommen) ihren Hybridantrieb auf der vorigen HSD-Generation aufbauen, anscheinend gab es da mal einen Wissensaustausch bzw. eine Kooperation. Was Toyota richtig macht ist die Skalierung der Motorleistung angepasst ans Fahrzeug(-gewicht). Bei anderen wird der gleiche Motor für leichte und schwerere Fahrzeuge verwendet und z. B. bei Renault oder Hyundai sieht man dass er in leichteren Fahrzeugen super funktioniert, in schwereren aber nicht mehr so gut. Das Downsizing-Prinzip macht bei Hybriden noch viel weniger Sinn als bei reinen Verbrennern, und Toyota/Ford machen das klar nicht, siehe die 2,5 l-Motoren in den Mid-Size SUVs. Ich hoffe, bald einen VAG-Hybrid zu bekommen.
3 ปีที่แล้ว +4
@@ecofahrer2939 Ja, Ford, habe ich vergessen zu erwähnen. Die sehe ich praktisch in Augenhöhe mit Toyota, ausser, das die Auswahl an Hybridmodellen noch kleiner ist. Scheint aber vom Aufbau her das gleiche Prinzip zu verfolgen.
Nor really sure whether the engine is not too small/weak for the much heavier Arkana. For the Clio it seems a perfect match, however, I've tested the Megane Plug-In with empty battery and there it was not so convincing, as the Megane weighed around 300 kgs more. Many Car-Manufacturers use too small engines for their hybrids, whereas the most efficient hybrid drivetrains come from Toyota and Ford and they use up to 2,5 ltr-Engines for their SUV-Hybrids.
@@ecofahrer2939 Yea Ford definetely is spot on with bigger engine and is more affordable than rav4. But for some reason they paused orders for new cars, at least here in Belgium where I live. Actually Arkana has less weight than Megane plugin, around 160kgs less. So it should not be that horrible
@@ecofahrer2939 And new Mercedes C class plugin is spot on apperently with its 2.0 petrol and tech in that car is out of this world. Maybe only plugin with DC fast charge alongside Outlander, so its not problem if you live in building and you want to charge it in public
Hallo Ecofahrer. Herzlichen Glückwunsch für das Video und für Ihren wunderbaren Kanal, den ich gerade abonniert habe. Nur eine Frage: Warum hast du bei der Abfahrt nicht den "B"-Modus des Schalthebels verwendet? Wäre es nicht besser, die Batterie zu regenerieren und den Verbrauch der Bremsen zu reduzieren? Vielen Dank und Grüße aus Spanien
Vielen Dank! Ob man B oder D nützt macht für das Rekuperieren keinen Unterschied. Wenn ich auf die Bremse steige wird immer rekuperiert. Der Nachteil bei B ist dass das Auto IMMER rekuperiert, wohingegen bei D rollt es mit weniger Widerstand und das erlaubt ein effizienteres Fahren. Um eine gewisse Energiemenge durch Rekuperieren zurückzugewinnen muss man im Schnitt 250% dieser Menge vorher oder nachher investieren. Also ist es viel effizienter so zu fahren dass man möglichst wenig rekuperiert/bremst.
Ich hätte nicht gedacht , dass man rein mit dem rekoperieren die Batterie voll aufladen kann ! Ich dachte , dass der verbrauch immer höher als das rekoperieren ist ...
Grundsätzlich ja, Toyotas Hybridantrieb ist (zusammen mit dem im Prinzip ähnlichen Antrieb von Ford) sicher das effizienteste Hybridkonzept, wobei meiner Meinung Toyota auch die bessere Strategie der Anpassung der Motorgrösse an das Fahrzeuggewicht umsetzt (je grösser und schwerer das Fahrzeug desto grösser der Motor), andere, eben Renault, aber auch Hyundai, immer den gleichen Motor verwenden. Im Clio funktioniert diese Kombination ganz ok, wohingegen im Mégane Kombi der Motor überfordert scheint.
