Хорошее видео, правильные суждение, но вы забыли важный момент, наличие токоря хорошего(а это дорого) и наличие денег в кармане, а с нынешними ценами это сложно. Спасибо за видио.
Помоему по вашей идее, у меня сделан гусеничный с бортовыми коробками передач и одной главной, все со сцеплениями, 4 года не на радуюсь, спасибо за науку!
надо было еще схему трансмиссии добавить с двумя редукторными электромоторами по одному на борт и с резисторами переменными на каждый мотор вместо рычагов -чтоб рулить,а двс вращал бы генератор запитывающий эти электромоторы )
8:48 "...так называемый фрикционный механизм..." А если вместо фрикционов поставить сухой вариатор?! Один диск вариатора, например левый, будет закреплён на сквозном валу от коробки к левому заднему мосту и вращаться с постоянной скоростью. Правый диск вариатора будет связан с правым задним мостом через ремень вариатора. Принудительным сжиманием или разжиманием левого диска варитора (с помощью вращения рулевого колеса) будут увеличиваться или уменьшаться обороты правого диска. Поворот вездехода станет плавным, без рывков!
Хочу заметить,что по поводу повышению уровня масла, вы категорически не правы!!! Мотор будет работать на привычных ему оборотах,а значит и передача крутящего момента будет обычной на КПП так и на редуктор заднего моста! Понижение будет после ведущего моста,а значит всё остальное что находится перед ним, будет хорошо работать в штатном режиме!!!
Всё зависит от режима работы вездехода. Даже с понижающим фактором 3:1 (а такое понижение очень редко, обычно 2:1, или даже 1,5:1) если вы двигайтесь по лесу со скоростью 15 км/ч, для родной трансмиссии это означает движение со скоростью 45 км/ч. По бездорожью часто приходиться останавливаться, менять направление, а это большие нагрузки и малые обороты. Поэтому повышение уровня масла на практике оправданно.
@@lisius-pantiostaos Егор прав, если понижение идёт после моста то и кпп и редуктор заднего моста работают в штатном режиме. Ещё меня рассмешило утверждение что на современных танках используются фрикционные механизмы поворота! Последний танк с фрикционами был Т-34, и это был его большим недостатком. Немецкие танки уже тогда применяли или планетарные механизмы поворота или електропривод.
В отношении привода: В теории передний привод гусениц имеет некоторые преимущества по сравнению с задним. А именно: при движении гусеница натянута равномерно, меньше раскачивается и не провисает при прохождении неровностей. Приводная звезда толкает гусенницу под катки, обеспечивая таким образом свободный их ход в ямах и перевалах. Но на практике разница не такая существенная. Задний привод также показывает себя неплохо, хотя и поднимает крайний задний каток при резком разгоне ( при наличии подвески разумеется). Происходит типичное задирание носа при разгоне и трогании с места. В отношении бортповоротного механизма, как я рассказывал в видео, лучше показал себя фрикционный механизм с отключением крутящего момента и последующим торможением гусеницы.
@@lisius-pantiostaos Имея небольшой опыт вождения газ 71 , заметил ,что передний привод ещё и позволяет гусенице " копировать" рельеф поверхности и " рвёт" грунт несколько меньше.Гусянка под катками не превращается в струну ,но всё-таки газ 71 " боится " камней .Особенно подводных 😁👈
@@lisius-pantiostaos ко всему сказанному хочу добавить что задний привод имеет по сравнению с передним большую экономичность при езде а также различаются будет в том плане Какая гусеница при поворотах будет пытаться спрыгнуть допустим при торможении заднеприводный гусеница спрыгивает та которой притормаживаешь а для переднеприводной та которая в движении, в защиту заднеприводной компоновки хочу добавить что при маленькой скорости движения она не особо отличается по проходимости от переднеприводной так как рельеф огибается также как и при переднеприводных компоновке потому что отсутствует такой явный натяг нижней части гусеницы
Здравствуйте! Хочу сказать по поводу катка натяжного переднего с пружиной. Не будет он Хорошо работать! При езде гусеница будет натЯгиваться и эта пружина с катком будет сгибаться, брякать при старте! Ещё от неё будет провисать гуся и безобразно будет создаваться петля гусеницы между этим натяжным катком и передним колесом в последствии будет гусеницу закусывать там . Это уже пройденный по факту вариант ! Ещё поправлю вас ! В конце видео вы ошиблись! Говорите привет когда надо сказать всем пока-пока. ✌️ 🤓 Удачи вам и будьте внимательны!!
