Nie jestem kolejarzem, nawet nie mam kolejki modelarskiej. Widząc wielkość niektórych elementów i widząc, jak wkładasz tam ręce, moja wyobraźnia podpowiada mi, na jak wiele sposobów można byłoby w takim miejscu stracić kończynę 😅. Nie wszystko musi być dla każdego. Ja po prostu lubię posłuchać i podpatrzeć czlowieka, który ma coś mądrego do powiedzenia.
Najlepsze jest to że, przy wagonach towarowych odchodzi się od nakrętek koronkowych na rzecz nakrętek ze wkładką samo kontrującą, a tu proszę przy maszynie prawie każda nakrętka zabezpieczona zawleczką np. tu ładnie widoczna 3:15 przy olejowym tłumiku drgań. Super materiał czekam na więcej np. obchód szczegółowy E6ACT lub 6Dg
Dobrze, że powstają takie filmy, bo pozwalają na ogólne zorientowanie się w tematyce przez osoby nie posiadające specjalistycznego przygotowania. Natomiast brakuje mi zwrócenia uwagi na typowe, występujące w eksploatacji usterki podwozia. Samo powiedzenie, że na coś należy spojrzeć to za mało. Wiadomo, jakie są typowe uszkodzenia i problemy eksploatacyjne w części biegowej - na które musi zwrócić uwagę maszynista przyjmując lokomotywę. Przykładowo: pęknięcia ramy wózka nad belką bujakową i obok wykrojów kwadratowych prowadników, przegrzanie lub poluzowanie obręczy zestawu kołowego, pęknięcia opaski resorowej, poluzowana śruba rzymska w układzie dźwigniowym hamulca, itp. itd. Maszynista powinien wiedzieć czego szukać - a i "mikol" od malowania wagoników i robienia zdjęć, gdy się dowie, to nie zaszkodzi :)
Czy Pan ma doświadczenie w wiedzy kolejowej? Przypuszczam, że tak. Opowiada Pan bardzo rzeczowo i merytorycznie. Oby więcej tak konkretnych materiałów. Pozdrawiam pasjonatów kolei.
Kazdy ale to kazdy z filmow o lokomotywach( nie wiem wogule jak na nie trafilem) jest robiony z ogromna pasja, czuc to pasje o tych ludzi. To chyba jest ta magia tych filmow, notabene nigdy sie koleja nie interesowalem.
To są klapy żeby w w zimie śnieg i błoto się nie dostało w lato powinno się zdejmować te klapy żeby silniki trakcyjne się nie grzaly za mocno przy rozruchu pociagu
Czas pracy maszynisty to 8 lub 12 godzin zmiany. Co do reszty pytań to zależy od przewoźnika, ponieważ np intercity ma to rozwiązane w ten sposób że maszynista rusza że stacji A o danej godzinie wyjeżdża zmianę i na końcu zmiany znajduję się ponownie na stacji A z której wyruszył na początku. Co do innych przewoźników to nie wiem w jaki sposób u nich to działa. :)
@@palekgaming niekoniecznie 8 lub 12. Może być na przykład 9,5. Ważne, że w przedziale między 8, a 12. Towarowi mają najgorzej, bo nigdy nie wiadomo gdzie dokładnie zamknie skład i skończy. W osobowkach i w IC, jak napisałeś - zawsze kończysz tam, gdzie masz miejsce pracy, tam, gdzie zaczynasz.
@@McLfan Tak właśnie miałem na myśli ten przedział 8-12 godzin tylko coś nie tak to ująłem :) z tego co wiem to te z reguły są zmiany 12h i pod koniec miesiąca zmiana "wyrównawcza", która ma wyrównać czas pracy maszynisty do danej normy miesięcznej. Przynajmniej tak nam mówili na rozmowach z pkp IC. :)
Z tego co widzę na żółtym wężu powiedziane jest że to zasilający, skoro to pneumatyka a idąc w stronę tego że w ciągniku w dwuobwodowej pneumatyce zasilającym jest czerwony a żółty sterującym to po prostu autor filmu źle powiedział czy po prostu na odwrót jest z kolorami? Czy na lokomotywie na odwrót węże są?
