【理解不能】過走行の中古軽トラに新車価格以上の価値が!?わかる人にはわかるスバル・サンバー（6代目）の魅力【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- #ゆっくり解説 #スバル #サンバー
今回は普通の軽トラの皮を被った変態車、スバル・サンバー（6代目）の魅力を解説しました。
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■サブチャンネル「BOOM-BOOM GARAGE」
/ @boom-boomgarage2930
■注意点
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
生産終了を知り、2009年にTW1 5MT 2WDの新車を乗り出し約120万で購入、その後、乗り続けています。
既に24万キロ走っていますが、足回りとブレーキは新品に入れ替え、大きなトラブルも無く、快適に過ごしています。
とりあえず50万キロ目指しています😚
@@wildlifeyasu3248 家にtv2サンバーがあります
そろそろ30万キロ目前です。
5000キロ毎のオイル交換は欠かせません。
前、クラッチ周りとリアハブペアリング？オーバーホールで25万くらいかかりましたがまだまだ乗ります。
不謹慎かもしれないけどダイハツの不祥事が発覚した際にサンバーだけでも自社生産復活してくれないかなと期待してしまう程度に営農サンバー（おそらく６代目）を当時から愛用しております
6代目前期のサンバーバン乗ってるけど中型サイズの600ccバイクが助手席のシート倒さずに乗るからちょっとしたレースに出る趣味車としてマジで重宝してます
@@猫助-j7h オイル漏れに気をつけてくださいね
サンバーはエンジンの排熱設計がおかしいので
経年で必ずオイル漏れします
車検にも通らなくなります
ワコーズのEPSを買っておき、オイル交換の時に入れるのもありです
サンバーが魅力的に見られる理由の一つに、日本でロータス・セブンみたいなキットカーの文化が定着しなかったこともあると思う。正直リアエンジンで軽くて安くてMTでって、本来そういう車が担うべき市場だと思うもん。
日本の法律が厳しすぎたのと土地が狭すぎて組み立てるためのバックヤードがないんよね
昔は、サンバーベースのフィアット（ルパンが乗ってるやつ）のレプリカがあったけど今はもう無いんかな?
便利ですよねー。
後車検切れたバイクを車検場に運ぶのにも便利です
2年ほど前に友人が買ったサンバーが、スーパーチャージャー+4WD+MTはまだわかる。これにハイルーフ＋パワーウィンドウ+キーレスエントリー+オプションの純正外付け小物入れ・・・・車両価格が150万ぐらいだけど整備が必要で込み込み200万超えたとか。軽トラの装備じゃないと思ったけど、赤帽の方が結構必要とするらしい。
エンジンがキャビンと離れたところにあるから静かだし（フォレスターターボの方がうるさいぐらい）4気筒のエンジン音も良くて最高です。空荷だとマジでスポーツカーしてます。
オイル漏れ気をつけてくださいね
マジで漏れますから
エンジン排熱の設計がダメダメ
@@ipodtouch5thダイハツOEMがですか？
キャリーも排熱は良くないんだろうか
最終型を集配の仕事で使って気になった点は
乗降時につま先が引っかかりやすい事と
4気筒の為か発進時の出足が他メーカーよりいまいちだった事
キャブオーバーのみなのでトラックじゃなくても小回りがきくのは助かった
それは高速を走るための物だと
鈴菌感染者としては、550時代に１気筒死んで、工場まで行けるとか
基本、軽自動車でもかなりおかしい耐久性
全メーカーの軽トラ制覇した元農家としてはサンバーは別格だったわね
乗り心地の良さとコーナー限界の高さはピカイチ、車体は鬼の様にロールするけど少しでもトラクション掛かってる(アクセルON)状態ならめっちゃ安定&粘るのよ
ただ直線だけはキャリーターボの追い上げに軍配を譲ろうw
サンバーかぁ懐かしいですね。サンバーの一番の魅力は抜群の耐久性でしょう。
エンジン本体の耐久性が化け物でした。ノーマルタイプで30万ｋｍ、赤帽仕様で50万ｋｍは
