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優質內容 這一篇非常清楚也正確的講解了現在充電規格的趨勢
全ＹＴ講得最詳細 又正確的影片 給推
Bob有如車評界的第三方公正單位, 花錢買車上賽道長測, 令人敬佩
謝謝Bob哥的講解讓我清楚不少^^,話說Bob哥財力真雄厚阿
優質內容 非常清楚講解了現在的充電規格 一看就懂
最近為了想入手電動車 做了一大堆功課 就目前而言 有ccs2快充的特斯拉優勢最大 畢竟快充站點多 除非你只開市區短程才考慮入手它牌ccs1快充的車子(目前就西螺可快充 慢充自家裝 如自家不行裝慢充也不必入手電動車了)app打開雖然一大堆公私有停車場有慢充站 但根本就是使用不到的東西 近期逛了很那些停車場的慢充點 幾乎都被租車位的使用者長期佔用 一間停車場也就2-4個慢充停車格 有4台以上的電車要停 幾乎就是要用搶的 更別說外來暫停充電的(還有油車停電車的問題) 本人已跑了住家附近的慢充停車場都是此情形 要盛行除非快充站普及與加油站並行 不然真的光充電問題就很煩了 目前最充電點最完善的特斯拉一樣自備轉接頭搶慢充的點 你就知其它廠牌的充電問題是怎樣了 而台灣政府未來也看不到要大刀佈局電動車相關的動作 只是一個口頭畫餅說會蓋、會統一規格 但就目前現實面來說全是空談 沒實際的東西 電動車就只是一個市區代步工具
好久沒見的Bob，知識度含量滿滿的詳細解說，讚！👍
大陆只有两种充电桩，国标交流慢充和国标直流快充，包括特斯拉也只能用国标接口，公共充电桩基本上所有的品牌都能用，我觉得台湾应该立法规范只能用一种标准，不然各个厂商各自为政，不利于新能源车的发展
就CCS1啊，可是特斯拉沒產
@@jimshiny9509 Tesla在中國的是GB T，是被强制執行的，大陸那邊沒有CCS1或CCS2，中國早期的model S或X都是用轉接阜在CPO充電
我想很多人對於特斯拉為什麼要選ccs2有個大問號很簡單，因為特斯拉產線上根本沒ccs1的車特斯拉也不大可能專門為了台灣這一年不到1萬的地區專門生產ccs1規格的車子而ccs2本來就是供給歐洲地區的規格所以美國只要改給歐規的車子給台灣就好至於為什麼特斯拉不用原本的規格TPC因為特斯拉屬於私人規格無法列入台灣的國際標準裡面
那為什麼日本和韓國可以把T PC列入國家標準？這理由根本說不通
@@kigosamx 所以很亂啊，你看中國就強硬一個國標舒服多了，台灣難道要只出一個TPC可能嗎
@@kigosamx 台灣就是喜歡標新立異囉😬聽到TPC台灣不行真的是快吐了
說的非常清楚，可以快速了解，給讚👍 推
請問現在美國主流的NACS怎麼看?對台灣未來的發展有甚麼影響??
轉向ccs1比較好！！至少當排不道Ccs1，J1172還可以使用！！
說明的好清楚
可以請教一個問題嗎？如果車子在充電站充電，人同時在車內睡覺吹冷氣好幾個小時，這樣會不會有很高的電磁波影響身體呢？
好優質的影片 推
我是沒有電動車的人,但是對於電器規格我是很在意的人,其實台灣的電器法規真的讓人眼花撩亂,包含工業規範的防爆規範,其實目前全世界也是每個國家有其規範,唯獨台灣將規範的審核由一個法人單位執行,賺取相關費用.現在又有充電接頭的規範和設及交直流的充電方式以及快速充電的高功率的方式,我很納悶目前現今的電池最高可容許的瞬間電流不知是都少?和各國的充電器的設計的限流偵測技術和電壓的電壓值是多少都沒有告知消費者,難怪連小功率的電動機車的火燒事件時有耳聞,T車的火燒事件在國外也曾經發生過.所以要買電動車還是先了解電動車的基本常識,至於充電頭那只是眾多的插頭之一,我可是曾經目睹工業防爆插頭瞬間起火燃燒的驚險場景,所以要插電動車插頭和拔除之後,還是要先檢查插頭的表面是否光亮才是第一要務,至於規範自然會有人幫使用者處理只是價錢問題.
