Забыли упомянуть то, что стало появляться всё больше отдельных дисциплин, так как с развитием технологий появилась возможность проектировать велосипеды под разные задачи. Так, например, появились гравийные велосипеды, или Эндуро (в процессе развития Даунхилла стали перенимать технологии и в менееходовые велосипеды)
За это десятилетие появились (или не появились, но обрели широкое распространение) новые типы велосипедов - фэты и плюсовые велосипеды. Появился и широко распространился обод 27.5, на который ставят узкие 45-50 мм покрышки для городских байков, нормальные 2.1-2.35 для грэвелов и МТБ КК, широкие 2.5-2.6 для трейловых и туринговых, 2.8-3.0 плюсовые для плюс-формата и фэт от 3.8 до 4.5. Что подняло катание на новый уровень. Появился отдельный класс - туринг, широко распространилась идея байкпакинга для велопутешествий. Велосипеды разделились на большее число классов, выделились в отдельные направления Кросскантри, даункантри, трейл, эндуро, даунхилл, возник класс туринг, в частности - плюсовые туринги и на покрышках 2.5-2.6, чего ранее не было. Возникла новая схема велосипеда - Семидевятер, с 29 м колесом спереди и 27.5 сзади. Данная схема успешно используется как в гравити-сегменте (трейл, эндуро, даунхилл), так и, в ригидном исполнении (МТБ Ригид Семидевятер), является успешной и недорогой альтернативой грэвелу. В целом - велосипед изменился до неузнаваемости и радикально изменилось удобство его использования, благодаря новой геометрии для каждого класса!
Если я 25 лет не сидел на велике и к лету возьму какой-нибудь Форвард Апач, чтоб кататься по городу и грунтовке, то в каком направлении я окажусь? А то в моём детстве было только два направления - есть велосипед и нет велосипеда.
@@A_Chilavek-Malekula в прогулочном направлении) ибо на трейлах на Форвард Апач делать нечего, не говоря про более сложное гравити. Туринг тоже так себе из него... Купите более приличный велосипед.
Туринг появился, как только появился велосипед) При этом что такое этот самый туринг не совсем понятно. Я свой туринг лепил из кросс-кантри и дэха компонентов. Потому что для меня главное надёжность, а не скорость. Асфальт воспринимаю как место для тренировки, либо способ добраться до чегерей. Где и получаю удовольствие))) "Где интересно - там нет асфальта" - А и Б Стругацкие, 60 лет назад написали)))
Капитализм - есть капитализм, то есть впарить не опытным велосипедистам, что сейчас модно кататься на разных дорожках, дорогах на разных велосипедах. Даже западные маркетологи сотрудничая с велофедерацией договорились о создании разных соревнований: по камням, корешкам, по бугоркам, по дёрну, по грязи, по сильной грязи, по гравию, по подъёмам с наличием камней и корешков и так далее и тому подобное!!! Договориться можно конечно насоздавать разные виды соревнований и молодых легко убедить, что это модно и понеслась река денежная в карманы мировых производителей производителей велосипедов. А по сути раньше было шоссейные велогонки и на тех же шоссейниках только гонки по грунтовым дорогам (велокросс). А потом понеслось: выдумывание разных видов соревнований и соответственно создание разных велосипедов под них. По мне, как бывшему велогонщику по шоссе, мне достаточно шоссейный велосипед для тренировки по шоссе и для поездок по лесным и грунтовым дорогам горный велосипед схемы хардтейл с колёсами на 26 дюймов, старой схемы. То есть впереди три звезды и сзади 10 звёздочек. Хорошие переключатели и хорошая амортизационная вилка впереди. Мне лично более ничего не надо.
Прогресс не про спорт, а про деньги и понты. Унизительное осуждение людей на Ашанбайх, типа только лохи на дешёвых байках катают. Если ты не потратил овермного денег на всё лишь Велосипед, то ты не можешь считать себя настоящим велосипедистом. На соревнованиях участвуют "типа спортсмены" , хотя физухи нет, но есть крутой карбовел. Вместо того чтобы тренить они покупают всякие Легчайшие запчасти - думают ,что быстрее всех станут )))) Поэтому электровелы популярны. Просто про понты, а не про спорт. Лень - двигатель прогресса!
Это в России так. У нас велоспорт в основном любительский, а у людей мещанское мировоззрение и культ богатства. В развитых странах никто никого не осуждает и не унижает, все катаются в своё удовольствие на чем придётся, плевав на то, у кого сколько стоит велосипед. В узкой тусовке, конечно, есть свои "понты", но никому не придёт в голову кого-то высмеивать. Это просто неприлично. Дорогие велосипеды и запчасти спортсменам выдают спонсоры, потому что спонсорская поддержка несравнимо сильнее чем в России, да и вообще вся индустрия в целом. А у нас тут "голодные игры" - кто что урвал из-за бугра повыгоднее - тот и круче. Психология быдла из 90-х.
@@badsilver177 что-то я не заметил, что у нас косо глядят на ашанбайкеров. Всем пофиг. Пока едешь в велопоход встречаешь кучу народу на дешманских или советских великах. Я не знаю что там в Европах, и что со спортом, но покатушечников у нас полно, и никто никого не высмеивает. Разве что в серьёзном походе ашанбайк или просто дешман - рассыплется.
