Мотор вполне возможно востановить коленвал стоял с мотора N54 он на 3.2 кг тяжелее видно по диску для датчика коленвала очень даже неплохо приживается в N55 только надо найти на 6 болтов и поменять центральный болт коленвалы бмв с косым сверлением и коренные вкладыши нижние нужно фрезеровать как в м50 - м54 на ваносах шестерни стальные но болты надо заменить на стальные м7 резьба они скручены алюминевыми и бывало разваливались клинит этот мотор восновном изза спокойной езды как ни странно обычно в сочетании с 8 HP акпп 50 км в час и 1100 оборотов а передачу закидывает автомат и4 и5 вот и бешеная нагрузка на шатуны
Были бы логичны трещины ближе к маховику, по причине резких стартов. А сдесь больше похоже что причина появления трещин это ДТП с воздействием на шкив коленвала. И как следствие появление трещин на шатунной шейке, так как там первое плечо, но это не точно.
Всё бы так но машина не билась видимых ударов нет и прогиба коленвала тоже нет. Мотор брата нашего сотрудника. Говорит не бита. У нас только мотор прислали из Полтавы)
N55 не является битурбовым мотором. У него одна турбина. Технология Твинскролл заключается в другом. У двигателя есть дроссель, да большую часть работы выполняет система подъема клапана, но и совсем без дросселя не обойтись( например аварийный режим работы ДВС). И да коленвал не родной. Это коленвал от N52 он немного тяжелее (ходят легенды что прочнее:)). По факту более дешев и всегда есть в наличии на разборах. Найти живое родное колено N55 это что то из мира фантастики.По этому было найдено такое решение.
@@Romaxa1980 Тут трудно сказать. Я читал как то большую статью по этим моторам. Вроде как небольшой просчет при закалке и упрочнении рабочих поверхностей. Он получается как будто работает почти на пределах. Найду первоисточник, скину. И кстати по моему это единственный мотор на котором в разных модификациях ( по мощности) ставят разные коленвалы. На сток чугун, с повышенной отдачей, стальной. Есть огромный косяк в этом моторе, клапан регулировки давления (электронный, управляется ЭБУ ДВС) он зачастую причина поломок. На N20 (бензиновый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель BMW) этот клапан держит давление на прогретом моторе чуть больше единицы, без него насос легко выдает 2.5, проверял. Но появляется ошибка по давлению масла и функция замера уровня масла не доступна. На N55 сейчас параметры не вспомню. Соберу проверю))) У самого такой мотор на стенде висит)) ждем ответа от владельца что дальше делать))) И кстати тоже первый шатун по бороде.
@@tyutyunikov Думаю есть заводские косяки, так как это распространённая проблема треснувших коленвалов. Главное у мотора ремонтопригодность. Главное,чтобы она была. Сейчас тенденция ,что не новый мотор, то максимально сделан в один путь)
@@Romaxa1980 Ну эти моторы в массе своей честно отматывают 200 тыс. По работе постоянно с ними сталкиваюсь, есть исключения, Х6 Е71, пробег честные 300+ еще ходит, но пробеги в основном трассовые. В Европе живут они дольше, но и там основная масса это дизеля. Да, технологии все усложняются, приходиться как то влазить в нормы Евро, повышая эффективность ДВС, возможность ремонта при этом существенно падает. Облегчают все что можно и нельзя. Борьба , по сути за каждый грамм и за каждую каплю топлива. Главное выжать из мотора максимум.
это не облегченный это чугунный коленвал от н54 а должен стоять от н55, тож легко определить , в место одного противовеса на колене видно колесо под датчик положения коленвала, а на н55 колене стоит противовес а положение колена выполняет магнитное колесо которое надевается на колено под маховиком
я уже знаю причину поломки, колено поставили от н54 тк этот мотор имел н55, поставили н54 колено тк первый коленвал н 55 провернул вкладыш все из за того что соленоид точнее клапан который регулирует производительность масленного насоса подклинил, и насос с изменяемой производительностью, после первого ремонта не поменяли клапан, и уже н54 коленвал получил такуюже поломку с вкладышем тк клапан не заменили!!!! насос не причем, дело не внизком уровне масла, этот клапан стоит спеди со стороны пассжира , думаю скоро этот чел приедет снова к вам!!!
