Je suis un Panhardiste ..j'ai possédé Trois 24 CT dont l'une avec le Moteur Hampe à Bondy.....un 1000 Cms3 double allumage par cylindre , double carter d'huile et double carbus...j'étais client chez Marchand à Viry Châtillon, garage Panhard réputé , les fils Marchand couraient en DB et CD....Merci pour cette vidéo....
Du métier ou non, vous avez toute mon admiration tant au niveau technicité que par votre humilité. Le travail avec le soucis sur les balourds et acyclismes de l'équipage mobile force le respect (le tabouret) Avec toute mon admiration. Christophe
Bonjour et bravo Monsieur. J'ai usé mes fonds de culotte dans les PL17 de mon papa. Il achetait ses panhards au garage Zmuda françois à Marpent dans le Nord puis le garage a déménagé à Maubeuge jusqu'à ce que la marque soit reprise et tuée par citroën.
Chapeau bas le 850 tourne "plat" ce qui implique gros travail de volume des chambres, équilibrage, polissage Équivalent conduits d'admissions, réglage carburation. Beau travail d'équilibre sur le tabouret 👌👌👌il cherche pas à faire le tour de l'atelier ou tomber.
Bj, j'ai du temps , de la formation scientifique et technologique , du matériel d'usinage ,de métrologie ; Je n'ai pas de Maitresse, et ne vais pas au bistro ,alors !
Extra ! Quelle mélodie. Et les "gloup gloup" En plus, on sent que ça respire. J'en ai eu une (PL 17) que j'ai bien maltraitée, mais c'était une bonne auto. Bravo ,monsieur pour votre passion et réalisations.
Excellent, les réalisations de JC Guny sont des merveilles, en particulier le moteur 4 cylindres formé par 2 moteurs accolés (cylindrée finale 1700cm3)
Dans les années 1970,dans l armée de l air,la Panhar et Levasseur était très prisée,sous toutes ses formes,on adorait ces moteurs,ensuite sont venues les NSU,et les SIMCA qui nous donnaient beaucoup de plaisir lorsque nous étions de repos,et les pistes libres,surtout pour un de nos collègue,qui lui avait monté un moteur de Panhar(le plus gros)sur un châssis rigide d une moto avec échappement libre qui atteignait pour l époque des vitesses hallucinantes sur le tarmac .
Un travail et des informations très intéressantes, liées aux spécificités du flat twin , dommage que la marque n’ait pas continué, la 24 aurait été sublimée
superbe demonstration.je ne savais pas qu il existait des moteurs panhard de 950 et 1200cm3.c'etait de bonnes voitures spacieuses legeres ,un 850 suffisait bien.mais j'entendait souvent dire :les boites sont fragiles.....
bj, ces moteurs sont de ma conception, par mes usinages et mises au point . voyez le 4 cylindres de ma monoplace et celui dans la 24 +la boite panhard 5 vitesses + le moteur panhard de 850cm3 avec 2 ARBRES a CAMES EN TETES et double allumage . Ce n'est que ma passion ces travaux sont en partie sur ce SITE .
Bonjour j'ai toujours aimé la panhard mais malheureusement je n'ai pas eu l'occasion d'en avoir une. J'ai appris la mécanique seul en travaillant dans des garages après mes heures, mais à côté de vous vous je me sens tout petit. Bien aimé la vidéo ❤❤ Jean Charles de l'est de la France .
Bravo Mr Guny vous avez sublimé la mécanique Panhard. Le filtre ajouté permet il de retarder le "remplissage" des larmiers ? Utilisez vous les bagues de ressorts de rappel de soupapes ou les remplacez vous par des aiguilles ? Continuez à nous émerveiller.
Bonjour, Merci de poser des questions précises, et bien orientés . comme tous les moteurs la filtration est indispensable avec une cartouche interne ou externe . les larmiers sont effectivement préservé de l'a "calamine" qui les obstrues . Je conserve les bagues car il y a 1 contact intégral périphérique (pas le cas avec des aiguilles =contact sur des génératrices et du pas circonférencel qui ne recouvre pas totalement . Par contre j'utilise un bronze plus dure = bronze d'aluminium .En effet les bagues bronze d'origines = bronze phosphoreux par frittage = auto lubrifiantes trés "molles"qui trempent dans l'huile !!! et qui s'usent trés vite .
