C'est l'avenir, avec déjà 150 ans d'avance depuis quand même Octobre 1967, avec déjà la "(Audi-)NSU Ro 80", déjà avec ce moteur là. Avec toutes les pièces détachées encore disponibles, et les moteurs neufs existent et restent en fabrication en petite série pour ce modèle vendu pendant plus de dix ans, jusqu'en Avril 1977 !
Don't subscribe me, i'm serious. yeah it’s not like rx7 in anyway. I meant that the engine technique is the same as in rx7. the rotary. it’s the same engine. this one is just bigger and more powerful
Pourquoi donc le ralentis est "instable", sur ce prototype à base d'un moteur "Wankel", monté sur une 205, pour la compétition? C'est assez normal avec les technologies dites à moteur à pistons rotatifs "Wankel", pour bien mieux mélanger l'huile moteur, comme pour les meilleures vinaigrettes en restauration, ou tout simplement chez soi pour les meilleures vinaigrettes pour divers plats ainsi meilleurs, dont pour des simples salades vertes, entre autres. Le ralentis à vitesses variables, comme déjà pour les toutes premières "(Audi-)NSU Ro 80", celles-ci présentées en Octobre 1967 à Francfort, livrées en assez grandes quantités dès le tout début de l'année 1968, malgré effectivement trois années de très gros problèmes moteurs uniquement au tout début des diffusions assez importantes de ces moteurs là, avec surtout près de 90 ans de grands retards par rapport à d'autres moteurs à explosions plus classiques et mieux maîtrisés car ils ont 90 ans d'expériences en plus, problèmes moteurs très bien résolu pourtant, progressivement dès l'an 1970 ; donc le ralentis moteur est à vitesses variables, pour mieux "homogénéïser" l'huile moteur, pour des meilleures fiabilités surtout. Cela est indispensable avec ces moteurs là, même si les moteurs plus classiques ne nécessitent pas de cela. Il faut surtout bien savoir que les températures de ces moteurs là sont bien plus élevées qu'avec les moteurs à pistons cylindriques, d'où des huiles spéciales pour ces moteurs là qui restent absolument indispensables pour les bien meilleures fiabilités, des parois des stators recouverts avec du nickasil à base de nickel, dont la France en a des énormes stocks de ce nickel plus ou moins indispensable pour les moteurs à technologie "Felix Wankel", donc aussi une petite pollution supplémentaire assez comparable aux pièces de monnaies Européennes à base de nickel, donc c'est finalement une pollution vraiment négligeable. Mais elles étaient, ces petites pollutions, prises en compte pour trop souvent interdire de ces moteurs là dans certaines villes, avec surtout, pendant trop longtemps, la quasi impossibilité d'obtenir des vignettes vertes, en raison d'une très faible pollution de cette paroie à base d'un alliage utilisant cette matière là, le nickasil. Ce qui ne semble plus du tout le cas aujourd'hui, lors des diverses formes de "répressions", car même les pièces de monnaies Européennes ont autant de problèmes en raison de ce nickel, pour des pollutions vraiment négligeables et pour ainsi dire pas du tout dangereuses. Un grand bravo, bien sûr, pour tous les gens de "Peugeot" qui semblent s'intéresser à la technologie "Wankel" comme pour de bon, dont les bons brevets remontent à l'an 1950, pour ces moteurs dont on sait bien, depuis environ l'an 1970, qu'elle permet sans problème le carburant à base d'un Gaz sous pression, ce gaz obtenue à partir surtout de l'eau (H2O), dont par l'électrolyse on en obtient l'hydrogène (H2), avec effectivement encore des problèmes de petites fuites de ce gaz là, là où il ne reste presque plus rien au bout d'environ 48 heures dans les réservoirs, bien que c'est potentiellement quatre à cinq fois moins coûteux que le gasoil et le super sans plombs, hormis le problème des taxes, taxes qui resteront pour divers dépenses et financements nécessaires (routes, hôpitaux, écoles,...), malgré les petites fuites de ce Gaz sous pression. Toutefois, les technologies hybrides permettent d'aller assez facilement aux pompes d'hydrogène à venir en grandes quantités, déjà largement en assez grands nombres dans certains Pays (au moins cinq États des États-Unis, aussi au Japon, moins, voire beaucoup moins dans d'autres Pays, mais ça se met bien en place assez progressivement), pour permettre toutes les bonnes réserves d'hydrogène, en signalant aussi que les taxes sont pourtant utiles pour les mises en place des écoles, des soins, des Hôpitaux, les constructions et les entretiens des routes, le personnel qui permet de cela aussi, ainsi que pour les paiements