普通に走りましたＯＨ無しで。あとタイベル交換が超楽！欠点はＷＰとエンジンルーム冷却ファンの耐久性と右ヘッドライトバルブ交換時のカバー脱着地獄ｗ。外すときの経路を覚えてないと発狂します。
あと大事なことだけど、サンバーはエンジン積み替えは普通でしたから。車体耐久性が高いから
エンジンが限界に来たら載せ替え。3回載せ替えた猛者もいたなぁｗ
サンバーを取り上げてくれてありがとうございます！
ホンマに乗るとサンバーの良さはよー分かりますね。アクティに普段乗ってますが、サンバーのコーナリングの滑らかさ？カーブを曲がってくあの感じには惚れました笑笑
全ての動きが滑らかで、これはワンランク上やわという雰囲気ですね
2007年に新車で購入したサンバートラック(LETT2)に乗っています。走行距離は10万kmを超えましたが、マフラーやブレーキなどの消耗部品以外は特に大きなトラブルも無く毎日元気に走っています。昨年8回目の車検時にダイハツ製のサンバーTを借りましたが、一番安いグレードなのにエアコン、パワステ、AMラジオ、アイドリングストップ、オートライト、ABS、スマートアシストなどが標準装備で968,000円という値段でした。スバルが軽自動車から撤退した理由はトヨタの指示もあったでしょうが、まさにこれだと思いました。
特にマニアでもない限り、ダイハツかスズキを選ぶよね。
それでMRのアクティも消えたんだし。
うちは4万km代でスーパーチャージャー故障でユニット交換になりましたよ。
サンバーだけでもいいからスバルは自社生産の軽を復活させて欲しい…。
86/BRZの犠牲になったサンバー君
多分、300万越えになるらしい
サンバー（6代目よりもグレードアップして）だけでもいいからスバルは自社生産の軽（価格は当時の据え置きで）を復活させて欲しい（買うとは言ってない）...。
@@ナカムラタカトシこれよね
@@ナカムラタカトシ買えない値段で出ても的な
ハイルーフでエアコン付けると基本120万円だしね
そのこだわりを続けてきたからこそ、生産終了に追い込まれちゃったんですよね。良い車だけど、売れたわけじゃないし。
やっぱ良いなと思ったら新車で買わないとね。無くなってから騒いでも戻ることは無い。チェルシーでも思い知った。
そのコダワリは、こだわりの無い人にはただの無駄。
って言葉もありますからね。
どちらのコメントもその通りですね。
@@ts-wr7xt ガラス屋さんとか畳屋さんは
スバルを指名してましたね
理由はサンバートラックの荷室面積が他社のやつより広くて、他社の軽トラじゃ載せられないけどサンバーなら載せられるので・・・
1t〜1.5tクラスのトラック買えって言われたらそれまでですが・・・
最初からこれ乗ってたら気づかないけど、
他を乗ると怖ろしいのなんの雨の日に乗ると普通の軽トラってめちゃくちゃ怖いんだよトラクション皆無だから
フルタイムAWDで足元広い軽トラって凄いよ。運転していて全く怖くないもん
パートタイム4wdのTV2が家にありますけど
2wdのままでも雪道スイスイでした
スタックには気をつけましたが
いまちょうど、最終モデルのスーパーチャージャーバンワンオーナーを手放す算段中です。(笑)
ちなみにリア独立懸架なのはあんなとこにエンジンついてりゃ普通にリジッドサスのホーシングなんか通せないから必然ですよ。
基本高値付く奴
まあ欲しい人多いし
距離で100万位は店売り価格
以前は40だったのに
まだ読んでないけど、篠田節子さんの小説でタイトルが『田舎のポルシェ』、表紙のイラストが6代目サンバートラックって時点でニヤニヤが止まらない…
4気筒を採用したのは今まで2気筒エンジンを生産してて3気筒にするより4気筒のほうが生産ラインや製造コストの問題が少なかったからだったと思う
軽トラに贅沢な要素ぶちこみ過ぎるのホンマ好き🤣
ただしそれが軽生産撤退理由でもある
撤退直前は赤字垂れ流しだったからね
6代目サンバートラックのNA乗ってるけど、乗り心地良いし、エンジン音静かで長距離走っても楽で良いです🎵
うちの地元も漁師町で軽トラがうじゃうじゃ走ってますが、新車のハイゼット、キャリーと同じくらいサンバーも走ってます！
トラックでNA・RRを建築業で乗ってるけど、走りに関して不満はないかな。