@@НиколаевНиколай-ь2н А что вы относите к ашан-байкам? Условный Стелс или Стерн - это не ашан-байки. Ашан-байк - это "одноразовый" и неремонтопригодный велосипед, продающийся в продуктовом магазине.
27 и 29 еще в 60их прошлого века были, нишевые конечно но были, а сейчас хайп и маркетинг. Минимально лучший накат 29 не сравнить с лучшей жестокостью 26. Ширина руля выбирается по ширине плеч.... Манагеры хотят бабло отсюда и мракобесие. Тк вёл типа лайфстайл, на них и бабло рубят. Катаю город 26, 2х6,остальное 26 3х9, 28 только асфальт, или ты умеешь катать или ты жертва маркетинга.
Брал кататься товарища 29 колеса, байк реально неповоротливый и мне лично неудобно. На своем gt sensor на 26 и трейлы гоняю и закрутить могу на км 50 точно. Давно не парюсь этими маркетинговыми новинками одно выбивание бабла из наивных любителей.
Как и везде - стагнация. Единственное существенное изменение - массовое появление всевозможных электро-аппаратов, в тч моноколес, самокатов и прочего. Очевидный тренд на будущее: на всё двухколесное будет устанавливаться гироскоп, и электронная система управления. Будем задавать в смартфоне destination и повозка будет везти. В общем, всё по-настоящему интересное уже было в прошлом.
Забыли сказать: чем шире протекторы - тем меньше вел универсален. По бездорожью - самое то. А вот в городе на таком протекторе далеко не уедешь. Вообще, широкие протекторы и раньше ставились, в первую очередь, на двухподвесы. В нулевые такое видел. скажем. 2.7 дюйма. Если в Сети где-нить сохранились каталоги Триал-спорта за 2006г. - сможете убедиться сами.
вопрос даже неподымался о сравнении ширины покры и счем оно сравнимо с более узким но более высоким глоубоким потектором ... причем еше ж и иемнтесно на разных давлениях ...атам уже дальше и спекуляции как оыбчно уводяшииот ОСНОВЫ базы
Моё имхо простое: если рост меньше 180, найнер на фиг не нужен. Мне, к примеру. Было бы очень логично со стороны клиентоориентированности чтобы размер колес коррелировал с размером велика, при возможности человека выбирать из пары позиций в зависимости от индивидуального предпочнения... Но, так как пипл всё равно не шарит, можно впыжить чего угодно, сэкономив на железе и вложив бабло в рекламу. Катал на 28-х. Могу- да. Хочу- нет. Мода - пох
а вооше праивлнее спаршивать про какие технологии запланированогоутсоревания повились 7 ну эт помимо дешмак воздушек у кторых непойми че там кста с башингами хотяб ?
@@БредПидд-я3й у меня есть ещё 2 коммента месячной давности, там некоторые пункты. Если в начале нулевых была видна система, при которой " ылитные" фишки, вроде гидроформинга, карбона и тэ дэ станлвились дешевле, при этом в дорогом сегменте возникали новые идеи, сейчас наблюдаем топтание на месте с изменениями чисто чтобы впарить.
При этом товар становится всё дешевле в производстве и всё дороже в магазине. И я не только цены в рублях имею в виду. А в дешманском сегменте сейчас можно увидеть даже клинья с вентилем Жанлоп, которым место на помойке истории. И ещё трещетку.
смысл в фете пртив фета теряется ! полу фет универсальнее подседел дахоть неточто там а иемнно норм мягкое седло с амортизацией больше дает чем жирокрыша а если инет то эт как на хорошо приспушеном пролу фете
фет всеж для песка пляжа итп вопрос даже по снегу остается актульным но да с 5ой резиной полу фет уже ..развеч что на цепях там ;) или хз может прям протектор типо как у шерпа ;) но да пртектор даже больше роляет при хотькакойто приблеженности по ровянку ..ну может елси тронуться можно то относительно ( незря толком не хапился некто ) факсыж
SRAM AXS это реально топ. Безо всяких заморочек на гревеле можно скрестить шоссейные пистолеты и MTB переключатель под огромную сковородку, и гораздо легче проезжать какой-нибудь Транскавказ, к примеру. Без замены передней звезды на слишком мелкую, и соответственно без потери максимальной скорости.
26 или 27,5 или 29 маркетинг полный. Вот помню когда был подростком катал на 26 и норм, а увидев велосипедиста на 26 с ростом под 2м так смешно было)) сейчас рост позволяет сесть на 29. Вообщем 26 если у вас рост 160-170 будет комфортней. 170- 180 -27.5 и более 180-29. Все как в детских велосипедах(выбор таков размер колёс- рост ребёнка). Да и на герметик переход не дешевле чем купить камеру(а порой ее доступность в рази выгодней, пробил, подклеил, доехал, новую купил.
Какую то ерунду написал. 26 реально были малеькими. 27 отличные и 29 отличные. Для любого роста. 26 сейчас для школьников мелких. До 150 роста. От 160 я бы рассматривал только от 27 колес. Да это и не от роста зависит
@@ghhfgg5686 это у вас ерунда нету 27 колёс. Факт 26 более легче и маневреннее, 29 более накатистые. Посмотрите таблицу подбора детского велосипеда( 24 колёса для роста до 155)
Зато большой и неудобный, маленькие колесо например24,26 удобнее и легче,а 27.5 с рамой 21 ну неудобно моим ногам нужно силу прилегать и мне очень большеват.мне комфортнее 18 рама и 24 колесо.