Wieder ein sehr interessanter Verbrauchstest. Und interessantes Motor und Getriebekonzept. Aber was anderes: Könntest du eine Testfahrt mit dem neuen Suzuki Jimni sls normalen Benzinmotor mit 83 PS machen? Warnung: Der braucht richtig viel Sprit aber mich würde interessieren was mit dem Auto nach unten hin möglich ist, ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Also genau Dein Fahrstil.
Wir haben nach ca 4000km mit unserem Clio E-tech RSLine einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 Liter... Von den Hersteller Angaben weit weg. Habe zumindest mit 5L/100km gerechnet, aber dafür müsste man wohl nicht nur eletrisch fahren, sondern auch Flinstone-mäßig, also trampeln...
Auf spritmonitor.de haben 25 Fahrer dieses Fahrzeuges einen Durchschnittsverbrauch von 5,15 l/100 km, mit 2 davon mit über 6,0 l/100 km. Vielleicht ist mit eurem Fahrzeug was nicht in Ordnung?
Wenn man täglich 800 Höhenmeter überwindet loht sich gleich ein reines Elektroauto. Wenn man oben startet einfach die Ladebegrenzung auf 80% stellen. Das sollte man wenn möglich sowieso immer tun damit der Akku länger hält.
100kmh auf der Autobahn, dann können sie sich den Begriff autobahn auch schenken und den Spaß baulich getrennte Landstraße nennen. Gruß aus Deutschland
Zum Glück obliegt die Benennung von Straßen nicht einzelnen Individuen. Hier ist halt 100 Höchstgeschwindigkeit, in der Schweiz 120, in den Niederlanden auch nur 100.
Ja, deshalb sind die Werte vom Ecofahrer (so toll sie auch sind) in Deutschland nur bedingt praxistauglich. Für einen 1/3 Mix muss das Fahrzeug aus meiner Sicht auch mal längere Strecken 120 oder 130 fahren (können). Denn gerade bei diesen Geschwindigkeiten sieht man sehr schön, wie all diese "tollen" SUVs in der Regel zu Schluckspechten werden. Der Luftwiderstand schlägt massiv zu, spätestens bei 150. Allerdings ist die Vebrauchssteigerung witzigerweise nur bei E-Fahrzeugen so hoch. Beim TDI ist das kaum messbar, ob das Auto nun 130 oder 170 fährt. Liegt wohl am besseren Effizienzgrad von Verbrennungsmotoren unter Last. Für Autobahnfahrten (ohne Raserei, aber normale deutsche Verhältnisse) sind die Tests von die-autotester für mich eine sinnvolle Ergänzung. z.B. th-cam.com/video/TI2e7o-Cf8A/w-d-xo.html oder th-cam.com/video/MFA4fN7FgZM/w-d-xo.html Offenbar ist er öfter beruflich mit dem Auto unterwegs. Die Verbräuche von ihm schaffe ich auch in den Fahrzeugen, wenn man sich zusammenreißt, aber normal fährt. Das soll die Ergebnisse vom Ecofahrer keineswegs schmälern, aber das ist nicht ganz so mein Fahrprofil. Aber die Range zwischen beiden Testern gibt für mich schon einen sehr guten Idikator, was ich später bei mir so erreichen kann.
Was den geringen Verbrauchsanstieg von Verbrennern bei steigenden Geschwindigkeiten betrifft: Der ist deswegen so niedrig da die Verbrennungsmotoren so ineffizient sind. Ein gewisser Block an aufgenommener (getankter) Energie wird immer als Hitze verschwendet, nur ein kleiner Teil (zw. 10 und 40%) der Energie gehen in den Vortrieb. Bei E-Autos ist deren hoher Wirkungsgrad hier natürlich ein "Nachteil", da wie wir wissen der Luftwiderstand (und damit Energieaufwand) mit dem Quadrat zur Geschwindigkeit steigt und das schlägt sich natürlich auf den Verbrauch nieder. Mit höheren Geschwindigkeiten verringert sich der Effizienzvorteil von E-Motoren, sie sind aber trotzdem noch effizienter als jeder Verbrenner.