とにかくよく回るし、ギア比もあいまって低速でのトルク不足も感じない。
そのかわり80キロくらいからの伸びはないね。あと古いから標準だとABSすらついてないのでそのあたりは気をつけて乗る必要があるね。でも室内広いし、静かだし、小回りもきくし、とってもいい乗用車だよ。
時速80キロから延びが良くないのは2バルブエンジンのために高回転が苦手と言う面がありますがその分低回転域では快適に運転できるし
東京から青森まで国道4号線を走りっぱなしでもそれほど疲労しなかったので凄い軽トラです
乗用車って言っちゃうくらい快適なのね。
赤帽仕様だと赤ヘッドに鍛造ピストンとかチューンドエンジンみたいな仕様で、ちゃんと管理されてれば40万kmノンオーバーホールとかの個体もいたなぁ
赤帽スペシャルもエグイらしい😅
親がサンバートライ→2代目ドミンゴと乗り継いで来た家系なので、僕も自然と最終型のSC付トラックを新車購入しました🤭
４輪独立懸架がよくもてはやされるけど、リヤのすストロークが無さすぎなんですよね。
歩道を横切る際なんか、常識的な速度でゆっくり縁石ブロックを踏んだだけでインリフトします😂
スバルサンバーはコレクションアイテムと化してしまっているようですね。
確かに早い、だがシフトチェンジの入りが硬い(個人的な意見)
叔父から引き取ったH11年式TT1のサンバートラック(8万キロ)が15年程前から我が家にあるが、この動画見てもう少し愛情持って乗って行きたいと思いました。😅
赤帽やJA農繁とかガンガン走ってた頃はアルミやFRPのガワ乗っける
カスタムカーのベースとしての需要もそれなりに高かった。
正しくラダーフレーム車だったのでボディ側の状態なんて関係ないし
奢った性能の足回りは十分な性能でシャシー側が丸ごと使えてお得とか。
赤帽に頼まれて1ヶ月だけ手伝いでサンバー箱バン乗ったことあるけどいいクルマすぎて驚いたです。
加速乗り心地取り回し、いずれも文句なし。軽商用車のイメージが覆されたですよｌ。
軽トラRRサンバー整備がめんどくさいのは仕方ないロマン
ロードスターからサンバーに乗り換えた知り合いがいて、めっちゃ楽しいと言ってました。
サンバーには赤帽仕様ってのもあって、ローコンプ赤帽SPLセッティングの直４を後ろに約70度倒した水平４気筒（対向ではない）過給機（スーパーチャージャーだけど）付きエンジンをRRにレイアウト、６速MT（スーパーローだけど）の四駆（パートタイムだけど）で独立懸架サスって、カッコを除けばポルシェ959と同じだぜ！と思いながら畑仕事に使ってるw。
4年前にNAを70万で購入しました
SCは高すぎて諦めました・・・
@@スバスバ-c6n ボルトオンスーチャーにチャレンジしてみるとか
最終型アクティバンの四駆マニュアル乗っていたけどおもろかった。ミッドシップの軽だったけどね。今いくらくらいかな？
いや、
「ＥＬ」も含めたら６MTだよv(´∀｀*v)ﾋﾟｰｽ
価格が付くのは最終モデルのごく一部（限定青モデルとスーパーチャージャー）のみで、しかも一般通勤に使っていたような痛みの少ない個体のみです。
またTT型（スバル製）サンバーはフロントフェンダー後部の錆の発生が激しいため、よほど気を使った使い方をしないとそこから錆が発生しやがて穴が開きます。しかもEN07エンジンはオイル漏れが持病のようなエンジンですので、所有するにはそれなりの覚悟が必要かと思います。
でも、軽自動車としての造りに関してはダイハツOEMサンバーにとても勝てませんが、クルマの魅力としては素晴らしいと思います。
オイル漏れの箇所も対策も知れ渡っていてDIYで対処可能ですよ。
赤帽さんの多くが「ハイゼットサンバーはダメ!!」って言ってますよ。
スバルのサンバーは30万キロからが勝負、ダイハツは20万キロで入れ換え検討だってさ。
サンバーについての様々な説明、ありがとうございました。
スバルオリジナルのサンバー、再度生産して欲しいですね。
生産ラインは86/BRZ用に改造したのでもう戻すこと出来ないそうです
サンバートラックtt2昨日ユーザー車検通しました
MT4wd最高です
車検の代車で7代目サンバーのATに乗ったけど出足がかったるいし
改めてtt2の良さが分かった
大事に乗るから盗まないでね!
