PANHARD DYNA Z1 une auto qui nous veut du bien.
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- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2023
- Une auto qui fait rejaillir des souvenirs de jeunesse pour beaucoup d'entre nous. Les vacances au mois d'aout, les piques niques au bord des nationales direction la Côte d'Azur, l'Espagne, le Portugal, ou l'Italie pour les plus téméraires. La bobine qui chauffait dans les montées et longs faux plats Bref c'était l'aventure. Le reste de l'année on allait dans la famille voir tonton fier de sa 203, pépé et mémé qui ne juraient que par leur traction ..! avant d'acquérir à leur tour la nouvelle Dyna
- ยานยนต์และพาหนะ
Bonne remarque sur l'usage de l'alu contre les risques de rouille .
Oui pour le rattrapage du jeu des soupapes mon père vantait sa pl17 pour cela ...il avait aussi choisi un pot d'échappement émaillé pour garantir de la dégradation. prématurée.
Je rêve d'une dyna équipée du petit diesel de ma voiture d'il y a 10ans , une AX de poids identique boîte 5 , qui ne consommait que 3,7l aux 100.
Bravo à vous pour l'entretien de votre bel exemplaire qui me plonge dans ma primjeunesse.
CX de o,275 je ne savais pas c'est exeptionnel , bien mieux que la DS sauf erreur de ma part.
Magnifique Panhard, j’adore !🥰
Petite correction, une Dyna Z1 tout alu pèse en ordre de marche 650 kg 😉
Bonjour très belle voiture mon père avait la même en bleu ciel en 1963
Les autos tamponeuses de mon enfance, toutes en rondeurs, me faisaient penser aux Dyna z.
Ma mère travaillait chez Panhard , elle y travaillait lors de la sortie de la C24 , c'est juste un clin d'œil pour ceux qui ont eut la chance de la conduire , moi j'étais trop petit
Avec la Dyna modèle Z12 de mes parents on partait en vacances comme tout le monde au mois d'Aout bien sûr, en Italie, en Espagne au Portugal... A mon tour j'ai été piqué par le virus Panhard. Une 24 CT de 1967 d'occasion couleur vert congo intérieur ocre. Une super bagnole que j'aimerais bien retrouver aujourd'hui pour le plaisir.
Un son très particulier c'est vrai qu'on tombe fou amoureux de cet auto
Très jolie voiture bien restauré merci pour la présentation
Il y en avait pas mal dans les années 60. Pour 5 CV elle était grande et intérieur spacieux. Je crois que c'était un refroidissement par air. Elles avaient un bruit légendaire.
Super présentation 👍 merci
Merci. Juste un regret, celui de n'avoir pu illustrer l'intérêt que lui portaient les amateurs de sport automobile où la Dyna s'est révélée à son avantage en rallye par exemple. Sans oublier les fameuses épreuves de sobriété organisées à l'époque. Plus près de nous j'ai en tête la course d'endurance réservée aux Panhard sur le circuit de Dreux. On y voyait batailler des Juniors, des Dyna Z, des PL17, des 24 CT.
présentation sympathique , voiture géniale , il faudra dire à Olivier de remonter le volant dans le bon sens
Mon grand père en a eu une avec des feu rouges arrières plus gros souvenirs souvenirs
rarement vu une voiture avec autant de petits détails qui plaisent!
C'était le temps d'avant !!!
J'aimerais bien avoir une Panhard 24, mais j'ai peur qu'ici en Suisse, personne ne puisse réparer cette voiture en cas de panne.
et elles seront fréquentes !!!
Qu'est-ce qu'elle est belle, quel dommage que cette marque ai disparue.
Hélas! Quel gachis, la plupart des ingénieurs qui savaient faire ayant intégrés le Bureau d'Etudes Citroën.
@@bagnolesetimages- L'usine, l'actuel quartier chinois de Paris, était totalement à bout de course il aurait tout fallu reconstruire et pas dans Paris la ville voulant désindustrialiser l'intra-muros.
Et oui la doyenne des marques d'automobles françaises a été sacrifiée sur l'autel du quai de Javel.
Après deux projets Citroën qui n'ont pas aboutis (le projet C en 1960 vite oublié et le projet F stoppé en 1967), l'étude du projet G démarre en avril 1967. Ce sera la future GS.
