For diesel vehicles a maximum of 5-7% of fuel and for petrol vehicles a maximum of 3-4%. In any case it increases the wear of copper, bronze and brass. Therefore changing sooner rather than later is a benefit not a detriment.
Excelente video, pregunta, los aditivos de limpieza interna del motor como como los flush, son efectivos ?? ,pueden tapar los conductos as l desprenderse la suciedad??
Gracias por el comentario 👍 A mi no me gustan. Existen criterios de que con la limpieza se lava y la capa de tribopelicula de sacrificio creada y liego el desgaste aumenta hasta que de restablezca dicha película de nuevo. Esto no se dice en cualquier lado y solo la parte bonita ,a mi si no me dices la parte negativa de un producto por norma general desconfío . El AR 9100 es un potenciador de TBN y esta indicado como Aditivo de limpieza suave.Es decir prefiero el uso de este Ar9100 de manera preventiva que poner limpiador rapido o flush de larga duración . Ahora bien si hay segmentos pegados el daño esta hecho, ahí el uso de lo que tengas a mano por supuesto Tengo un video de aceite Flush de Pemco,aceite base mineral de baja viscosidad que solo tiene que entrar a hacer un enjuague y sale absorbiendo lo que hay .Su índice de absorcion IHC es el que cuenta la capacidad de absorber . Kroon han sacado también aceite de enjuague con aceite limpiador primero y posteriormente un neutralizador . Y sin esto un 5w30 A5/B5 de baja viscosidad barato o 15w40 mineral me parecen mas que suficientes para un enjuague de 15min
Hola buenas,tengo un mercedes 3.0 cdi y ruedo unos 4000 km al año,ya llevo 2 años sin cambiar el aceite usando Ravenol VPM,puedo usarlo otro año o es mejo cambiarlo,gracias
Gracias por el comentario 👍 4000km no dice mucho,se necesita saber las horas de uso Lo idel es 150-250hr no mas Un análisis de aceite es barato y el único que determina el estado del aceite Imagina que en este aceite hay combustible,no le estas haciendo ningún bien al motor usar el aceite con combustible dentro Ya solo por el simple hecho de llevar dos años yo lo hubiera cambiado al año,pero por que soy asi y prefiero hacerlo asi y buscar el minimo desgaste posible
@@aceite-motor yo soy peor tengo cambiado el aceite al clasico cin mes de 450 km,un año que lo use para un viaje de unos 300 km y cuatro vueltas por la ciudad jeje,yo por lo que te preguntaba es por el coche de diario,lo uso 10 km al dia como mecho y muy despacio,no le piso al no llegar a calentar y el fap li llevo anulado y por eso te preguntaba,ademas 180 euros casi de aceite me duele cambiarlo aunque tenga tiempo con tan pocos km
@@abelgarcia2068 Puedes probar un Total Rubia Tir 5w30 9900 FE garrafa de 20l esta alrededor de 120€ Te da para dos cambios de aceite y va muy bien No digo que el Ravenol es malo pero el mejor aceite es el aceite limpio fresco y seco . Un aceite con 2 años para mi no es tema de discusión y se debe de sustituir Un análisis de aceite es barato en comparación de los 180€ que te has gastado Te merece la pena mandar a analizar y salir de dudas El FAP anulado es bueno ya que se estima de que no va a tener dilucion,pero el catalizador de oxidación sigue estando y en viajes cortos hay fase de calentamiento y inyección de combustible extra para calentar este catalizador Solo por el simple hecho de viajes cortos el aceite con dos años para mi debe de salir No obstante para esto estan los análisis y ver realmente el estado del aceite No me atrevería decirte que lo dejes dentro ,bo se lo recomendaría ni a mi peor enemigo dejar un aceite por mas de dos años
@@aceite-motor se me olvido,catalizador tambien esta anulado y egr tambien,siguiendo tu recomendacion de cambiarlo,es lo que voy a hacer,voy a usar Xtreme vrl que los analisis que mire lo ponen muy muy bien para el precio,tiene Ester y Pao que me da confianza,yo pensaba que al no apurar nunca el motor y rodar tampoco,no era peligroso,,muchas gracias,dale duro al canal y a acernos felices con tu contenido,saludos ya tienes nuevo suscriptor
