วีดีโอ

Спасибо. Рад помочь.

Как говориться в моем видео, пружина служит не для натяжения гусенницы, а для того, если вы не рассчитав скорость, ударились передним катком в дерево или грунт, чтобы этот каток не вырвало из рамы, должна сработать пружина, которая смягчит удар. Это значит, усилие пружины нужно подобрать таким, чтобы при нормальном движении она не срабатывала вообще.

Спасибо за ваш комментарий, все таки было бы интересно увидеть схему вашего механизма, а то со слов не всё понятно. Судя по некоторым комментариям, многие не поняли цели моего видео. А это - грамотное проектирование вездехода в ГАРАЖНЫХ условиях! По возможности без дорогого оборудования. Также плюсы и минусы различных систем.

@@lisius-pantiostaos В моём видео есть исчерпывающая информация, надо текст прочитать полностью. Приведены номера патентов, а вот с игрушкой я ошибся представив её как игрушку. Скорее всего её можно позиционировать как учебное пособие для механиков, некоторые блогеры подвисают, хотя что-то втюхивают своим зрителям. Даже доктор технических наук ,механик по образованию, и тот завис.

Всё зависит от режима работы вездехода. Даже с понижающим фактором 3:1 (а такое понижение очень редко, обычно 2:1, или даже 1,5:1) если вы двигайтесь по лесу со скоростью 15 км/ч, для родной трансмиссии это означает движение со скоростью 45 км/ч. По бездорожью часто приходиться останавливаться, менять направление, а это большие нагрузки и малые обороты. Поэтому повышение уровня масла на практике оправданно.

@@lisius-pantiostaos Егор прав, если понижение идёт после моста то и кпп и редуктор заднего моста работают в штатном режиме. Ещё меня рассмешило утверждение что на современных танках используются фрикционные механизмы поворота! Последний танк с фрикционами был Т-34, и это был его большим недостатком. Немецкие танки уже тогда применяли или планетарные механизмы поворота или електропривод.

В отношении привода: В теории передний привод гусениц имеет некоторые преимущества по сравнению с задним. А именно: при движении гусеница натянута равномерно, меньше раскачивается и не провисает при прохождении неровностей. Приводная звезда толкает гусенницу под катки, обеспечивая таким образом свободный их ход в ямах и перевалах. Но на практике разница не такая существенная. Задний привод также показывает себя неплохо, хотя и поднимает крайний задний каток при резком разгоне ( при наличии подвески разумеется). Происходит типичное задирание носа при разгоне и трогании с места. В отношении бортповоротного механизма, как я рассказывал в видео, лучше показал себя фрикционный механизм с отключением крутящего момента и последующим торможением гусеницы.

@@lisius-pantiostaos Имея небольшой опыт вождения газ 71 , заметил ,что передний привод ещё и позволяет гусенице " копировать" рельеф поверхности и " рвёт" грунт несколько меньше.Гусянка под катками не превращается в струну ,но всё-таки газ 71 " боится " камней .Особенно подводных 😁👈

@@lisius-pantiostaos ко всему сказанному хочу добавить что задний привод имеет по сравнению с передним большую экономичность при езде а также различаются будет в том плане Какая гусеница при поворотах будет пытаться спрыгнуть допустим при торможении заднеприводный гусеница спрыгивает та которой притормаживаешь а для переднеприводной та которая в движении, в защиту заднеприводной компоновки хочу добавить что при маленькой скорости движения она не особо отличается по проходимости от переднеприводной так как рельеф огибается также как и при переднеприводных компоновке потому что отсутствует такой явный натяг нижней части гусеницы

Спасибо за ваше предложение. Если брать эффективность бортпривода, то посмотрите, как устроен бортповоротный механизм на немецком танке тигр времен ВОВ. Сегодня на Катерпиллере применяется похожая система. Принцип в том, что с каждой стороны стоит планетарный редуктор, внешний обод которого можно блокировать или приводить в движение с помощью дополнительного механизма (на Катерпиллере сегодня это гидромоторы). Такой механизм обеспечивает высокую плавность поворота без потери мощности, возможность разворота на месте. Только у меня один вопрос: вы что, на своем вездеходе хотите выиграть ралли? Или курскую битву? Моё видео рассматривает варианты, которые можно установить самому в гараже, без использования дорогого оборудования. У таких решений естественно есть недостатки. Но нужно рассматривать их с практической точки зрения. Так ли на самом деле плохо прерывать крутящий момент и останавливать одну гусенницу на повороте? Т-34 с таким бортповоротом до Берлина дошел. Привод с вариатором тоже хорошо, но вопрос упирается в деньги и возможность достать эти вариатора . У такой схемы также есть конструктивные недостатки, как повышенное трение, ограничение по крутящему моменту и т.д.

