Согласен. ДР1 и ДР1А за счёт обтекаемой кабины обладает лучшими аэродинамическими показателями, может разгоняться до 140км/ч,но ДР1А и ДР1 рассчитаны на стандартную колею 1520 мм.
Уважаемый автор, а сделайте видео по всей технике которая эксплуатировалась на СахЖД, а именно снегоочиститель Сахалинец, на базе ТГ16, сам ТГ16, ТГМ7, ТГ21-22, снегоочистительную установку Маккри, паровоз D51 который не так давно пополнил экспозицию музея СахЖД), техники у нас на СахЖД (ныне РЖД) было много, и она была по сути уникальной.
@@kuanysh_sartay ну "Синкансен" это на самом деле совсем другая система - колея стандартная европейская 1435 мм, для большей устойчивости подвижного состава на больших скоростях, габарит тоже больше, чем у подвижного состава колеи 1067 мм. "Синкансен" впечатляет скоростями, внешним видом поездов и тем количеством технических решений, которые применены при их создании. Насколько я знаю, магистральный подвижной состав "Синкансен" весь электрический, а дизельный, возможно - маневровые тепловозы для перестановки поездов в депо на ремонт и т.д.
@@Myavorg Верно, а когда же у нас появится свой Синкансен, хотя бы между Москвой и Питером? Хотелось бы, нечто подобное увидеть и здесь. Сапсан не совсем высокоскоростной поезд))
@@kuanysh_sartay да вот наши вон жуют с самых 90-х, проект "Сокол" был, собирались высокоскоростную магистраль строить, РАО ВСМ создали и на том заглохло. Тут нужна политическая воля и желание всех участников проекта не деньги растащить, а создать в данном случае систему скоростных поездов. У японцев было желание и политическая воля - они построили, и всё работает. Сейчас китайцы выходят в лидеры по скоростным пассажирским перевозкам. В Европе, опять же. Как это работает, почему у них получается, а у нас - нет? Возможно, лица, принимающие решения, понимают и осознают, что если они распилят бюджет, то куда-либо бежать им смысла нет, что у них в странах и так нормально. А наши в основном что - предел мечтаний - по-быстрому разбогатеть и уехать в Швейцарию или куда ещё, потому что там лучше. А сделать у себя лучше не считают нужным. Хотя какие-никакие подвижки есть, но в том-то и дело, что "какие-никакие".
@@Myavorg даа, у нас в Казахстане тоже хотели построить ВСМ между Астаной и Алматы. Но решили что дорого и на этом забросили. Остановились на автобане. Автомагистраль до 2025 года планируют сдать.
Я вам больше коллега скажу, у нас на Сахалине работали Японские паровозы модели D51, и после дизель-поездов KiHa, работали так же Японские дизель-поезда модели D2, и особенность их была в кузове обшитом аллюминием.
@Lagging Cat Нууууу, поправлб вас чуть чуть, в 2020 перешили последний участок Холмск-Шахты, и тем самым полностью закончилась многолетняя эпопея с перешивкой колеи с 1067 мм, на стандартную колею 1520 мм.
Не сказал про мощность силовой установки , ни про конструкционную скорость , пассажировместимость , количество прицепных и моторных вагонов , силовую передачу дизельэлектрическая или гидроавтомат ?
Очень интересный аппарат, под полом стоит дизель толи оппозит толи лежа как на икарусе и трансмиссия ГМП, можно из нескольких отдельных вагонов сформировать цельный состав, если не ошибаюсь то управление по типу системы множественных едениц.