de divers autres trucs généralement utiles, avec un système de taxes pour divers financements utiles et là où personne n'a vraiment trouver mieux que des formes de taxes et impôts divers. Le pétrole restera longtemps utile pour le kérosène des gros avions, là où quand les meilleures solutions avec l'hydrogène, et pour le cas des avions, elles ne prendront le relais que dans assez longtemps, et cela quand il ne restera presque plus de pétrole. Moins de consommations de pétrole, via l'usage de l'hydrogène, des voitures électriques, le GPL aussi, permettra du pétrole pendant plus longtemps. Donc, tous ceux qui sont en rapport avec le pétrole, ils n'ont même pas à s'inquiéter, car c'est pour eux des bons gains pendant plus longtemps, même si leurs gains seraient peut être moindre, mais ce n'est pas certain. Les pétroliers ont quand même tout les bons réseaux de distribution du pétrole, par exemple dans les stations services, pour progressivement les bonnes recharges électriques gérées aussi par eux, déjà les pleins de GPL qui existent bien et sont possibles dans beaucoup de stations services, bientôt avec de plus en plus de leurs stations pour aussi des pleins d'hydrogène. La relève du pétrole est déjà bien là, même si pendant longtemps les voitures actuelles rouleront encore souvent au gasoil, ou au super sans plomb, pendant encore longtemps, voire pendant très longtemps ainsi, pour les meilleures affaires commerciales, et pour les meilleures affaires techniques de beaucoup, y compris pour les consommateurs qui verront bien dans les nouveaux carburants (électricité, GPL, betteraves partiellement, céréales partiellement, hydrogène aussi) divers moyens de permettre d'aller encore au travail, pour des coûts qui resteront suffisamment intéressants quand même, pour les meilleures vies de chacun, à chaque fois que c'est vraiment possible, pour beaucoup. N'allons plus voir en les autres solutions, celles qui ne sont pas à base de pétrole, ou celles qui ne sont pas à base d'électricité via le nucléaire dit civile, celles-ci qui resteront utiles pendant encore assez longtemps ; des divers dangers qui n'existent finalement même pas avec d'autres sources de carburants divers, pour d'autres solutions énergétiques plutôt sympas et bien complémentaires. Un très grand constructeur Européens ne livrerait actuellement plus que des véhicules à technologies "Wankel", sous réserve à propos de cette indication là, avec de leurs moteurs consommant parfois du gasoil, parfois du super sans plomb aussi, même s'ils ne le disent pas du tout, la présence de leurs technologies "Wankel", en raison des premiers problèmes dès le tout début de l'année 1968, pourtant pour des voitures disponibles pour tous les publics, problèmes qui avaient lourdement entaché cette technologie "Wankel" qui n'a commencé à être suffisamment fiable qu'à partir de l'année 1970, surtout bien après, avec beaucoup d'avancées à coûts de dizaines, voire centaines, de très gros milliards de "Dollars ou d'€uros", pour rendre depuis plus de vingt ans cette technologie maintenant particulièrement fiable. Mais à la condition de prévoir les usages dans les meilleures conditions, avec surtout les bonnes huiles moteurs pour cette technologie là, huiles adaptées qui sont absolument indispensables, car sinon ça casse vraiment beaucoup trop vite, ces moteurs là. Avez-vous remarqué le bruit caractéristique de ce moteur? J'appelle ce bruit là : magique ! Par rapport aux bruits des autres technologies.
Why break your hard built car on such bad terrains,what are you trying to prove? If its tackling of road get a proper offroader,the worst terrain you should take such a car is only in Kenya s safari rally
I love this car so much ......Vincent i salute you brother 👍
Sounds sooooo good!! And fast.
That Rotary is just pure love!
Super video et avec le son 😍
I love this car!
Nice 3-rotor sound!
What a car wow.....Vincent you rock bro
Потрясающе!
3 rotor atmo incroyable !!
Potencia pura de ésta bestia 👏👏👏👏👍😃
This car is:
Front: Peugeout 306 Maxi Turbo;
Rear: Peugeout 206 T16 Turbo.
No rally no party, saluti dalla Sardegna
So is this considered a rally car and track?
Terrible le rotatif!
C'est l'avenir, avec déjà 150 ans d'avance depuis quand même Octobre 1967, avec déjà la "(Audi-)NSU Ro 80", déjà avec ce moteur là. Avec toutes les pièces détachées encore disponibles, et les moteurs neufs existent et restent en fabrication en petite série pour ce modèle vendu pendant plus de dix ans, jusqu'en Avril 1977 !
🇨🇵🇯🇵
C est 4 roues motrices?