Любопытная информация, но большим минусом является дикция, а также жаргон. Если хотите популяризировать контент, постарайтесь не проглатывать целые слоги и разъяснять термины.
Ну очень странно, что не прозвучало вообще про появление грэвелов. 10 лет назад в нашей стране это уж точно было экзотикой. Как и появление фэтбайков. Да возможно они были, но совсем не массово. Опять же почти ничего про байкпакинг. Да, этой технологии сто лет, но именно за последние 10 лет это всё вырасло в кучу новых сумок и типов размещения груза. Кстати появились туристические велики. Может я на другой планете жил, но ригидных велосипедов с кучей бонок, большими колёсами и грязевыми зазорами не было. Короче автор совсем не в тренде туризма. Только про спорт и геометрию рассказал.
А на мой взгляд, это изменение трансмиссии, в чём я смысла не вижу. Убрать с шатунов пару звёзд и добавить на заднее колесо несколько сковородок..... А зачем?
@@r.p.mcmurphy6213 Больше звёзд в кассете > тоньше ( и дороже ) цепь, дороже сама кассета, ниже общий ресурс. Я так это вижу. Езжу на 26х и мне нравится мой вел, есть комплект новых покрышек в запас, 2 новых кассеты на 10, и 3 новых цепи)))
@@r.p.mcmurphy6213 в идеале у вела должна быть одна передача и так и есть у настоящих профи. Впрочем и тормозов у них тоже нет, максимум - один задний. Но это не касается шоссеров, я про стрит и дерт. Можно тупо оставлять только задние 8 передач и задний же тормоз, остальное выкидывать..
Эволюция велосипеда! Звучит. Одним из путей эволюции является дегенерация. Звучит уже похуже) Переход с нормального переднего переключателя на сковородку ничем другим не считаю. А причина этого, помимо тупо мракетинга, в том, что при большом провисе каретки на найнере классический перекл упирается в перо. Можно было бы этот вопрос доработать, но почему бы не повесить всю нагрузку на задний перекл, и без того самую уязвимую часть велосипеда??? Шли- шли к уменьшению габаритов перекидки, к коротким и жестким лапкам - на тебе! Сковорода. Там, где я катаю летом, достаточно много травы, чтобы вся эта милихлюстика сказала " кря" за один день, а магазинов вокруг нет, как и толпы спонсоров. По городу катаю с одной передней, для деревни у меня двойник с рокрингом.
Я помню когда эти технологии начали появляться, все писали что это тупо маркетинг и это неудобно, не функционально. А сейчас эти люди только и катают на этих штучках и никто не хочет обратно возвращаться на старые технологии
Ну я до сих пор на 26х колёсах и меня абсолютно всё устраивает. В колонне меня те кто едут на 29 не обгоняют... И есть с чем сравнить. Купил грэвел. Он хорош, но в определённых условиях. Сейчас придётся переходить на другие системы только потому, что физически нет нормальных велов, резины, колёс под 26. И кассету на 9 скоростей, как и переключатель не найти, только остатки. Так что это чистейший маркетинг! Хоть я и не оспариваю некоторые плюсы новых технологий.
@@trashbikerock-n-roll4189 я бы не сказал, что сильнее. Ну и мы не соревнуемся. Но каких то радикальных преимуществ у 29 я не заметил. Разве что некоторые лужи они проходят легче. Кстати, когда мы по асфальту едем на спуск и никто педали не крутит, я регулярно всех обгоняю, хотя должно быть наоборот. Ну а в городе, где я езжу круглый год вообще непонятно зачем 29. Тут постоянный старт/стоп, объезжание прохожих на тротуарах или перестройка в пробке. Да, шоссеры в городе меня обгоняют, но внешний диаметр шоссерского 28го колеса не сильно отличается от 26го на покрышках 2,2 дюйма. И у них колёса легче, рамаа легче и жёще. Короче не везде 29е решают.
@@НиколаевНиколай-ь2н ну я то как раз преимущественно езду по пересеченке. И там где 26 затыкаются 29 пролетают. А горные велосипеды, как бы созданы для пересеченки, а не асфальта.(всегда ваш капитан Очевидность)
Я бы как раз сказал, что именно в Москве 26 колёса лучше. 29 это хорошо, когда разгонишся! А в городе постоянный старт/стоп. Друзья на 29х ездят. В т.ч. и по горам. Не жалуются. Я заметил, что они проезжают более глубокие лужи чем я спокойнее. В остальном 26 пока не подводили.
@@Alex_White_ так не бывает. Физика есть физика. Самый наглядный пример это шуруповёрт и точильный камень. Первый разгоняется очень быстро, второй всегда с задержкой. 26 разгоняеся быстрее чем 29, пусть может на 0.2%, но быстрее. Возможно именно вы этого не ощущаете.
@@НиколаевНиколай-ь2н Не путайте разную массу маховика (в вашем примере с наждаком и шуруповёртом) с разной длиной плеча прикладываемой силы у колёс разного диаметра. Разницей в их массе (колёс 26 и 29) можно пренебречь. Во-первых, она маленькая сама по себе, во-вторых, колеса при разгоне велосипеда не находятся в вывешенном состоянии. "Маховиком" является вся система "велосипед плюс велосипедист". А разница в длине плеча (радиуса колеса) компенсируется другим размером звёздочек в трансмиссии.