如果可以規定各廠商的充電設備都該開放給不同的車輛做使用應該會更好至於收費方式再另外討論
請問TPC v2, v3的功率都小於350KW嗎？
謝謝Bob哥，長知識了👍🏿
聽您的解說，終於弄懂這些規格。覺得特斯拉應該另外生產CCS1規格的車子才對
Tesla是美規，確實應為CCS1，但為了區分品牌，Tesla絕對不會搭載美規CCS1的規格，而是自己TPC的。但可能為了面對"歐洲"市場，並視其為「統一規格」才會出現歐規CCS2...然後目前台灣主流是美規，突然冒出歐規就是因為Tesla的緣故。畢竟，誰叫Tesla賣那麼好?XDrz
我覺得廢話講很多耶...以下重點。- 目前台灣充電規格融合美、歐、日跟Tesla四方，然而歐規Tpye-2是後期因Tesla亂入而讓其他廠家投入設置。美規：交流電為J1772 ；直流電為CCS1歐規：交流電為Type 2(不是CCS2 AC，這是很多人常犯的大錯誤)；直流電為CCS2日規(少用)：直流電為CHAdeMO ，交流電沿用美規J1772Tesla : 就是TPC (Tesla Proprietary Connector) 。- 交流電轉接，理論上目前是TPC轉美規J1772最多，至於美規J1772 轉 歐規Type2道理一樣，需另購轉接頭。- CCS簡稱組合充電系統，全名為Combined Charging System，所以，歐規交流電Tpye-2千萬不能簡稱為CCS2 AC。至於都叫做組合充電了，設計上就是在AC的孔下直接設置DC的插槽，信號線則沿用AC相同孔位但不做供電。-如何分辨CCS1 / CCS2 ? 看上半部"信號連接"之部分是J1772還是Type-2就好。下半部真的都一樣，很直覺。- 直流電轉接：目前美規與歐規的直流電，無法互相轉換。 就是沒有"CCS1 轉 CCS2" 或 "CCS2 轉 CCS1"不過，有 "CCS1 轉 TPC" 、 "CCS2 轉 TPC"還有 "CHAdeMO 轉 TPC"- 放棄TPC？其實Tesla是突然玩一種"前人種樹後人乘涼"的概念。如果Tesla棄TPC改歐規CCS2，理論上可以造福其餘搭載歐規Type-2的車輛。例如歐洲現有的電動車規格... 總結 : 台灣今天都是跟隨美規的腳步在走，目前在台灣的電動車都是如此。諸如i3、EQC、e-tron與I-PACE，還有即將發表的BZ4X、Kia EV6等等，都是屬於美規的充電規格。 美規充電除超級充電站不足外，目的地充電站其實已算部局完善。如今，為了Tesla改成歐規Type-2，而直接引入歐規直流電CCS2真的是場大災難。 個人淺見就是：台灣非Tesla就是以美規J1772 & CCS1為主流，歐規就給Tesla玩就好。只不過呢，Tesla這樣搞，能稍稍造福那些＂外匯商＂引來的歐規充電車種，如Honda E與Fiat 500e...以上。
不排除以後有車商導入CCS2規格
超實用清楚的說明！
非常詳細的解說！給一個讚
請問一下Bob哥，建設公司新大樓規劃地下停車場，是否規劃慢充的預留線路，即可滿足將來10-20年的居家充電樁需求？謝謝
非常詳細！感謝製作！
我覺得type 1 轉用 type 2 嘅主因係為 type 2 可以用三相交流電最大充電22Kw type 1只得單相 同埋用type 2 冇左粒物理掣 唔怕被人直接拉開充電頭 因為type 2要解鎖要係車上解
