Вся правда о Honda Pacific Coast 800
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 19 ก.ค. 2020
- Сегодня на ко мне на обзор попал довольно интересный мотоцикл Honda Pacific Coast 800, он же PC800. Аппарат весьма приличный хоть и недорогой, если вы сравните цены на него то будет он стоить на уровне 400-кубовых круизёров, а здесь полноценный турист да ещё и объемом в 800 кубов. В своё время я долго метался с выбором между DragStar 400 и PC800, у меня лично душа лежала к пацифику но взял я тогда драгу так как она более внушительная, сейчас я дорвался до пацифика и вдоволь на нём накатался, и вот что я о нём думаю и рассказал в этом обзоре.
Наша группа ВК: motorcycle_diaries
Инстаграм: / dnevnik_motociklista
Сайт: mowe.su/ - ยานยนต์และพาหนะ
![CAMPปลิ้น | EP.77[1/2] ก็ไม่ได้ชอบเอาชนะ แต่เรื่องอะไรต้องแพ้!!](http://i.ytimg.com/vi/JraaBYOd7I0/mqdefault.jpg)
Хороший обзор
Спасибо за информацию
Прям хорошо. Здарова.
Супермотоцикл:)
Ты сам сказал с "советского мотопрома или малокубатурки" Какие абс и трэкшен контрол?
3:23 простота и надёжность, дешевизна в обслуживании, это +
A ta nakładka na przedni błotnik ?
тоже такой же мот,все там норм на маленьких скоростях ...
Mam też😜
ииеет чтото с пан европы?
немного добавлю от себя по опыту. Забавно, что мотор называют африканским. Тогда почему не от Броса или Стида? Ну или от NTV650? В реальности он гораздо ближе к VT1100, уменьшенного объема. Нытье про барабан сзади тоже весьма забавно. Обслужите нормально и все будет хорошо на многие годы.
Лежачие полицейские "даже со вторым номером"? Смешно. Амортизаторы там слабое звено.
Мотоцикл, конечно, хороший, но... К минусам отнес ты какую-то дичь - про АБС и прочее. Это мот за сотку, максимум две. Конструкции более 30 лет. У него несколько другие минусы, связанные с возрастом и конструкцией.
Развитая капотировка пластиком доставляет немало проблем как с обслуживанием, так и температурой (да-да, ему не обязательно "греться"). Под пластиком там всему очень жарко в московском трафике, например. Пуфик с сухим мотором я видел только на картинках. Обычно они все обоссанные, потеют маслом. Разбирать его какой-то геморрой. Рулевой подшипник одному менять/подтягивать - забава прикольная. Застучавший гидрик - большой ремонт. С самими гидриками проблем нет - от поцвагена поло 2013 года подходят.
Но! Я бы хотел иметь его снова, но не как единственный мотоцикл. Сугубо под дальнобой. И Обязательно снова поставить редуктор от VT1100. С ним он бодро валит по трассе в диапазоне 140-160 и жрет около 5,5 литров.
У нас видимо разный опыт владения. По мотору - пофиг, Vшка она и в африке Vшка 😁 хотя и визуально, и по степени сжатия он больше похож именно на африку. Тормоза слабые до нельзя для такого довольно тяжёлого мотоцикла, особенно если есть с чем сравнивать, а мне есть пы.сы. тормоза обслужены и подтянуты. На твоём бросе сзади диск, да и вес на сотку меньше. Не знаю что у тебя с подвеской не сложилось, но я при своей сотке и с беременной женой а это ещё под 70 спокойно любой лежачий проходил, хоть ГОСТовский хоть просто асфальтовый рулон.
Зря ты так про "Нытьё" - я всегда рассказываю по факту, мне никто не платит за обзоры и приукрашивать, или приуменьшать достоинства мне не за чем. Считаешь что я "ною" или считаешь меня "забавным" - значит нам не по пути. Под каждым обзором найдутся люди отстаивающие свою технику с пеной у рта, это нормально, но скатываться до оскорблений это проявление слабости, и отсутствия аргументов.
Про АБС, кто сказал что я отнёс это к минусам? Я четко сказал, если ты новичок то стоит учитывать что систем безопасности там нет и можно завалиться. Я не сказал что это минус, я сказал что стоит учитывать. Почему на моём древнем баварском ведре 95года (за 140-190) есть АБС и это норма, а на хонде 98года нет и это возрастные минусы?
Копотировка отстёгивается так же как и на остальных туристах, долго, муторно, но слава Одину не часто, а если и снимаешь для ремонта то меняй всё что нужно сразу чтобы второй раз не раздевать. Да мотор был обоссан потому что какой то сын осла проломил ключём свечной колодец, колодец заварили - мотор больше не ссыт. На туристе в полной капотировкой любой ремонт где предполагается снятие копотировки - большой ремонт, это особенность туриста.
@@mowesusu Извини, если задел - не хотел обидеть. Пены у рта нету, кстати, писал по своему опыту. Всё же считать эту Хонду "98года" несколько неправильно - скорее "89года" она и, как и большинство хонд, не отличается передовыми технологиями с дорогими решениями. Кстати, почему на "древнем баварском ведре 95года" изобрели инжектор, АБС, а гидрокомпенсаторы не изобрели?))) Шутка, если что.