@@Alex_White_ ну понятно, что я сильно утрированный пример привёл. Но размер колеса не может не влиять никак. Что значит пренебречь? Там не менее 10% разница по массе при одинаковом типе покрышек (+ длинна обода, спиц и т.д.). И эта масса отодвинута от центра дальше. Ну и другие звёздочки в трансмиссии просто помогут применять то же усилие при разгоне, но скорость упадёт. Вот разогнанные 29 колёса едут уже лучше 26. И на шоссе без светофоров и тем более на грунтах 29 выйграют. Кстати на разгон даже длинна спиц влияет. Очевидно, что спицы на 29 будут растягиваться сильнее. По вашему выходит, что фэтбайк так же разгоняется как МТВ. Но это не так.
Ну если сравнивать с велосипедом кольнаго с40 это шоссейник. То все новшества привели к дороговизне, низкой надёжности велосипеда. Кстати индурайна ещё на подъёмах тура никто не победил
@@ЕвгенийТатаринов-п9х с40 аппарат бомба. Рама достаточной жесткости для подъёма в горку. Но вилка жёсткая по рукам сильно бьёт. Зато на финише начинает работать. Обслуживание стоит копейки. Аэродинамика на нем супер. У него такие тонкие трубы что велосипеда почти не видно. Один раз удалось в гонке поучаствовать. То что нет переключателей на пистолетах нормально. В любом случае гонщик заранее включает передачу на подъёмы.
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
Больше интересного из мира вело: t.me/probikeru
Большая удача, что камни, корни и ямы остаются прежнего размера! :)
Забыли упомянуть то, что стало появляться всё больше отдельных дисциплин, так как с развитием технологий появилась возможность проектировать велосипеды под разные задачи. Так, например, появились гравийные велосипеды, или Эндуро (в процессе развития Даунхилла стали перенимать технологии и в менееходовые велосипеды)
а куда ФР девалось ?
а Алмаунтин ?
про трекинговые хоть слышал ?
@@88vok я привёл пример, поэтому не стал расписывать все категории, что появились за это время, а их появилось намного больше, чем вы упомянули
@@88vok я сам катаю allmountain. А трекинговый хардтейл стоит дома на случай, если вдруг с основным велосипедом что-то случится
@@88vok "Фрирайд умер - да здравствует Фрирайд!" 😂😂😂
За это десятилетие появились (или не появились, но обрели широкое распространение) новые типы велосипедов - фэты и плюсовые велосипеды. Появился и широко распространился обод 27.5, на который ставят узкие 45-50 мм покрышки для городских байков, нормальные 2.1-2.35 для грэвелов и МТБ КК, широкие 2.5-2.6 для трейловых и туринговых, 2.8-3.0 плюсовые для плюс-формата и фэт от 3.8 до 4.5. Что подняло катание на новый уровень. Появился отдельный класс - туринг, широко распространилась идея байкпакинга для велопутешествий. Велосипеды разделились на большее число классов, выделились в отдельные направления Кросскантри, даункантри, трейл, эндуро, даунхилл, возник класс туринг, в частности - плюсовые туринги и на покрышках 2.5-2.6, чего ранее не было. Возникла новая схема велосипеда - Семидевятер, с 29 м колесом спереди и 27.5 сзади. Данная схема успешно используется как в гравити-сегменте (трейл, эндуро, даунхилл), так и, в ригидном исполнении (МТБ Ригид Семидевятер), является успешной и недорогой альтернативой грэвелу.
В целом - велосипед изменился до неузнаваемости и радикально изменилось удобство его использования, благодаря новой геометрии для каждого класса!
Если я 25 лет не сидел на велике и к лету возьму какой-нибудь Форвард Апач, чтоб кататься по городу и грунтовке, то в каком направлении я окажусь? А то в моём детстве было только два направления - есть велосипед и нет велосипеда.
@@A_Chilavek-Malekula в прогулочном направлении) ибо на трейлах на Форвард Апач делать нечего, не говоря про более сложное гравити. Туринг тоже так себе из него... Купите более приличный велосипед.
Туринг появился, как только появился велосипед)
При этом что такое этот самый туринг не совсем понятно.
Я свой туринг лепил из кросс-кантри и дэха компонентов. Потому что для меня главное надёжность, а не скорость. Асфальт воспринимаю как место для тренировки, либо способ добраться до чегерей. Где и получаю удовольствие)))
"Где интересно - там нет асфальта" - А и Б Стругацкие, 60 лет назад написали)))
@@VyacheslavBukanov ну вполне годная концепция. У меня для этой же цели хардтейл-плюсовик с вилкой на 120 мм хода и углом 67
Капитализм - есть капитализм, то есть впарить не опытным велосипедистам, что сейчас модно кататься на разных дорожках, дорогах на разных велосипедах. Даже западные маркетологи сотрудничая с велофедерацией договорились о создании разных соревнований: по камням, корешкам, по бугоркам, по дёрну, по грязи, по сильной грязи, по гравию, по подъёмам с наличием камней и корешков и так далее и тому подобное!!! Договориться можно конечно насоздавать разные виды соревнований и молодых легко убедить, что это модно и понеслась река денежная в карманы мировых производителей производителей велосипедов. А по сути раньше было шоссейные велогонки и на тех же шоссейниках только гонки по грунтовым дорогам (велокросс). А потом понеслось: выдумывание разных видов соревнований и соответственно создание разных велосипедов под них. По мне, как бывшему велогонщику по шоссе, мне достаточно шоссейный велосипед для тренировки по шоссе и для поездок по лесным и грунтовым дорогам горный велосипед схемы хардтейл с колёсами на 26 дюймов, старой схемы. То есть впереди три звезды и сзади 10 звёздочек. Хорошие переключатели и хорошая амортизационная вилка впереди. Мне лично более ничего не надо.
