Salut, oui, c'est relativement efficace un échangeur. Par contre, comme les radiateurs (gauche-droite) sont stock, ben ça ne sera jamais efficace à 100% ! La solution, c'est comme les Alpine RGT, un troisième radiateur ☺En tout cas, bon boulot, belle vidéo. Amicalement. Steph
Bonjour, belle vidéo, sur certain blogue il est dit que la boîte et un peu faible pour encaisser le couple et peu casser. Avec la modification de l’échangeur plus le stage 2 comment améliorer la fiabilité de la boîte. Merci pour vos vidéo
Peut être que je suis le seul à être gêner de la méconnaissance se la personne qui tente de présenter le travail d'autres personnes qui sont en plus à priori dans la même pièce. À priori le chef c'est lui. D'être TH-camur n'oblige pas à avoir fait un peu de théâtre mais d'annoncer qu'elle s'appelle "stone" c'est un manque de respect presque aussi important que de demander si c'est parce qu'elle est fabriqué à l'étranger. Je pense que c'est le seule TH-camur automobile qui ne sait pas que la seule usine au monde d'Alpine A110 est à Dieppe en Normandie. Jolie travail de préparation pour votre vidéo. Sinon c'est sympa de voir ce que peut donner ce type de prépa et jolie atelier. Y a plus qu'à travailler le texte et trouver l'animateur
Vous devriez regarder plus de nos videos ou vous renseigner sur l'entreprise et son personnel avant d'écrire cela, il n'y pas de TH-camur chez Breizh Motorsport. Sinon pour le reste merci.
@@BreizhMotorsport56 Pas vraiment .... mais 310 cv avec échangeur d'origine et 315 cv avec l'échangeur compét aprés passage au banc, ça fait 5 cv par chez moi ou bien 🙃
@@mickey06m3 le but c'est de ne pas perdre de puissance après plusieurs tires ou sur circuit par ex L'intercooler stock va te faire perdre pas mal de ch à cause d'une température d'admission trop élevé Tandis que l'intercooler majoré va permettre de mieux contrôler la température et permettre au moteur de ne pas voir c'est performance dégringolé
![[VLOG] A110 R, voiture de course sur route 🏁 (R pour RADICALE 🔥)](/img/n.gif)
bon boulot les gars et modif bien expliquée continué a nous faire rêver by !
Top ! Comme d’hab ! Et c’est cool d’intégrer les feuilles de banc dans le montage 👍🏻Merci pour ce contenu (encore une fois) très qualitatif !
Un échangeur ne fait pas gagner de la puissance à proprement parler. Le but est d’avoir des température d’admission basses, et qu’elles le restent.
Le but étant de montrer ce périple et ses déboires en chiffres et en images nous avons mis l'accent sur les résultats. Content que ca plaise.
Salut, oui, c'est relativement efficace un échangeur. Par contre, comme les radiateurs (gauche-droite) sont stock, ben ça ne sera jamais efficace à 100% ! La solution, c'est comme les Alpine RGT, un troisième radiateur ☺En tout cas, bon boulot, belle vidéo. Amicalement. Steph
Salut 🙂 Effectivement c'est encore "optimisable" tout ca, merci pour ce commentaire constructif.
Bonjour, belle vidéo, sur certain blogue il est dit que la boîte et un peu faible pour encaisser le couple et peu casser. Avec la modification de l’échangeur plus le stage 2 comment améliorer la fiabilité de la boîte.
Merci pour vos vidéo
Bonjour, nous avons souvent abordée la boite dans nos vidéo. Une vidange avec de la bonne huile et une périodicité plus rapprochée et ca le fait.
👋👋👋
Endstone : c'est le nom de la ville ou se situe Alpine F1
Yes 🙂
Le meilleur moyen de ne pas parler IMS est de re intégrer le BMW M CLUB FRANCE 😜
Là "IMS bidule chouette" , inconnu au bataillon 😅
@@Supercarsfan00 c’est pas faux 🙂
Peut être que je suis le seul à être gêner de la méconnaissance se la personne qui tente de présenter le travail d'autres personnes qui sont en plus à priori dans la même pièce. À priori le chef c'est lui.
D'être TH-camur n'oblige pas à avoir fait un peu de théâtre mais d'annoncer qu'elle s'appelle "stone" c'est un manque de respect presque aussi important que de demander si c'est parce qu'elle est fabriqué à l'étranger. Je pense que c'est le seule TH-camur automobile qui ne sait pas que la seule usine au monde d'Alpine A110 est à Dieppe en Normandie.
Jolie travail de préparation pour votre vidéo. Sinon c'est sympa de voir ce que peut donner ce type de prépa et jolie atelier. Y a plus qu'à travailler le texte et trouver l'animateur
Vous devriez regarder plus de nos videos ou vous renseigner sur l'entreprise et son personnel avant d'écrire cela, il n'y pas de TH-camur chez Breizh Motorsport. Sinon pour le reste merci.
le droit à l'erreur non ? Ils ont justement pas le temps de trop batailler, et ils font assez de vidéos sur les alpines ... Je te laisse fouiller
@@thepilot64 😊
5 cv de gain pour un échangeur ? pas intéressant par rapport au cout !
Échangeur stock en arsouille, il fera perdre beaucoup plus que sa
C'est là que devient intéressant le changement 😉
Vous avez du regarder la video en "diagonale" comme on dit 😉
@@BreizhMotorsport56 Pas vraiment .... mais 310 cv avec échangeur d'origine et 315 cv avec l'échangeur compét aprés passage au banc, ça fait 5 cv par chez moi ou bien 🙃
@@mickey06m3 un échangeur ne fait pas gagner de puissance, seulement de l’endurance.
@@mickey06m3 le but c'est de ne pas perdre de puissance après plusieurs tires ou sur circuit par ex
L'intercooler stock va te faire perdre pas mal de ch à cause d'une température d'admission trop élevé
Tandis que l'intercooler majoré va permettre de mieux contrôler la température et permettre au moteur de ne pas voir c'est performance dégringolé