Я вам могу и так сказать, основной тяговой машиной был паровоз D51, потом на ближнемагистралку встали KiHa51, после им на смену пришли дизель-поезда D2, потом на смену D51 пришли тяговые локомотивы ТГ16, и маневровые локомотивы ТГМ7, последние узкоколейные локомотивы которые пришли на нашу СахЖД, это были локомотивы серии ТГ16М, ну а потом закончилась перешивка, и к нам пригнали металлолом в виде старых и ушатанных 2М62 и ТЭМ18ДМ, хотели ещё попытаться использовать 2ТЭ116 и 2ТЭ10, но они не прошли по габаритам строений. Ах да, ещё был на нашей дороге ещё более узкоколейный участок с колеëй 750мм, от города Ноглики до города Оха, что находится на севере острова, это крупнейшая по протяжённости единой линии узкоколейная железная дорога колеи 750 мм на территории России и бывшего СССР, конкуренцию ей составляла только Алапаевская УкЖД, однако Алапаевская узкоколейная железная дорога имеет большую суммарную протяжённость. Работали на нашей узкоколейке локомотивы серии ТУ7.
@@Maxim_Sergeevich65 благодарю за подробный ответ. Ещё стало интересно про обычные вагоны - закупались ли они в Японии, или работали сначала с теми, что остались на Сахалине от японцев, а потом поставляли отечественные?
@@Myavorg на счет вагонов не скажу, я думаю что был вариант как вы и предположили, использовали Японские вагоны, а потом перешли на наши, а по поводу 750-ой колеи, то еë закрыли в 2006 году, и по факту она была чисто грузовой, так как в 80-ых по ней прекратилось пассажирское движение.
@@Maxim_Sergeevich65 верно. Необходимо уточнить, что Киха-51 у нас назывались А1. ТГ16 пришли в начале 70-х если не ошибаюсь, а не после Д2. Перед ТГ16М еще были экспериментальные ТГ21 и ТГ22. С уважением Александр (помощник а затем машинист дизель-поездов А1, Д2 в Южно-Сахалинском локомотивном депо. 1985-1994 годы)
Данный дизель-поезд по вагонной компоновке чем-то отдалённо напоминает два типа советского электропоезда класса С, СН, ЭМ165 и 167, СД, ну и электропоезд-метро класса Е (производство ММЗ 1963-1969г.) Спасибо за выпуск!
Помню, купил в 2008 году в "М-Видео" игру, точнее, редактор виртуального железнодорожного макета, и там был представлен, как оказалось, подвижной состав железных дорог Японии и немного из Германии и Швейцарии. Так вот были там и лизель-поезда Ki-Ha, точно такой же цветовой схемы, причём по-русски назывались они в игре "курьерский тепловоз".
Максим Сергеевич,а мы знакомы?.Я проработал в Южно-Сахалинском локомотивном депо отработаал почти 28 лет,начинал на паровозе D 51 20 в п.Дачное в 1986 году,мой самый первый машинист был,Лев Григорьевич Артеменко!.🚂🚃🚃
Клас! Мне тоже стало интересно и я начал искать фото этих дизель поездов. Если честно не очень люблю японский железно дорожный подвижной состав , ну всё же как реткость. 👍👍👍👍👍
@@Rus901 И что автор не так сказал, одна секция КиХа 58 именно что и стоит в музее, как и следующая после него модель дизель поезда эксплуатируемая до перешивки, а именно D-2, и можете ни пытаться мне что то писать, так как я мало того что сам с Южно-Сахалинска, так ещё и работаю в РЖД, и предприятие наше находится через забор от музея, и я почти каждый день мимо музея хожу.
Неправда,остался всего 1 моторный вагон К-58,в музее ж.д. До этого последнее время эксплуатировался для проверок НОД,была на нем постоянная лок.бригада,( машинист Лучков Владимир,пом.машиниста Вороновский Олег,царство им небесное обоим,хорошие мужики были!.