@M intermodal Dlatego, że 7 metrów pod ziemią jest niewiarygodne. Reżyserka to raz a dwa, że bohaterzy opowiadają takie bajki, że tylko głupi by w to uwierzył. Choć po ilości subów 7 metrów pod ziemią widać, że głupich nie brakuje.
To jest czujnik. Pociąg przejeżdżając nad rezonatorem SHP odbiera imuls tym czujnikiem. Impuls dociera do generatora SHP, gdzie jest przetwarzany na sygnał świetlny i dźwiękowy w kabinie (czerwona lampka na pulpicie i buczek).
Czerwony to sprzęg hamulcowy, żółty to roboczy. W hamulcowym jest 0,5 Mpa i ciśnienie jest zmniejszane w trakcie hamowania, a w żółtym ciśnienie jest równe z ciśnieniem w zbiorniku głównym. Przewód żółty jest urzywany w wagonach pasażerskich do drzwi, toalet, zasilania hamulca szynowego a w niektórych typach zaworów rozrządczych do zasilania zbiorników pomocniczych układu hamulcowego. W wagonach towarowych rzadko się stosuje najczęściej do samoczynnego wyładunku.
Wymalowana ciuchcia jak model pokazowy to trzymania pod kloszem. Ale widać, że dopieszczona, i ledy do oswietlenia, i wszystko na kolorowo. No oby tak zawsze i wszędzie było...
Zastanawiam się dlaczego imigranci pchają się na tiry, zamiast wygodnie umościć się w wagonach towarowych jadących do Niemiec, lub Anglii. Jest dużo więcej miejsc do schowania się.
To maszynista ma ogladac lokomotywe ? co to za g...no? to tak jakby pilot samolotu musial robic ogledziny. a co maszynista ma zrobic jak sie cos ukruszy czy cos przeciez nie naprawi tego, to powiini byc ludzie technicy co przyjezdza lokomotywa i robia sprawdzanie a nie maszynista. ale w polsce najlepiej niech jeden jest od wszystkiego
Wyśmienicie to robisz. Nic, tylko się od Ciebie uczyć. Tak trzymać.
Dzięki :)
Jakub też jesteś świetny!
skuwiak - dziękuję... ale ja jestem amatorem i od zawodowców zawsze będzie mnie dzielić przepaść.
@@PokoleizKuleckim Jakub jest bardziej świetny! czekamy na kolejny odcineczek!
@@elektrykpl9641 - pozwolę sobie się nie zgodzić :)
No takie filmiki to jest prawdziwa wiedza . Pokazane jak należy i nazwane po imieniu .
Wreszcie się dowiedziałem, o co chodzi z tymi białymi znaczkami na kołach... ;)
💘 kocham to
Nie jestem kolejarzem, nawet nie mam kolejki modelarskiej. Widząc wielkość niektórych elementów i widząc, jak wkładasz tam ręce, moja wyobraźnia podpowiada mi, na jak wiele sposobów można byłoby w takim miejscu stracić kończynę 😅. Nie wszystko musi być dla każdego. Ja po prostu lubię posłuchać i podpatrzeć czlowieka, który ma coś mądrego do powiedzenia.
Mega ciekawy film. Sam odliczam dni do momentu w którym rozpocznę szkolenie na maszynistę :)
Konkretny materiał, jak pokazane na filmie sporo jest do zrewidowania. Ekstra omówione.
Witam mega petarda pięknie z gracją to pokazujesz 148 łapka w niebo i do kolejnego pozdrawiam 👍🙏👌🙌🎥🎇🎇🎆🎆✨✨🏆🥇🤴🥇🏆
Fajne podejście do tematyki 👍😉I z humorem.Bez dretwoty .
Świetny film 👍
Bardzo dobry odcinek tmechatronik. Kulecki nie odbiegasz ze swoimi materialami też są bardzo dobre pozdrowienia dla panow
Szacun!
Super!
mega skomplikowana maszyna :-) podziwiam
Prościutka :)
Szybki kurs budowy podwozia EU 07 :)
Kurde trzeba mieć pojęcie do takiej roboty. Podziwiam Cie kolego
Najlepsze jest to że, przy wagonach towarowych odchodzi się od nakrętek koronkowych na rzecz nakrętek ze wkładką samo kontrującą, a tu proszę przy maszynie prawie każda nakrętka zabezpieczona zawleczką np. tu ładnie widoczna 3:15 przy olejowym tłumiku drgań. Super materiał czekam na więcej np. obchód szczegółowy E6ACT lub 6Dg
Zdaje na maszynistę, bardzo mi się to przyda, dziękuję ;)
I jak zdałeś, warto było?