Gracias por el comentario 👍 El filtro de aceite estándar de un diesel con un periodo de cambio de 30.000km o dos años lleva filtro de 40 micras .Un ejemplo los motores del grupo WAG utilizan filtros de 40 micras .Los análisis de aceite solo miden desgaste hasta 5 micras y entre 5 micras y 40 micras que es el filtro de aceite hay un mundo enorme .Con filtros sinteticos de fibra sintética se ha llegado a filtrar hasta 20 micras manteniendo los plazos en motores de gasolina.En diesel lo mas bajo que he visto es de 30 micras utilizando medio filtrante mixto de celulosa y capa de fibra sintética.No son lo mas habitual en filtración. Los estudios de filtración realizados dicen que a mas filtración se aumenta la vida útil del motor y del aceite .Por esto los camiones utilizan un filtro principal estándar y otro en modo derivación by Pass de filtración fina .En el mercado de accesorios están los filtros by pass hasta 2 micras de eficiencia absoluta que se pueden instalar en modo by pass .El problema es que son muy caros muy complejo de instalar y no se puede sacar provecho con hollín y con dilucion. Si el vehículo no tiene problema de hollín y de dilución son interesantes pero nuevamente muy costoso y complejo de instalar .Para vehículos europeos no hay kits diseñados ,para vehículos de EE.UU estan casi para todos los grandes motores . Se dice que cuando queda desgaste residual sobre todo de las partículas mas duras como cromo y hierro son responsables de producir desgaste y se dice que el 80% del desgaste de un motor es por particulas solidas .Del hollín también hay estudios que no pintan bien y no es lo mismo hollín de motores mas antiguos que de los mas modernos com válvulas EGR alta presión de inyección etc. .De modo que el hollín no es posible ser filtrado ni con el mejor filtro y siempre quedan cantidades del anterior cambio.Yo he realizado pruebas de gota con hacer un enjuague de solo 15 min con aceite barato y la gota se carga de hollín parcialmente no empieza de 0 .Sin embargo el aceite ya objetivo empieza con la gota de aceite visto en prueba ya sin carga muy parecido a un aceite virgen . Probablemente poner un aceite de 11€ como el Pemco Oil Flush probado en el canal o cualquier aceite barato hace muchísimo mas que invertir en aceite muy caro y aditivos muy caros .De esto estoy cada vez mas convencido. Mis pruebas de análisis con enjuague previo de 15min y aceite barato sin sustituir el filtro de aceite de flujo principal son que se llega a 1ppm por 1000km visto en los análisis de aceite realizado 5k mas tarde en euro 6 TDI con DPF y EGR. Pronto voy a realizar una serie de análisis de aceite usado con cambios parciales que son totalmente una nueva estrategia
@@aceite-motor cuanta informacion 👏👏🙌🙌. Pendaba hacer mflush y ponerle ravenol vmp en el siguiente cambio a mi tdi 184cv vag sin adblue. Entiendo que es mejor hacer un cambio de aceite barato, usarlo 15 mim con filtro nuevo y luego ya sacar ese aceite y meter el vmp dejando ya el filtro cambiado anteriormente. Muchisimas gracias ppr tu trabajo
@@gito75 Gracias por el comentario 👍 El filtro de aceite lo puedes dejar para el enjuague pero si te sientes mas cómodo y seguro lo puedes sustituir . El transversal WAG EA 288 lleva tapón de drenaje de filtro y es inferior en los bajos ,solo vacia el aceite en filtro.El EA 288 longitudinal montado en A4 y A6 como los Q5 llevan filtro de aceite superior, con soló desenroscar el filtro a la mitad sin aflojar entero ya se vacia el aceite por que en la parte de abajo lleva una válvula de drenaje.Cuando desenroscas el filtro de aceite este se eleva junto con la tapa y dicha valvula queda abierta y el aceite sale .De modo que no es necesario cambiar el filtro de aceite en absoluto para el el enjuague .Yo he realizado enjuagues en dos TDI euro 6 Ea 288 de 150 Cv de los finales de 2015 sin cambiar el filtro de aceite ni para enjuague ni para el aceite objetivo y los análisis de aceite con 5.000km son con el mejor desgaste posible.El fabricante del filtro lo ha diseñado para 30.000km y dos años de uso y el filtro no se puede deterioar con este periodo ya que esta mas que probado .De hecho yo estoy haciendo prueba de larga duración en un A4 que lleva casi 18 meses y cerca de 40.000km ,con 24 meses lo voy a sacar por precaución.Los kilómetros no son tema ya que cambio aceite con estrategias de cambios parciales.En el A3 algo muy parecido y sin problema . La esponja es el aceite no el filtro con 40 micras . Siempre y cuando se trata de motores muy bien mantenidos y no de motores sin saber el mantenimiento . Realmente se puede hacer el cambio de filtro y para el enjuague no es muy costoso en absoluto por lo tanto es mejor realizar el enjuague de la manera que te sientes comodo y seguro . Mas adelante publicare mis análisis de los dos TDI 2.0 audi A3 y A4 pero son muchos y me va a llevar mucho tiempo .Ire publicando primero de los usuarios que me han enviado aceites y finalmente los mios .Pruebas de la vida real tengo y no estoy hablando sin justificar mis palabras .
