Personalmente ho usato il vecchio polini ( su un TS )per anni ,sia per utilizzo quotidiano che per viaggi , compreso un giro a Berlino di 2300 km , gli ho sempre tirato il collo , mai nessun problema , poi ho venduto il blocco per montare quello del Rally 200 , la persona a cui l'ho venduto lo usa ancora , potrebbe avere 50.000 km.
Salve io monto il modello anni 80 a 6 travasi diciamo che va benone fatto giri lunghi ed e sempre stato affidabilissimo , unica cosa è che con l espansione pinasco non mi fa tirare bene la quarta ho provato il z22 il z23drt
Le fasature sono simili. Cambia l'inclinazione dei lanci delle luci in canna. Il vecchio tipo è votato per la coppia, spingere le primarie lunghe dell'epoca era d'obbligo, non c'erano le varietà di pignoni e campane che si trovano oggi. Stessa cosa per le marmitte, ai tempi la più performante era la sito plus ma se svuotavi una padella originale era la stessa cosa. Il nuovo tipo allunga un po di più gia solo con il p&p. Il range di coppia sta un pò piu in alto pero con l'avvento delle marmitte e le primarie più modulabili si va un pi piu forte
Ciao io ho smontato ieri il mio motore per restauro, modificato nel 92 ed a sorpresa il cilindro è identico al nuovo che hai fatto vedere, cambia un pelino il pistone, che ho sostituito con uno nuovo dopo rettifica
Per la mia esperienza, il modello di fine anni 80 aveva prestazioni maggiori già soltanto in configurazione plug and play,aveva una compressione spaventosa tanto che stavo in piedi sulla pedalina per un po' prima che iniziasse a scendere ,molta più coppia, e velocità; il nuovo si mette in moto da seduti in sella( impensabile col vecchio modello ,che se non scendevo non la mettevi in moto )e ha molta meno grinta.chiamai anche in Polini per avere spiegazioni ,ma mi risposero che era il solito kit,secondo me chi mi rispose non aveva le idee ben chiare. Una differenza troppo tangibile.maledico solo di averlo lasciato montato su una Vespa che vendetti.
Quello che conta è la cilindrata con un Carburatore da 20 mm un tre travasi originale basta e avanza feci la prova tanti anni fa con un cilindro originale alesato al massimo e pistone con fascia a l la vespa faceva i 115 orari
Ciao noi abbiamo un px che dal 92 ce montato sotto il 177 polini e parte sempre al primo colpo una cosa è sicura che il vecchio è molto ma molto affidabile
Vedo un bellissimo condotto di scarico che può ospitare una marmitta con un diametro di 32 mm e un cilindro che vale e stato riproposto dal modello precedente in nuova versione questo vuol dire che negli anni ha fatto differenza e mia considerazione non e marketing ma un prodotto vincente!!!!
Le "unghiate" che dici sono dei guida flussi. A livello di prestazioni non cambia molto ma ne beneficia l erogazione sul l arco dei vari regimi. Personalmente preferisco il nuovo tipo.
salve, ma non è illegale girare per strada con un cilindro diverso dall'originale? Sarebbe possibile omologare una modifica di questo genere senza spendere una fortuna?
Ma è vero che il 177 Polini sarebbe inferiore al VMC? Io recentemente ho preso un Polini in ghisa, ma mi hanno detto che praticante ho fatto una cazzata... Opinioni?
La ghisa polini è ghisa vera, il ferro del vmc fa kgare. Stelvio scampana e la cromatura è sottilissima. Se ti piace cambiare cilindro ogni anno è un conto, se vuoi che ti duri hai fatto benissimo col polini. Con un buon albero e settato bene, il polini vale 3 vmc
veramente cosi ad occhio ho notato una differenza di altezza nella luce di scarico dei due cilindri. Nello specifico in cilindro anni 80 ce l'ha piu bassa (piu coppia) il cilindro odierno ha più potenza in alto. Qualcuno potrebbe confermare magari postando i diagrammi delle fasi (Misurate correttamente)?