請問CCS2 跟Type 2是否只有下半部不同？影片中的介紹似乎是兩個完全不一樣的產品
對，CCS2就多了下半部兩根粗針用來做快速直流充電； 而type 2 就只能交流電中/慢速充
超棒的講解,完全懂了
回頭來看這一集，結果當年影片中的特斯拉特規，已經逐漸成為國際各廠的標準規格了
全加起來有Tesla賣的多嗎？看來CCS2還是有機會
這樣感覺不是直接推廣CCS1更好嗎？
特斯拉決定的，跟推廣無關
直接推CCS1，不是便宜了對手嗎？
Tesla 沒出CCS1, 因為其他CCS1勭規的市場都是用TPC； 而台灣市場太小，人地不會為你出個CCS1, 結果只能把歐規的CCS2丟給你
講的很棒，但感覺好像學校老師，偶差點睡著拍謝啦 ~~~
節目規劃走在前端，非常有知識性的一集，錯過的人可惜了
我相信做充電站的人不會笨到只想做只能for單一規格充電孔的充電站(那些只想賣自家車的汽車品牌就很難說)，一定會設計兼容各種充電孔位使用(畢竟只是充電頭不一樣罷了)。
優質內容
太厲害了，6台電動車實測！有閒錢我想買Kia EV6
最嚴重的問題在於TPC變成違法，所以才希望TPC就地合法化
不會，法規發布之前的都不是
TPC卡在這規格沒開放，開放就會納入其中
TPC 已經通過國家標準，但是沒有用，商業利益主導一切。
詳細解說 感謝
特斯拉的TPC車主被拋棄....好可憐...一台都幾百萬下去....到時候過幾年會不會又改插頭變成CCS2車主全部被拋棄呢? 拭目以待...
在講什麼鬼 一個良好的電動車環境是 慢充跟快充資源 都可以使用你超充就算是 10分鐘就充飽 也比不上你在外面各個地方停車的時候 可以直接「順便」充電 好嗎？
謝謝分享🙂
特斯拉在美國應會維持特規，也不難理解對於出口車選擇歐規的充電頭了。
吸收知識了謝謝
CCS1和CCS2的DC孔位是相通的嗎？從影片中看來應該是。1. 那麼CCS2 的DC充電頭較突出，是否能插入 CCS1的車的DC孔（但AC不接觸到）？將DC部分設計的較突出，會不會就是為了相容性考量？2. 各廠牌的充電站何不只裝DC充電頭，同時可提供給CCS1和CCS2的車主插入下半部分的DC充電孔？
不能只插下方dc快充
財力雄厚，買不停！👍
一台電車充電是十間便利商店的時耗難怪台灣缺電狂跳電~哈!
兩隻都有啊看看西螺的特爾
很冷靜的苦主其他苦主都快瘋了
特斯拉改CCS2 是因為「中華民國標準檢驗局」說TPC產品違法，2023年以後，TPC相關產品包括轉接頭都是違法的！！特斯拉在台灣不得已才轉向CCS2。事實上跟美國日本南韓一樣，繼續用TPC對新舊車主才是最大的好處！！！
那以後各種車充電頭一堆怎麼辦
@@jimshiny9509 在自由競爭之下，台灣未來只會有ccs1和tpc兩種充電頭，如同lightning和type-c，110v和220v，android和ios，gogoro和inoex。政府為了護航特定公司，結果讓消費者受害，使得充電頭進入戰國時代，大家未來只好隨身帶好幾個頭出門了
TPC沒開放規格，才是放不進去的主因
@@gamalove0708 台灣未來只有美規及歐規 ccs1 及 ccs2 ， 現在其他規格只是暫時性，為了原有消費者需要。歐盟已規定統一規格 usb-c 。 apple 的 lightning 早晚要改 usb-c 不然無法賣歐洲。