![เจ็บที่ยังฮัก - ม่อน วรวิทย์ [ Official Mv ] จอนนี่มิวสิค](http://i.ytimg.com/vi/KALIGSRSjFs/mqdefault.jpg)
Immer wieder gefällt mir die Art, wie die Videos aufgebaut sind. Stets die gleiche Strecke und somit sehr gut vergleichbare Bedingungen. Auch der Tacho ist immer eingeblendet. So sieht man gut, wie der Hybrid arbeitet. Ebenfalls die individuelle Hintergrundmusik während den Zeitrafferphasen finde ich gut. Also, bitte diesem Konzept treu bleiben! Beim Clio gefällt mir, dass der eine Batteriestandanzeige besitzt, welche immer eingeblendet ist, obwohl er nur eine kleine Batterie besitzt, ich glaube das ist nicht bei allen Hybriden Standard.
Vielen Dank! Freut mich dass es gefällt.
Bei Toyota und Honda ist der Batteriestand auch immer sichtbar.
Ich habe den Clio E-Tech, an 2 Wochenenden getestet (in der Schweiz) und bei den beiden Tests lag ich einmal bei 4.3l/100km und einmal bei 4.4l/100km. Ich denke die Schweizer Straßenverhältnisse kann man mit denjenigen von Österreich vergleichen. Ich habe den Clio dann aufgrund meines persönlichen Tests bestellt und sollte diesen noch bis ende Oktober erhalten. Ich freue mich sehr und vielleicht kann ich mit der Zeit die 4.0l/100km auch knacken :) Liebe Grüße aus der Schweiz und Danke für das interessante Video.
Danke, gern geschehen und viel Spass mit dem Clio!
Wie immer der beste Sparfachmann am Lenkrad. Ich habe schon viel von Ihnen gelernt. Mit den Toyota Corolla 1,8 Liter liege ich zwischen 5 bis 4,5 Liter wobei zur 5 Liter näher ist mit Allwetterreifen. Ohne Sie hätte hätte ich das nicht hinbekommen. 👍
Danke für das Lob und freut mich :)
wow, ich dachte nicht dass weniger als 4 l möglich sind! Top!
Ja, ist echt ein guter Antrieb.
Dankeschön dir für den Test, hab hier mal den Quervergleich mit dem Yaris HSD gemacht:
Testbedingungen:
_Yaris HSD
m= 1.165kg
T= 21...25°C
_Clio E-Tech
m= 1.313kg
T= 7...11°C & +22°C Heizung
_Berg (oben) [l/100km]
Yaris HSD 7,4
Clio E-Tech 7,8
_Ende Abfahrt (Ampel)
Yaris HSD 3,8
Clio E-Tech 4,2
_Brücke (nach AB-Abschnitt)
Yaris HSD 3,3
Clio E-Tech 3,8
_Fahrt Ende
Yaris HSD 3,1
Clio E-Tech 3,7
Gern geschehen! Ich finde alles was in dieser Kategorie unter 4 l/100 km zu fahren ist schenkt sich nicht viel, wobei das Pendel aber dann doch leicht Richtung Toyota ausschlägt. Am Freitag kommt übrigens der Yaris Cross Hybrid, der kommt qua Gewicht dann auch noch mal näher an den Clio ran.
@@ecofahrer2939 Oh ja, ein Vergleich mit dem Cross Hybrid wär wirklich sehr interessant!
Ich hab selbst mal eine Vergleichsfahrt (65km, Stadt, Überland, Autobahn) zw. den beiden gemacht, da ich den E-Tech selbst fahr und dabei kam beim Yaris 3,7, beim Clio 3,9l/100km raus.