Dovevi pesarli, ho notato che i prodotti "nuovi" a parità di forma, pesano molto meno, sono riusciti a fare ghise e alluminio meno pesanti e/o riescono ad usare meno materiale, con tutte le conseguenze del caso
Se posso permettermi... non so quanto senso abbia una comparativa in cui per il 90% il commento è "questo è più piccolo / questo è più grande". Personalmente da sto video non ne ho tratto nulla, ok ho visto che uno "qui è più piccolo" e l'altro "qui è più grande", ma sapere questo non mi dice niente. Apprezzo l'impegno ed infatti questa vuole essere una critica costruttiva, quindi cerco perlomeno di darvi qualche spunto. Piuttosto che un video di questo tipo, prendete una Vespa elaborata XY col cilindro 1, togliete il cilindro, mettete il cilindro 2, entrambi settati con fasi di scatola (visto che l'utente medio del PX lascia le fasi di scatola perché non ha idea di cosa sia una fasatura) e fate un'altra bancata. Questo almeno ci darà un'indicazione un po' più sensata di come vanno i due cilindri, perché è QUESTO che interessa a chi deve comprarlo, e non il sapere che "questa finestra sul pistone è più piccola mentre quell'altra è più grande". Altro spunto: fate i portmap. Basta carta e penna e 15 minuti di tempo, se non si vuole "investire" in bancate. Anche in questo caso si vedranno meglio le differenze, si vedranno se le luci in canna sono più alte in uno o nell'altro cilindro, si vedrà se uno scarico è più largo o più stretto, che ha molto più senso piuttosto che sentire "lo scarico di questo mi pare uguale di quell'altro".
ammesso di trovarlo, tu monteresti un kit di 40 anni fa? questo video serve solo ed esclusivamente a vedere quale evoluzione c'è stata, non certo a comparare due prodotti per capire quale devi montare sulla tua vespa
@@haiglispicci io lo monterei un cilindro anni 80. Con un pistone nuovo ovviamente. Cmq l'evoluzione e stata minima, si è solo raffinato la travaseria ma si poteva fare un po di più. La testa a berretto di fantino è veramente superata da secoli...
Salve Giulio ti ringrazio per queste righe, ti ringrazio perchè hai guardato il video e ci hai speso dei minuti a scrivere il tutto. Come dice Stefano Canzi, è una comparazione costruttiva su cosa hanno modificato, probabilmente le differenze dei fori di travaseria hanno il loro perchè e possono essere motivo per chi si cimenta a prendere cilindri anche originali e provare a farli andare di più lavorando su questi particolari. Qui in Italia abbiamo due aziende uniche al mondo su questo campo delle elaborazioni e noi di EdS siamo fieri di rappresentarle. Non ci è mai accaduto di poter avere in mano due prodotti così e compararli in vent'anni di nostra attività. Non ti nascondo il fatto che qui da EdS ci piacerebbe fare quello che ci hai proposto di fare, beh che dire, il banco abbiamo modo di averlo, i veicoli anche, *arriviamo a 1000 mi piace* e ci mettiamo al lavoro!!! Aiutaci e condividi il video con i tuoi amici.
@@luigiferro296 la testa a berretto di fantino ha il suo perchè, il pistone con spinotto disassato va equilibrato da una spinta laterale data proprio dalla cupola a berretto e candela laterale. Se impostata bene con il cielo del pistone crea uno squish e dei vortici magnifici, nulla da invidiare a una cupola a banda circolare.
Secondo me è meglio quello vecchio in alcune parti e in altre parti è meglio l'altro nuovo Cioè.... Le unghiette quelle all'interno dei travasi secondo il mio punto di vista ostacolano un po' il passaggio della benzina però allo stesso tempo secondo me rinforzano la camicia del cilindro Poi invece sul nuovo molto meglio ovviamente il pistone e i vari travasi all'interno più grandi Questo è il mio punto di vista
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Performance Video]](http://i.ytimg.com/vi/Eh5hItD4Mr0/mqdefault.jpg)
Personalmente ho usato il vecchio polini ( su un TS )per anni ,sia per utilizzo quotidiano che per viaggi , compreso un giro a Berlino di 2300 km , gli ho sempre tirato il collo , mai nessun problema , poi ho venduto il blocco per montare quello del Rally 200 , la persona a cui l'ho venduto lo usa ancora , potrebbe avere 50.000 km.