Мне понравилась одна звезда из за простоты обслуживания, хорошие накатистые покрышки, парафиновые смазки а остальное фик знает
Жидкие парафинки - это реальный прогресс. Больше нет того головняка с чисткой и смазкой цепи, как раньше.
@@badsilver177 А я вот варю цепь в чистом парафине 😊 Парафиновые смазки лучше?
@@Alex_White_ почти то же самое, только варить ничего не надо.
29 зло, 26 идеал
Почему?
@@alexsharov9820 размер (влазит в любой лифт и авто, управляемость, вес, легко дергать на мануал и Баник.
Самое главное что изменилось. Это размеры велосипела и колес
Прогресс не про спорт, а про деньги и понты. Унизительное осуждение людей на Ашанбайх, типа только лохи на дешёвых байках катают. Если ты не потратил овермного денег на всё лишь Велосипед, то ты не можешь считать себя настоящим велосипедистом.
На соревнованиях участвуют "типа спортсмены" , хотя физухи нет, но есть крутой карбовел. Вместо того чтобы тренить они покупают всякие Легчайшие запчасти - думают ,что быстрее всех станут ))))
Поэтому электровелы популярны. Просто про понты, а не про спорт. Лень - двигатель прогресса!
Это в России так. У нас велоспорт в основном любительский, а у людей мещанское мировоззрение и культ богатства. В развитых странах никто никого не осуждает и не унижает, все катаются в своё удовольствие на чем придётся, плевав на то, у кого сколько стоит велосипед. В узкой тусовке, конечно, есть свои "понты", но никому не придёт в голову кого-то высмеивать. Это просто неприлично. Дорогие велосипеды и запчасти спортсменам выдают спонсоры, потому что спонсорская поддержка несравнимо сильнее чем в России, да и вообще вся индустрия в целом. А у нас тут "голодные игры" - кто что урвал из-за бугра повыгоднее - тот и круче. Психология быдла из 90-х.
@@badsilver177 что-то я не заметил, что у нас косо глядят на ашанбайкеров. Всем пофиг. Пока едешь в велопоход встречаешь кучу народу на дешманских или советских великах. Я не знаю что там в Европах, и что со спортом, но покатушечников у нас полно, и никто никого не высмеивает.
Разве что в серьёзном походе ашанбайк или просто дешман - рассыплется.
@@НиколаевНиколай-ь2н А что вы относите к ашан-байкам? Условный Стелс или Стерн - это не ашан-байки. Ашан-байк - это "одноразовый" и неремонтопригодный велосипед, продающийся в продуктовом магазине.
27 и 29 еще в 60их прошлого века были, нишевые конечно но были, а сейчас хайп и маркетинг. Минимально лучший накат 29 не сравнить с лучшей жестокостью 26. Ширина руля выбирается по ширине плеч....
Манагеры хотят бабло отсюда и мракобесие. Тк вёл типа лайфстайл, на них и бабло рубят. Катаю город 26, 2х6,остальное 26 3х9, 28 только асфальт, или ты умеешь катать или ты жертва маркетинга.
Брал кататься товарища 29 колеса, байк реально неповоротливый и мне лично неудобно. На своем gt sensor на 26 и трейлы гоняю и закрутить могу на км 50 точно. Давно не парюсь этими маркетинговыми новинками одно выбивание бабла из наивных любителей.
Олдскул форева! Ещё покатаем!
)))
Как и везде - стагнация. Единственное существенное изменение - массовое появление всевозможных электро-аппаратов, в тч моноколес, самокатов и прочего. Очевидный тренд на будущее: на всё двухколесное будет устанавливаться гироскоп, и электронная система управления. Будем задавать в смартфоне destination и повозка будет везти. В общем, всё по-настоящему интересное уже было в прошлом.
инвалюциона ?
Забыли сказать: чем шире протекторы - тем меньше вел универсален. По бездорожью - самое то. А вот в городе на таком протекторе далеко не уедешь.
Вообще, широкие протекторы и раньше ставились, в первую очередь, на двухподвесы. В нулевые такое видел. скажем. 2.7 дюйма. Если в Сети где-нить сохранились каталоги Триал-спорта за 2006г. - сможете убедиться сами.
не шире
а шире какрас на полу сликах универсальнее
деаметр покры эт не протектор
а вот глубина высота эт тож другое
вопрос даже неподымался о сравнении ширины покры и счем оно сравнимо с более узким но более высоким глоубоким потектором ... причем еше ж и иемнтесно на разных давлениях ...атам уже дальше и спекуляции как оыбчно уводяшииот ОСНОВЫ базы
*модель покры назови 2.7 т в нулевых
2,65 да нои то скорей ближе к концу нулевых елси даже ине вошем оокло 10го
Моё имхо простое: если рост меньше 180, найнер на фиг не нужен. Мне, к примеру.
