日产vc turbo可变压缩比发动机工作原理 How does Nissan Vc-Turbo work?

[@jimmyfong1812]

圖像清楚講解專業 不說廢話直奔主題 還有一些體貼的小心思 小老虎的每段視頻我都能從頭看到尾不快進 五星好評

[@houjay6727]

干货满满的，讲解得深入浅出，up主非常厉害。

[@francishan6411]

能讲讲VQ 37 吗？

[@s0972821]

不太能理解的地方是活塞的上死點和下死點都被往上抬高，壓縮比應該維持不變吧？還是說上死點抬升的量高於下死點的抬升量？

[@ieongao6258]

感覺比傳統可靠性沒這麼大。連接多，故障應該，相對磨擦係數也該也有。不過技術是應該嘉許的。

[@kevinj1229]

压缩笔可还行

[@aido1016]

講的真好

[@charles88]

日產VC-Turbo 可變壓縮比引擎 8～14：1
多連桿控制活塞連桿長度
零件變多好像可能會降低可靠度

[@lightlee2017]

这种结构活塞和缸套会偏磨吗？这种可变压缩比和通过改变进排气门的开闭时间，实现可变压缩比，都是改变的燃烧室内空气的体积。两者做工区别和结果哪个更好呢？谢谢

[@pengwu2660]

据说奥迪的EA888也有种靠延迟关闭进气气门的方式来实现可变压缩比的技术．感觉那种好像更简便一些．虎哥能介绍一下吗？孰优孰劣？区别在哪？

[@jjjexy]

请看 up主阿特金森循环 那集

[@TCHSIEH323]

喝熱牛奶笑到抽筋

[@niupizhu6566]

电动车时代会来吗？电动机的技巧低很多

[@Peter-xu5to]

非常专业的解说。請问为什么不把控制电机直接驱动粉红轴从而去掉綠色连杆呢？

[@davidzhong7477]

其实很多厂都有研究过这个技术，不过都放弃了。难就是难在量产。目前比较失望的是匹配的cvt，没办法hold住这台发动机，开起来很不舒服，感觉就像明明有力，却又使不出。好在日产决定放弃cvt了。也不是说cvt不好，但也要看配什么，配个2。5L 4缸自吸就很好，配个2。0t就废了。

[@wutaiching]

這一集太幽默了

[@eeglin6710]

兄弟, 你说省油又有power属于做梦吗? 玛莎拉蒂 nettuno , 11:1 压缩比, 3.0L 压榨 630匹

[@心的风干]

油耗是多少？

[@niupizhu6566]

那么油耗多少呢？低缸数转速太高难听

[@GuoZhongyiTommy]

都是相对的，没人说4L百公里，2.0T 550P吧？何必举升功率高的例子呢?涡轮加大腹内锻造可以很大啊，多少转输出最大扭矩？日常代步有机会开出来吗？双涡轮的话平顺上来了，马力比得上一个大涡轮吗？20w，250p 380n，较低转速就能输出较大马力，压缩比自由切换保证喷油量，怎么就不算相对250p车省油了？没这项技术的2.0T动力爆发后低速行驶油耗绝对比VC高，那对比下VC为什么不算相对兼顾？

[@cocoliu2464]

那是用高溫高壓榨出的功率==> 所以油耗是驚人的高....

[@ВасилийПупкин-т1я]

Ничего не понятно, но очень интересно.

[@pcpc9013]

太多無謂的短剪輯

[@Ximon-q4w]

小老虎，你也在安省吗？？？

[@moonlee9898]

NISSAN現在的質量啊。呵呵

[@snow-snow-snow]

雷诺得背锅

[@wolfnorth7075]

很好的想法，很贵的工程实现。我认为注定要失败。

[@doveliuqf7895]

看懂了，绝不能买VC发动机，可靠性没保证，开历史倒车

[@Kashiwa-no-ha]

图画的很好。不过我有点怀疑VC发动机会不会可靠性不太好，设计复杂程度上升了好几个档次