Как говориться в моем видео, пружина служит не для натяжения гусенницы, а для того, если вы не рассчитав скорость, ударились передним катком в дерево или грунт, чтобы этот каток не вырвало из рамы, должна сработать пружина, которая смягчит удар. Это значит, усилие пружины нужно подобрать таким, чтобы при нормальном движении она не срабатывала вообще.
Мне интересно кто нить когда нибудь поднимет и закинет в кусты эти грабли"под названием диф поворот?Олег с Вулкана" прав на все сто!Это не то что утопие,это уже разжёвано и пережёвано и выплюнуто .Схема с поперечным двс с кпп это наверное хит долбоёбства,прошу конечно прощения.Все эти схемы это выброс денег,время,сил и нерв!Ну не получится вездеход на гусях эконом класса,не получится,лично мною проверено.Это серьёзный и совсем не дешёвый проект,и главная проблема при изготовлении вездехода так это его вес,в процессе сборки он будет прибавлять и прибавлять в весе,и к финишу выползет таз с цементом".
@@Евгений-р4р6з С диф поворотом все узлы и трансмиссия работают на пределе,всё в разы перегружено и вот вот наипнётся,а ехать и молится что бы не крякнуло это на любителя.Какие плюсы акромя простоты конструкции и её дешевизны?Олег это не закон",он тоже хрен бы сделал свой Вулкан таким как он есть если бы не попалась ему та алюминиевая лодка,но у него сделано и просчитано всё чётко и по его видосам где Вулкан ползает как говорят волк посрать ходить не будет.Человек показывает на своём видео чертежи не зная элементарных азов Нм,всё перегружено,всё на пределе.ГП Газ 71 и его бортовые и не надо придумывать велосипед.
@@диматимон-в1ж я не защищаю автора данного видео,я тоже сним не согласен во многом,бюджетность и простота это не все преимущества дифа,и с чего вы взяли что у олега что-то просчитывалось при постройке вездехода,он просто взял запчасти от вездехода 4тонны+ и поставил их на своЁ аллюминевое корыто,которое мало весит,а по факту у него получился вездеход не меньше 2тонн,просчитывают те кто создает что то своЁ а не берет запчасти от большого гус вездехода и ставит на маленький,покажите хоть одно видео где олег загрузил свой вездеход в половину собственного веса????где волки срать боятся)))хахаах ну пускай вслед за водомером пройдет по шегарской стенке.....а правельная просчитанная конструкция,долго живет и на диффе,один заказчик уже больше 4 лет гоняет на правильном диф-повороте с бортовыми,и до сих пор ничего не порвал,только в этом году подшипники в бортовых поменял,диф даже трогать не стал.....
@@Евгений-р4р6з Создаёт своё а не берёт запчасти от другого....Это про что?Вы сами диф изготовляли?Мотор придумали и изготовили?Любой собранный вездеход собран из уже придуманного но где то доработанного материала".Запас прочности это главное для любой техники и тем более для вездеходов .А по поводу что Олег тупо взял и поставил и прочее то это ошибка,возьмите хотя бы его гусеницы ,его траки,просто,надёжно,многие пытаются их сделать и делают,я не прав?И не надо меня убеждать что вездеход с дифом по проходимости не уступает вездеход с фрикционным поворотом,тут даже не только в повороте дело и сами прекрасно это знаете.
@@диматимон-в1ж ну вопервых не олег придумал сделать траки из мтзовских,есть прототип сего агрегата,находится он в д.Пономаревка,ну хорошо про траки,назовите плюсы и минусы данного п-образного трака?а почему вездеход с диффом должен уступить в проходимости?в том то и дело что я знаю на все эти моменты ответы,если бы не знал то и не стал бы защищать диф поворот,и при всем уважение к п-образному траку я выберу плоский стандартный,так как у него больше плюсов по сравнению с п-образным,и передний привод обладает большей проходимостью чем задний.....