Было бы очень логично со стороны клиентоориентированности чтобы размер колес коррелировал с размером велика, при возможности человека выбирать из пары позиций в зависимости от индивидуального предпочнения...
Но, так как пипл всё равно не шарит, можно впыжить чего угодно, сэкономив на железе и вложив бабло в рекламу.
Катал на 28-х. Могу- да. Хочу- нет. Мода - пох
А как же навесное? Кроме Шимано, появилось что - нить, новое? Новые материалы?
а когда Л2 пояивлся ?
микрошифут то бололее уже
а вооше праивлнее спаршивать про какие технологии запланированогоутсоревания повились 7
ну эт помимо дешмак воздушек у кторых непойми че там кста с башингами хотяб ?
После крызиса 2008 года прогресс как то притормозился. К 2011 вышло на плато.
А потом и вовсе пошло гэ по трубам.
15 лет веломехаником работаю
Полностью с вами согласен!! Цель то какая: побольше разнообразия для неопытных, и впаривать, впаривать им пусть трясут кошельками.
Уточни где прогресс тормознул...
@@БредПидд-я3й у меня есть ещё 2 коммента месячной давности, там некоторые пункты.
Если в начале нулевых была видна система, при которой " ылитные" фишки, вроде гидроформинга, карбона и тэ дэ станлвились дешевле, при этом в дорогом сегменте возникали новые идеи, сейчас наблюдаем топтание на месте с изменениями чисто чтобы впарить.
При этом товар становится всё дешевле в производстве и всё дороже в магазине. И я не только цены в рублях имею в виду.
А в дешманском сегменте сейчас можно увидеть даже клинья с вентилем Жанлоп, которым место на помойке истории. И ещё трещетку.
@@VyacheslavBukanov а если учесть инфляцию бакса ?
темболее последнюю
но там ж еше етсь ине официальная инфляция елси ее учесть ?
По поводу покрышек согласен , как владелец фэтбайка , но с уточнением что давление должно быть меньше максимального
смысл в фете пртив фета теряется !
полу фет универсальнее
подседел дахоть неточто там а иемнно норм мягкое седло с амортизацией больше дает чем жирокрыша
а если инет то эт как на хорошо приспушеном пролу фете
фет всеж для песка пляжа итп
вопрос даже по снегу остается актульным
но да с 5ой резиной полу фет уже ..развеч что на цепях там ;) или хз может прям протектор типо как у шерпа ;) но да пртектор даже больше роляет при хотькакойто приблеженности
по ровянку ..ну может елси тронуться можно то относительно ( незря толком не хапился некто ) факсыж
*аты их сколько мертвых душь пострашивай
Если сделать обзор на все изменения в велоиндустрии то выпуск будет длится не 10 мин а 10 часов
Пасть закрой
Причем 9 с половиной часов маркетологи будут объяснять зачем эти изменения нужны именно вам.
@@KyDesnick11 надо версию без мнения и оокло мнений нетолько маркетолухов но и оокло ?
Странно, не смог сделать покупку т.к. с Ростовской области. Работаете только по МО?
Доставка по всей России
красавчики, спасибо
6:58 - 😁😁😁👍👍👍👍👍
SRAM AXS это реально топ.
Безо всяких заморочек на гревеле можно скрестить шоссейные пистолеты и MTB переключатель под огромную сковородку, и гораздо легче проезжать какой-нибудь Транскавказ, к примеру. Без замены передней звезды на слишком мелкую, и соответственно без потери максимальной скорости.
за то бабло конечно
ато за то бабло чего подешевше и не от срамья
да вашет по ресурсу вско дешевше варианты есть
начало не плохое....но к середине заскучал...веселее надо быть...может быть
вот это ноу хау от «ведущих инженеров» шире покрышки
Хороший обзор 💪😎
Почему же в велоиндустрти столько маркетинга. 75% текста - воодушевлëнного пояснения почему это исключительно хорошо...
26 или 27,5 или 29 маркетинг полный. Вот помню когда был подростком катал на 26 и норм, а увидев велосипедиста на 26 с ростом под 2м так смешно было)) сейчас рост позволяет сесть на 29. Вообщем 26 если у вас рост 160-170 будет комфортней. 170- 180 -27.5 и более 180-29. Все как в детских велосипедах(выбор таков размер колёс- рост ребёнка). Да и на герметик переход не дешевле чем купить камеру(а порой ее доступность в рази выгодней, пробил, подклеил, доехал, новую купил.
Алексей, я думаю тут речь не о стоимости, а о весе колес безкамерной сборки по сравнению с камерами...
@@АлексейРыков-ь6и да возможно и в весе, но для обычного катания(не соревнования) особой разницы не чувствуешь.
@@savat4274 чувствуется сильно, где растут растения с шипами. Там лучше только на безкамерке туринговать.