MERCI .Mais ce n'est pas facile avec certains qui critiquent pour le plaisir . Le "MILIEU " panhard n'est pas toujours un modéle de cohésion selon les clubs .
Je dis chapeau à cette personne , il répare des faiblesses de certains moteur d'époque , c'est du boulot !!🥺 sinon on dirait des moteur 2 chevaux, Citroën les as copiés ?
Non, celui de la 2cv existait dès 1936 mais ce genre de moteur était également monté sur des motos, comme bien-sûr les célèbres BMW. Il parait d'ailleurs que l'idée en est venu à Walter Becchia chez Citroën, voyant Flaminio Bertoni venir au bureau d'études en moto BMW.
j'ai toujours pensé que citroen aurai du utiliser ces moteurs dans la GS plutot que son 1015cm3 ou 1229 la réputation des moteurs Panhard etait solide.
Bj, Le 1015 cm3 de GS est moteur qui été étudié par le bureau d'études panhard en 1963, et développé par jean DUPIN Ingénieur ARTS et METIERS motoriste chez CITROEN et Directeur du BEA . Sur les M.E.P monoplaces ce moteur tourne 8200t/MN et développe 80CV .
Bonjour Monsieur ! Je rêve de la Panhard PL 17 je veux vivre de belles aventures avec elle , le problème est que je ne suis pas bricoleur pour un sou.. Est ce un moteur " fragile " ou trop " pointu " ou pour finir je peux l'utiliser sans crainte parce que sa fiabilité me permet de partir loin sans crainte ? J'aime tellement Panhard merci beaucoup pour votre vidéo , bonne et heureuse année à vous :)
Rouler en ancienne quelque soit la marque, demande un minimum de connaissances si on ne veut pas s'embarquer dans des frais "déraisonnables", Mais l'avantage reste que les anciennes sont plus facilement "compréhensibles" avec de nombreux conseils sur les forums, clubs et vidéos (souvent de qualité comme ici), et comme il faut un début à tout lancez vous ! Rien d'insurmontable quand on s'arme de courage et de patience.. En ancienne on roule doucement (sauf Mr Guny à Nogaro) alors on prend son temps et on apprend ...
C'est sensas, sa me reporté dans mes Année de 20 ans,, 1ère la 24, un bijoux, une fierté,. Paris St Fargeau - > Moreau 25, d'une traite, et vice versa,. Mais c'était Avant,😍😢
Là on est chez un gars qui connaît son affaire, dans les garages on n'a plus que des monteurs démonteurs de pièces qui ne lisent pas les méthodes de réparation et qui ne savent plus faire un diagnostic.
Dans une époque où des irresponsables et incapables brûlent des voitures il est bon de montrer tout ce savoir faire précieux des motoristes pour qu'enfin on retrouve le respect des compétences et du savoir faire ; la pub m'exaspère en incitant tjs plus à des achats de voitures moches , à mauvaises visibilité arrière , avec des volumes de coffre ridicules , aux roues très lourdes à changer lors de crevaison , avec des planches de bord de par les écrans , éblouissantes la nuit , ce qui est très dangereux.
bj, non , il s'agit ici de moteurs pour voitures "anciennes" en course nous n'avons pas droit a certains modernismes ! D'autre part l'injection apporte un certain confort d'utilisation :démarrage, reprise .. . mais très peu de puissance supplémentaire qui elle est essentiellement mécanique , arbre a cames ,compression, vitesse de rotation ...
pour l injection , c est le confort demarrage et conduite qui est recheché , pour rouler au quotidient . ce n est surtout pas la puissancen@@gunyjean-claude8950
Bonsoir, Sur le moteur a combustion interne ,avant l'injection 30/cent des gazs pas brulés = calamine partout . Le double allumage =2 bougies diamètralements opposés dans la culasse avec 2 étincelle simultanées avant PMH permet une meilleure combustion de la turbulence des gazs ,et avec un rapport volumétrique élevé qui entraine une compression non inférieure a a 9,5 Bars . Réservé aux moteurs sportifs . Il faut un allumeur avec 2 jeux de contacts (vis platinées) et deux condensateurs et 2 bobines a doubles sorties .