Thanks
大半集===========>出個CCS2轉CCS1的轉接座就好了
是啊！等三方認證
轉接座也會有轉換損耗、而且沒有冷卻管的話充電速度會降低
原本想入手ccs1的車還很天真想去購入轉接頭蹭ccs2 結果根本沒這轉接頭 而市面上的快充站幾乎都是特斯拉ccs2的點 我不懂政府推ccs1的成效在那 還是只是口頭說說而己
電動車插頭規格之亂才要剛剛開始 全世界規格只有台灣才能一次看得到
結論就是：美國品牌的車用了歐洲規格的接頭，歐洲車用了美規的接頭⋯⋯貿易商表示歡迎！
台灣充電規格是聯合國 跟油車一樣 有歐規 美規 日規
你們所有生產的電車, 都要比外國專利賺錢, 電站 電車 出入口都要改
大哥，你整篇都圍繞著特斯拉，你若講整個第三方充電體系eco system,你應該也要對應整個電動車體系，且不只只有高端的，連接下來HIM是否都要講？特斯拉整個思維根本就是走蘋果路子，靠第三方壯大自己。但汽車不是手機耶！加上下半年HIM平台車輛，我若是經濟部，腦袋壞了才會選CCS2做國家規格
你是說MIH電動車開放平台嗎 哈哈 拼錯
期待UCAR購入XC40 P8 Recharge
讚！很清楚！幸好認識你，不然以為是賣水管的水電工🤣🤣🤣
現在要買，當然是買新款特斯拉CCS2規格， TPC 以後就是被淘汰....不用講這麼多XD 東西一定越出越好，能力夠，誰要開舊車? model 3 是很普通的量產車~又不是限量超跑，當然買新的，想都不用想
就目前這個時間點要入手電動車 絕對就是特斯拉唯一選擇 其它ccs1的點真的少到可憐 除了大廠牌自家車廠據點有裝快充ccs1 外面只行充慢充 慢充問題很多 不是你想充就有位子就可以充的 而且一充也要6小時才會滿 你想去百貨、大賣場邊慢充邊逛這想法太不切實際 你想的到的和你開電動車的人也想這樣 慢充的位子就個位數 大家都在搶 還有油車和租停車位的人也在搶
CCS1 +1
CCS2 未來會變成 CCS3 , 3C 產品都是如此，不斷進化
不會，除非蘋果電動車也變成龍頭，那它就可能就制定話語權，創CCS3
會有新規格，這是3C 產品特色，舊的設備汰換，對廠商有利。
@@cnn9117 過去經驗，蘋果在制定標準多是失敗， 少數無法與多數競爭。
憑什麼現在九成多的街頭要被改掉，只為了方便您多玩車？講話要有是非
統一規格啊
結果2年後TPC變成各車廠的標準了😂
CCS✌🏻
所以我21年Q2買的model 3 就比較慘就是了
看完影片才發現台灣主管機關經濟部是在鬼混嗎....能源設施規格都放任市場機制....全民無所適從~規格亂七八糟....
不是換了接頭就能充比較快……
你說的對也不對，如果車系統支援快充夠高也能比較快
@@jimshiny9509 轉接頭大都只有50kW連V2全速都有問題
推動台灣電動車發展 政府降稅降價 補助小黃使用電動車
少提轉接座的資訊
CCS1才是一個良好的有向下相容設計的工業產品。但CCS2完全沒有考慮向下相容，一個垃圾設計
ccs2也可以向下相容IE62196(Type 2)阿 整個歐盟都是笨蛋 你最聰明哈哈
美日韓都把TPC 納入國家標準 ，就台灣跟中共一樣把TPC排除。我們是跟對岸統一了嗎?