Bin da ganz bei dir, dass so geringe Unterschiede im Rauschen der Toleranzen untergeht.
Renault könnte glaub aber auch etwas besser abschneiden, wenn sie nich immer etwas "ungut anfühlende" Betriebszustände am Motor fahren würden und eher mal parallel-hybridisch, wie Toyota arbeiteten.
Aktuell fahre ich auch ein 5W30 Öl im Clio, will aber auf ein 0W20 wechseln (beides zulässig).
Das sind aber auch tolle Werte bei Dir! ;)
Stufengetriebe stellen per se eine Senkung der Effizienz bei Hybriden dar, bei meinem Volvo mit 8 nutzbaren Gängen gehts noch halbwegs, aber die nur 4 nutzbaren beim Renault tun schon weh, vor allem geräuschtechnisch würde ich mir wünschen dass das Drehzahlniveau manchmal niedriger wäre. Ändert aber nichts am grundsätzlich guten Ergebnis.
Super Test! Danke!
Sehr gerne!
Super test, thank you. My new Clio arrives in a couple of weeks so I will see if I can follow your eco driving tips.
Wenn man bedenkt, daß der Renault Group allgemein in Europa ein Massenhersteller ist verglichen mit Toyota (Was schon lange sich von Image und Preis sich deutlich Emanzipiert hat) ebenfalls die Versicherung günstiger wie beim Toyota ist. Klar neben den Verbrauch, ein andere Wichtigen Kriterium ist auch der Wertverlust bzw. Nachfrage.
Hello Helmut.
Thank you for your video. After more than 13 000 kilometers on the all type of roads (town/district road/highway) I can confirm that this car have impressive consumption. In my case it is 3,8L/100km (total average speed: 58,9km/h). Also I can say that driving is comfortable. Of course, these type of cars is suitable for calm, even and experienced drivers. Young road “racers“ requiring strong engines to feel as strong man should have buy other car.
Renault’s hybrid system has one petty lack which you mentioned in your video. When the accumulator is full, there is necessary to use brake for deceleration. With latest firmware there is no change.
Update. During 2023 my Clio have got FW update. From that time it use in B mode petrol engine to brake when accumulator is full.
Good video, as always.
Seems like the onboard computer in the Renaults is too optimistic.
The range at the start and at the start is the same with 530 km, but the vehicle covered 76 km in the test with 3,7 L/100 km .
Super Test 🔌✌️🔝Ist evtl. auch der Mitsubishi Eclipse Cross Phev angedacht?
Danke! Mitsubishi ist leider bei uns in der Gegend ganz schwach, sehr schwer etwas zu bekommen. Leider.
Interessantes Video ;-) das mit den 4 Gängen würde mich stören aber ich darf nicht motzen (habe ein Auto mit CVT). Bin gespannt was als nächstes kommt
Danke! Ja, das ist eigentlich das einzige was mich auch gestört hat, dass die Gangsprünge zu gross sind und oft zu lange in einem niedrigen Gang hoch gedreht wurde.
ad CVT, wenn der Motor dazu passt finde ich das Geräusch bei CVT-Getrieben nicht störend, letztens z. B. beim Ford Galaxy war das echt ok, oder auch beim Kuga.
Nächste Woche kommt der Toyota Yaris Cross Hybrid ;)
@@ecofahrer2939 der Cross geht weg wie warme Semmeln.. mein Bruder arbeitet in einer Ford/Toyota Garage und sie kommen gar nicht nach😉 das CVT ist bei mir beim 2021 Subaru Outback mit dem 2.5 boxer gekuppelt, läuft echt gut aber kein Hybrid. Dafür komme ich hier in den Alpen überall hin👍
Ich hoffe der Cross geht bei mir auch weg wie die warmen Semmeln :) Fleissig liken, kommentieren und teilen, dann wird das schon ;)
Mit dem Subaru hast Du aber auch ein geiles Gefährt!