Salve io monto il modello anni 80 a 6 travasi diciamo che va benone fatto giri lunghi ed e sempre stato affidabilissimo , unica cosa è che con l espansione pinasco non mi fa tirare bene la quarta ho provato il z22 il z23drt
Le fasature sono simili.
Cambia l'inclinazione dei lanci delle luci in canna.
Il vecchio tipo è votato per la coppia, spingere le primarie lunghe dell'epoca era d'obbligo, non c'erano le varietà di pignoni e campane che si trovano oggi.
Stessa cosa per le marmitte, ai tempi la più performante era la sito plus ma se svuotavi una padella originale era la stessa cosa.
Il nuovo tipo allunga un po di più gia solo con il p&p.
Il range di coppia sta un pò piu in alto pero con l'avvento delle marmitte e le primarie più modulabili si va un pi piu forte
Volevo chiedere di quanto mm deve essere limato lateralmente il gruppo termico per applicazione su vespa px 150 con avviamento elettrico. grazie mille
Salve Giuseppe non molto. Diciamo che con kit in mano si fa la Misura. Abbiamo dei video in merito sul canale comunque.
Ciao io ho smontato ieri il mio motore per restauro, modificato nel 92 ed a sorpresa il cilindro è identico al nuovo che hai fatto vedere, cambia un pelino il pistone, che ho sostituito con uno nuovo dopo rettifica
Per la mia esperienza, il modello di fine anni 80 aveva prestazioni maggiori già soltanto in configurazione plug and play,aveva una compressione spaventosa tanto che stavo in piedi sulla pedalina per un po' prima che iniziasse a scendere ,molta più coppia, e velocità; il nuovo si mette in moto da seduti in sella( impensabile col vecchio modello ,che se non scendevo non la mettevi in moto )e ha molta meno grinta.chiamai anche in Polini per avere spiegazioni ,ma mi risposero che era il solito kit,secondo me chi mi rispose non aveva le idee ben chiare. Una differenza troppo tangibile.maledico solo di averlo lasciato montato su una Vespa che vendetti.
Quello che conta è la cilindrata con un Carburatore da 20 mm un tre travasi originale basta e avanza feci la prova tanti anni fa con un cilindro originale alesato al massimo e pistone con fascia a l la vespa faceva i 115 orari
Come faccio a distinguere guardandoli. Da montati?
Da sopra e con pistone montato fai fatica
Ciao noi abbiamo un px che dal 92 ce montato sotto il 177 polini e parte sempre al primo colpo una cosa è sicura che il vecchio è molto ma molto affidabile
fate una comparativa 102 DR e 102 Polini!
Vedo un bellissimo condotto di scarico che può ospitare una marmitta con un diametro di 32 mm e un cilindro che vale e stato riproposto dal modello precedente in nuova versione questo vuol dire che negli anni ha fatto differenza e mia considerazione non e marketing ma un prodotto vincente!!!!
Le "unghiate" che dici sono dei guida flussi. A livello di prestazioni non cambia molto ma ne beneficia l erogazione sul l arco dei vari regimi. Personalmente preferisco il nuovo tipo.
Scusate, da manuale polini che candela andrebbe su quello degli anni 80?
ciao purtroppo il manuale non lo ho, solitamente si ha sempre messo la b7hs
salve, ma non è illegale girare per strada con un cilindro diverso dall'originale? Sarebbe possibile omologare una modifica di questo genere senza spendere una fortuna?
Ma è vero che il 177 Polini sarebbe inferiore al VMC? Io recentemente ho preso un Polini in ghisa, ma mi hanno detto che praticante ho fatto una cazzata... Opinioni?
La ghisa polini è ghisa vera, il ferro del vmc fa kgare.
Stelvio scampana e la cromatura è sottilissima. Se ti piace cambiare cilindro ogni anno è un conto, se vuoi che ti duri hai fatto benissimo col polini.
Con un buon albero e settato bene, il polini vale 3 vmc
veramente cosi ad occhio ho notato una differenza di altezza nella luce di scarico dei due cilindri. Nello specifico in cilindro anni 80 ce l'ha piu bassa (piu coppia) il cilindro odierno ha più potenza in alto. Qualcuno potrebbe confermare magari postando i diagrammi delle fasi (Misurate correttamente)?