所以台灣政府為何要使用中國國標，捨棄當前超過90%的TPC呢？中國車當前還不能合法整車直送台灣，不是嗎？
你從哪裡看到台灣使用國標? 你小學畢業了嗎 國標叫GB 台灣是CCS2 或CCS1
謝謝 非常詳細 尊重！
![[Part 1] รักมาไม่ทันตั้งตัว❤ หนุ่มสาวโสดถูกจับมาแต่งงานกันกะทันหัน แถมเธอยังเป็นหัวหน้าของเขา?!](http://i.ytimg.com/vi/y2pOOMkuFI0/mqdefault.jpg)
優質內容 這一篇非常清楚也正確的講解了現在充電規格的趨勢
全ＹＴ講得最詳細 又正確的影片 給推
Bob有如車評界的第三方公正單位, 花錢買車上賽道長測, 令人敬佩
謝謝Bob哥的講解讓我清楚不少^^,話說Bob哥財力真雄厚阿
優質內容 非常清楚講解了現在的充電規格 一看就懂
最近為了想入手電動車 做了一大堆功課 就目前而言 有ccs2快充的特斯拉優勢最大 畢竟快充站點多 除非你只開市區短程才考慮入手它牌ccs1快充的車子(目前就西螺可快充 慢充自家裝 如自家不行裝慢充也不必入手電動車了)app打開雖然一大堆公私有停車場有慢充站 但根本就是使用不到的東西 近期逛了很那些停車場的慢充點 幾乎都被租車位的使用者長期佔用 一間停車場也就2-4個慢充停車格 有4台以上的電車要停 幾乎就是要用搶的 更別說外來暫停充電的(還有油車停電車的問題) 本人已跑了住家附近的慢充停車場都是此情形 要盛行除非快充站普及與加油站並行 不然真的光充電問題就很煩了 目前最充電點最完善的特斯拉一樣自備轉接頭搶慢充的點 你就知其它廠牌的充電問題是怎樣了 而台灣政府未來也看不到要大刀佈局電動車相關的動作 只是一個口頭畫餅說會蓋、會統一規格 但就目前現實面來說全是空談 沒實際的東西 電動車就只是一個市區代步工具
好久沒見的Bob，知識度含量滿滿的詳細解說，讚！👍
大陆只有两种充电桩，国标交流慢充和国标直流快充，包括特斯拉也只能用国标接口，公共充电桩基本上所有的品牌都能用，我觉得台湾应该立法规范只能用一种标准，不然各个厂商各自为政，不利于新能源车的发展
就CCS1啊，可是特斯拉沒產
@@jimshiny9509 Tesla在中國的是GB T，是被强制執行的，大陸那邊沒有CCS1或CCS2，中國早期的model S或X都是用轉接阜在CPO充電
我想很多人對於特斯拉為什麼要選ccs2有個大問號
很簡單，因為特斯拉產線上根本沒ccs1的車
特斯拉也不大可能專門為了台灣這一年不到1萬的地區專門生產ccs1規格的車子
而ccs2本來就是供給歐洲地區的規格
所以美國只要改給歐規的車子給台灣就好
至於為什麼特斯拉不用原本的規格TPC
因為特斯拉屬於私人規格
無法列入台灣的國際標準裡面
那為什麼日本和韓國可以把T PC列入國家標準？這理由根本說不通
@@kigosamx 所以很亂啊，你看中國就強硬一個國標舒服多了，台灣難道要只出一個TPC可能嗎
@@kigosamx 台灣就是喜歡標新立異囉😬聽到TPC台灣不行真的是快吐了
說的非常清楚，可以快速了解，給讚👍 推
請問現在美國主流的NACS怎麼看?對台灣未來的發展有甚麼影響??
轉向ccs1比較好！！
至少當排不道Ccs1，J1172還可以使用！！
說明的好清楚
可以請教一個問題嗎？
如果車子在充電站充電，人同時在車內睡覺吹冷氣好幾個小時，這樣會不會有很高的電磁波影響身體呢？
好優質的影片 推
我是沒有電動車的人,但是對於電器規格我是很在意的人,其實台灣的電器法規真的讓人眼花撩亂,包含工業規範的防爆規範,其實目前全世界也是每個國家有其規範,唯獨台灣將規範的審核由一個法人單位執行,賺取相關費用.現在又有充電接頭的規範和設及交直流的充電方式以及快速充電的高功率的方式,我很納悶目前現今的電池最高可容許的瞬間電流不知是都少?和各國的充電器的設計的限流偵測技術和電壓的電壓值是多少都沒有告知消費者,難怪連小功率的電動機車的火燒事件時有耳聞,T車的火燒事件在國外也曾經發生過.所以要買電動車還是先了解電動車的基本常識,至於充電頭那只是眾多的插頭之一,我可是曾經目睹工業防爆插頭瞬間起火燃燒的驚險場景,所以要插電動車插頭和拔除之後,還是要先檢查插頭的表面是否光亮才是第一要務,至於規範自然會有人幫使用者處理只是價錢問題.