@@ecofahrer2939 it is not regular 4 gears. It is a combination of 2 electric with 4 ice, in total 15 gear modes possible as defined by Renault. You can't really compare it to a normal gearbox, it is very special, without clutch but no cvt, feels more like a regular double clutch - of course having electric mode available is a different class with instant torque. Top notch tech as I found.
You're right, it's much more complex than I made it appear, however when driving I always had the feeling that the engine is revving too high. With 4 mechanical gears for the ICE naturally the engine is outside it's best range quite often.
I must admit that it really worked very efficiently in the Clio, but with the higher weight of the Megane it had its problems and limits, maybe a stronger engine would probably help there.
Wie ich die ersten Tests zum Captur plugin gelesen habe, war ich tiefst enttäuscht. Der Verbrauch lag etwas oder klar über dem eines VW/Skoda Plugin, bei unvergleichbar schlechteren Fahrleistungen. Anscheinend funktioniert das System als Vollhybrid besser, und erst recht in kleineren Autos. Da kann VW nur den 1.5 eTSI dagegenhalten, der spätestens in der Stadt und erst recht im Stauverkehr wahrscheinlich nicht im Verbrauch mithalten kann. Fahrleistung ist eine andere Sache.
Ich finde es Witzig, wie gut Toyota als erster mit seiner Konstruktion den Volltreffer gelandet hat. Das Hybrid Synergie Drive skaliert super vom Yaris bis zum RAV4, von 122 bis 300 PS, von Vollybrid zu Plugin. VW erachte ich als zweitbesten, ist aber schon als Plugin und in einem Leistungsbereich von 200-250 PS fixiert, wenn man ähnliche Audis nicht dazurechnet. Immerhin skaliert es vom Golf bis zum Passat/Tarraco, erst im Multivan bricht irgendwie die Fahrleistung ein. Reanult e-tech ist jetzt noch eingeschränkter, aber zumindest in diesem Fahrzeug ist es nicht schlecht. Die neueren Entwicklungen sind also immer schlechter und schlechter.
Über die Konstrukte die über separate Räder elektrisch treiben möchte ich jetzt gar nicht sprechen.
Egal, ich finde diesen technischen Wettbewerb höchst spannend! Das Welt der Elektroautos wird da viel langweiliger sein. :-(
Du hast Recht, ich finde den Hybrid-Bereich auch spannendsten. Toyota hat einfach 10 Jahre Entwicklungsvorsprung und mit den klügsten Köpfen die Patente gesichert. Ich sehe aktuell Ford da am nähesten dran, da diese anscheinend (ich konnte keine gesicherten Informationen finden bzw. bekommen) ihren Hybridantrieb auf der vorigen HSD-Generation aufbauen, anscheinend gab es da mal einen Wissensaustausch bzw. eine Kooperation. Was Toyota richtig macht ist die Skalierung der Motorleistung angepasst ans Fahrzeug(-gewicht). Bei anderen wird der gleiche Motor für leichte und schwerere Fahrzeuge verwendet und z. B. bei Renault oder Hyundai sieht man dass er in leichteren Fahrzeugen super funktioniert, in schwereren aber nicht mehr so gut. Das Downsizing-Prinzip macht bei Hybriden noch viel weniger Sinn als bei reinen Verbrennern, und Toyota/Ford machen das klar nicht, siehe die 2,5 l-Motoren in den Mid-Size SUVs.
Ich hoffe, bald einen VAG-Hybrid zu bekommen.
@@ecofahrer2939 Ja, Ford, habe ich vergessen zu erwähnen. Die sehe ich praktisch in Augenhöhe mit Toyota, ausser, das die Auswahl an Hybridmodellen noch kleiner ist. Scheint aber vom Aufbau her das gleiche Prinzip zu verfolgen.