Muy interesante el analisis de hoy. Aunque se ve que la normalizacion no ha llegado a este tipo de pruebas analiticas de aceite. Pero yo lo que veo es tras 18000km y 250 h. un valor extrordinariamente alto de TBN. No me cuadra del todo. Y lo de las ppm del Fe con el aditivo incluido lo veo un dato que despista.Y el no ver el % de dilucion. Por cierto al final nos dices que estas lanzado ... y servidor que está por la labor( ya te lo indiqué en otro comentario) no sabe dónde y cómo enviarte las muestras de aceite. A ver si hay manera de comunicarnos. P.D. Por si no lo recuerdas soy el de la prueba de la gota en papel celulosico... desde hace mas de 40 años! Lo dicho felicidades por tu iniciativa
Me puedes enviar un correo a aceitemotor2@gmail.com Te cuento los análisis de aceite usado cuestan 23€ mas envio a Polonia. Yo asumo el envío a Polonia y parcialmente el coste del análisis.Para el usuario sale a 20€ Mi canal no esta monetizado y no recibo nada por TH-cam. El Tema de TBN y TAN ,el Archoil AR 9100 es un fuerte potenciador de TBN y el Ar 9200 también lo hace ligeramente creo recordar. De modo que es normal de que esto sea asi .Un uso exclusivo en viajes solo y únicamente largos es completamente normal tener el TBN elevado con estos dos aditivos. En cuanto al hierro en los Psa con el aditivo Eolyos que es literalmente feroceno les pasa a casi todos .De hecho Aditivos de gasoil con ferroceno mas de lo mismo,no de manera tan drástica pero afectan desgaste.No enviamos mas a este laboratorio Nacional por que es muy caro y no tenemos dinero de sobra , realmente los de Polaris son los que usamos por coste y fiabilidad.Pero tema TBN y Tan ya hay criticas cada vez mas de que pueden ser valores poco precisos por que en muchos aceites hay Aditivos detergentes no metálicos tipo calcio y magnesio.Ademas de que puede haber margen de error muy grande .Se ha do sugeriendo pasar del tema ya que en 10k no son necesarios en absoluto .Una prueba de chapa de cobre como los de la caja de cambio Coper corrosión test es mucho mas fiables por que de esta manera se sabe de manera mucho mas precisa.
@@gito75 La intención es intentar cuando se cumplen los requisitos que son 1000 suscriptores y 4000 horas de visualización.Mi canal empezó con Shorts y estos no cuentan para las 4000 horas . De modo que hay mas de 200 videos que no me van a servir de contribuir a lograr estas horas tan elevadas que se exigen .La monetización no es nada fácil de lograr.Es injusto por que yo para creación de contenido tengo que comprar muchos aceites y ya llevo un montón de dinero invertido en el canal .Muchos usuarios me han ido pasando aceite que ire publicando en breve . Vamos tirando pero realmente son muchas horas dedicadas diarias . Vamos tirando poco a poco a ver si se logra
Thank you for your comment 👍. Actually this engine was a fruit of an alliance in production between Ford and PSA .Ford mounted this engine in the Land Rouver and Jaguar.the 3.0 HDi is the evolution of the 2.7hdi
Hola, de buen rollo te digo, que supongo que casi te da un infarto al tener que comentar un análisis de un aceite con ¡¡¡ 18.000 kms !!!. Bueno, ya en serio, al final NO ESTABA TAN MAL ¿ no ?... Por un lado, muchos de los análisis de aceites USADOS... Dan datos alarmantes (reserva alcalina, cenizas , agua, combustible etc) , y en teoría con dichos análisis en la mano...estas dañando y por tanto acortando la vida del motor.::PERO... Después te encuentras con muchísimos coches que han seguido escrupulosamente lo recomendado por el fabricante (o sea cambios de aceite cada 30.000 kms o más)...con auténticas barbaridades de kms, (500.000 o más). Y rodando perfectamente.... Estoy en un grupo de wasap de A4 B8. y entre sus usuarios hay unos cuantos propietarios con más de 500.000 kms (2.0 TDI) . Y llevan desde que se compraron el coche usando un mediocre Castrol 5w30 y cambiando dicho aceite cada 30.000 kms.... Y COMO TE DIGO AL VER ESO SE ME ROMPEN TODOS LOS ESQUEMAS y pienso que quizás yo esté equivocado al adelantar cambios y usar aceites de mayor calidad (más caros). Gracias una vez más por tus vídeos y enseñanzas