Это с одной турбиной, коленвал не ремонтнопригодный, вкладышей ремонтных нет, пенал выпускного распредвала надо позиционировать спец приспасобами, иначе ему пизда будет, короче мотор одноразовый, попытки ремонта обычно приводит к дальнейшей поломке, в Украине он стоит от 4500-6000$.короче если он наебнулся то жопа полная
@@Romaxa1980 Живу зараз в США, займаюся ремонтом двигунів в основному bmw. До 0.50 ці вали шліфуються. Вкладиші з Європи замовляємо. Нормально вони їздять після ремонту. N55, n63 в основному не міняють масло. Хоча в n55, часто ремень генератора розслоюється, через сальник попадає в піддон і забиває маслоприйомник. N20 в основному обломками успокоителя заліплює маслозабор.
![แฉกลโกงงานวัด 2024 [ โกงมั้ยครับ ep.106 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/taC5dpP3HXA/mqdefault.jpg)
N55, у которого не сломался коленвал - дико удачливый N55))
Мотор вполне возможно востановить коленвал стоял с мотора N54 он на 3.2 кг тяжелее видно по диску для датчика коленвала очень даже неплохо приживается в N55 только надо найти на 6 болтов и поменять центральный болт коленвалы бмв с косым сверлением и коренные вкладыши нижние нужно фрезеровать как в м50 - м54 на ваносах шестерни стальные но болты надо заменить на стальные м7 резьба они скручены алюминевыми и бывало разваливались клинит этот мотор восновном изза спокойной езды как ни странно обычно в сочетании с 8 HP акпп 50 км в час и 1100 оборотов а передачу закидывает автомат и4 и5 вот и бешеная нагрузка на шатуны
Та нет восстанавливать не будем. Клиенту дорого
Привет! Тоже разобрал N55 сломан вал
Да это их болезнь
Были бы логичны трещины ближе к маховику, по причине резких стартов. А сдесь больше похоже что причина появления трещин это ДТП с воздействием на шкив коленвала. И как следствие появление трещин на шатунной шейке, так как там первое плечо, но это не точно.
Всё бы так но машина не билась видимых ударов нет и прогиба коленвала тоже нет. Мотор брата нашего сотрудника. Говорит не бита. У нас только мотор прислали из Полтавы)
N55 не является битурбовым мотором. У него одна турбина. Технология Твинскролл заключается в другом.
У двигателя есть дроссель, да большую часть работы выполняет система подъема клапана, но и совсем без дросселя не обойтись( например аварийный режим работы ДВС).
И да коленвал не родной. Это коленвал от N52 он немного тяжелее (ходят легенды что прочнее:)). По факту более дешев и всегда есть в наличии на разборах. Найти живое родное колено N55 это что то из мира фантастики.По этому было найдено такое решение.
Да понятно это технология турбин. Суть проблемы с коленвалом. Почему они лопаются. Возможно они слабее
@@Romaxa1980 Тут трудно сказать. Я читал как то большую статью по этим моторам. Вроде как небольшой просчет при закалке и упрочнении рабочих поверхностей. Он получается как будто работает почти на пределах. Найду первоисточник, скину.
И кстати по моему это единственный мотор на котором в разных модификациях ( по мощности) ставят разные коленвалы. На сток чугун, с повышенной отдачей, стальной.
Есть огромный косяк в этом моторе, клапан регулировки давления (электронный, управляется ЭБУ ДВС) он зачастую причина поломок.
На N20 (бензиновый двухлитровый четырехцилиндровый двигатель BMW) этот клапан держит давление на прогретом моторе чуть больше единицы, без него насос легко выдает 2.5, проверял. Но появляется ошибка по давлению масла и функция замера уровня масла не доступна.
На N55 сейчас параметры не вспомню. Соберу проверю))) У самого такой мотор на стенде висит)) ждем ответа от владельца что дальше делать))) И кстати тоже первый шатун по бороде.