[ ça me surprendra toujours que la conception de la chambre de combustion n'ait pas trouvé une géométrie supprimant la fin de la combustion dans la tubulure d'échappement ]
Bonjour,je découvre les questions ,et m'efforce d'y répondre . La culasse hemisphérique du panhard me semble la plus satisfaisante : car elle a une concentration des forces d'explosions sur la tete de piston . (ce sont les rayons des forces de la coupole sphérique concentrées sur un point de tete du piston ) Pour ce qui concerne la combustion des gazs 30 pour cent des gazs d'échappements ne sont pas brulés dans le moteur a combustion interne avant l'injection .C'est une des raisons,que j'adopte le double allumage .
Bonsoir, et moi je toujours surpris que des personnes émettent des idées sans proposer des solutions, ou avoir quelques analyses , certes le moteur a combustion interne a des défauts de son cycle depuis sa création par Mr BEAU de ROCHAT . J'aime a continuer de m'instruire , pouvez vous nous éclairer sur ce thème . MERCI
CD = CHARLES DEUTSCH Grand ingénieur polytechnicien qui a créé cette voiture qui a battu les porches et Ferrari en 1962 aux 24 h du mans a l'indice de performance .Allez sur F . Sur concession PANHARD vous verrez mon CD BLEU . Deutsche a dessiné le circuit BUGATTI du MANS .
Je suis un Panhardiste ..j'ai possédé Trois 24 CT dont l'une avec le Moteur Hampe à Bondy.....un 1000 Cms3 double allumage par cylindre , double carter d'huile et double carbus...j'étais client chez Marchand à Viry Châtillon, garage Panhard réputé , les fils Marchand couraient en DB et CD....Merci pour cette vidéo....
Du métier ou non, vous avez toute mon admiration tant au niveau technicité que par votre humilité. Le travail avec le soucis sur les balourds et acyclismes de l'équipage mobile force le respect (le tabouret) Avec toute mon admiration. Christophe
Merci
Superbe vidéo, travail moteur magnifique, mécanicien hors pair… Un délice d’écouter tourner ces moteurs, vraiment un grand 🙏
Merci ,ce n'est pas facile avec Q. Q détracteurs dans nos clubs panhard de sortir des sentiers battus !
Bonjour et bravo Monsieur. J'ai usé mes fonds de culotte dans les PL17 de mon papa. Il achetait ses panhards au garage Zmuda françois à Marpent dans le Nord puis le garage a déménagé à Maubeuge jusqu'à ce que la marque soit reprise et tuée par citroën.
Chapeau bas le 850 tourne "plat" ce qui implique gros travail de volume des chambres, équilibrage, polissage Équivalent conduits d'admissions, réglage carburation. Beau travail d'équilibre sur le tabouret 👌👌👌il cherche pas à faire le tour de l'atelier ou tomber.
Merci tes commentaires sont issus d'un Connaisseur !
j'en reste bouche bée par tant de passion . bravo a vous 👍👍👍👍👍👍
Bj, j'ai du temps , de la formation scientifique et technologique , du matériel d'usinage ,de métrologie ; Je n'ai pas de Maitresse, et ne vais pas au bistro ,alors !
Extra ! Quelle mélodie. Et les "gloup gloup" En plus, on sent que ça respire. J'en ai eu une (PL 17) que j'ai bien maltraitée, mais c'était une bonne auto. Bravo ,monsieur pour votre passion et réalisations.