Gracias por el comentario 👍 Cada uno decide que plan de mantenimiento seguir .El análisis de aceite usado no es nuevo ,lleva mas de 20 años en otros países .No es una herramienta para comprar aceite A con aceite B es una herramienta para optimizar el plan de mantenimiento . Yo tengo dos vehículos audi 2.0 TDI euro 6 y he optado por la estrategia de by pass filtración adicional doble y los análisis de aceite usado .Por que precisamente por que me gusta y mi intención es tener 10 años los vehículos. Usuarios como yo los hay muchos con sistemas de filtración adicional y el control de análisis de por medio .El problema de los Euro 6 es que no pueden con cada vez mas %. De uso de EGR y cada vez mas problemas de dilución . Mi A4 lleva 200.000km y se que el plan de mantenimiento que estoy realizando es bueno, .A 20€ por análisis no me supone gran coste seguir realizando el análisis por puro hobby y experimentar mas cosas .De hecho con 200€ puedo establecer mas que sobradamente plan de mantenimiento en los dos vehículos que tengo .Para mi 200€ no es tema si tengo realizado una gran inversión para comprar dos vehículos .Es como un seguro que yo invierto para tener el control y adoptar el plan de mantenimiento correcto. Tema cambio de aceite, precisamente no uso Red line ni Ravenol con precios muy elevados y mas bien gasto aceite de muy bajo coste,solo compro en oferta con grandes descuentos y nunca cuando lo necesito.Yo hago mis propios mantenimientos y no me supone trabajo en exceso y se puede decir que yo disfruto con el mantenimiento del aceite . Tengo pruebas de análisis de 400hr y 22.000km que son de estrategia de cambio parcial que ya llegare a publicar a su debido tiempo .En otro vehículo también hago lo mismo y algo se pero no es el momento de publicar estos análisis .Tema filtración y larga duración de filtro de aceite estoy rozando ya 40.000km y cuando se cumplen 24 meces sacare filtro para ser inspeccionado y lo publicare .Los análisis de aceite usado son los que me permiten hacer cosas por que veo como esta trabajando el motor .Una cosa es hacer largos intervalos con sistema de by pass filtración cambios de filtros de by pass y mucha reposición de aceite fresco que dejar un aceite dentro y solo reposición de aceite consumido .En la actualidad he dejado atras el cambio de filtros by pass y estoy probando algo totalmente diferente que es cambio parcial, extracción de aceite y reposición de aceite sin tocar ni filtro de flujo principal ni los filtros de by pass filtración.Esta estrategia es facil de hacer que solo me lleva 10 min en extraer el aceite y reposición de aceite fresco .Los resultados son de 1ppm de desgaste por 1000km .Ya bublicare estos análisis a su debido tiempo .Por ahora solo comentarte brevemente de que los cambios alargados con estrategias de cambios parciales son lo que mejor me ha ido hasta la fecha . Cuidado con la interpretación de estas palabras por que yo lo hago con análisis de aceite usado de por medio y digo las cosas solo en base de hechos reales.Se que va bien y los informes lo confirman
18000km con esa velocidad media no es una exageración, aunque tal vez para ese motor y ese volumen de aceite sean exesivos para sacar buenos valores de desgaste en usado. Efectivamente hay motores mas sensibles que otros pero sin saber las condiciones de uso no se puede valorar kilometraje. No se que te hace valorar el Castrol como mediocre, pero no se puede medir la calidad de un lubricante por su precio pues muchas veces pagar mas, como tu dices, no quiere decir que estes usando lo mas adecuado. Desde mi punto de vista es preferible gastarte la mitad en el aceite e invertir la diferencia en analisis y no ir a ciegas. Saludos cordiales
El mejor 5w30 del mercado
Gracias por tu comentario
9:21 Yeah I was about to say without the fuel dilution what's the point ? It's a huge factor in new engines
For diesel vehicles a maximum of 5-7% of fuel and for petrol vehicles a maximum of 3-4%.
In any case it increases the wear of copper, bronze and brass.
Therefore changing sooner rather than later is a benefit not a detriment.
@@aceite-motor Yes absolutely , I do it in my mums CLA , the M270 engine is total trash.