Интересный видеоряд. Но ряд вопросов не раскрыт. 1. Почему на Сахалине была потребность в Японских поездах? Потому что после победы в Русско-Японской войне 1905 года Япония построила или перешила железные дороги под свою ширину колеи (1067 мм). И в СССР посчитали целесообразным закупать подвижной состав в Японии, а не перешивать колею обратно на 750 / 1520мм или разрабатывать собственные тепловозы под такую колею. 2. Почему Япония подарила эти поезда? Потому что утилизировать по закону Японии обошлось бы гораздо дороже 3. Почему от них отказались? (ну помимо того что они не по разу исходили свой ресурс) В 2020 году почти завершена перешивка колеи по всему острову Сахалин на стандартную для России колею 1520 миллиметров. Закуплено 18 новых пассажирских вагонов и 3 рельсовых автобуса РА-3 (может быть и еще что-то, о чем я не слышал)
До 2000х годов на Сахалине ходили дизель поезда Д2, KIHA58 там никогда не было а если и были то в 80х годах. Сейчас там российские рельсовые автобусы "Орлан" РА3
Д2 были только на юге. Половина киха к концу 90-х уже уничтожили, а те что остались катались в основном Поронайск-Буюклы. Я все детство в депо Поронайска провел и помню их прекрасно. В двухтысячных их отправили на хранение потом видимо порезали.
Скажем так, безвозмездно это не совсем правильное выражение. Они рассчитывали вернуть свои острова такими подарками. +совсместная торговля, инвестиции, продвижение технологий. Отказаться от такого могли только тупни в госдуре. Вместо этого Курилы движутся в никуда, в средневековье.
то есть по вашему курилы надо отдать японии и дать японии развивать их? , а вы знаете что за такие слова можно по закону присесть? ! за призыв к отделению частей гос-ва !
@@DenchikPerchik Какого государства?Того, которое приходит и отбирает территории даже у ближних народов?Круто конечно придумано. Своевременно и современно)
@UCWMEKiSV5cjxHEgzXax1ekw До советской оккупации. Спасители мира решили в награду себе и земли прихватить. Японцы конечно воевали на стороне фашистни, но совок позиционировал себя как - дарим счастье всем, а оно выходит нет. Ну по Чехословакии и Польше в принципе видно, что значит освобождение по-русски. До этого кстати Япония владела ещё и южной частью Сахалина, к слову. Тогда был российский договор, который был нарушен советами. Теперь Япония хочет нарушить договор между советами и вполне логично.
![ไลฟ์สุ่ม iPhone 295 บาท... โกงมั้ย?[ โกงมั้ยครับ ep.97 ] | DOM](http://i.ytimg.com/vi/gdstHEE4UUE/mqdefault.jpg)
Так ведь и железные дороги на Сахалине перешили под 1520 мм.
Это уже музей
По сравнению с ними ДР1, ДР1А кажутся просто шедеврами технической мысли.
Согласен. ДР1 и ДР1А за счёт обтекаемой кабины обладает лучшими аэродинамическими показателями, может разгоняться до 140км/ч,но ДР1А и ДР1 рассчитаны на стандартную колею 1520 мм.
Уважаемый автор, а сделайте видео по всей технике которая эксплуатировалась на СахЖД, а именно снегоочиститель Сахалинец, на базе ТГ16, сам ТГ16, ТГМ7, ТГ21-22, снегоочистительную установку Маккри, паровоз D51 который не так давно пополнил экспозицию музея СахЖД), техники у нас на СахЖД (ныне РЖД) было много, и она была по сути уникальной.
О боги. Какое длинное начало. 21 век. Сейчас всё ускорено должно быть.
15 сек в лучшем надо
Такое превью норм на видео более 10 минут. На 4 минуты уж слишком длинное
Very nice video. From Japan.
In Japan, Kiha 58 has already retired and is in operation. I would also like to see it preserved in Sakhalin.
Привет :3 .Благо их вместе с калеёй заменили на Российские поезда.
Теперь там РА3.
Давай переходи на 1520 и на русский язык. Подарим ДПМ.
@@Larchevis учи японский, синкансены подарим.
@@CzasowAnton он на английском писал. В этом плане нихонго лучше. В том числе и по качеству языка.
Ооооооо даааа , обзор на легендарную японщину , обожаю дизель поезда из страны восходящего солнца , спасибо .
А один только Синкансен чего стоит?