I want the block 177cc
Dear can we help you?
I want the block 177cc
Dovevi pesarli, ho notato che i prodotti "nuovi" a parità di forma, pesano molto meno, sono riusciti a fare ghise e alluminio meno pesanti e/o riescono ad usare meno materiale, con tutte le conseguenze del caso
concordo con quanto hai scritto, le "leghe" sono + leggere ora!
gostei
Se posso permettermi... non so quanto senso abbia una comparativa in cui per il 90% il commento è "questo è più piccolo / questo è più grande". Personalmente da sto video non ne ho tratto nulla, ok ho visto che uno "qui è più piccolo" e l'altro "qui è più grande", ma sapere questo non mi dice niente.
Apprezzo l'impegno ed infatti questa vuole essere una critica costruttiva, quindi cerco perlomeno di darvi qualche spunto. Piuttosto che un video di questo tipo, prendete una Vespa elaborata XY col cilindro 1, togliete il cilindro, mettete il cilindro 2, entrambi settati con fasi di scatola (visto che l'utente medio del PX lascia le fasi di scatola perché non ha idea di cosa sia una fasatura) e fate un'altra bancata. Questo almeno ci darà un'indicazione un po' più sensata di come vanno i due cilindri, perché è QUESTO che interessa a chi deve comprarlo, e non il sapere che "questa finestra sul pistone è più piccola mentre quell'altra è più grande".
Altro spunto: fate i portmap. Basta carta e penna e 15 minuti di tempo, se non si vuole "investire" in bancate. Anche in questo caso si vedranno meglio le differenze, si vedranno se le luci in canna sono più alte in uno o nell'altro cilindro, si vedrà se uno scarico è più largo o più stretto, che ha molto più senso piuttosto che sentire "lo scarico di questo mi pare uguale di quell'altro".
ammesso di trovarlo, tu monteresti un kit di 40 anni fa? questo video serve solo ed esclusivamente a vedere quale evoluzione c'è stata, non certo a comparare due prodotti per capire quale devi montare sulla tua vespa
@@haiglispicci io lo monterei un cilindro anni 80. Con un pistone nuovo ovviamente. Cmq l'evoluzione e stata minima, si è solo raffinato la travaseria ma si poteva fare un po di più. La testa a berretto di fantino è veramente superata da secoli...
Salve Giulio ti ringrazio per queste righe, ti ringrazio perchè hai guardato il video e ci hai speso dei minuti a scrivere il tutto.
Come dice Stefano Canzi, è una comparazione costruttiva su cosa hanno modificato, probabilmente le differenze dei fori di travaseria hanno il loro perchè e possono essere motivo per chi si cimenta a prendere cilindri anche originali e provare a farli andare di più lavorando su questi particolari. Qui in Italia abbiamo due aziende uniche al mondo su questo campo delle elaborazioni e noi di EdS siamo fieri di rappresentarle.
Non ci è mai accaduto di poter avere in mano due prodotti così e compararli in vent'anni di nostra attività. Non ti nascondo il fatto che qui da EdS ci piacerebbe fare quello che ci hai proposto di fare, beh che dire, il banco abbiamo modo di averlo, i veicoli anche, *arriviamo a 1000 mi piace* e ci mettiamo al lavoro!!! Aiutaci e condividi il video con i tuoi amici.
@@EMPORIOdelloSCOOTER concordo in tutti i punti per quello che ha scritto Giulio👍
@@luigiferro296 la testa a berretto di fantino ha il suo perchè, il pistone con spinotto disassato va equilibrato da una spinta laterale data proprio dalla cupola a berretto e candela laterale.
Se impostata bene con il cielo del pistone crea uno squish e dei vortici magnifici, nulla da invidiare a una cupola a banda circolare.
Secondo me è meglio quello vecchio in alcune parti e in altre parti è meglio l'altro nuovo
Cioè....
Le unghiette quelle all'interno dei travasi secondo il mio punto di vista ostacolano un po' il passaggio della benzina però allo stesso tempo secondo me rinforzano la camicia del cilindro
Poi invece sul nuovo molto meglio ovviamente il pistone e i vari travasi all'interno più grandi
Questo è il mio punto di vista
I want the block 177cc