Sounded meaner as the v16
when did it have a v16??
john smith. Before the rotary
Like a mazda rx7 sound
Good evening, watch the Artois R7VA 2019 video rally Many comments on the engine
Zared Leal it’s a rotor engine. so it’s same as the rx7
@@juho3328 no, not even close to the same as the rx7 despite being a rotary too, otherwise its totally diffirent
Rx7
Don't subscribe me, i'm serious. yeah it’s not like rx7 in anyway. I meant that the engine technique is the same as in rx7. the rotary. it’s the same engine. this one is just bigger and more powerful
terrible c'est le mot
Je suis le photographe :p
Bonsoir Lucas .
Et pour les tympans, ça se passe comment ? :-D
205 or 306
It's a peugeot 205306 or a 306205
What sort of engine are they running on
Read the comments about rallye d'Artois 2019 .
3 rotor 20b
Martin Davies 3 rotor 20b
V-16
@@TinyBearTim You're off your rocker - it's a rotary...
QUEL BRUIT! POURRIONS-NOUS AVOIR LE TYPE DE MOTEUR ET SA PUISSANCE? S'AGIT-IL D'UN 4X4?
C'est un moteur rotatif de mazda RX-8 :) D'origine ça fait 192 ou 236ch, mais là ça doit faire bien plus :')
Front from subaru....rear from205...or not?
Same front of the first 306
No.
@@tristancarpentierc'est sque je me suis dit on dirait une 205 mais c'est des feux de 306 ou 406 les toute première
@@antho2003ghp t'as deviné à mon nom que j'étais français 🤣, la 306 était ma première voiture mais j'en garde un souvennir innoubliable 👍
3 years since ? I forgot lol ✌️
Pourquoi donc le ralentis est "instable", sur ce prototype à base d'un moteur "Wankel", monté sur une 205, pour la compétition? C'est assez normal avec les technologies dites à moteur à pistons rotatifs "Wankel", pour bien mieux mélanger l'huile moteur, comme pour les meilleures vinaigrettes en restauration, ou tout simplement chez soi pour les meilleures vinaigrettes pour divers plats ainsi meilleurs, dont pour des simples salades vertes, entre autres. Le ralentis à vitesses variables, comme déjà pour les toutes premières "(Audi-)NSU Ro 80", celles-ci présentées en Octobre 1967 à Francfort, livrées en assez grandes quantités dès le tout début de l'année 1968, malgré effectivement trois années de très gros problèmes moteurs uniquement au tout début des diffusions assez importantes de ces moteurs là, avec surtout près de 90 ans de grands retards par rapport à d'autres moteurs à explosions plus classiques et mieux maîtrisés car ils ont 90 ans d'expériences en plus, problèmes moteurs très bien résolu pourtant, progressivement dès l'an 1970 ; donc le ralentis moteur est à vitesses variables, pour mieux "homogénéïser" l'huile moteur, pour des meilleures fiabilités surtout. Cela est indispensable avec ces moteurs là, même si les moteurs plus classiques ne nécessitent pas de cela. Il faut surtout bien savoir que les températures de ces moteurs là sont bien plus élevées qu'avec les moteurs à pistons cylindriques, d'où des huiles spéciales pour ces moteurs là qui restent absolument indispensables pour les bien meilleures fiabilités, des parois des stators recouverts avec du nickasil à base de nickel, dont la France en a des énormes stocks de ce nickel plus ou moins indispensable pour les moteurs à technologie "Felix Wankel", donc aussi une petite pollution supplémentaire assez comparable aux pièces de monnaies Européennes à base de nickel, donc c'est finalement une pollution vraiment négligeable. Mais elles étaient, ces petites pollutions, prises en compte pour trop souvent interdire de ces moteurs là dans certaines villes, avec surtout, pendant trop longtemps, la quasi impossibilité d'obtenir des vignettes vertes, en raison d'une très faible pollution de cette paroie à base d'un alliage utilisant cette matière là, le nickasil. Ce qui ne semble plus du tout le cas aujourd'hui, lors des diverses formes de "répressions", car même les pièces de monnaies Européennes ont autant de problèmes en raison de ce nickel, pour des pollutions vraiment négligeables et pour ainsi dire pas du tout dangereuses. Un grand bravo, bien sûr, pour tous les gens de "Peugeot" qui semblent s'intéresser à la technologie "Wankel" comme pour de bon, dont les bons brevets remontent à l'an 1950, pour ces moteurs dont on sait bien, depuis environ l'an 1970, qu'elle permet sans problème le carburant à base d'un Gaz sous pression, ce gaz obtenue à partir surtout de l'eau (H2O), dont par l'électrolyse on en obtient l'hydrogène (H2), avec effectivement encore des problèmes de petites fuites de ce gaz là, là où il ne reste presque plus rien au bout d'environ 48 heures dans les réservoirs, bien que c'est potentiellement quatre à cinq fois moins coûteux que le gasoil et le super sans plombs, hormis le problème des taxes, taxes qui resteront pour divers dépenses et financements nécessaires (routes, hôpitaux, écoles,...), malgré