@@kuanysh_sartay ну "Синкансен" это на самом деле совсем другая система - колея стандартная европейская 1435 мм, для большей устойчивости подвижного состава на больших скоростях, габарит тоже больше, чем у подвижного состава колеи 1067 мм. "Синкансен" впечатляет скоростями, внешним видом поездов и тем количеством технических решений, которые применены при их создании. Насколько я знаю, магистральный подвижной состав "Синкансен" весь электрический, а дизельный, возможно - маневровые тепловозы для перестановки поездов в депо на ремонт и т.д.
@@Myavorg Верно, а когда же у нас появится свой Синкансен, хотя бы между Москвой и Питером? Хотелось бы, нечто подобное увидеть и здесь. Сапсан не совсем высокоскоростной поезд))
@@kuanysh_sartay да вот наши вон жуют с самых 90-х, проект "Сокол" был, собирались высокоскоростную магистраль строить, РАО ВСМ создали и на том заглохло. Тут нужна политическая воля и желание всех участников проекта не деньги растащить, а создать в данном случае систему скоростных поездов. У японцев было желание и политическая воля - они построили, и всё работает. Сейчас китайцы выходят в лидеры по скоростным пассажирским перевозкам. В Европе, опять же. Как это работает, почему у них получается, а у нас - нет? Возможно, лица, принимающие решения, понимают и осознают, что если они распилят бюджет, то куда-либо бежать им смысла нет, что у них в странах и так нормально. А наши в основном что - предел мечтаний - по-быстрому разбогатеть и уехать в Швейцарию или куда ещё, потому что там лучше. А сделать у себя лучше не считают нужным. Хотя какие-никакие подвижки есть, но в том-то и дело, что "какие-никакие".
@@Myavorg даа, у нас в Казахстане тоже хотели построить ВСМ между Астаной и Алматы. Но решили что дорого и на этом забросили. Остановились на автобане. Автомагистраль до 2025 года планируют сдать.
Про японца можно было и побольше. Редкий зверь и малоизвестен обычному люду.
Я ездил на таком
Надеюсь, что когда-то в недалеком будущем найдутся фанаты с умелыми руками и отреставрируют Сахалинскую Киху и смогут переделать тележки под 1520 мм.
Наврядли, там одними тележками не обойтись.
Ого! Я вот об этом и незнал, что с Японии передали дизель-поезда в Сахалин😳
Спасибо за интересный ролик👍👍👍
Я вам больше коллега скажу, у нас на Сахалине работали Японские паровозы модели D51, и после дизель-поездов KiHa, работали так же Японские дизель-поезда модели D2, и особенность их была в кузове обшитом аллюминием.
@@Maxim_Sergeevich65 скажите, Сахалин весь перешивать будут или все же оставять метровую колею как историю.
@Lagging Cat Нууууу, поправлб вас чуть чуть, в 2020 перешили последний участок Холмск-Шахты, и тем самым полностью закончилась многолетняя эпопея с перешивкой колеи с 1067 мм, на стандартную колею 1520 мм.
@@Maxim_Sergeevich65 не алюминий, а нержавейка
@@Maxim_Sergeevich65
Союз не смог перешить
Не сказал про мощность силовой установки , ни про конструкционную скорость , пассажировместимость , количество прицепных и моторных вагонов , силовую передачу дизельэлектрическая или гидроавтомат ?
Очень интересный аппарат, под полом стоит дизель толи оппозит толи лежа как на икарусе и трансмиссия ГМП, можно из нескольких отдельных вагонов сформировать цельный состав, если не ошибаюсь то управление по типу системы множественных едениц.
Идея для нового выпуска - проследить всю "родословную" дизель-поездов на Сахалине, да и вообще всего подвижного состава до перешивки колеи на 1520 мм.