Какую то ерунду написал. 26 реально были малеькими. 27 отличные и 29 отличные. Для любого роста. 26 сейчас для школьников мелких. До 150 роста. От 160 я бы рассматривал только от 27 колес. Да это и не от роста зависит
@@ghhfgg5686 это у вас ерунда нету 27 колёс. Факт 26 более легче и маневреннее, 29 более накатистые. Посмотрите таблицу подбора детского велосипеда( 24 колёса для роста до 155)
Красава)
Вы лучше Расскажите какие хорошие вещи пропали из велосипедного рынка, ещё расскажите что подорожала в 10 раз на ровном месте в велосипедном рынке
Для сильной, средней и совсем маленькой жести😂
А шоссейные будут?
Зато большой и неудобный, маленькие колесо например24,26 удобнее и легче,а 27.5 с рамой 21 ну неудобно моим ногам нужно силу прилегать и мне очень большеват.мне комфортнее 18 рама и 24 колесо.
Любопытная информация, но большим минусом является дикция, а также жаргон. Если хотите популяризировать контент, постарайтесь не проглатывать целые слоги и разъяснять термины.
Можно дополнить. Стало больше появляться и использоваться гонщиками гоночных подвесов
Это где
@@Андрей-й5ч3р в основном в кросс-кантри
@@xcmcup Сам гонщик, как-то не заметил
@@Андрей-й5ч3р странно. Достаточно видео посмотреть начала 2000-х и современное
@@xcmcup Где видео там и спонсоры поди
Древние технологии возвращаются. Можно дальше катать на Урале :)))
а на дрезины не видел моду чтоль ?
прсото еше не настолько в ретро впали ;)
И изменения ценн😭
За 10 лет перестали делать гидравлику с ротором 180 мм, тепер только 160 как я вижу
а ведь и 140 были
и даже на ашанах ;)
с мехой
Ну очень странно, что не прозвучало вообще про появление грэвелов. 10 лет назад в нашей стране это уж точно было экзотикой.
Как и появление фэтбайков. Да возможно они были, но совсем не массово.
Опять же почти ничего про байкпакинг. Да, этой технологии сто лет, но именно за последние 10 лет это всё вырасло в кучу новых сумок и типов размещения груза.
Кстати появились туристические велики. Может я на другой планете жил, но ригидных велосипедов с кучей бонок, большими колёсами и грязевыми зазорами не было.
Короче автор совсем не в тренде туризма. Только про спорт и геометрию рассказал.
А на мой взгляд, это изменение трансмиссии, в чём я смысла не вижу. Убрать с шатунов пару звёзд и добавить на заднее колесо несколько сковородок..... А зачем?
@@r.p.mcmurphy6213 Больше звёзд в кассете > тоньше ( и дороже ) цепь, дороже сама кассета, ниже общий ресурс. Я так это вижу. Езжу на 26х и мне нравится мой вел, есть комплект новых покрышек в запас, 2 новых кассеты на 10, и 3 новых цепи)))
@@r.p.mcmurphy6213 в идеале у вела должна быть одна передача и так и есть у настоящих профи. Впрочем и тормозов у них тоже нет, максимум - один задний. Но это не касается шоссеров, я про стрит и дерт. Можно тупо оставлять только задние 8 передач и задний же тормоз, остальное выкидывать..
Видео про горные велосипеды, гревелы - это другой сегмент.
@@pro-bike да, я пропусттл слово горный. Думал эволюция велосипеда.
Проходит распродажа велосипедов, в которой одно 💩😂. Поставки мериды будут в этом году?
Пока не ожидается
А я знаю что ждёт нас дальше... Дальше нас ждёт шизофрения от маркетологов с 36 диаметром колёс.
некоторые покупают велосипед для понтов а некоторые просто на нём ездят Так что этим которые просто ездят им нафиг все эти понты нужны.
Эволюция велосипеда! Звучит.
Одним из путей эволюции является дегенерация. Звучит уже похуже)
Переход с нормального переднего переключателя на сковородку ничем другим не считаю. А причина этого, помимо тупо мракетинга, в том, что при большом провисе каретки на найнере классический перекл упирается в перо. Можно было бы этот вопрос доработать, но почему бы не повесить всю нагрузку на задний перекл, и без того самую уязвимую часть велосипеда???
Шли- шли к уменьшению габаритов перекидки, к коротким и жестким лапкам - на тебе! Сковорода.
Там, где я катаю летом, достаточно много травы, чтобы вся эта милихлюстика сказала " кря" за один день, а магазинов вокруг нет, как и толпы спонсоров.
По городу катаю с одной передней, для деревни у меня двойник с рокрингом.
тыб еше сказал про боле высокую непродресореную массу ;)
назряж поскудены умалчивали
весь их пргРэсь
пиньен кста когда пояивлся ?
нотакто да редкость
но получьше с непордресореной массой ? темболее еше елси ина ремне ?
Уже это видели с личным участием комментатора.
Супер видео
а дх байки куда дел???? там епть вааааще супер изменения ....видео мало информативено ..
Мне пофиг езжу на советском Урале тоже крепкий только надоело восьмёрки выравнивать
класс
👍
Привет оламигос
Я помню когда эти технологии начали появляться, все писали что это тупо маркетинг и это неудобно, не функционально. А сейчас эти люди только и катают на этих штучках и никто не хочет обратно возвращаться на старые технологии
так всегда с приходом новых технологий. Я кода-то говорил, что мне мобильник не нужен, потом что мобильник с камерой... Ну и так далее.
Ну я до сих пор на 26х колёсах и меня абсолютно всё устраивает. В колонне меня те кто едут на 29 не обгоняют...