サンバーはまじで中古価格落ち着いてたら買ってたクルマだった
今でも街中で見かけるけど、サンバーって他の軽トラ軽バンに比べてホイールベース短いから横からでもすぐわかるんだよね
エンジンに関しては解体屋から車体は死んでるけどエンジンは生きてる状態を買って載せ替える奴はいるだろうな。
エンジニアに聞いた事が有るが、エンジンの奇数気筒はフルカウンターにしても振動と騒音は解消できないとか。それでも最近の奇数気筒エンジンは静かにはなったけど、4気筒には敵わないなあ。
NAのサンバートラックに乗ってます。5MTでキャブ車なので、エンジンのレスポンスはバイク並です。
低速トルクも有るし、小回りも効く。もう10年位乗ってるけど、まだどこも壊れた事が無い。エアコン付いてて楽しいから、普段こればっかり乗ってます😊
唯一のRRの軽トラやからなあ…農道のポルシェと言われる由縁のRRなんやな。
水平対向、RRとポルシェと共通してるもんなあ。
いや水平対向ではないですよ。
2004年式のスバルサンバーTT2、4WD 8万キロに乗っています。（2017年に4万キロ 40万で購入） いつもお願いしている整備工場が予防整備で足回りの部品を交換してくれたので好調に走っています。いつも屋根付きのところに駐車しています。 4WDにした時の直進安定性は素晴らしいです。 近くに直線10キロのトンネルがあるのですが、80キロで指を添えるだけでまっすぐ走ってくれます。（この安定性は上級車並みです） また、山に行ったときは、スーパーローで草むらを迂回して登り切りました。 降雪時の走破性も素晴らしいです。 後ろにエンジンなので音も静かだし、独立懸架なので車が跳ねません。 スバルがもう一度昔のサンバーを作って販売してほしいですね。 どうしてこういう性能の車を販売しないのか不思議でなりません。
一昨年、サンバーTV2 トランスポータースーパーチャージャー、６万キロ走ってたの購入しました。
色々ガタ来てますがめっちゃ楽しいです笑
すみません、自然吸気ちゃん。もの好きで…
東京方面で買うと高いよね❗
東海地区、静岡県辺りで買うと安いぞ❗ウチの店にも農道のポルシェスーチャー着き4WD有るけど東京価格の半分程です🎵
もう売れちゃったけどチョコチョコ入って来ます。
新東名ぶっ飛ばして東京帰ればいいだけですしねwサンバーなら覆面に捕まるくらいの速度も出ないし
静岡産は吸気が腐ってるゾ
スバルのステラとかプレオとか何故か独立懸架だったり4気筒だったり謎に豪華だよね
サンバー解説去年から待ってました！！
田舎で自営業を営んでいる父が所有するNAのトラック(5MT)を運転させて貰いましたが、明らかに今まで乗ってきた車とは別格の楽しさがありました。
RRによるトラクションと操舵感の良さ、4気筒による低振動とスムーズな吹け上がりは運転していて本当に楽しい。
それだけで無く、4wdモードにすればそこそこ荒れた未舗装路でもかなり安定して走れる上、ELに入れてあげれば歩く位の極低速でグイグイ進んでいく。最低地上高もそれなりにあって、ショートホイールベースで小回りも効くので狭い林道なんかも余裕(但しキャブオーバーでフロントのオーバーハングが長いのでアプローチアングルに気をつける必要はある)。
所詮は商用車なので座面の高さとかシフトストロークの長さ、ギヤの入りの硬さ等気になる所はあるものの、正直自分の所有する36ワークスよりもずっと楽しかった（笑）
軽自動車が開発、生産終了してもせめてサンバーだけは生産継続してほしかった。
BRZ(乗用車最大手のトヨタ)みたいに、軽最大手のスズキと提携して欲しかったですね。
スーパーチャージャーちゃん爆誕🚚
スバル サンバーとドミンゴRR車に乗ってたことありますが真夏エアコンつけて渋滞にはまると水温計が爆上がりしてオーバーヒートしかけたことが何回もありました
あと海外(アメリカの一部の州等)農場や商業施設でのメンテナンスで軽トラは活躍！