如果可以規定各廠商的充電設備都該開放給不同的車輛做使用應該會更好至於收費方式再另外討論
請問TPC v2, v3的功率都小於350KW嗎？
謝謝Bob哥，長知識了👍🏿
聽您的解說，終於弄懂這些規格。
覺得特斯拉應該另外生產CCS1規格的車子才對
Tesla是美規，確實應為CCS1，但為了區分品牌，Tesla絕對不會搭載美規CCS1的規格，而是自己TPC的。
但可能為了面對"歐洲"市場，並視其為「統一規格」才會出現歐規CCS2...
然後目前台灣主流是美規，突然冒出歐規就是因為Tesla的緣故。畢竟，誰叫Tesla賣那麼好?XDrz
我覺得廢話講很多耶...以下重點。
- 目前台灣充電規格融合美、歐、日跟Tesla四方，然而歐規Tpye-2是後期因Tesla亂入而讓其他廠家投入設置。
美規：交流電為J1772 ；直流電為CCS1
歐規：交流電為Type 2(不是CCS2 AC，這是很多人常犯的大錯誤)；直流電為CCS2
日規(少用)：直流電為CHAdeMO ，交流電沿用美規J1772
Tesla : 就是TPC (Tesla Proprietary Connector) 。
- 交流電轉接，理論上目前是TPC轉美規J1772最多，至於美規J1772 轉 歐規Type2道理一樣，需另購轉接頭。
- CCS簡稱組合充電系統，全名為Combined Charging System，所以，歐規交流電Tpye-2千萬不能簡稱為CCS2 AC。
至於都叫做組合充電了，設計上就是在AC的孔下直接設置DC的插槽，信號線則沿用AC相同孔位但不做供電。
-如何分辨CCS1 / CCS2 ? 看上半部"信號連接"之部分是J1772還是Type-2就好。下半部真的都一樣，很直覺。
- 直流電轉接：目前美規與歐規的直流電，無法互相轉換。 就是沒有"CCS1 轉 CCS2" 或 "CCS2 轉 CCS1"
不過，有 "CCS1 轉 TPC" 、 "CCS2 轉 TPC"還有 "CHAdeMO 轉 TPC"
- 放棄TPC？其實Tesla是突然玩一種"前人種樹後人乘涼"的概念。如果Tesla棄TPC改歐規CCS2，理論上可以造福其餘搭載歐規Type-2的車輛。例如歐洲現有的電動車規格...
總結 : 台灣今天都是跟隨美規的腳步在走，目前在台灣的電動車都是如此。諸如i3、EQC、e-tron與I-PACE，還有即將發表的BZ4X、Kia EV6等等，都是屬於美規的充電規格。
美規充電除超級充電站不足外，目的地充電站其實已算部局完善。如今，為了Tesla改成歐規Type-2，而直接引入歐規直流電CCS2真的是場大災難。
個人淺見就是：台灣非Tesla就是以美規J1772 & CCS1為主流，歐規就給Tesla玩就好。只不過呢，Tesla這樣搞，能稍稍造福那些＂外匯商＂引來的歐規充電車種，如Honda E與Fiat 500e...