И есть с чем сравнить. Купил грэвел. Он хорош, но в определённых условиях.
Сейчас придётся переходить на другие системы только потому, что физически нет нормальных велов, резины, колёс под 26. И кассету на 9 скоростей, как и переключатель не найти, только остатки.
Так что это чистейший маркетинг!
Хоть я и не оспариваю некоторые плюсы новых технологий.
@@НиколаевНиколай-ь2н может тебя те кто на 29" едут, не могут обогнать по другой причине? Например то что ты сильнее в целом?
@@trashbikerock-n-roll4189 я бы не сказал, что сильнее. Ну и мы не соревнуемся. Но каких то радикальных преимуществ у 29 я не заметил. Разве что некоторые лужи они проходят легче.
Кстати, когда мы по асфальту едем на спуск и никто педали не крутит, я регулярно всех обгоняю, хотя должно быть наоборот.
Ну а в городе, где я езжу круглый год вообще непонятно зачем 29. Тут постоянный старт/стоп, объезжание прохожих на тротуарах или перестройка в пробке. Да, шоссеры в городе меня обгоняют, но внешний диаметр шоссерского 28го колеса не сильно отличается от 26го на покрышках 2,2 дюйма. И у них колёса легче, рамаа легче и жёще.
Короче не везде 29е решают.
@@НиколаевНиколай-ь2н ну я то как раз преимущественно езду по пересеченке. И там где 26 затыкаются 29 пролетают.
А горные велосипеды, как бы созданы для пересеченки, а не асфальта.(всегда ваш капитан Очевидность)
А прыгать на 29 вы сможете как мы на 26? )
А вы сможете ехать по камнями на 26 как мы на 29 )))
Посмотри редбул рампейдж, что-то я там 26х не вижу ни у кого.
@@andrewbro42 так дх и фр это не дерт и стрит)
@@аоалла-э9р мы можем их перепрыгнуть)
@@lildbili8688 тем не менее, огромных прыжков на рампейдже предостаточно. Никакому стритцу и не снилось)
Гравел гонки и гонки циклокросс это абсурд полнейший , ездить по трассам дх из 90х на шоссере
29 колёса - точно маркетинг. Вес больше, прочность ниже. Только выяувляется это при катании в реальных горах вместо московских песочниц.
Я бы как раз сказал, что именно в Москве 26 колёса лучше. 29 это хорошо, когда разгонишся! А в городе постоянный старт/стоп.
Друзья на 29х ездят. В т.ч. и по горам. Не жалуются. Я заметил, что они проезжают более глубокие лужи чем я спокойнее. В остальном 26 пока не подводили.
@@НиколаевНиколай-ь2н В разгоне 26 от 29 не отличаются. Другие передаточные соотношения в трансмиссии решают все вопросы.
@@Alex_White_ так не бывает. Физика есть физика. Самый наглядный пример это шуруповёрт и точильный камень. Первый разгоняется очень быстро, второй всегда с задержкой.
26 разгоняеся быстрее чем 29, пусть может на 0.2%, но быстрее. Возможно именно вы этого не ощущаете.
@@НиколаевНиколай-ь2н Не путайте разную массу маховика (в вашем примере с наждаком и шуруповёртом) с разной длиной плеча прикладываемой силы у колёс разного диаметра. Разницей в их массе (колёс 26 и 29) можно пренебречь. Во-первых, она маленькая сама по себе, во-вторых, колеса при разгоне велосипеда не находятся в вывешенном состоянии. "Маховиком" является вся система "велосипед плюс велосипедист". А разница в длине плеча (радиуса колеса) компенсируется другим размером звёздочек в трансмиссии.
@@Alex_White_ ну понятно, что я сильно утрированный пример привёл. Но размер колеса не может не влиять никак. Что значит пренебречь? Там не менее 10% разница по массе при одинаковом типе покрышек (+ длинна обода, спиц и т.д.). И эта масса отодвинута от центра дальше.
Ну и другие звёздочки в трансмиссии просто помогут применять то же усилие при разгоне, но скорость упадёт.
Вот разогнанные 29 колёса едут уже лучше 26. И на шоссе без светофоров и тем более на грунтах 29 выйграют.
Кстати на разгон даже длинна спиц влияет. Очевидно, что спицы на 29 будут растягиваться сильнее.
По вашему выходит, что фэтбайк так же разгоняется как МТВ. Но это не так.
Ну если сравнивать с велосипедом кольнаго с40 это шоссейник.
То все новшества привели к дороговизне, низкой надёжности велосипеда.
Кстати индурайна ещё на подъёмах тура никто не победил
Полностью с тобой согласен! Вспоминаю времена олдскульных технологий....
@@ЕвгенийТатаринов-п9х с40 аппарат бомба.
Рама достаточной жесткости для подъёма в горку. Но вилка жёсткая по рукам сильно бьёт.
Зато на финише начинает работать.
Обслуживание стоит копейки.
Аэродинамика на нем супер.
У него такие тонкие трубы что велосипеда почти не видно.
Один раз удалось в гонке поучаствовать.
То что нет переключателей на пистолетах нормально.
В любом случае гонщик заранее включает передачу на подъёмы.
@@ЕвгенийТатаринов-п9х кстати компагноло шатуны из конца 90-х легче современных систем шимано 105 и ультегра