Управление тормозами плохо во всех вариантах С фрикционами тоже не всё ладно. Разрыв тяги и опять же тормоза . Нет логики. Вы собрались ехать, зачем тормозить ? Ещё же есть схемы. Бесступенчатый механизм поворота, например, или управляемые вариаторы на каждый борт. У меня получилось
Спасибо за ваше предложение. Если брать эффективность бортпривода, то посмотрите, как устроен бортповоротный механизм на немецком танке тигр времен ВОВ. Сегодня на Катерпиллере применяется похожая система. Принцип в том, что с каждой стороны стоит планетарный редуктор, внешний обод которого можно блокировать или приводить в движение с помощью дополнительного механизма (на Катерпиллере сегодня это гидромоторы). Такой механизм обеспечивает высокую плавность поворота без потери мощности, возможность разворота на месте. Только у меня один вопрос: вы что, на своем вездеходе хотите выиграть ралли? Или курскую битву? Моё видео рассматривает варианты, которые можно установить самому в гараже, без использования дорогого оборудования. У таких решений естественно есть недостатки. Но нужно рассматривать их с практической точки зрения. Так ли на самом деле плохо прерывать крутящий момент и останавливать одну гусенницу на повороте? Т-34 с таким бортповоротом до Берлина дошел. Привод с вариатором тоже хорошо, но вопрос упирается в деньги и возможность достать эти вариатора . У такой схемы также есть конструктивные недостатки, как повышенное трение, ограничение по крутящему моменту и т.д.
@@lisius-pantiostaos Вам виднее. В своём аппарате я применил немецкий принцип. Изменение скорости бортов , с сохранением средней. Сделано на коленке и похоже на убогую пародию этого принципа, но это РАБОТАЕТ ! А Т - 34 тут вообще не к месту. Машина гениально простая. Их нужно было много и делали их не под танкистов а под трактористов , коих после фильма было достаточно. Для меня главное рациональность, а вгонять энергию двигателя в тормозные колодки, как - то не очень. Тормоза к бензобаку привязаны.
th-cam.com/video/1IESK3ZKG9g/w-d-xo.html вот мой вариант, по сути с центральным расположением мотора, без обшивки, не финальный вариант, а вот финалочка:) th-cam.com/video/ZZRnUSYfv_4/w-d-xo.html
Привет. Косишь под крутого спеца, а по сути что-то наговорил, что-то нарисовал. Пока только второй пункт твоего анонса, судя по названию видосика. Посмотри ходовой макет г.м. собранной без всяких чертежей и на коленке. Схема предельно простая, а возможности огромные. Однако это всего лишь ходовой макет, созданный для проверки работоспособности этой схемы.th-cam.com/video/Neb3JK6zkfQ/w-d-xo.html
Спасибо за ваш комментарий, все таки было бы интересно увидеть схему вашего механизма, а то со слов не всё понятно. Судя по некоторым комментариям, многие не поняли цели моего видео. А это - грамотное проектирование вездехода в ГАРАЖНЫХ условиях! По возможности без дорогого оборудования. Также плюсы и минусы различных систем.
@@lisius-pantiostaos В моём видео есть исчерпывающая информация, надо текст прочитать полностью. Приведены номера патентов, а вот с игрушкой я ошибся представив её как игрушку. Скорее всего её можно позиционировать как учебное пособие для механиков, некоторые блогеры подвисают, хотя что-то втюхивают своим зрителям. Даже доктор технических наук ,механик по образованию, и тот завис.
Чем вам так диф поворот всем не нравиться,если не хватает мозгов собрать правильный диф-поворот так засуньте своё мнение куда нибудь поглубже,а про цепи????все шерпообразные на цепях,гоняют плюют на ваше «цепи хуйня» водомер вон какая большая машина получилась,он тоже на цепях,и нихера не бояться ездиют,потому как уверены в машине и в комплектующих,иногда проще кусок цепи поменять чем кусок бортовой,сначала попробуй различные виды трансмиссий потом высказывай мнение.....а то нашёлся здесь матёрый самоделкин «цепи хуйня диф хуйня»
подивись Амеровського танка Абрамса,як там трансмісія устроєна....просто як кірпіч,ніяких фракціонів,ніяких зажимів....перекидає крут.момент з однієї сторони на другу і пісєц.....
Хорошее видео, правильные суждение, но вы забыли важный момент, наличие токоря хорошего(а это дорого) и наличие денег в кармане, а с нынешними ценами это сложно. Спасибо за видио.
Ему токарь не нужен.
Все делается на базе жиги.
Помоему по вашей идее, у меня сделан гусеничный с бортовыми коробками передач и одной главной, все со сцеплениями, 4 года не на радуюсь, спасибо за науку!
Спасибо. Рад помочь.
Спасибо большое за обьяснение и повышения знаний
Молодец , спасибо за труд , за обьяснение . Лайк , удачи !!!
Сзади чулки обрезанные, чтобы герметичность была. Фрикционы от грузовика. Это же классика, по тайге ездит десятками.