@@tyutyunikov Думаю есть заводские косяки, так как это распространённая проблема треснувших коленвалов. Главное у мотора ремонтопригодность. Главное,чтобы она была. Сейчас тенденция ,что не новый мотор, то максимально сделан в один путь)
@@Romaxa1980 Ну эти моторы в массе своей честно отматывают 200 тыс. По работе постоянно с ними сталкиваюсь, есть исключения, Х6 Е71, пробег честные 300+ еще ходит, но пробеги в основном трассовые. В Европе живут они дольше, но и там основная масса это дизеля.
Да, технологии все усложняются, приходиться как то влазить в нормы Евро, повышая эффективность ДВС, возможность ремонта при этом существенно падает. Облегчают все что можно и нельзя. Борьба , по сути за каждый грамм и за каждую каплю топлива. Главное выжать из мотора максимум.
@@tyutyunikov Согласен. И с каждым разом , когда думаешь что уже некуда, они находят что-то ещё более безбашенное)))
Спасибо за обзор! А известен пробег?
Нужно уточнить. Автомобиль в другом городе
Добрий день, цікавить мотор 2.2 і- sdti хонда срв3, ваша думка про мотор, дуже дякую.
Японский дизель нивкоем случае
Кіа соренто 2.2 срд
@@ПетроАндрушко-е7ф Тоже дорогой в ремонте. С дизелями сложновато. топливная! Балансировочные валы. Впринципе свои 300 выхаживает если следить.
Дуже дякую.
Кю5 2.0тді
Здравствуйте а как с вами можно связаться меня интересует ремонт om642 спринтер 2007 г
Г.Харьков. Для записи оставьте свой номер телефона наш мастер приёмщик свяжется с вами. niko.rom08@gmail.com
это не облегченный это чугунный коленвал от н54 а должен стоять от н55, тож легко определить , в место одного противовеса на колене видно колесо под датчик положения коленвала, а на н55 колене стоит противовес а положение колена выполняет магнитное колесо которое надевается на колено под маховиком
По его словам они ему специально и ставили другое колено
@@Romaxa1980 понятно тк оно дешевле и надёжнее
@@MrMiha00 По итогу нет ,как оказалось)
я уже знаю причину поломки, колено поставили от н54 тк этот мотор имел н55, поставили н54 колено тк первый коленвал н 55 провернул вкладыш
все из за того что соленоид точнее клапан который регулирует производительность масленного насоса подклинил, и насос с изменяемой производительностью,
после первого ремонта не поменяли клапан, и уже н54 коленвал получил такуюже поломку с вкладышем тк клапан не заменили!!!! насос не причем,
дело не внизком уровне масла, этот клапан стоит спеди со стороны пассжира , думаю скоро этот чел приедет снова к вам!!!
Возможно. Но это предложение)
Это с одной турбиной, коленвал не ремонтнопригодный, вкладышей ремонтных нет, пенал выпускного распредвала надо позиционировать спец приспасобами, иначе ему пизда будет, короче мотор одноразовый, попытки ремонта обычно приводит к дальнейшей поломке, в Украине он стоит от 4500-6000$.короче если он наебнулся то жопа полная
Да согласен. Восстанавливать смысла нет
@@Romaxa1980
Живу зараз в США, займаюся ремонтом двигунів в основному bmw. До 0.50 ці вали шліфуються. Вкладиші з Європи замовляємо. Нормально вони їздять після ремонту. N55, n63 в основному не міняють масло. Хоча в n55, часто ремень генератора розслоюється, через сальник попадає в піддон і забиває маслоприйомник. N20 в основному обломками успокоителя заліплює маслозабор.
@@МишаЖучення Валы с трещинами нужно менять. Если без трещин можно шлифонуть.
Пенал выпускного легко ставится без приспособ, нужно только понимать как. И ставить аккуратно.
А ты не видишь что коленвал действительно другой..
И что он должен стучать или треснуть?
Чё он желтый такой?
Двигатель внутри?
@@Romaxa1980 да
@@светлый-ж6ъ Из-за картерных газов и масла
@@Romaxa1980 интересует ремонт двигателя эпика 2.0, вопрос решаемый?
@@светлый-ж6ъ Конечно. Много их восстанавливали
Современие бензинки очень геморние
И дизели тоже) И электрички тоже)