Itellä vähän samanlainen projekti sähköjen kanssa oli 8700 Fordissa pyöreillä mittareilla. Koneesta oli katkottu piuhat pois kytkinkopan kohdalta keulan väliseltä osalta, Siinä oli työmaata 30 piuhaa jotka mittarilla tutkia koelautaan ja sulakerasiaan mihinkä mikäkin tulee, siinä tarvitsee rauhaa ja hiljaisuutta jotta homma onnistuu, mittareita ja merkkivaloja aikalaila. Erikoista vaan Foordissa kun mikään mitari ei näytä oikein, vaan noin 10% alakantiin vaikka anturit ja mittarin on alkuperäsiä. Lämpö mittarin vaihdoin sentakia VDO mittariksi joka kyllä toimii juuri oikein vaikka anturin kanssa on vaihtoehtoja.
Itellä Nuhvin kanssa samaa ongelmaa. Päätin repiä koko johtokasan helvettiin ja kaikki uusiksi. Miinus maadoiteisen teen, kun se kerran niin oli tehty. En tiiä sitten onko jo 10/60 nusun kohdalla olleet viisaampia ja miinus on vakiona rungossa...
+ maa noissa.. virta avaimessa hehku ja startti eli ei virta asentoa. virrat herää sen lataus releen kautta. laturin virta kulkee amp mittarin kautta. mittareissa on valot joten niille on johtojen paikat. hyvin ikävät vanhemmiten nuo mf sähköt kun sepitelty yleensä miten sattuu.. jos ei museo kone niin vaihtovirta lataus ja virta asentoinen virtalukko.. saa paljon helpommat sähköt tehtyä.
Täs ei alkuperäismittareissa mittarivaloja ollut. Ainoastaan mittariston "yleis"valaisin kojelaudan yläreunassa. Ja ilmeisemmin myös alkujaan - maadoitus, käyttäjän käsikirjan sähkökaavion mukaan. KAiketi - maa on tullut satasarjan myötä, on sitten tasavirta tai n.-70 nurkilta / alkupuolelta - puolivälistä? vaihtovirtanen
Muistini mukaan vm. -59 35 Fergussa oli + rungossa ja vm. -70 alun 165 : taas oikeinpäin eli -rungossa. Mikä lienee ollut tarkoitus kyseisillä asioilla? Sitä mietittiin silloin aikoinaan??
Se, miksi alunperin ajoneuvojen sähköt laitettiin plus-maadoituksella, johtuu sähkövirran määritelmästä, jossa eletronit kulkee miinuksesta plussaan. Sillä on ilmeinen korroosio vaikutus ja siksi päädyttiin sellaiseen. Loogisuuden takia sitten asia muutettiin niin että sähkö kulkisi plussasta miinukseen.
Surkeat ja heikothan ne oli 35:n ja 165:nkin sähköt. Tasavirta laturit kummassakin. 35:n vaihdettiin uusi laturi, tasavirta edelleen. 165 :n laturin vaihdatin vaihtovirtalaturiin huoltomiehellä, jonka jälkeen kärsi ajella pimeälläkin ajo- ja työvalotkin päällä. -60 luvulla kun meillä ei ollut sähköjä niin niitä viranpuute ongelmia riitti jatkuvasti. -70 luvulla saatiin sitten virtaa valtakunnan verkosta ja omat akkulaturit sun muuta niin peli helpotti hetkessä.
Tuolla QTP:n nettisaitilla on värikuvallinen johdotusohje. Sen mukaan voi tehdä vaikka kaikki johdot uusiksi. Siinä näkyy myös värikartalla merkityn johtimien paksuudet. Mutta ilmeisesti hiukan väärin. 4mm startti johto on kaiketi 4 neliömillimetriä. 4mm on kyllä hiukan liian ohkainen.
Itellä vähän samanlainen projekti sähköjen kanssa oli 8700 Fordissa pyöreillä mittareilla. Koneesta oli katkottu piuhat pois kytkinkopan kohdalta keulan väliseltä osalta, Siinä oli työmaata 30 piuhaa jotka mittarilla tutkia koelautaan ja sulakerasiaan mihinkä mikäkin tulee, siinä tarvitsee rauhaa ja hiljaisuutta jotta homma onnistuu, mittareita ja merkkivaloja aikalaila. Erikoista vaan Foordissa kun mikään mitari ei näytä oikein, vaan noin 10% alakantiin vaikka anturit ja mittarin on alkuperäsiä. Lämpö mittarin vaihdoin sentakia VDO mittariksi joka kyllä toimii juuri oikein vaikka anturin kanssa on vaihtoehtoja.
Se anturi ja polttoainemittari pitäs olla toisilleen tehty. Se on käytännössä amppeerimittari ja mittaa kelan läpi menevää virranmäärää
Tuo uusi mittari on Fergusoniin. Tarvitset Massey Fergusonin mittarin, niitä on saatvilla kilometriasteikolla.