Pour lancer sa 5/7 ch la direction de Citroén ne voulait pas de la concurence Panhard sur ce segment (5/7 ch) que Panhard occupait déjà, donc...Citroën a acheté Panhard en 1965 pour bloquer l'évolution des modèles 5/7 ch et a exécuté PL en 1967 dès le début de l'étude de la GS.
Est-ce le fait d'une justice immanent que, quelques années plus tard, "les chevrons sauvages" dépeceurs de Panhard ont été dévorés par un "lion" ?
Précisons qu'elle a été construite d'après le prototype Dynavia et qu'elle fut l'une des premières étudiées en soufflerie , au monde..!!
Mon Gran père en avais u une DYNA . De mémoire vert foncé .
A 3:20 on entend que Panhard (et Levassor) ont fait le choix de l'aluminium. En fait l'alu a été une contrainte.
Le plan Pons de relance après la 2eme guerre mondiale a interdit à Panhard de fabriquer des autos en acier. L'état disait que 3 marques (Renault Peugeot SIMCA) suffisaient pour la France.
En interdisant l'acier à Panhard Pons espérait qu'il jette l'éponge, il nen fut rien.
La société a contourné les restrictions du plan Pons lui interdisant de poursuivre son activité automobile en la privant d'acier.
Pour continuer son activité Panhard fait le pari osé (vu son prix) de choisir l''aluminium pour la construction de la structure et de nombreux composants de ses véhicules après 1945.
En 1947 les Dyna X Junior et les premières Z avaient une carrosserie en aluminium faute d'acier disponible pour Panhard.
A 3:50 on entend voiture en Duralumin, en fait les Z1 sont en Duralinox qui est bien plus résistant à la corosion que le Duralumin qui est utilisé pour la fabrication de carburateurs.
les Junior ont une carrosserie en acier.
@@nicolasgiam5627 La Junior du salon de Paris de 1951, est sur la base de la Dyna X et possède une carrosserie en aluminium (comme la berline.) Elle est motorisée par le moteur bi-cylindres aussi issu de la berline de 747 cm3 tirant 35 ch.
Panhard envisageait une production de seulement 500 voitures en aluminium car il est maintenant réservé, en priorité, à l'aviation.
Suite à une forte demande Panhard décide de construire au delà des 500 exemplaires prévus. Les modèles seront dorénavant en acier (il y a accès maintenant) et non avec la carrosserie aluminium comme sur la 1ère version. Le poids progresse de 110 kg. Panhard compense l'embonpoint en dotant la Junior d'un moteur de 850 cm3 développant 42 ch à la place du 747 cm³ de 35 ch de la 1ère version.
Salut my friend super car super video subscribe subscribe 😍😍
Jusqu'au modele de 1954 en coque aluminium avec un slogan 5/5/5 5 litres au cent/5 cv fiscaux/5 places assises. La première voiture de mes parents.
Belle voiture, 😍dommage pour le moteur Aérodyne dans une aussi jolie Z1 ...Le réglage du capot est à fignoler, il me semblerait que le support de proue n'appartient pas à cette Dyna Z1. Cette voiture est tout de même jolie dans son ensemble ...👍
mets tes lunettes Gérard , il n'y a pas d'aerodyne !
@@davidderoy1065
David ! il n'y a peut être pas l'aérodyne, mais il y a les RJH, qui dit RJH sur une carrosserie DYNA Z1 : dit obligatoirement le remplacement des crosses en sorties échappements, qui dit le remplacement des crosses en sortie échappement, dit obligatoirement remplacement du support de proue. d'ou le problème d'alignement du capot sur le pare-choc ! ... 🤔Belle Z1 tout de même ! 😏
@@lespanharddufurania d'ailleurs il n'a pas les 2 memes paliers supérieurs de barre de rappel à droite et à gauche , mais on n'est pas la pour critiquer 😃
J'ai oublié de mentionner en amont du reportage que l'existence de cette vidéo vise à faire découvrir une auto méconnue des non initiés. Désolé pour les purs et durs pratiquants que je peux comprendre et qui pourront toujours débattre sur le sujet mais bon..!
@@bagnolesetimages- votre vidéo est très bien et bien documentée , c est exactement ce qu il faut pour faire connaître cette voiture et cette marque si géniale et trop méconnue , félicitations
Mon papa avait la même j avait 6 Ans
en desir deja dep
elle est magnifique !!! tonton Louis avait la meme ... je suis nostalgique 😒😒😒
Ah...j'en étais sûr, les souvenirs remontent à la surface !