Пластик там доставляет боль не столько внешний, он как раз легко скидывется, сколько тепловые экраны вокруг двигателя (желтые такие) и плотная компоновка всякого ливера (система охлаждения, например). Собирать жопу то еще удовольствие, но туда особо лазить не надо. Да, детали большие, но без второй пары рук я хз как бы справился с задачей "за полтора дня подготовить к забегу на Грузию". Пуфик я покупал исключительно под один дальняк, продав FZ-1. До выезда накатал по городу пару-тройку тысяч, сама поездка добавила на одометр около 6. (туда-обратно по 2 и там как-то намотали еще 2). Перед стартом поменял сцепление, масло/жижи, редуктор (на более "длинный"), подтянул рулевой подшипник (тянул моментом по мануалу, а на обратном пути опять прослаб почему-то), амортизаторы (один начал шоркать пластиковой колбой, второй потек, но сделали они это вовремя - за неделю до старта). За последние лет 8-9 отсмотрел на предмет покупки штук 7 таких мотоциклов (с друзьями), и все они в разной степени были потные маслом. Мотору немного жарковато под этим всем панцирем и страдают резинки, да и старые они (резинки) все как правило.
В дальняк, кстати, шел в паре с другом на таком же мотоцикле как у тебя - 1100RS и он мне люто бешено завидовал. Потому что я сижу гораздо комфортнее, у меня не затекали ноги, расход по чекам с заправок примерно в полтора раза дешевле в рублях(повторюсь - ставил длинные редуктор от VT1100), и дико удобный багажник которым одно удовольствие пользоваться в пути, в отличии от боковых кофров, например.
Гидрики это с одной стороны моя боль, так как раз в 10 000 приходится лезть и настраивать, но зато настраиваются сразу 4 клапана, то бишь выставил момент, достал 4 щупа, воткнул подтянул, и всё одна сторона готова. Пластик он всегда является помехой при ремонте, ту же RT взять мы её первый раз день собирали, и день разбирали. Сейчас по часу примерно уходит, это не минус это турист, его разобрал - подготовил и потом сезон катаешься и не лезешь туда. Аморты сами по себе обычно вытекают без обьявления войны, тут время так же как и с резинками, и если мотор ещё можно переуплотнить, то аморты порой проще выкинуть чем перебрать. Ну а по поводу зависти, тут ещё от физиологии зависит, я свой мот весь под себя настроил, там руль в трёх плоскостях настраивается, сидения в три положения и т.д. И ничего не затекает, между заправками 270-320км спокойно, а на заправке пока заправишься - уже отдохнул) это не спортуха, на баке в позе креветки лежать не приходится а высокое ветровое хорошо отсекает ветер. По расходу у всех видимо по разному на этом пацифике я спалил бак до красной зоны (там 10-11литров) за 118км, но это по городу и в разных режимах. По отзыву владельца (а он живет в 40км от города и почти каждый день сюда ездит на работу), его расход по трассе 4.2-4.7, а на моем ведёрке 4.9-5.5. По городу у них примерно одинаково - дохрена. А кофров боковых у меня пока нет, мне для дальняка верхнего кофра хватает, двое трусов, двое носков, пару футболок литр воды и еда, всё умещается обычно, на крайняк есть рюкзак.
@@mowesusu вы пишите "Тормоза слабые до нельзя для такого довольно тяжёлого мотоцикла"
Я заметил что эффективность сильно зависит от установленных колодок - естественно Nissin расcчитан на работу в паре с JB / ASK
А какие колодки вы использовали?
оооо. я даже знаю чей это мотик был
ХОРОШИЙ МОТОЦИКЛ. У МЕНЯ ТАКОЙ УЖЕ МНОГО ЛЕТ
Какие болячки хронические у него?
@@vlasya007 в основном старость) Вечно потеющий двигатель и воблинг на 40-100 км\ч(но это скорее всего тоже возраст). В остальном бессмертный мот!
Он похож на современный максискутер, только там ещё и вариатор есть. Какая-то бессмысленная покупка получается.
Не всем нравятся вариаторы - это раз, он далеко не современный - это два, и ценники совершенно разные - это три. Это как сравнивать х*й с пальцем - форм-фактор один, но это всё что их объединяет.
Сложно найти такой в хорошем состоянии за адекватные бабки
Honda super cub
Шлем же нельзя на землю класть
Конечно нельзя! А то черви заползут в шлем, а потом в мозги, и всё - конец) Каждый верит во что хочет, я верю в логику и разумное поведение на дороге, пока всё хорошо.
Бред адепта заячьей лапки.
ни слова больше про водку ! ааааааа.....
Какая гейропа? Только япония и штаты...
ой какую же шляпу рассказал... владею 4 года таким апаратом, видесо прилется снять ролик самому... особено про поворотники удивил. автор даже не в курсе что они сами отключаются при прохожденит поворота
Где обещанный видос, амиго? )))
@@4elANDaNOff доброго времени суток. на этой неделе я думаю к выходным видосик запилю... сейчас как раз идет работа над роликом
@@user-rw4zw4sf8g Да вы батенька фуфлыжник. Видоса так и нет)
поворотник сами отключаются,но не на всех версиях,У меня японец,и да отключаются сами,ноесть мотаки где такого нет,то ли "европейцы" то ли "американцы".то ли в более поздние версии эту опцию убрали.Я на столько привык что оно отключается само,что на других мотаках забываюсь)))и Еще про колодки,что то загнул он,мнял по кругу колодки и задние и передние ну рублей 5 я отдал по тому времени..Так мот офигенный
@@user-jm9hk9rs4cна европейском рынке продавали только реимпорт, для Европы его не изготавливали. В Европу их завозили из Америки.