以上。
不排除以後有車商導入CCS2規格
超實用清楚的說明！
非常詳細的解說！給一個讚
請問一下Bob哥，建設公司新大樓規劃地下停車場，是否規劃慢充的預留線路，即可滿足將來10-20年的居家充電樁需求？謝謝
非常詳細！感謝製作！
我覺得type 1 轉用 type 2 嘅主因係為 type 2 可以用三相交流電最大充電22Kw
type 1只得單相
同埋用type 2 冇左粒物理掣 唔怕被人直接拉開充電頭 因為type 2要解鎖要係車上解
請問CCS2 跟Type 2是否只有下半部不同？影片中的介紹似乎是兩個完全不一樣的產品
對，CCS2就多了下半部兩根粗針用來做快速直流充電； 而type 2 就只能交流電中/慢速充
超棒的講解,完全懂了
回頭來看這一集，結果當年影片中的特斯拉特規，已經逐漸成為國際各廠的標準規格了
全加起來有Tesla賣的多嗎？看來CCS2還是有機會
這樣感覺不是直接推廣CCS1更好嗎？
特斯拉決定的，跟推廣無關
直接推CCS1，不是便宜了對手嗎？
Tesla 沒出CCS1, 因為其他CCS1勭規的市場都是用TPC； 而台灣市場太小，人地不會為你出個CCS1, 結果只能把歐規的CCS2丟給你
講的很棒，但感覺好像學校老師，偶差點睡著
拍謝啦 ~~~
節目規劃走在前端，非常有知識性的一集，錯過的人可惜了
我相信做充電站的人不會笨到只想做只能for單一規格充電孔的充電站(那些只想賣自家車的汽車品牌就很難說)，一定會設計兼容各種充電孔位使用(畢竟只是充電頭不一樣罷了)。
優質內容
太厲害了，6台電動車實測！
有閒錢我想買Kia EV6
最嚴重的問題在於TPC變成違法，所以才希望TPC就地合法化
不會，法規發布之前的都不是
TPC卡在這規格沒開放，開放就會納入其中
TPC 已經通過國家標準，但是沒有用，商業利益主導一切。
詳細解說 感謝
特斯拉的TPC車主被拋棄....好可憐...一台都幾百萬下去....到時候過幾年會不會又改插頭變成CCS2車主全部被拋棄呢? 拭目以待...
在講什麼鬼 一個良好的電動車環境是 慢充跟快充資源 都可以使用
你超充就算是 10分鐘就充飽
也比不上你在外面各個地方停車的時候 可以直接「順便」充電 好嗎？
謝謝分享🙂
特斯拉在美國應會維持特規，也不難理解對於出口車選擇歐規的充電頭了。
吸收知識了謝謝
CCS1和CCS2的DC孔位是相通的嗎？從影片中看來應該是。
1. 那麼CCS2 的DC充電頭較突出，是否能插入 CCS1的車的DC孔（但AC不接觸到）？將DC部分設計的較突出，會不會就是為了相容性考量？
2. 各廠牌的充電站何不只裝DC充電頭，同時可提供給CCS1和CCS2的車主插入下半部分的DC充電孔？
不能只插下方dc快充
財力雄厚，買不停！👍
一台電車充電是十間便利商店的時耗難怪台灣缺電狂跳電~哈!