надо было еще схему трансмиссии добавить с двумя редукторными электромоторами по одному на борт и с резисторами переменными на каждый мотор вместо рычагов -чтоб рулить,а двс вращал бы генератор запитывающий эти электромоторы )
8:48 "...так называемый фрикционный механизм..." А если вместо фрикционов поставить сухой вариатор?! Один диск вариатора, например левый, будет закреплён на сквозном валу от коробки к левому заднему мосту и вращаться с постоянной скоростью. Правый диск вариатора будет связан с правым задним мостом через ремень вариатора. Принудительным сжиманием или разжиманием левого диска варитора (с помощью вращения рулевого колеса) будут увеличиваться или уменьшаться обороты правого диска. Поворот вездехода станет плавным, без рывков!
Использование бортовых в любом проявлении осознанно в части КПД и уменьшении массы остальных агрегатов трансмиссии
Насосик масляный надо ставить, много масла фиг провернёшь в мороз. Или змеевик с тосолом пускать.
Хочу заметить,что по поводу повышению уровня масла, вы категорически не правы!!!
Мотор будет работать на привычных ему оборотах,а значит и передача крутящего момента будет обычной на КПП так и на редуктор заднего моста! Понижение будет после ведущего моста,а значит всё остальное что находится перед ним, будет хорошо работать в штатном режиме!!!
Всё зависит от режима работы вездехода. Даже с понижающим фактором 3:1 (а такое понижение очень редко, обычно 2:1, или даже 1,5:1) если вы двигайтесь по лесу со скоростью 15 км/ч, для родной трансмиссии это означает движение со скоростью 45 км/ч. По бездорожью часто приходиться останавливаться, менять направление, а это большие нагрузки и малые обороты. Поэтому повышение уровня масла на практике оправданно.
@@lisius-pantiostaos Егор прав, если понижение идёт после моста то и кпп и редуктор заднего моста работают в штатном режиме. Ещё меня рассмешило утверждение что на современных танках используются фрикционные механизмы поворота! Последний танк с фрикционами был Т-34, и это был его большим недостатком. Немецкие танки уже тогда применяли или планетарные механизмы поворота или електропривод.
Молодец!Но много текста.
Охрененно
А как же привод? Сзади или спереди имеет значение и бортоповоротный механизм?
В отношении привода: В теории передний привод гусениц имеет некоторые преимущества по сравнению с задним. А именно: при движении гусеница натянута равномерно, меньше раскачивается и не провисает при прохождении неровностей. Приводная звезда толкает гусенницу под катки, обеспечивая таким образом свободный их ход в ямах и перевалах. Но на практике разница не такая существенная. Задний привод также показывает себя неплохо, хотя и поднимает крайний задний каток при резком разгоне ( при наличии подвески разумеется). Происходит типичное задирание носа при разгоне и трогании с места.
В отношении бортповоротного механизма, как я рассказывал в видео, лучше показал себя фрикционный механизм с отключением крутящего момента и последующим торможением гусеницы.
@@lisius-pantiostaos Имея небольшой опыт вождения газ 71 , заметил ,что передний привод ещё и позволяет гусенице " копировать" рельеф поверхности и " рвёт" грунт несколько меньше.Гусянка под катками не превращается в струну ,но всё-таки газ 71 " боится " камней .Особенно подводных 😁👈
@@lisius-pantiostaos ко всему сказанному хочу добавить что задний привод имеет по сравнению с передним большую экономичность при езде а также различаются будет в том плане Какая гусеница при поворотах будет пытаться спрыгнуть допустим при торможении заднеприводный гусеница спрыгивает та которой притормаживаешь а для переднеприводной та которая в движении, в защиту заднеприводной компоновки хочу добавить что при маленькой скорости движения она не особо отличается по проходимости от переднеприводной так как рельеф огибается также как и при переднеприводных компоновке потому что отсутствует такой явный натяг нижней части гусеницы
Здравствуйте! Хочу сказать по поводу катка натяжного переднего с пружиной. Не будет он Хорошо работать! При езде гусеница будет натЯгиваться и эта пружина с катком будет сгибаться, брякать при старте! Ещё от неё будет провисать гуся и безобразно будет создаваться петля гусеницы между этим натяжным катком и передним колесом в последствии будет гусеницу закусывать там . Это уже пройденный по факту вариант ! Ещё поправлю вас ! В конце видео вы ошиблись! Говорите привет когда надо сказать всем пока-пока. ✌️ 🤓 Удачи вам и будьте внимательны!!