Excellent, les réalisations de JC Guny sont des merveilles, en particulier le moteur 4 cylindres formé par 2 moteurs accolés (cylindrée finale 1700cm3)
Très belle vidéo que ce monsieur présente . Je regrette vraiment mon coupé 24 CT é places +deux avec son moteur qui tournait comme une horloge 👍👍👍👍👍👍
quel technicien!! bravo et que c'est beau!!!!!
Merci cher passionné
Bonjour, Formidable technicité.... Ça fait rêver... MERCI Monsieur JC... le marchand de ciseaux... Oléron
Merci
Dans les années 1970,dans l armée de l air,la Panhar et Levasseur était très prisée,sous toutes ses formes,on adorait ces moteurs,ensuite sont venues les NSU,et les SIMCA qui nous donnaient beaucoup de plaisir lorsque nous étions de repos,et les pistes libres,surtout pour un de nos collègue,qui lui avait monté un moteur de Panhar(le plus gros)sur un châssis rigide d une moto avec échappement libre qui atteignait pour l époque des vitesses hallucinantes sur le tarmac .
Bravo Monsieur des mécanos comme vous ce comptent sur les doigtsvd'une main.
Merci ,mais je suis un vieux technicien passionné .
Monsieur, bravo et merci pour le COURS ,"quand la passion l'emporte"
Merci , C'est la PASSION .
Un travail et des informations très intéressantes, liées aux spécificités du flat twin , dommage que la marque n’ait pas continué, la 24 aurait été sublimée
Bonjour
Merci pour cette vidéo, excellent , surtout que j'adore Panhard . Bien cordialement Pierre
I love your work 😊 I am from Ireland 🇮🇪
Hello tank you
Le flat twin en équilibre sur un tabouret, c'est du grand art !!!
Merci pour cette belle présentation !
Encore une fois de belles choses !
Au plaisir...
Bonjour , nouveau dans le milieu Panhard j'ai adoré cette vidéo 💪
Merci
Soit tu gagne, soit tu apprends mais jamais de problème
Formidável! Parabéns.
Super reportage passionnant. Merci Jean Claude! Ta veste à pris un beau coup de chaud à 10:20 🤣
superbe demonstration.je ne savais pas qu il existait des moteurs panhard de 950 et 1200cm3.c'etait de bonnes voitures spacieuses legeres ,un 850 suffisait bien.mais j'entendait souvent dire :les boites sont fragiles.....
bj, ces moteurs sont de ma conception, par mes usinages et mises au point . voyez le 4 cylindres de ma monoplace et celui dans la 24 +la boite panhard 5 vitesses + le moteur panhard de 850cm3 avec 2 ARBRES a CAMES EN TETES et double allumage . Ce n'est que ma passion ces travaux sont en partie sur ce SITE .
bravo content de voir cette vidéo 👍👏
Bonjour j'ai toujours aimé la panhard mais malheureusement je n'ai pas eu l'occasion d'en avoir une. J'ai appris la mécanique seul en travaillant dans des garages après mes heures, mais à côté de vous vous je me sens tout petit. Bien aimé la vidéo ❤❤ Jean Charles de l'est de la France .
Merci , avec le bon sens ,et le courage ,l'observation ,on peut faire beaucoup .
Bravo Mr Guny vous avez sublimé la mécanique Panhard. Le filtre ajouté permet il de retarder le "remplissage" des larmiers ? Utilisez vous les bagues de ressorts de rappel de soupapes ou les remplacez vous par des aiguilles ? Continuez à nous émerveiller.
Bonjour, Merci de poser des questions précises, et bien orientés . comme tous les moteurs la filtration est indispensable avec une cartouche interne ou externe . les larmiers sont effectivement préservé de l'a "calamine" qui les obstrues . Je conserve les bagues car il y a 1 contact intégral périphérique (pas le cas avec des aiguilles =contact sur des génératrices et du pas circonférencel qui ne recouvre pas totalement . Par contre j'utilise un bronze plus dure = bronze d'aluminium .En effet les bagues bronze d'origines = bronze phosphoreux par frittage = auto lubrifiantes trés "molles"qui trempent dans l'huile !!! et qui s'usent trés vite .