One time it was 7% diluted
Excelente video, pregunta, los aditivos de limpieza interna del motor como como los flush, son efectivos ?? ,pueden tapar los conductos as l desprenderse la suciedad??
Gracias por el comentario 👍
A mi no me gustan. Existen criterios de que con la limpieza se lava y la capa de tribopelicula de sacrificio creada y liego el desgaste aumenta hasta que de restablezca dicha película de nuevo. Esto no se dice en cualquier lado y solo la parte bonita ,a mi si no me dices la parte negativa de un producto por norma general desconfío .
El AR 9100 es un potenciador de TBN y esta indicado como Aditivo de limpieza suave.Es decir prefiero el uso de este Ar9100 de manera preventiva que poner limpiador rapido o flush de larga duración .
Ahora bien si hay segmentos pegados el daño esta hecho, ahí el uso de lo que tengas a mano por supuesto
Tengo un video de aceite Flush de Pemco,aceite base mineral de baja viscosidad que solo tiene que entrar a hacer un enjuague y sale absorbiendo lo que hay .Su índice de absorcion IHC es el que cuenta la capacidad de absorber . Kroon han sacado también aceite de enjuague con aceite limpiador primero y posteriormente un neutralizador . Y sin esto un 5w30 A5/B5 de baja viscosidad barato o 15w40 mineral me parecen mas que suficientes para un enjuague de 15min
@@aceite-motor gracias por la recomendación
Hola buenas,tengo un mercedes 3.0 cdi y ruedo unos 4000 km al año,ya llevo 2 años sin cambiar el aceite usando Ravenol VPM,puedo usarlo otro año o es mejo cambiarlo,gracias
Gracias por el comentario 👍
4000km no dice mucho,se necesita saber las horas de uso
Lo idel es 150-250hr no mas
Un análisis de aceite es barato y el único que determina el estado del aceite
Imagina que en este aceite hay combustible,no le estas haciendo ningún bien al motor usar el aceite con combustible dentro
Ya solo por el simple hecho de llevar dos años yo lo hubiera cambiado al año,pero por que soy asi y prefiero hacerlo asi y buscar el minimo desgaste posible
@@aceite-motor yo soy peor tengo cambiado el aceite al clasico cin mes de 450 km,un año que lo use para un viaje de unos 300 km y cuatro vueltas por la ciudad jeje,yo por lo que te preguntaba es por el coche de diario,lo uso 10 km al dia como mecho y muy despacio,no le piso al no llegar a calentar y el fap li llevo anulado y por eso te preguntaba,ademas 180 euros casi de aceite me duele cambiarlo aunque tenga tiempo con tan pocos km
@@abelgarcia2068
Puedes probar un Total Rubia Tir 5w30 9900 FE garrafa de 20l esta alrededor de 120€
Te da para dos cambios de aceite y va muy bien
No digo que el Ravenol es malo pero el mejor aceite es el aceite limpio fresco y seco .
Un aceite con 2 años para mi no es tema de discusión y se debe de sustituir
Un análisis de aceite es barato en comparación de los 180€ que te has gastado
Te merece la pena mandar a analizar y salir de dudas
El FAP anulado es bueno ya que se estima de que no va a tener dilucion,pero el catalizador de oxidación sigue estando y en viajes cortos hay fase de calentamiento y inyección de combustible extra para calentar este catalizador
Solo por el simple hecho de viajes cortos el aceite con dos años para mi debe de salir
No obstante para esto estan los análisis y ver realmente el estado del aceite
No me atrevería decirte que lo dejes dentro ,bo se lo recomendaría ni a mi peor enemigo dejar un aceite por mas de dos años
@@aceite-motor se me olvido,catalizador tambien esta anulado y egr tambien,siguiendo tu recomendacion de cambiarlo,es lo que voy a hacer,voy a usar Xtreme vrl que los analisis que mire lo ponen muy muy bien para el precio,tiene Ester y Pao que me da confianza,yo pensaba que al no apurar nunca el motor y rodar tampoco,no era peligroso,,muchas gracias,dale duro al canal y a acernos felices con tu contenido,saludos ya tienes nuevo suscriptor
Vistos los contaminantes y demas, que es lo que se queda en el filtro?
Gracias por el comentario 👍
El filtro de aceite estándar de un diesel con un periodo de cambio de 30.000km o dos años lleva filtro de 40 micras .Un ejemplo los motores del grupo WAG utilizan filtros de 40 micras .Los análisis de aceite solo miden desgaste hasta 5 micras y entre 5 micras y 40 micras que es el filtro de aceite hay un mundo enorme .Con filtros sinteticos de fibra sintética se ha llegado a filtrar hasta 20 micras manteniendo los plazos en motores de gasolina.En diesel lo mas bajo que he visto es de 30 micras utilizando medio filtrante mixto de celulosa y capa de fibra sintética.No son lo mas habitual en filtración.