@@lisius-pantiostaos Вам виднее. В своём аппарате я применил немецкий принцип. Изменение скорости бортов , с сохранением средней. Сделано на коленке и похоже на убогую пародию этого принципа, но это РАБОТАЕТ ! А Т - 34 тут вообще не к месту. Машина гениально простая. Их нужно было много и делали их не под танкистов а под трактористов , коих после фильма было достаточно. Для меня главное рациональность, а вгонять энергию двигателя в тормозные колодки, как - то не очень. Тормоза к бензобаку привязаны.

Ну давай покажи как нужно строить,в чем утопия диф поворота????или мнение Олега это закон???

@@Евгений-р4р6з С диф поворотом все узлы и трансмиссия работают на пределе,всё в разы перегружено и вот вот наипнётся,а ехать и молится что бы не крякнуло это на любителя.Какие плюсы акромя простоты конструкции и её дешевизны?Олег это не закон",он тоже хрен бы сделал свой Вулкан таким как он есть если бы не попалась ему та алюминиевая лодка,но у него сделано и просчитано всё чётко и по его видосам где Вулкан ползает как говорят волк посрать ходить не будет.Человек показывает на своём видео чертежи не зная элементарных азов Нм,всё перегружено,всё на пределе.ГП Газ 71 и его бортовые и не надо придумывать велосипед.

@@диматимон-в1ж я не защищаю автора данного видео,я тоже сним не согласен во многом,бюджетность и простота это не все преимущества дифа,и с чего вы взяли что у олега что-то просчитывалось при постройке вездехода,он просто взял запчасти от вездехода 4тонны+ и поставил их на своЁ аллюминевое корыто,которое мало весит,а по факту у него получился вездеход не меньше 2тонн,просчитывают те кто создает что то своЁ а не берет запчасти от большого гус вездехода и ставит на маленький,покажите хоть одно видео где олег загрузил свой вездеход в половину собственного веса????где волки срать боятся)))хахаах ну пускай вслед за водомером пройдет по шегарской стенке.....а правельная просчитанная конструкция,долго живет и на диффе,один заказчик уже больше 4 лет гоняет на правильном диф-повороте с бортовыми,и до сих пор ничего не порвал,только в этом году подшипники в бортовых поменял,диф даже трогать не стал.....

@@Евгений-р4р6з Создаёт своё а не берёт запчасти от другого....Это про что?Вы сами диф изготовляли?Мотор придумали и изготовили?Любой собранный вездеход собран из уже придуманного но где то доработанного материала".Запас прочности это главное для любой техники и тем более для вездеходов .А по поводу что Олег тупо взял и поставил и прочее то это ошибка,возьмите хотя бы его гусеницы ,его траки,просто,надёжно,многие пытаются их сделать и делают,я не прав?И не надо меня убеждать что вездеход с дифом по проходимости не уступает вездеход с фрикционным поворотом,тут даже не только в повороте дело и сами прекрасно это знаете.

@@диматимон-в1ж ну вопервых не олег придумал сделать траки из мтзовских,есть прототип сего агрегата,находится он в д.Пономаревка,ну хорошо про траки,назовите плюсы и минусы данного п-образного трака?а почему вездеход с диффом должен уступить в проходимости?в том то и дело что я знаю на все эти моменты ответы,если бы не знал то и не стал бы защищать диф поворот,и при всем уважение к п-образному траку я выберу плоский стандартный,так как у него больше плюсов по сравнению с п-образным,и передний привод обладает большей проходимостью чем задний.....

Чем вам так диф поворот всем не нравиться,если не хватает мозгов собрать правильный диф-поворот так засуньте своё мнение куда нибудь поглубже,а про цепи????все шерпообразные на цепях,гоняют плюют на ваше «цепи хуйня» водомер вон какая большая машина получилась,он тоже на цепях,и нихера не бояться ездиют,потому как уверены в машине и в комплектующих,иногда проще кусок цепи поменять чем кусок бортовой,сначала попробуй различные виды трансмиссий потом высказывай мнение.....а то нашёлся здесь матёрый самоделкин «цепи хуйня диф хуйня»

@@Евгений-р4р6з Жень ну цепи на Шерпе не сухие же,там они смазываются постоянно в масле,а люди их ставят как...

@@диматимон-в1ж б

@@диматимон-в1ж цепи не нужно эксплуатировать в масле. Современные цепные смазки позволяют держать их смазанными многие часы после нанесения.

Уважаемый Олег Уланов, спасибо за ваш комментарий. Можете пожалуйста поделиться, с чем именно вы не согласны? Какие идеи вы воплотили в построенном вами вездеходе? Насчет того, что я построил и нет, это не имеет отношения к теме, хвастаться я не намерен. Заранее благодарю.

@@lisius-pantiostaosкак можно обсуждать схемы с дифповоротом?!!! Это утопия.

@@lisius-pantiostaos В тутубе тут набери вездеход Вулкан,сразу станет всё понятно.Тут главное одно...Вездеход нужен для поездки далеко в болота или по тёщиному огороду.А ещё главнее так это его надёжность,даже хрен с ним с проходимостью!

Ему токарь не нужен. Все делается на базе жиги.