サンバーか…あったらWRブルーのSC、MT欲しいな〜…
なければ作ればいいのか！w
純正にSC明日ありません
RRサンバーは廃盤車なんだから値段上がるのは当然でしょうな。
部品取りでも需要あるんだから。
六代目…ステラちゃんもいい車でした内装R2だったけど笑
乗用モデル中期が高かったはず😅
サンバー博物館なるものが作られる
と風の噂で聞いたような？
街の中では非常に取り回しがよく対面通行で簡単にUターンができるところは便利だった
でもそのホイールベースの短さからくる高速での横風の弱さにはまいった
軽の車幅でハイルーフだからというのもあるんだろうけど（TV2)
トラックはエンジンが完全に外なのでキャビン内はとても静かだった（TT2）
新車で2011年式S/C MT ABS買いました。あれから13年経ちました
五台乗り継いだマニア(俺)曰く
1.リアエンジンとは言えトラックは後軸重が軽いのでスポーティーに走るまでは快適だけど、ガチ走りだと後軸重を抜くとスパっと流れて怖い目に。が、後軸重が有る分バンがガチ走り向きかと言うと車重も大きいのにブレーキは一緒、重心が高くロールしてインリフトのトラクション抜けで進まなくなるのでどっちも向いてないw
2.パワーウィンドウのスイッチが膝のところで絶妙なニーレストに。隠れたスポーツパーツ!
3.踏んでアンダー、戻してオーバー、そこから踏み込んで前輪を押せば(バン用タイヤと横Gとの連携もありきで)地味な四輪ドリフトを反社会的速度を出さなくても可能な稀有な鈍足スポーツカー。
4.空気圧200k程度だとサイドウォールが削れたりリムズレからの空気抜けが起きたりスライドが大きくなるので、私の場合は400kでいい具合だがトラブっても自己責任の領域。少なくとも私は空気圧起因のトラブルは未経験。
5.衝突安全性の観点から「ワンミスで足無くなるからスポーツ目的はお勧めしません」だけど、普通の速度で交差点を曲がるだけでもニヤニヤ出来るいい車。
6.最終のスバル謹製サンバーを買う時に「ディアスのABSパワステ無し仕様って出来ませんかね？」で無理って言われてほぼ最低グレードのバンを購入。重ステはお手上げカウンターが出来て楽チン、ABSはコーナー進入の姿勢作りの邪魔になるので。
TT1持っています、乗り味最高です、
同じEN07を積むMTのプレオに乗ってます。残念ながらNAですが、とにかくよく回り、明らかに直3の他の軽よりトルクがあります。足回りも同じ独立サスで良く喰いつくのでブレーキと脚を入れるだけで楽しめる車になりました。おかげさまでスバリストの沼に足を突っ込んでちゃぷちゃぷしています。
最終型の一個前に乗っていますが
サンバーは最小回転半径が他社が3.6mに対して3.9mと小回りが効かない為狭い畑や混む集荷場で切り返しが必要。
4気筒で発進時のトルク不足
空荷・積載時重量が後方に偏り前が浮き気味でハンドルが効きにくい
など実際に乗るとネットなどですごいと言われてる部分が実際はそうでも無かったりします。
確かに運転席から遠い4気筒エンジンは静かですが貨物車なのに出足が悪く本末転倒。
意外と知られていませんがハイゼットトラックなどと並んだとき
独特なエンジンレイアウトやサスペンションのせいか荷台が1センチ以上高め、コンテナを3つ以上積み上げるときその差が腰に来ます（笑）
座面も高く乗り降りも大変な部類かと。
6代目サンバー雷ダンプに乗ってます。
NAでダンプなので車体がジムニーと同じくらい重くて遅いですが、乗り換えられないくらいにお気に入りです。
NAのステラに乗ってました。OEMのダイハツはアレだしスバルにまた軽を作って欲しい。
生産ラインを86/BRZ用に改造したのでもう無理だそうです
@@ysubaru776 アメリカ市場重視になっちゃいましたからね。
サイバートラックよりサンバートラック!!