兩隻都有啊
看看西螺的特爾
很冷靜的苦主
其他苦主都快瘋了
特斯拉改CCS2 是因為「中華民國標準檢驗局」說TPC產品違法，2023年以後，TPC相關產品包括轉接頭都是違法的！！特斯拉在台灣不得已才轉向CCS2。事實上跟美國日本南韓一樣，繼續用TPC對新舊車主才是最大的好處！！！
那以後各種車充電頭一堆怎麼辦
@@jimshiny9509 在自由競爭之下，台灣未來只會有ccs1和tpc兩種充電頭，如同lightning和type-c，110v和220v，android和ios，gogoro和inoex。政府為了護航特定公司，結果讓消費者受害，使得充電頭進入戰國時代，大家未來只好隨身帶好幾個頭出門了
TPC沒開放規格，才是放不進去的主因
@@gamalove0708 台灣未來只有美規及歐規 ccs1 及 ccs2 ， 現在其他規格只是暫時性，為了原有消費者需要。歐盟已規定統一規格 usb-c 。 apple 的 lightning 早晚要改 usb-c 不然無法賣歐洲。
Thanks
大半集===========>出個CCS2轉CCS1的轉接座就好了
是啊！等三方認證
轉接座也會有轉換損耗、而且沒有冷卻管的話充電速度會降低
原本想入手ccs1的車還很天真想去購入轉接頭蹭ccs2 結果根本沒這轉接頭 而市面上的快充站幾乎都是特斯拉ccs2的點 我不懂政府推ccs1的成效在那 還是只是口頭說說而己
電動車插頭規格之亂才要剛剛開始 全世界規格只有台灣才能一次看得到
結論就是：美國品牌的車用了歐洲規格的接頭，歐洲車用了美規的接頭⋯⋯貿易商表示歡迎！
台灣充電規格是聯合國 跟油車一樣 有歐規 美規 日規
你們所有生產的電車, 都要比外國專利賺錢, 電站 電車 出入口都要改
大哥，你整篇都圍繞著特斯拉，你若講整個第三方充電體系eco system,你應該也要對應整個電動車體系，且不只只有高端的，連接下來HIM是否都要講？
特斯拉整個思維根本就是走蘋果路子，靠第三方壯大自己。但汽車不是手機耶！加上下半年HIM平台車輛，我若是經濟部，腦袋壞了才會選CCS2做國家規格
你是說MIH電動車開放平台嗎 哈哈 拼錯
期待UCAR購入XC40 P8 Recharge
讚！很清楚！
幸好認識你，不然以為是賣水管的水電工🤣🤣🤣
現在要買，當然是買新款特斯拉CCS2規格， TPC 以後就是被淘汰....不用講這麼多XD
東西一定越出越好，能力夠，誰要開舊車? model 3 是很普通的量產車~又不是限量超跑，當然買新的，想都不用想
就目前這個時間點要入手電動車 絕對就是特斯拉唯一選擇 其它ccs1的點真的少到可憐 除了大廠牌自家車廠據點有裝快充ccs1 外面只行充慢充 慢充問題很多 不是你想充就有位子就可以充的 而且一充也要6小時才會滿 你想去百貨、大賣場邊慢充邊逛這想法太不切實際 你想的到的和你開電動車的人也想這樣 慢充的位子就個位數 大家都在搶 還有油車和租停車位的人也在搶
CCS1 +1
CCS2 未來會變成 CCS3 , 3C 產品都是如此，不斷進化
不會，除非蘋果電動車也變成龍頭，
那它就可能就制定話語權，創CCS3
會有新規格，這是3C 產品特色，舊的設備汰換，對廠商有利。
@@cnn9117 過去經驗，蘋果在制定標準多是失敗， 少數無法與多數競爭。
憑什麼現在九成多的街頭要被改掉，只為了方便您多玩車？講話要有是非
統一規格啊
結果2年後TPC變成各車廠的標準了😂
CCS✌🏻
所以我21年Q2買的model 3 就比較慘就是了
看完影片才發現台灣主管機關經濟部是在鬼混嗎....能源設施規格都放任市場機制....全民無所適從~規格亂七八糟....
不是換了接頭就能充比較快……
你說的對也不對，如果車系統支援快充夠高也能比較快
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推動台灣電動車發展 政府降稅降價 補助小黃使用電動車
少提轉接座的資訊
CCS1才是一個良好的有向下相容設計的工業產品。但CCS2完全沒有考慮向下相容，一個垃圾設計
ccs2也可以向下相容IE62196(Type 2)阿 整個歐盟都是笨蛋 你最聰明哈哈
美日韓都把TPC 納入國家標準 ，就台灣跟中共一樣把TPC排除。我們是跟對岸統一了嗎?
所以台灣政府為何要使用中國國標，捨棄當前超過90%的TPC呢？
中國車當前還不能合法整車直送台灣，不是嗎？
你從哪裡看到台灣使用國標? 你小學畢業了嗎 國標叫GB 台灣是CCS2 或CCS1
謝謝 非常詳細 尊重！