Arkana has this same engine. It would be interesting to see performance with it
Nor really sure whether the engine is not too small/weak for the much heavier Arkana. For the Clio it seems a perfect match, however, I've tested the Megane Plug-In with empty battery and there it was not so convincing, as the Megane weighed around 300 kgs more. Many Car-Manufacturers use too small engines for their hybrids, whereas the most efficient hybrid drivetrains come from Toyota and Ford and they use up to 2,5 ltr-Engines for their SUV-Hybrids.
@@ecofahrer2939 Yea Ford definetely is spot on with bigger engine and is more affordable than rav4. But for some reason they paused orders for new cars, at least here in Belgium where I live. Actually Arkana has less weight than Megane plugin, around 160kgs less. So it should not be that horrible
@@ecofahrer2939 And new Mercedes C class plugin is spot on apperently with its 2.0 petrol and tech in that car is out of this world. Maybe only plugin with DC fast charge alongside Outlander, so its not problem if you live in building and you want to charge it in public
Hallo Ecofahrer.
Herzlichen Glückwunsch für das Video und für Ihren wunderbaren Kanal, den ich gerade abonniert habe.
Nur eine Frage: Warum hast du bei der Abfahrt nicht den "B"-Modus des Schalthebels verwendet? Wäre es nicht besser, die Batterie zu regenerieren und den Verbrauch der Bremsen zu reduzieren?
Vielen Dank und Grüße aus Spanien
Vielen Dank! Ob man B oder D nützt macht für das Rekuperieren keinen Unterschied. Wenn ich auf die Bremse steige wird immer rekuperiert. Der Nachteil bei B ist dass das Auto IMMER rekuperiert, wohingegen bei D rollt es mit weniger Widerstand und das erlaubt ein effizienteres Fahren. Um eine gewisse Energiemenge durch Rekuperieren zurückzugewinnen muss man im Schnitt 250% dieser Menge vorher oder nachher investieren. Also ist es viel effizienter so zu fahren dass man möglichst wenig rekuperiert/bremst.
@@ecofahrer2939, vielen Dank für Ihre schnelles Antwort
Ich hätte nicht gedacht , dass man rein mit dem rekoperieren die Batterie voll aufladen kann ! Ich dachte , dass der verbrauch immer höher als das rekoperieren ist ...
Es kommt mir vor, dass der Renault-Antrieb mehr als der HSD vom Toyota Corolla/Prius verbraucht. Kannst du dies bestätigen?
Grundsätzlich ja, Toyotas Hybridantrieb ist (zusammen mit dem im Prinzip ähnlichen Antrieb von Ford) sicher das effizienteste Hybridkonzept, wobei meiner Meinung Toyota auch die bessere Strategie der Anpassung der Motorgrösse an das Fahrzeuggewicht umsetzt (je grösser und schwerer das Fahrzeug desto grösser der Motor), andere, eben Renault, aber auch Hyundai, immer den gleichen Motor verwenden. Im Clio funktioniert diese Kombination ganz ok, wohingegen im Mégane Kombi der Motor überfordert scheint.
Wieder ein sehr interessanter Verbrauchstest. Und interessantes Motor und Getriebekonzept.
Aber was anderes: Könntest du eine Testfahrt mit dem neuen Suzuki Jimni sls normalen Benzinmotor mit 83 PS machen? Warnung: Der braucht richtig viel Sprit aber mich würde interessieren was mit dem Auto nach unten hin möglich ist, ohne ein Verkehrshindernis zu sein. Also genau Dein Fahrstil.
Danke.
Ui, das weiss ich nicht, da muss ich mal ein bisschen rumfragen ;) Wäre aber interessant.
Hallo. Ist das normal das das Auto so spät schaltet??
Wir haben nach ca 4000km mit unserem Clio E-tech RSLine einen Durchschnittsverbrauch von 6,6 Liter...
Von den Hersteller Angaben weit weg. Habe zumindest mit 5L/100km gerechnet, aber dafür müsste man wohl nicht nur eletrisch fahren, sondern auch Flinstone-mäßig, also trampeln...