サンバー乗りでした。オイル漏れするは、途中で止まるし維持が大変でした。１９万キロ超えて車検したら壊れました。ディラー持って行けば良かったです。乗ったらやめられない魔力が有りました。今エブリイですが、１７万キロノントラブルですが、つまらないです。
サンバーの後部座席は そこそこ
しっかりした造りなのに
ダイブダウンすると 出っ張らずに
完全フルフラットになるのは凄いと
おもった エブリィjoinで同じ事は
実現出来てないから
ノントラブルならええやん。
トラブル無い車のほうが優秀やし安心やで
その距離乗っては、基本^_^ズタボロ車メンテ的な話になるだろ
サンバーでもMTがより価値出る！
3ATとかいうクソ
シャシーとボディがセパレートでRRで軽トラなのに4輪独立懸架 排気量でかくなってたかくなってもいいから(ドミンゴ的な)復活して欲しい。
モノコックよりセパレートタイプなら思い切った改造がしやすい。
農道のポルシェ、赤帽の相棒。
自分はサンバーについてはよく知りませんが
親父がグレードは分からないけどサンバーディアスのマニュアル車を新車で購入し
走行距離は少なかったけど7年乗って3年前に手放しました。
その時は、諸費用込みの買った時の値段そのままで引き取って貰えたのには驚きました。
農家スペシャル営農サンバー
営農ってシールが嫌だって言って、ウチのじーちゃんスバルで買ってた。車自体は気に入っていたらしい
サンバーほちい
サンバー！サンバー！！💃🏻
昔、仕事で10年ぐらい乗った
運転席の下にエンジンがないから、夏場は尻が快適だった
あと、何故かヒール＆トゥーがやり易かった
愛媛のみかん農家などではいまだに現役だったりする場合あるからなぁ。
4WDの切り替えスイッチがシフトレバーについてるのがとても使いやすい
2018年ハイゼットジャンボのあとに2012年スーパーチャージャーのサンバートラック買いました。速いです。
軽トラが特にアメリカで高値で取り引きされてる事も付け加えて( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…
重量比が49：51という実質スポーツモデル
トンネルとかでスポーツカーかなと思うと自車サンバーだったり
660は二気筒の開発競争やってる
お客さんが振動我慢してくれるなら2気筒の方が性能もコストも絶対的に有利だけど
それは無理なので振動と戦ってる
そうなるとサンバーのレイアウトはものすごく魅力的なのよね
どの道いい感じの3気筒つくれてしまったら4気筒は絶滅する運命だった
低振動の2気筒作れたら3気筒は絶滅する
会社でサンバー乗ってたけどなんか面白い車だった
郵便局サンバーが１台あって専用で乗ってた!エンジン音もカッコイイ(笑)
いい車ではあるんですが、新車で売れませんでしたからねぇ。1980年代は乗用車が売れず軽自動車が富士重工業を支えてましたが。R2しかりサンバーしかりこだわりが強すぎてねぇ。まぁスバル車がこだわり強いんですけどねぇ。でも赤帽専用で自社生産して欲しい気がしますね。
Ｒ２はサンバー以上にやり過ぎたからな
誰だよレースに参加してたてんとう虫時代のＲ３６０をリファインしようと発想した奴ｗｗｗ
ハイオク仕様のＤＯＨＣ（コレだけ）ＳＣ ７速ＣＶＴ とかレースに出るのか？
という実にスバルらしい仕上がりだった。
会社の軽バンの代車でサンバー
渡されてたけど、、 型式もOEM前の
奴だから こいつ勝手に売ったら