Я вам могу и так сказать, основной тяговой машиной был паровоз D51, потом на ближнемагистралку встали KiHa51, после им на смену пришли дизель-поезда D2, потом на смену D51 пришли тяговые локомотивы ТГ16, и маневровые локомотивы ТГМ7, последние узкоколейные локомотивы которые пришли на нашу СахЖД, это были локомотивы серии ТГ16М, ну а потом закончилась перешивка, и к нам пригнали металлолом в виде старых и ушатанных 2М62 и ТЭМ18ДМ, хотели ещё попытаться использовать 2ТЭ116 и 2ТЭ10, но они не прошли по габаритам строений. Ах да, ещё был на нашей дороге ещё более узкоколейный участок с колеëй 750мм, от города Ноглики до города Оха, что находится на севере острова, это крупнейшая по протяжённости единой линии узкоколейная железная дорога колеи 750 мм на территории России и бывшего СССР, конкуренцию ей составляла только Алапаевская УкЖД, однако Алапаевская узкоколейная железная дорога имеет большую суммарную протяжённость. Работали на нашей узкоколейке локомотивы серии ТУ7.
@@Maxim_Sergeevich65 благодарю за подробный ответ. Ещё стало интересно про обычные вагоны - закупались ли они в Японии, или работали сначала с теми, что остались на Сахалине от японцев, а потом поставляли отечественные?
@@Maxim_Sergeevich65 УЖД 750 мм в данный момент работает?
@@Myavorg на счет вагонов не скажу, я думаю что был вариант как вы и предположили, использовали Японские вагоны, а потом перешли на наши, а по поводу 750-ой колеи, то еë закрыли в 2006 году, и по факту она была чисто грузовой, так как в 80-ых по ней прекратилось пассажирское движение.
@@Maxim_Sergeevich65 верно. Необходимо уточнить, что Киха-51 у нас назывались А1. ТГ16 пришли в начале 70-х если не ошибаюсь, а не после Д2. Перед ТГ16М еще были экспериментальные ТГ21 и ТГ22. С уважением Александр (помощник а затем машинист дизель-поездов А1, Д2 в Южно-Сахалинском локомотивном депо. 1985-1994 годы)
Данный дизель-поезд по вагонной компоновке чем-то отдалённо напоминает два типа советского электропоезда класса С, СН, ЭМ165 и 167, СД, ну и электропоезд-метро класса Е (производство ММЗ 1963-1969г.)
Спасибо за выпуск!
Помню, купил в 2008 году в "М-Видео" игру, точнее, редактор виртуального железнодорожного макета, и там был представлен, как оказалось, подвижной состав железных дорог Японии и немного из Германии и Швейцарии. Так вот были там и лизель-поезда Ki-Ha, точно такой же цветовой схемы, причём по-русски назывались они в игре "курьерский тепловоз".
Потом дизель поезда появились д2 тихо идет мягко, но это история
Д2 были закуплены в 80х годах для замены автомотрис А1
Сейчас там наконец то перешли на российскую колею. И теперь там ходят самые лучшие в России дизельные поезда Орланы РА3.
Раз в сутки?))
Чем-то похож на наш ЕЖ3
На ПНХ больше похож
Маской особенно
Однозначно ЛАЙК!
Теперь это история.
Максим Сергеевич,а мы знакомы?.Я проработал в Южно-Сахалинском локомотивном депо отработаал почти 28 лет,начинал на паровозе D 51 20 в п.Дачное в 1986 году,мой самый первый машинист был,Лев Григорьевич Артеменко!.🚂🚃🚃
Клас! Мне тоже стало интересно и я начал искать фото этих дизель поездов. Если честно не очень люблю японский железно дорожный подвижной состав , ну всё же как реткость. 👍👍👍👍👍
А разве это не "Ушедшее в историю?". Тип Сахалин на 1520 перешили, не?
у автора постоянно клинит, поэтому Кихи до сих пор по Сахалину катаются
@@Rus901 это у тебя клинит
@@Transport_TV уверен? точно не у тебя?
@@Rus901 И что автор не так сказал, одна секция КиХа 58 именно что и стоит в музее, как и следующая после него модель дизель поезда эксплуатируемая до перешивки, а именно D-2, и можете ни пытаться мне что то писать, так как я мало того что сам с Южно-Сахалинска, так ещё и работаю в РЖД, и предприятие наше находится через забор от музея, и я почти каждый день мимо музея хожу.