Как говориться в моем видео, пружина служит не для натяжения гусенницы, а для того, если вы не рассчитав скорость, ударились передним катком в дерево или грунт, чтобы этот каток не вырвало из рамы, должна сработать пружина, которая смягчит удар. Это значит, усилие пружины нужно подобрать таким, чтобы при нормальном движении она не срабатывала вообще.
вы просто насмотрелись тазиков в ютубе !
Мне интересно кто нить когда нибудь поднимет и закинет в кусты эти грабли"под названием диф поворот?Олег с Вулкана" прав на все сто!Это не то что утопие,это уже разжёвано и пережёвано и выплюнуто .Схема с поперечным двс с кпп это наверное хит долбоёбства,прошу конечно прощения.Все эти схемы это выброс денег,время,сил и нерв!Ну не получится вездеход на гусях эконом класса,не получится,лично мною проверено.Это серьёзный и совсем не дешёвый проект,и главная проблема при изготовлении вездехода так это его вес,в процессе сборки он будет прибавлять и прибавлять в весе,и к финишу выползет таз с цементом".
Ну давай покажи как нужно строить,в чем утопия диф поворота????или мнение Олега это закон???
@@Евгений-р4р6з С диф поворотом все узлы и трансмиссия работают на пределе,всё в разы перегружено и вот вот наипнётся,а ехать и молится что бы не крякнуло это на любителя.Какие плюсы акромя простоты конструкции и её дешевизны?Олег это не закон",он тоже хрен бы сделал свой Вулкан таким как он есть если бы не попалась ему та алюминиевая лодка,но у него сделано и просчитано всё чётко и по его видосам где Вулкан ползает как говорят волк посрать ходить не будет.Человек показывает на своём видео чертежи не зная элементарных азов Нм,всё перегружено,всё на пределе.ГП Газ 71 и его бортовые и не надо придумывать велосипед.
@@диматимон-в1ж я не защищаю автора данного видео,я тоже сним не согласен во многом,бюджетность и простота это не все преимущества дифа,и с чего вы взяли что у олега что-то просчитывалось при постройке вездехода,он просто взял запчасти от вездехода 4тонны+ и поставил их на своЁ аллюминевое корыто,которое мало весит,а по факту у него получился вездеход не меньше 2тонн,просчитывают те кто создает что то своЁ а не берет запчасти от большого гус вездехода и ставит на маленький,покажите хоть одно видео где олег загрузил свой вездеход в половину собственного веса????где волки срать боятся)))хахаах ну пускай вслед за водомером пройдет по шегарской стенке.....а правельная просчитанная конструкция,долго живет и на диффе,один заказчик уже больше 4 лет гоняет на правильном диф-повороте с бортовыми,и до сих пор ничего не порвал,только в этом году подшипники в бортовых поменял,диф даже трогать не стал.....
@@Евгений-р4р6з Создаёт своё а не берёт запчасти от другого....Это про что?Вы сами диф изготовляли?Мотор придумали и изготовили?Любой собранный вездеход собран из уже придуманного но где то доработанного материала".Запас прочности это главное для любой техники и тем более для вездеходов .А по поводу что Олег тупо взял и поставил и прочее то это ошибка,возьмите хотя бы его гусеницы ,его траки,просто,надёжно,многие пытаются их сделать и делают,я не прав?И не надо меня убеждать что вездеход с дифом по проходимости не уступает вездеход с фрикционным поворотом,тут даже не только в повороте дело и сами прекрасно это знаете.
@@диматимон-в1ж ну вопервых не олег придумал сделать траки из мтзовских,есть прототип сего агрегата,находится он в д.Пономаревка,ну хорошо про траки,назовите плюсы и минусы данного п-образного трака?а почему вездеход с диффом должен уступить в проходимости?в том то и дело что я знаю на все эти моменты ответы,если бы не знал то и не стал бы защищать диф поворот,и при всем уважение к п-образному траку я выберу плоский стандартный,так как у него больше плюсов по сравнению с п-образным,и передний привод обладает большей проходимостью чем задний.....