Niin se on kyllä ton mekaniikan ymmärtää mutta toi sähköpuoli on vallan pirua mulla ainakin
Itellä Nuhvin kanssa samaa ongelmaa. Päätin repiä koko johtokasan helvettiin ja kaikki uusiksi. Miinus maadoiteisen teen, kun se kerran niin oli tehty.
En tiiä sitten onko jo 10/60 nusun kohdalla olleet viisaampia ja miinus on vakiona rungossa...
Minulla 135:ssa alkuperäinen mittari pyörii kyllä vastapäivään!
Se kait riippuu siitä, mistä se vaijeri ottaa kierroksensa missäkin vuosimallissa.
+ maa noissa.. virta avaimessa hehku ja startti eli ei virta asentoa. virrat herää sen lataus releen kautta. laturin virta kulkee amp mittarin kautta. mittareissa on valot joten niille on johtojen paikat. hyvin ikävät vanhemmiten nuo mf sähköt kun sepitelty yleensä miten sattuu.. jos ei museo kone niin vaihtovirta lataus ja virta asentoinen virtalukko.. saa paljon helpommat sähköt tehtyä.
Kyllä se, jos dynamo ja latausrele toimii, onnistuu myös tasavirtatekniikalla ihan jouhevasti. Netissä näkyi olevan johdotusopas oikein värikuvilla.
Täs ei alkuperäismittareissa mittarivaloja ollut. Ainoastaan mittariston "yleis"valaisin kojelaudan yläreunassa.
Ja ilmeisemmin myös alkujaan - maadoitus, käyttäjän käsikirjan sähkökaavion mukaan.
KAiketi - maa on tullut satasarjan myötä, on sitten tasavirta tai n.-70 nurkilta / alkupuolelta - puolivälistä? vaihtovirtanen
@Mr Andy Juu ei ne romukuormaan men ......
Niitä vastusarvojen yhteensopivuutta epäilen minäkin, mikäli se anturi on ehjä. Antaako se loogisia lukemia yleismittarin vastusasennolla?
Oliko jokin tasaisen muuttuva 11-45 vaiko 110 - 450ohm vaiko mitä se asteikko mittarilla olikaan ....
@@MrJusape -Vähennät anturin vastusta ,niin alkaa mittari näyttää täydempiä lukemia.
Muistini mukaan vm. -59 35 Fergussa oli + rungossa ja vm. -70 alun 165 : taas oikeinpäin eli -rungossa. Mikä lienee ollut tarkoitus kyseisillä asioilla? Sitä mietittiin silloin aikoinaan??
Liekö tasavirta ja uudemmassa vaihtovirtalaturi???
Se, miksi alunperin ajoneuvojen sähköt laitettiin plus-maadoituksella, johtuu sähkövirran määritelmästä, jossa eletronit kulkee miinuksesta plussaan. Sillä on ilmeinen korroosio vaikutus ja siksi päädyttiin sellaiseen. Loogisuuden takia sitten asia muutettiin niin että sähkö kulkisi plussasta miinukseen.
Surkeat ja heikothan ne oli 35:n ja 165:nkin sähköt. Tasavirta laturit kummassakin. 35:n vaihdettiin uusi laturi, tasavirta edelleen. 165 :n laturin vaihdatin vaihtovirtalaturiin huoltomiehellä, jonka jälkeen kärsi ajella pimeälläkin ajo- ja työvalotkin päällä. -60 luvulla kun meillä ei ollut sähköjä niin niitä viranpuute ongelmia riitti jatkuvasti. -70 luvulla saatiin sitten virtaa valtakunnan verkosta ja omat akkulaturit sun muuta niin peli helpotti hetkessä.
Laturin polarisaation voi kääntää toisinpäin
Kääntyykö starttikin?
Sata sarja on miinus maadotettu 35 ja 65 on puls maadotettuja
Okei, tää tieto hiukan helpottaa, jos oikeesti -65 vuosimallin satasarjalainen on jo miinus maalla
@@MrJusape juu 100 sarja on jo miinus maadoitettua , taitaa se tarvike kierroslukumittari olla johonkin vanhempaan malliin ehkä kultamahaan
Tuolla QTP:n nettisaitilla on värikuvallinen johdotusohje. Sen mukaan voi tehdä vaikka kaikki johdot uusiksi. Siinä näkyy myös värikartalla merkityn johtimien paksuudet. Mutta ilmeisesti hiukan väärin. 4mm startti johto on kaiketi 4 neliömillimetriä. 4mm on kyllä hiukan liian ohkainen.
No ei ole. Ihan normaalisti on.
Älä raavi päätä, menee tikkuja sormiin.
mulla -59 35 miinus maadotettu,olisko noita joku seppä laitellu ja muutellu.