Auf spritmonitor.de haben 25 Fahrer dieses Fahrzeuges einen Durchschnittsverbrauch von 5,15 l/100 km, mit 2 davon mit über 6,0 l/100 km.
Vielleicht ist mit eurem Fahrzeug was nicht in Ordnung?
Ihr Kommentar kann ich bestätigen. Mein Verbrauch liegt auch im Durchschnitt zwischen 5,6-6,0 Liter.
Meiner liegt im besten fall bei 5,2 wenn überhaupt. Also weit weg von 3,7. Und ich schleiche nur.
Inzwischen habe ich ihn bei 4,8-5,0 Liter am laufen (laut Bordcomputer)
Wenn man täglich 800 Höhenmeter überwindet loht sich gleich ein reines Elektroauto.
Wenn man oben startet einfach die Ladebegrenzung auf 80% stellen. Das sollte man wenn möglich sowieso immer tun damit der Akku länger hält.
⚘🌹❤👍
7:09
100kmh auf der Autobahn, dann können sie sich den Begriff autobahn auch schenken und den Spaß baulich getrennte Landstraße nennen. Gruß aus Deutschland
Zum Glück obliegt die Benennung von Straßen nicht einzelnen Individuen. Hier ist halt 100 Höchstgeschwindigkeit, in der Schweiz 120, in den Niederlanden auch nur 100.
@@ecofahrer2939 warn kleiner spaß. Danke für das Video faszinierend wie sparsam man fahren kann 👍
👍
Ja, deshalb sind die Werte vom Ecofahrer (so toll sie auch sind) in Deutschland nur bedingt praxistauglich. Für einen 1/3 Mix muss das Fahrzeug aus meiner Sicht auch mal längere Strecken 120 oder 130 fahren (können).
Denn gerade bei diesen Geschwindigkeiten sieht man sehr schön, wie all diese "tollen" SUVs in der Regel zu Schluckspechten werden. Der Luftwiderstand schlägt massiv zu, spätestens bei 150.
Allerdings ist die Vebrauchssteigerung witzigerweise nur bei E-Fahrzeugen so hoch. Beim TDI ist das kaum messbar, ob das Auto nun 130 oder 170 fährt.
Liegt wohl am besseren Effizienzgrad von Verbrennungsmotoren unter Last.
Für Autobahnfahrten (ohne Raserei, aber normale deutsche Verhältnisse) sind die Tests von die-autotester für mich eine sinnvolle Ergänzung.
z.B. th-cam.com/video/TI2e7o-Cf8A/w-d-xo.html oder th-cam.com/video/MFA4fN7FgZM/w-d-xo.html
Offenbar ist er öfter beruflich mit dem Auto unterwegs. Die Verbräuche von ihm schaffe ich auch in den Fahrzeugen, wenn man sich zusammenreißt, aber normal fährt.
Das soll die Ergebnisse vom Ecofahrer keineswegs schmälern, aber das ist nicht ganz so mein Fahrprofil. Aber die Range zwischen beiden Testern gibt für mich schon einen sehr guten Idikator, was ich später bei mir so erreichen kann.
Was den geringen Verbrauchsanstieg von Verbrennern bei steigenden Geschwindigkeiten betrifft: Der ist deswegen so niedrig da die Verbrennungsmotoren so ineffizient sind. Ein gewisser Block an aufgenommener (getankter) Energie wird immer als Hitze verschwendet, nur ein kleiner Teil (zw. 10 und 40%) der Energie gehen in den Vortrieb. Bei E-Autos ist deren hoher Wirkungsgrad hier natürlich ein "Nachteil", da wie wir wissen der Luftwiderstand (und damit Energieaufwand) mit dem Quadrat zur Geschwindigkeit steigt und das schlägt sich natürlich auf den Verbrauch nieder. Mit höheren Geschwindigkeiten verringert sich der Effizienzvorteil von E-Motoren, sie sind aber trotzdem noch effizienter als jeder Verbrenner.