Los estudios de filtración realizados dicen que a mas filtración se aumenta la vida útil del motor y del aceite .Por esto los camiones utilizan un filtro principal estándar y otro en modo derivación by Pass de filtración fina .En el mercado de accesorios están los filtros by pass hasta 2 micras de eficiencia absoluta que se pueden instalar en modo by pass .El problema es que son muy caros muy complejo de instalar y no se puede sacar provecho con hollín y con dilucion. Si el vehículo no tiene problema de hollín y de dilución son interesantes pero nuevamente muy costoso y complejo de instalar .Para vehículos europeos no hay kits diseñados ,para vehículos de EE.UU estan casi para todos los grandes motores .
Se dice que cuando queda desgaste residual sobre todo de las partículas mas duras como cromo y hierro son responsables de producir desgaste y se dice que el 80% del desgaste de un motor es por particulas solidas .Del hollín también hay estudios que no pintan bien y no es lo mismo hollín de motores mas antiguos que de los mas modernos com válvulas EGR alta presión de inyección etc. .De modo que el hollín no es posible ser filtrado ni con el mejor filtro y siempre quedan cantidades del anterior cambio.Yo he realizado pruebas de gota con hacer un enjuague de solo 15 min con aceite barato y la gota se carga de hollín parcialmente no empieza de 0 .Sin embargo el aceite ya objetivo empieza con la gota de aceite visto en prueba ya sin carga muy parecido a un aceite virgen .
Probablemente poner un aceite de 11€ como el Pemco Oil Flush probado en el canal o cualquier aceite barato hace muchísimo mas que invertir en aceite muy caro y aditivos muy caros .De esto estoy cada vez mas convencido.
Mis pruebas de análisis con enjuague previo de 15min y aceite barato sin sustituir el filtro de aceite de flujo principal son que se llega a 1ppm por 1000km visto en los análisis de aceite realizado 5k mas tarde en euro 6 TDI con DPF y EGR.
Pronto voy a realizar una serie de análisis de aceite usado con cambios parciales que son totalmente una nueva estrategia
@@aceite-motor cuanta informacion 👏👏🙌🙌.
Pendaba hacer mflush y ponerle ravenol vmp en el siguiente cambio a mi tdi 184cv vag sin adblue. Entiendo que es mejor hacer un cambio de aceite barato, usarlo 15 mim con filtro nuevo y luego ya sacar ese aceite y meter el vmp dejando ya el filtro cambiado anteriormente.
Muchisimas gracias ppr tu trabajo
@@gito75
Gracias por el comentario 👍
El filtro de aceite lo puedes dejar para el enjuague pero si te sientes mas cómodo y seguro lo puedes sustituir .
El transversal WAG EA 288 lleva tapón de drenaje de filtro y es inferior en los bajos ,solo vacia el aceite en filtro.El EA 288 longitudinal montado en A4 y A6 como los Q5 llevan filtro de aceite superior, con soló desenroscar el filtro a la mitad sin aflojar entero ya se vacia el aceite por que en la parte de abajo lleva una válvula de drenaje.Cuando desenroscas el filtro de aceite este se eleva junto con la tapa y dicha valvula queda abierta y el aceite sale .De modo que no es necesario cambiar el filtro de aceite en absoluto para el el enjuague .Yo he realizado enjuagues en dos TDI euro 6 Ea 288 de 150 Cv de los finales de 2015 sin cambiar el filtro de aceite ni para enjuague ni para el aceite objetivo y los análisis de aceite con 5.000km son con el mejor desgaste posible.El fabricante del filtro lo ha diseñado para 30.000km y dos años de uso y el filtro no se puede deterioar con este periodo ya que esta mas que probado .De hecho yo estoy haciendo prueba de larga duración en un A4 que lleva casi 18 meses y cerca de 40.000km ,con 24 meses lo voy a sacar por precaución.Los kilómetros no son tema ya que cambio aceite con estrategias de cambios parciales.En el A3 algo muy parecido y sin problema .
La esponja es el aceite no el filtro con 40 micras . Siempre y cuando se trata de motores muy bien mantenidos y no de motores sin saber el mantenimiento .
