Тест-драйв
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- Evolute i-Jet - и купе, и #кроссовер, причём, полноприводный, когда это нужно. И вот эта "выборочная" полная приводность, наряду ещё и с включением рекуперации на торможении в круиз-контроле, да ещё и автоматическая остановка на "круизе", когда впереди останавливаются авто...и вот это всё в сумме влюбило в это авто. Да плюс ещё знакомые и понятные габариты, притом, что я привык к авто B-класса. И это странно. Jet не чувствуется большим, хотя он на самом деле длиннее всех своих электрических собратьев по линейке Эволютов. Это именно заслуга кузова в форм-факторе #кросс_купе - с одной стороны спортивность, а с другой внутренняя объёмность.
Ключевые моменты репортажа:
00:18 - Реактивный, наземный #Jet
01:22 - Удивлённых взглядов нельзя было не заметить
02:00 - Стилистика #Tesla - сдержанность, лаконичность
02:47 - Удовольствие за рулём и доверие бортовой автоматике - ещё немного и #автопилот
05:47 - Про систему интеллектуального полного привода - включается когда нужно, и экономит энергию, что круче, чем даже на #Voyah_Free
08:49 - Про энергопотребление Evolute i-Jet в тестовом цикле ЗТС
11:57 - на Evolute i-Jet едем на природу и лёгкое бездорожье
12:26 - «В мире животных» в рамках тест-драйва
14:57 - Назад в Москву, в ночь… Практически 400 км за день
15:17 - Резюме
Поддержите канал подпиской на нас в Телеграм - t.me/GreenStar...
Финансовая поддержка перечислением любой суммы на наш счёт на Юмани - yoomoney.ru/to...
Хороший автомобиль... Спасибо за обзор
Интересно, а какая мощность указывается в ПТС ?
Спасибо за информативный обзор!
Если машина двух моторная, то какая польза от отключения одного из двигателей? Или там отключающие муфты в трансмиссии имеются? Сомневаюсь, по любому, если мы не подаём питание на один из электродвигателей, то у него будут в холостую и бесполезно-вредно вращаться: привода со ШРУСами, редуктор и ротор двигателя...
Вы, видимо, совсем не понимаете суть электромобиля. ))) Какие муфты? В полноприводных электромобилях, как минимум, на каждой оси стоит свой электромотор, а на некоторых, ещё и для каждого колеса свой электромотор. Так что никакие муфты тут в принципе не нужны. И двигатели подключают или отключаются исключительно программно-аппаратным методом.
В данном случае, на i-Jet, передний двигатель подключается на понятных основных режимах - гоночно-спортивный (резкое ускорение), поворотный вираж (с потенциальной опасностью заноса)... Ну может ещё какие. Так же передок тоже на определённых режимах подключается к рекуперации.
Надо отучиться подходить к электромобилям с лекалами ДВС авто. Это действительно разные вещи, разная идеология.
@@GreenStartPoint_TVВы вообще поняли про что я написал?? При отсутствии муфт нет никакой экономической составляющей отключать второй двигатель, ничего этим не сэкномишь, можно только менять процент мощности на каждом двигателе.
@@alexeyvyazikhin749 просто посмотрите как технически утроен привод, к примеру, в том же i-Jet ) или в Tesla...
@@GreenStartPoint_TV А что там интересного? )) Ротор электродвигателя связан с шестерёнчатым понижающем (обороты) редуктором, в нём же и дифференциал, от дифференциала к колесам идут привода со ШРУСами, так, нет? Если модель полноприводная, то таких два набора, на каждой из осей машины. Вы вдруг хотите ехать на одном двигателе...на второй питание от инвертора подавать не будем....что получится? Вся вышеупомянутая механическая часть, вместе с ротором, будет вращаться в холостую, как лишняя обуза, для второго двигателя который будет в тяге, т.к. всё жёстко и постоянно связано с колёсами, в чём тут будет экономия? Для чего в полноприводных обычных машинах ДВС используются (не на всех конечно) муфты-хабы в ступицах колёс, знаете?
@@alexeyvyazikhin749 второй двигатель не обуза, помощь. Когда надо, он подключается, так же включается и рекуперация на втором мосту. Всё функционально.
Притом, на крейсерском режиме нет необходимости в приводе на 2 моста, что и экономит энергию. Это я очень чётко прочувствовал, в сравнении с Войя Фри. Ну это факт.