Jeśli tak wyglądają pobieżne oględziny podwozia,to nawet nie pytam jak wyglądają dokładne 😁
Dobrze, że powstają takie filmy, bo pozwalają na ogólne zorientowanie się w tematyce przez osoby nie posiadające specjalistycznego przygotowania. Natomiast brakuje mi zwrócenia uwagi na typowe, występujące w eksploatacji usterki podwozia. Samo powiedzenie, że na coś należy spojrzeć to za mało. Wiadomo, jakie są typowe uszkodzenia i problemy eksploatacyjne w części biegowej - na które musi zwrócić uwagę maszynista przyjmując lokomotywę. Przykładowo: pęknięcia ramy wózka nad belką bujakową i obok wykrojów kwadratowych prowadników, przegrzanie lub poluzowanie obręczy zestawu kołowego, pęknięcia opaski resorowej, poluzowana śruba rzymska w układzie dźwigniowym hamulca, itp. itd. Maszynista powinien wiedzieć czego szukać - a i "mikol" od malowania wagoników i robienia zdjęć, gdy się dowie, to nie zaszkodzi :)
Spokojnie... Filmów będzie więcej. Ale na to potrzeba czasu. Filmy typowo są szkoleniowe w kwestii oględzin pojazdu.
Ładny olight :D
Kolejny (nomen omen :P) złoty kanał na polskim YT!
Świeżo po remoncie to co oglądac, farba jeszcze sie lepi do rąk :) Pokaż jak sprawa wygląda po slusznym przebiegu i o tej porze roku.
Czy Pan ma doświadczenie w wiedzy kolejowej? Przypuszczam, że tak. Opowiada Pan bardzo rzeczowo i merytorycznie. Oby więcej tak konkretnych materiałów. Pozdrawiam pasjonatów kolei.
Oglądam już to któryś raz z kolei, bardzo lubię tę serię. A kiedy pogoda będzie rozpieszczać zrobiłbyś dłuższy filmik o dokładniejszym przyjęciu loka?
Bardzo fajne filmy. Czy taka kontrola całego nadwozia należy do obowiązków maszynisty uruchamiającego pociąg? Ile jest na to przewidziane czasu?
Ale piękna lokomotywa!
0:08Ech No to teraz przyznawać się kto dziecięciem będąc myślał że to ustrojstwo to magnesy do "trzymania" wagonów w ryzach ? XD
+1 xd
tylko ty, najprawdopodobniej
@@t_bbb2546 i jeszcze ten ziomek powyżej ciebie
Wciągająca opowieść!
Więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej więcej
Ładnie odmalowane. Ciekawe ile kilo farby jest na takim loku. Nie sądzę żeby na NG ktoś to całościowo piaskował czy rozmalowywał, to nie samolot...
Ja takie resory piorowe miałem z tyłu w swoim samochodziku ;)
pewnie w maluchu ???
@@moncio8530 tak, jak z PGR za Gierka do wsi ziemniaki wziąłem :)
@@moncio8530 w maluchu nie było resorów z tyłu :P
świeża farba na tym podwoziu, czyżby dopiero po naprawie wyjechała? :D
archaiczna, ale niezniszczalna konstrukcja pamiętająca lata 60-te ubiegłego wieku
👍
W jakiej części Polski pracujesz? :)
Jako dróżnik widzę dużo odchyleń, gdybym miała głosić wszystkie, to byśmy nie jeździli ;p D 8 chłopaki! ;)
Wow jaka wiedza :O
Do Katowic ta lokomotywa pojechała co uderzyła w byka:)
Kazdy ale to kazdy z filmow o lokomotywach( nie wiem wogule jak na nie trafilem) jest robiony z ogromna pasja, czuc to pasje o tych ludzi. To chyba jest ta magia tych filmow, notabene nigdy sie koleja nie interesowalem.
klapy przeciwśniegowe to jest jakaś dodatkowa osłona silnika trakcyjnego ?