Realmente se puede hacer el cambio de filtro y para el enjuague no es muy costoso en absoluto por lo tanto es mejor realizar el enjuague de la manera que te sientes comodo y seguro .
Mas adelante publicare mis análisis de los dos TDI 2.0 audi A3 y A4 pero son muchos y me va a llevar mucho tiempo .Ire publicando primero de los usuarios que me han enviado aceites y finalmente los mios .Pruebas de la vida real tengo y no estoy hablando sin justificar mis palabras .
@@aceite-motor gracias por tan detalladas explicaciones. Asi da gusto
Buenas, como curiosidad, el líquido eolys llega ser perjudicial para el motor?
Muy interesante el analisis de hoy. Aunque se ve que la normalizacion no ha llegado a este tipo de pruebas analiticas de aceite. Pero yo lo que veo es tras 18000km y 250 h. un valor extrordinariamente alto de TBN. No me cuadra del todo. Y lo de las ppm del Fe con el aditivo incluido lo veo un dato que despista.Y el no ver el % de dilucion. Por cierto al final nos dices que estas lanzado ... y servidor que está por la labor( ya te lo indiqué en otro comentario) no sabe dónde y cómo enviarte las muestras de aceite. A ver si hay manera de comunicarnos.
P.D. Por si no lo recuerdas soy el de la prueba de la gota en papel celulosico... desde hace mas de 40 años! Lo dicho felicidades por tu iniciativa
Me puedes enviar un correo a aceitemotor2@gmail.com
Te cuento los análisis de aceite usado cuestan 23€ mas envio a Polonia. Yo asumo el envío a Polonia y parcialmente el coste del análisis.Para el usuario sale a 20€
Mi canal no esta monetizado y no recibo nada por TH-cam.
El Tema de TBN y TAN ,el Archoil AR 9100 es un fuerte potenciador de TBN y el Ar 9200 también lo hace ligeramente creo recordar.
De modo que es normal de que esto sea asi .Un uso exclusivo en viajes solo y únicamente largos es completamente normal tener el TBN elevado con estos dos aditivos.
En cuanto al hierro en los Psa con el aditivo Eolyos que es literalmente feroceno les pasa a casi todos .De hecho Aditivos de gasoil con ferroceno mas de lo mismo,no de manera tan drástica pero afectan desgaste.No enviamos mas a este laboratorio Nacional por que es muy caro y no tenemos dinero de sobra , realmente los de Polaris son los que usamos por coste y fiabilidad.Pero tema TBN y Tan ya hay criticas cada vez mas de que pueden ser valores poco precisos por que en muchos aceites hay Aditivos detergentes no metálicos tipo calcio y magnesio.Ademas de que puede haber margen de error muy grande .Se ha do sugeriendo pasar del tema ya que en 10k no son necesarios en absoluto .Una prueba de chapa de cobre como los de la caja de cambio Coper corrosión test es mucho mas fiables por que de esta manera se sabe de manera mucho mas precisa.
@@aceite-motor deberias monetizar tu canal. Haces un gran trabajo y ayudas a mucha gente, no veo nada malo en ello, al contrario
@@gito75
La intención es intentar cuando se cumplen los requisitos que son 1000 suscriptores y 4000 horas de visualización.Mi canal empezó con Shorts y estos no cuentan para las 4000 horas .
De modo que hay mas de 200 videos que no me van a servir de contribuir a lograr estas horas tan elevadas que se exigen .La monetización no es nada fácil de lograr.Es injusto por que yo para creación de contenido tengo que comprar muchos aceites y ya llevo un montón de dinero invertido en el canal .Muchos usuarios me han ido pasando aceite que ire publicando en breve .
Vamos tirando pero realmente son muchas horas dedicadas diarias .
Vamos tirando poco a poco a ver si se logra
I didn't even knew Citroen had a V6 😨
Thank you for your comment 👍.