@@Rus901 нет у тебя😡😡😡
а какие были из нержавейки, помню в 87 году от парома до Ю-Сахалинска ехали на таком?
D2
Неправда,остался всего 1 моторный вагон К-58,в музее ж.д.
До этого последнее время эксплуатировался для проверок НОД,была на нем постоянная лок.бригада,( машинист Лучков Владимир,пом.машиниста Вороновский Олег,царство им небесное обоим,хорошие мужики были!.
Ещё пара вагонов осталось ввиде сараек, один в новоалексанровке стоит
надо было один в Питер и один в Москву отправить, интересно было бы в живую поглядеть.
У них коллея другая, зачем
@@ВикторМузалевский-с7о , на выставку, тем более в Питере музей есть. Им ездить незачем.
Больше своим внешним видом на метровагоны похожи.
Интересный видеоряд. Но ряд вопросов не раскрыт.
1. Почему на Сахалине была потребность в Японских поездах? Потому что после победы в Русско-Японской войне 1905 года Япония построила или перешила железные дороги под свою ширину колеи (1067 мм). И в СССР посчитали целесообразным закупать подвижной состав в Японии, а не перешивать колею обратно на 750 / 1520мм или разрабатывать собственные тепловозы под такую колею.
2. Почему Япония подарила эти поезда? Потому что утилизировать по закону Японии обошлось бы гораздо дороже
3. Почему от них отказались? (ну помимо того что они не по разу исходили свой ресурс) В 2020 году почти завершена перешивка колеи по всему острову Сахалин на стандартную для России колею 1520 миллиметров. Закуплено 18 новых пассажирских вагонов и 3 рельсовых автобуса РА-3 (может быть и еще что-то, о чем я не слышал)
Ну вот и до Сахалина добрались) Сахалинский подвижной состав уже надо в рубрике "ушедшие в историю" публиковать.
Что бы что то пиздеть нужно знать что его обновили.
С 3:00 до 3:15 на видео салон от Д2
в музее вадзима-снегоочиститель.
Я так понял, они эскплуатировались до перешивки с узкой колеи на широкую.
нет, намного раньше.
первая минута пустоты
А где дизель у KIHA58? Под кузовом?
А почему его порезали на металом.
До 2000х годов на Сахалине ходили дизель поезда Д2, KIHA58 там никогда не было а если и были то в 80х годах. Сейчас там российские рельсовые автобусы "Орлан" РА3
Д2 были только на юге. Половина киха к концу 90-х уже уничтожили, а те что остались катались в основном Поронайск-Буюклы. Я все детство в депо Поронайска провел и помню их прекрасно. В двухтысячных их отправили на хранение потом видимо порезали.
А какая у них колея?
1067 мм.
на 1:35 у тебя KiHa 52
Что что а резать в том числе и подарки умеем
Скажем так, безвозмездно это не совсем правильное выражение. Они рассчитывали вернуть свои острова такими подарками. +совсместная торговля, инвестиции, продвижение технологий. Отказаться от такого могли только тупни в госдуре. Вместо этого Курилы движутся в никуда, в средневековье.
то есть по вашему курилы надо отдать японии и дать японии развивать их? , а вы знаете что за такие слова можно по закону присесть? ! за призыв к отделению частей гос-ва !
@@DenchikPerchik Какого государства?Того, которое приходит и отбирает территории даже у ближних народов?Круто конечно придумано. Своевременно и современно)
майданная власть заморила 20 млн украинцев а у них все из-за Крыма жжет
@@IvanT113 Сам считал или телек подсказал?)
@UCWMEKiSV5cjxHEgzXax1ekw До советской оккупации. Спасители мира решили в награду себе и земли прихватить. Японцы конечно воевали на стороне фашистни, но совок позиционировал себя как - дарим счастье всем, а оно выходит нет. Ну по Чехословакии и Польше в принципе видно, что значит освобождение по-русски. До этого кстати Япония владела ещё и южной частью Сахалина, к слову. Тогда был российский договор, который был нарушен советами. Теперь Япония хочет нарушить договор между советами и вполне логично.