Управление тормозами плохо во всех вариантах С фрикционами тоже не всё ладно. Разрыв тяги и опять же тормоза . Нет логики. Вы собрались ехать, зачем тормозить ? Ещё же есть схемы. Бесступенчатый механизм поворота, например, или управляемые вариаторы на каждый борт. У меня получилось
Спасибо за ваше предложение. Если брать эффективность бортпривода, то посмотрите, как устроен бортповоротный механизм на немецком танке тигр времен ВОВ. Сегодня на Катерпиллере применяется похожая система. Принцип в том, что с каждой стороны стоит планетарный редуктор, внешний обод которого можно блокировать или приводить в движение с помощью дополнительного механизма (на Катерпиллере сегодня это гидромоторы). Такой механизм обеспечивает высокую плавность поворота без потери мощности, возможность разворота на месте. Только у меня один вопрос: вы что, на своем вездеходе хотите выиграть ралли? Или курскую битву? Моё видео рассматривает варианты, которые можно установить самому в гараже, без использования дорогого оборудования. У таких решений естественно есть недостатки. Но нужно рассматривать их с практической точки зрения. Так ли на самом деле плохо прерывать крутящий момент и останавливать одну гусенницу на повороте? Т-34 с таким бортповоротом до Берлина дошел. Привод с вариатором тоже хорошо, но вопрос упирается в деньги и возможность достать эти вариатора . У такой схемы также есть конструктивные недостатки, как повышенное трение, ограничение по крутящему моменту и т.д.
@@lisius-pantiostaos Вам виднее. В своём аппарате я применил немецкий принцип. Изменение скорости бортов , с сохранением средней. Сделано на коленке и похоже на убогую пародию этого принципа, но это РАБОТАЕТ ! А Т - 34 тут вообще не к месту. Машина гениально простая. Их нужно было много и делали их не под танкистов а под трактористов , коих после фильма было достаточно. Для меня главное рациональность, а вгонять энергию двигателя в тормозные колодки, как - то не очень. Тормоза к бензобаку привязаны.
th-cam.com/video/1IESK3ZKG9g/w-d-xo.html вот мой вариант, по сути с центральным расположением мотора, без обшивки, не финальный вариант, а вот финалочка:)
th-cam.com/video/ZZRnUSYfv_4/w-d-xo.html
Привет. Косишь под крутого спеца, а по сути что-то наговорил, что-то нарисовал. Пока только второй пункт твоего анонса, судя по названию видосика. Посмотри ходовой макет г.м. собранной без всяких чертежей и на коленке. Схема предельно простая, а возможности огромные. Однако это всего лишь ходовой макет, созданный для проверки работоспособности этой схемы.th-cam.com/video/Neb3JK6zkfQ/w-d-xo.html
Спасибо за ваш комментарий, все таки было бы интересно увидеть схему вашего механизма, а то со слов не всё понятно. Судя по некоторым комментариям, многие не поняли цели моего видео. А это - грамотное проектирование вездехода в ГАРАЖНЫХ условиях! По возможности без дорогого оборудования. Также плюсы и минусы различных систем.
@@lisius-pantiostaos В моём видео есть исчерпывающая информация, надо текст прочитать полностью. Приведены номера патентов, а вот с игрушкой я ошибся представив её как игрушку. Скорее всего её можно позиционировать как учебное пособие для механиков, некоторые блогеры подвисают, хотя что-то втюхивают своим зрителям. Даже доктор технических наук ,механик по образованию, и тот завис.
СЕРЬЕЗНО РАССМАТРИВАТЬ ДИФФЕРЕНЦИАЛЛ УЖ ПРОСТИТЕ СМЕШНО ! А, ЦЕПНУЮ ПЕРЕДАЧУ И ВОВСЕ ..
Чем вам так диф поворот всем не нравиться,если не хватает мозгов собрать правильный диф-поворот так засуньте своё мнение куда нибудь поглубже,а про цепи????все шерпообразные на цепях,гоняют плюют на ваше «цепи хуйня» водомер вон какая большая машина получилась,он тоже на цепях,и нихера не бояться ездиют,потому как уверены в машине и в комплектующих,иногда проще кусок цепи поменять чем кусок бортовой,сначала попробуй различные виды трансмиссий потом высказывай мнение.....а то нашёлся здесь матёрый самоделкин «цепи хуйня диф хуйня»
@@Евгений-р4р6з Жень ну цепи на Шерпе не сухие же,там они смазываются постоянно в масле,а люди их ставят как...
@@диматимон-в1ж б
@@диматимон-в1ж цепи не нужно эксплуатировать в масле. Современные цепные смазки позволяют держать их смазанными многие часы после нанесения.
Всё по делу. Но Вам бы избавиться от слова-паразита "почему". Это создаёт впечатление, что Вы считаете слушателя дебилом.
подивись Амеровського танка Абрамса,як там трансмісія устроєна....просто як кірпіч,ніяких фракціонів,ніяких зажимів....перекидає крут.момент з однієї сторони на другу і пісєц.....