良い値段付きそうだなーと見てたわ
自社時代サンバーの下回り、だいたいオイルでギトギトだった記憶がありますね。
あとはレベルゲージが折れてオイルパンの中に落ちてしまうみたいですね。
対策レベルゲージがあります
重工の共通点
@@ysubaru776 サンバーは確かありましたね。
@@gokikaburi 自社生産の軽自動車は一通りオイル漏れ酷いイメージはありますね。普通車はなんか変なとこがめんどくさいような記憶があります。
ここまで、『カワサキか………』が出てこない悲しさw
スバルは水平対向(スバル以外の量産はポルシェのみ)で、あの頑丈さをキープしてるのが凄い。
本当に完成度が高いのは１つ前の５代目（KV・KS）だと思います。正面から激突さえしなければ。
スズキもキャリーでチャンピオンイエローを限定で販売しないかな〜
おじいちゃんのを塗装しようかな(笑)
親父が運転してて事故って、両方とも天国に召されてしまった。重ね重ね残念でなりません。
自然吸気ちゃんなのに自然吸気モデルで減点するのか🤣
農道のポルシェ、農協の人から付き合いで買わされたな、もちろんスーチャー付、農協に卸すほどやって無くて自家消費程度だから必要無かったけどスーチャー4WDに負けて通勤用に買ってしまった😅なんか調子悪くなる事多くてすぐ離しちゃたけど。
6代目サンバーバンハイルーフスーパーチャージャー4WD最終に乗ってますけど元気に走ってます（笑）
購入予定の12年落ちのレクサスよりも高い。さすが農道のポルシェ。
どんどん厳しい規制で限られた車しか作られないから少し前の車のような個性がある車が価値のつく時代。
言い方が悪いのかもしれないけど
今の車がいかに昔に比べて魅力が減っている訳だよね。
この輸出用にするのはバグだな
R32系統は基本的に、輸出用に再生産すればフェラーリ同様にライン作れる値段だし
実家にTV1とDA63Tあるけど私はキャリィのが好きだなぁ
最後のアクティトラックの黒や赤黒も希少価値上がるのかな？
珍しい赤帽エンジン乗っけたRRに乗ってます。楽しいけどホンダの乗り味のが好き😂
価格は、需要と供給のバランスで決まりますからね。超過需要が発生している場合、中古製品の価格が新品の価格を上回ることはあるようです。
メーカーが供給量を増やせば、安価な価格で売れるようになるでしょう。
富士重工が 軽４をやめると言うので駆け込みでサンババンの５ＭＴのデアスＳＣ付を契約（残念ながら 当時に金銭が・・２駆を）。
実は、亡くなりましたが親の介護で福祉車両に改造（約４０万円・・我が地域 障害者の場合 補助金が 改造費の７割ぐらい出てたかな？）（車を購入後しばらくして審査・・ＯＫが出て補助金・・とりあえず立て替え払いなんで）。
リヤーシートが 車外まで出てきます・・車いすを固定するバンドも装備（デアスしか装備できません）。
なお 当時納車まで 約４か月まちましたが。
SC付きの５MTは、よく走りますが 近くをチョロチョロ・・燃費１０前後・・長距離で１５ぐらい？
現在６万キロ弱の走行・・乾燥したシャッター付きガレージに止めてますんでサンバでよくある錆は無いですね。
当時 約１０万円無理して ４駆を買えば（涙）。
今じゃ～４駆よりレアかな？？？
RRなの珍しいよね
赤旗仕様なんて耐久性アップもあったね。
赤旗ではなく赤帽…
あ・・・赤帽でしたね。
某共産党のしんぶん…😅
左に傾いてて草
TV1 いちばん残念スペックグレードに乗ってます。。。