To są klapy żeby w w zimie śnieg i błoto się nie dostało w lato powinno się zdejmować te klapy żeby silniki trakcyjne się nie grzaly za mocno przy rozruchu pociagu
Jaki jest czas pracy maszynisty ? Jak często jesteś w domu ? Czy w dłuższych trasach zmieniacie się i gdzie ewentualnie śpicie ?
Czas pracy maszynisty to 8 lub 12 godzin zmiany. Co do reszty pytań to zależy od przewoźnika, ponieważ np intercity ma to rozwiązane w ten sposób że maszynista rusza że stacji A o danej godzinie wyjeżdża zmianę i na końcu zmiany znajduję się ponownie na stacji A z której wyruszył na początku. Co do innych przewoźników to nie wiem w jaki sposób u nich to działa. :)
@@palekgaming niekoniecznie 8 lub 12. Może być na przykład 9,5. Ważne, że w przedziale między 8, a 12. Towarowi mają najgorzej, bo nigdy nie wiadomo gdzie dokładnie zamknie skład i skończy. W osobowkach i w IC, jak napisałeś - zawsze kończysz tam, gdzie masz miejsce pracy, tam, gdzie zaczynasz.
@@McLfan Tak właśnie miałem na myśli ten przedział 8-12 godzin tylko coś nie tak to ująłem :) z tego co wiem to te z reguły są zmiany 12h i pod koniec miesiąca zmiana "wyrównawcza", która ma wyrównać czas pracy maszynisty do danej normy miesięcznej. Przynajmniej tak nam mówili na rozmowach z pkp IC. :)
@@palekgaming Nie u mnie. 12, to raczej mniejszość. ;) Ale w ruchu pasażerskim, regionalnym jest pewnie specyficznie.
a ile za taką wiedzę i odpowiedzialność może zarobić maszynista miesięcznie na ręke
te zderzaki to nie nazywa sie czasem oboje? bo juz sam nie wiem
Po co jest szczotka na osi? Nie znalazłem konkretów na Google. Dziękuję za ewentualną odpowiedź.
Zapewnia odpowiednio małą rezystancję dla prądu zasilania lokomotywy i załatwia pewnie jeszcze kilka innych spraw.
Fajnie jakbys znow nagral
odpalanie lokomotywy jakies 😁
podobne zawieszenie jak w Tico... :)
Z tego co widzę na żółtym wężu powiedziane jest że to zasilający, skoro to pneumatyka a idąc w stronę tego że w ciągniku w dwuobwodowej pneumatyce zasilającym jest czerwony a żółty sterującym to po prostu autor filmu źle powiedział czy po prostu na odwrót jest z kolorami? Czy na lokomotywie na odwrót węże są?
Czerwony - hamulcowy, żółty- zasilający. Tak jest na całej kolei.
tmechatronik a teraz proszę o filmik z rozszerzonym oględzinami :)
Na razie się nie zanosi :-)
W wigilie będzie zaraz po kevinie :-)
4:02 no i ten znak wygląda jakby się obręcz odrobinę przesunęła.
Jak się używa w lokomotywach EU - 7 sygnału dźwiękowego. 🎺🎺🎺🎺🎺🎺🎺🎺🎺🎺🎺. Czyli klakson.
Ciekawe ile osób jechało na ty pierwszym miejscu : )
Jak walniecie sarenkę, dzika, innego zwierzaka, to jakie są procedury?
Tak samo jak przy samobójach?
Nie no w życiu... Po co prokurator do zabitego dzika?
@@tmechatronik ale do krowy czy innego zwierza gospodarczego, to chyba przyjeżdża normalnie, czy też nie?
Ale wiedze masz!!!wow
4:33 co to ?
Widać, że świeżo malowana, po co cokolwiek sprawdzać :)
Jeszcze w szafie wn i NN wszystkie przewody i czy mają przejście....
A mógłby pan może nagrac filmik jak pan prowadzi lokomtywe i troche poopowiadać?
Przecież jest kilka filmów z prowadzenia pociagu
@@tmechatronik Wiem że są. Ale chciałbym aby było w miare możliwości więcej
Jak skomentujesz wywiad na TH-cam 7metrow pod ziemią z maszynistą ?
Trochę śmiech na sali ;)
@@tmechatronik zgadzam się 😉
@M intermodal Dlatego, że 7 metrów pod ziemią jest niewiarygodne. Reżyserka to raz a dwa, że bohaterzy opowiadają takie bajki, że tylko głupi by w to uwierzył. Choć po ilości subów 7 metrów pod ziemią widać, że głupich nie brakuje.