Actually this engine was a fruit of an alliance in production between Ford and PSA .Ford mounted this engine in the Land Rouver and Jaguar.the 3.0 HDi is the evolution of the 2.7hdi
Dziękuję, 👍
Gracias por el comentario 👍
Ravenol REP 5w30
Gracias por el comentario 👍
Hola, de buen rollo te digo, que supongo que casi te da un infarto al tener que comentar un análisis de un aceite con ¡¡¡ 18.000 kms !!!. Bueno, ya en serio, al final NO ESTABA TAN MAL ¿ no ?... Por un lado, muchos de los análisis de aceites USADOS... Dan datos alarmantes (reserva alcalina, cenizas , agua, combustible etc) , y en teoría con dichos análisis en la mano...estas dañando y por tanto acortando la vida del motor.::PERO... Después te encuentras con muchísimos coches que han seguido escrupulosamente lo recomendado por el fabricante (o sea cambios de aceite cada 30.000 kms o más)...con auténticas barbaridades de kms, (500.000 o más). Y rodando perfectamente.... Estoy en un grupo de wasap de A4 B8. y entre sus usuarios hay unos cuantos propietarios con más de 500.000 kms (2.0 TDI) . Y llevan desde que se compraron el coche usando un mediocre Castrol 5w30 y cambiando dicho aceite cada 30.000 kms.... Y COMO TE DIGO AL VER ESO SE ME ROMPEN TODOS LOS ESQUEMAS y pienso que quizás yo esté equivocado al adelantar cambios y usar aceites de mayor calidad (más caros). Gracias una vez más por tus vídeos y enseñanzas
Gracias por el comentario 👍
Cada uno decide que plan de mantenimiento seguir .El análisis de aceite usado no es nuevo ,lleva mas de 20 años en otros países .No es una herramienta para comprar aceite A con aceite B es una herramienta para optimizar el plan de mantenimiento .
Yo tengo dos vehículos audi 2.0 TDI euro 6 y he optado por la estrategia de by pass filtración adicional doble y los análisis de aceite usado .Por que precisamente por que me gusta y mi intención es tener 10 años los vehículos. Usuarios como yo los hay muchos con sistemas de filtración adicional y el control de análisis de por medio .El problema de los Euro 6 es que no pueden con cada vez mas %. De uso de EGR y cada vez mas problemas de dilución .
Mi A4 lleva 200.000km y se que el plan de mantenimiento que estoy realizando es bueno, .A 20€ por análisis no me supone gran coste seguir realizando el análisis por puro hobby y experimentar mas cosas .De hecho con 200€ puedo establecer mas que sobradamente plan de mantenimiento en los dos vehículos que tengo .Para mi 200€ no es tema si tengo realizado una gran inversión para comprar dos vehículos .Es como un seguro que yo invierto para tener el control y adoptar el plan de mantenimiento correcto. Tema cambio de aceite, precisamente no uso Red line ni Ravenol con precios muy elevados y mas bien gasto aceite de muy bajo coste,solo compro en oferta con grandes descuentos y nunca cuando lo necesito.Yo hago mis propios mantenimientos y no me supone trabajo en exceso y se puede decir que yo disfruto con el mantenimiento del aceite .
Tengo pruebas de análisis de 400hr y 22.000km que son de estrategia de cambio parcial que ya llegare a publicar a su debido tiempo .En otro vehículo también hago lo mismo y algo se pero no es el momento de publicar estos análisis .Tema filtración y larga duración de filtro de aceite estoy rozando ya 40.000km y cuando se cumplen 24 meces sacare filtro para ser inspeccionado y lo publicare .Los análisis de aceite usado son los que me permiten hacer cosas por que veo como esta trabajando el motor .Una cosa es hacer largos intervalos con sistema de by pass filtración cambios de filtros de by pass y mucha reposición de aceite fresco que dejar un aceite dentro y solo reposición de aceite consumido .En la actualidad he dejado atras el cambio de filtros by pass y estoy probando algo totalmente diferente que es cambio parcial, extracción de aceite y reposición de aceite sin tocar ni filtro de flujo principal ni los filtros de by pass filtración.Esta estrategia es facil de hacer que solo me lleva 10 min en extraer el aceite y reposición de aceite fresco .Los resultados son de 1ppm de desgaste por 1000km .Ya bublicare estos análisis a su debido tiempo .Por ahora solo comentarte brevemente de que los cambios alargados con estrategias de cambios parciales son lo que mejor me ha ido hasta la fecha . Cuidado con la interpretación de estas palabras por que yo lo hago con análisis de aceite usado de por medio y digo las cosas solo en base de hechos reales.Se que va bien y los informes lo confirman
18000km con esa velocidad media no es una exageración, aunque tal vez para ese motor y ese volumen de aceite sean exesivos para sacar buenos valores de desgaste en usado. Efectivamente hay motores mas sensibles que otros pero sin saber las condiciones de uso no se puede valorar kilometraje.
No se que te hace valorar el Castrol como mediocre, pero no se puede medir la calidad de un lubricante por su precio pues muchas veces pagar mas, como tu dices, no quiere decir que estes usando lo mas adecuado. Desde mi punto de vista es preferible gastarte la mitad en el aceite e invertir la diferencia en analisis y no ir a ciegas.
Saludos cordiales