les petites fuites de ce Gaz sous pression. Toutefois, les technologies hybrides permettent d'aller assez facilement aux pompes d'hydrogène à venir en grandes quantités, déjà largement en assez grands nombres dans certains Pays (au moins cinq États des États-Unis, aussi au Japon, moins, voire beaucoup moins dans d'autres Pays, mais ça se met bien en place assez progressivement), pour permettre toutes les bonnes réserves d'hydrogène, en signalant aussi que les taxes sont pourtant utiles pour les mises en place des écoles, des soins, des Hôpitaux, les constructions et les entretiens des routes, le personnel qui permet de cela aussi, ainsi que pour les paiements de divers autres trucs généralement utiles, avec un système de taxes pour divers financements utiles et là où personne n'a vraiment trouver mieux que des formes de taxes et impôts divers. Le pétrole restera longtemps utile pour le kérosène des gros avions, là où quand les meilleures solutions avec l'hydrogène, et pour le cas des avions, elles ne prendront le relais que dans assez longtemps, et cela quand il ne restera presque plus de pétrole. Moins de consommations de pétrole, via l'usage de l'hydrogène, des voitures électriques, le GPL aussi, permettra du pétrole pendant plus longtemps. Donc, tous ceux qui sont en rapport avec le pétrole, ils n'ont même pas à s'inquiéter, car c'est pour eux des bons gains pendant plus longtemps, même si leurs gains seraient peut être moindre, mais ce n'est pas certain. Les pétroliers ont quand même tout les bons réseaux de distribution du pétrole, par exemple dans les stations services, pour progressivement les bonnes recharges électriques gérées aussi par eux, déjà les pleins de GPL qui existent bien et sont possibles dans beaucoup de stations services, bientôt avec de plus en plus de leurs stations pour aussi des pleins d'hydrogène. La relève du pétrole est déjà bien là, même si pendant longtemps les voitures actuelles rouleront encore souvent au gasoil, ou au super sans plomb, pendant encore longtemps, voire pendant très longtemps ainsi, pour les meilleures affaires commerciales, et pour les meilleures affaires techniques de beaucoup, y compris pour les consommateurs qui verront bien dans les nouveaux carburants (électricité, GPL, betteraves partiellement, céréales partiellement, hydrogène aussi) divers moyens de permettre d'aller encore au travail, pour des coûts qui resteront suffisamment intéressants quand même, pour les meilleures vies de chacun, à chaque fois que c'est vraiment possible, pour beaucoup. N'allons plus voir en les autres solutions, celles qui ne sont pas à base de pétrole, ou celles qui ne sont pas à base d'électricité via le nucléaire dit civile, celles-ci qui resteront utiles pendant encore assez longtemps ; des divers dangers qui n'existent finalement même pas avec d'autres sources de carburants divers, pour d'autres solutions énergétiques plutôt sympas et bien complémentaires. Un très grand constructeur Européens ne livrerait actuellement plus que des véhicules à technologies "Wankel", sous réserve à propos de cette indication là, avec de leurs moteurs consommant parfois du gasoil, parfois du super sans plomb aussi, même s'ils ne le disent pas du tout, la présence de leurs technologies "Wankel", en raison des premiers problèmes dès le tout début de l'année 1968, pourtant pour des voitures disponibles pour tous les publics, problèmes qui avaient lourdement entaché cette technologie "Wankel" qui n'a commencé à être suffisamment fiable qu'à partir de l'année 1970, surtout bien après, avec beaucoup d'avancées à coûts de dizaines, voire centaines, de très gros milliards de "Dollars ou d'€uros", pour rendre depuis plus de vingt ans cette technologie maintenant particulièrement fiable. Mais à la condition de prévoir les usages dans les meilleures conditions, avec surtout les bonnes huiles moteurs pour cette technologie là, huiles adaptées qui sont absolument indispensables, car sinon ça casse vraiment beaucoup trop vite, ces moteurs là.
Avez-vous remarqué le bruit caractéristique de ce moteur? J'appelle ce bruit là : magique ! Par rapport aux bruits des autres technologies.
Bee horse power BHP
Sembra una peugeot t16 col muso di una subaru😂😂😂
Fanali Lancer VIII
@@julsmason389 si esatto
T16 non penso proprio. Questa Peugeot va bene a carnevale.
I thought porn wasn’t allowed on TH-cam?
Vraiment étrange sa fait exactement le bruit d'une moto GSXR 1000
En même temps, la voiture est vraiment étrange lol
Odd, because it's got a 3-rotor N/A rotary engine in it. =)
Qué sonido más brutal de ese auto
Why break your hard built car on such bad terrains,what are you trying to prove? If its tackling of road get a proper offroader,the worst terrain you should take such a car is only in Kenya s safari rally