4:32 do czego służy to takie jakby trójkątne? :)
To jest trapez ;p
shp
To jest czujnik. Pociąg przejeżdżając nad rezonatorem SHP odbiera imuls tym czujnikiem. Impuls dociera do generatora SHP, gdzie jest przetwarzany na sygnał świetlny i dźwiękowy w kabinie (czerwona lampka na pulpicie i buczek).
Ojj gdyby tak trzeba było robić w MaSzynie xp
*xd**
A co jeśli mi chodziło o XP ?
Nic
tmechatronik ta lokomotywa o której mówisz w 1:35 jeździ. Naprawili
Ooo dobrze widzieć. Jakieś lewe informacje miałem :)
@@tmechatronik Jakiś miesiac temu stała w Katowicach
Jaka to lokomotywa?
Ty hyba nim zawsze jeździsz jaki numer EU0/P7/8/6-XXXX?
Sprzęgi śrubowe zarzucamy na hak, mniejsze prawdopodobieństwo, że będziesz walczył ze zwierzyną (lub nie koniecznie zwierzyną) nadzianą na hak.
' Szyny były złe a podwozie również'
Ale ze az lokomotywa do kasacji ? To az takie wielkie uszkodzenie ??
Jako laik chciałem zapytać do czego służą ELM-y 4:33
Aktywują czuwak
Sory, SHP
do czego jest czerwony przewód a do czego żółty na czele lokomotywy???
Czerwony to sprzęg hamulcowy, żółty to roboczy. W hamulcowym jest 0,5 Mpa i ciśnienie jest zmniejszane w trakcie hamowania, a w żółtym ciśnienie jest równe z ciśnieniem w zbiorniku głównym. Przewód żółty jest urzywany w wagonach pasażerskich do drzwi, toalet, zasilania hamulca szynowego a w niektórych typach zaworów rozrządczych do zasilania zbiorników pomocniczych układu hamulcowego. W wagonach towarowych rzadko się stosuje najczęściej do samoczynnego wyładunku.
Powinieneś nauczać kadrę czy też młode osoby
Cóż... Tym się właśnie zajmuję :)
Obecnie pracuję jako maszynista instruktor i komisarz odbiorczy :)
Ile zarabia maszynista?
Koło 10000zl
Jaki to przewoźnik?
PKP IC [Eu-07]
To jest PKP Intercity
A w życiu. Żadne PKP IC. Ptfu!
oski 44 Na początku filmu widać napis na czole lokomotywy i nie jest tam napisane intercity.
Sorry nie zauważyłem
Wymalowana ciuchcia jak model pokazowy to trzymania pod kloszem. Ale widać, że dopieszczona, i ledy do oswietlenia, i wszystko na kolorowo. No oby tak zawsze i wszędzie było...
Z ta kasacja to nie sądzę, raczej pozyskają pudło z jakiegoś złoma i wymienią.
Tego się nie da dokładniej przekazać jak autorowi filmu...:P
To lokomotywa i wagony przechodzą jakiś przegląd jak samochód czy jak to jest
Jakaś skrócona wersja filmiku...
Poprawiona ;)
Szybciej ale też więcej rzeczy :)
Właśnie mi też się wydawało, że jakąś inną wersję oglądam ;)
Zastanawiam się dlaczego imigranci pchają się na tiry, zamiast wygodnie umościć się w wagonach towarowych jadących do Niemiec, lub Anglii. Jest dużo więcej miejsc do schowania się.
Do czego służą te lnm czy jakoś tak? To w tej sekundzie 4.34
To elektro-magnes
Taka nowiuśka to nuda :P
Ta, ciekawe skąd wiesz jak to wszystko się nazywa 😑
A co w tym trudnego?
To maszynista ma ogladac lokomotywe ? co to za g...no? to tak jakby pilot samolotu musial robic ogledziny. a co maszynista ma zrobic jak sie cos ukruszy czy cos przeciez nie naprawi tego, to powiini byc ludzie technicy co przyjezdza lokomotywa i robia sprawdzanie a nie maszynista. ale w polsce najlepiej niech jeden jest od wszystkiego