Passionnant et super compétent.
Merci !
super vidéo, bravo monsieur.
MERCI .Mais ce n'est pas facile avec certains qui critiquent pour le plaisir . Le "MILIEU " panhard n'est pas toujours un modéle de cohésion selon les clubs .
Très intéressant !!
Je dis chapeau à cette personne , il répare des faiblesses de certains moteur d'époque , c'est du boulot !!🥺 sinon
on dirait des moteur 2 chevaux, Citroën les as copiés ?
Non, celui de la 2cv existait dès 1936 mais ce genre de moteur était également monté sur des motos, comme bien-sûr les célèbres BMW. Il parait d'ailleurs que l'idée en est venu à Walter Becchia chez Citroën, voyant Flaminio Bertoni venir au bureau d'études en moto BMW.
Bonjour Jean-Claude vous avez connaissance sur le moteur en x de chez Panhard avant le rachat par Citroën
bj, oui , j'étais un "ami" de MR JEAN PANHARD ,invité chez lui a Crécy la CHAPELLE 77 domaine de MONTGROLLE .
j'ai toujours pensé que citroen aurai du utiliser ces moteurs dans la GS plutot que son 1015cm3 ou 1229 la réputation des moteurs Panhard etait solide.
Merci pour le bruit et les vibrations, le moteur Panhard était dépassé en 1970
Bj, Le 1015 cm3 de GS est moteur qui été étudié par le bureau d'études panhard en 1963, et développé par jean DUPIN Ingénieur ARTS et METIERS motoriste chez CITROEN et Directeur du BEA . Sur les M.E.P monoplaces ce moteur tourne 8200t/MN et développe 80CV .
Respect 👍
Bonjour Monsieur !
Je rêve de la Panhard PL 17 je veux vivre de belles aventures avec elle , le problème est que je ne suis pas bricoleur pour un sou..
Est ce un moteur " fragile " ou trop " pointu " ou pour finir je peux l'utiliser sans crainte parce que sa fiabilité me permet de partir loin sans crainte ? J'aime tellement Panhard merci beaucoup pour votre vidéo , bonne et heureuse année à vous :)
Rouler en ancienne quelque soit la marque, demande un minimum de connaissances si on ne veut pas s'embarquer dans des frais "déraisonnables", Mais l'avantage reste que les anciennes sont plus facilement "compréhensibles" avec de nombreux conseils sur les forums, clubs et vidéos (souvent de qualité comme ici), et comme il faut un début à tout lancez vous ! Rien d'insurmontable quand on s'arme de courage et de patience.. En ancienne on roule doucement (sauf Mr Guny à Nogaro) alors on prend son temps et on apprend ...
C'est sensas, sa me reporté dans mes Année de 20 ans,, 1ère la 24, un bijoux, une fierté,. Paris St Fargeau - > Moreau 25, d'une traite, et vice versa,. Mais c'était Avant,😍😢
Là on est chez un gars qui connaît son affaire, dans les garages on n'a plus que des monteurs démonteurs de pièces qui ne lisent pas les méthodes de réparation et qui ne savent plus faire un diagnostic.
Grand merci
Bonjour, je voulais savoir ou vous avez trouver les filtres à air du 1200 cm3 ? Cordialement
Bonjour , vendeurs de pieces :RETROMOBILE ,REIMS , EUREXPO LYON .
Dans une époque où des irresponsables et incapables brûlent des voitures il est bon de montrer tout ce savoir faire précieux des motoristes pour qu'enfin on retrouve le respect des compétences et du savoir faire ; la pub m'exaspère en incitant tjs plus à des achats de voitures moches , à mauvaises visibilité arrière , avec des volumes de coffre ridicules , aux roues très lourdes à changer lors de crevaison , avec des planches de bord de par les écrans , éblouissantes la nuit , ce qui est très dangereux.
C'était mieux avant...
avez vous essayé avec de l injection , genre bmw ?
bj, non , il s'agit ici de moteurs pour voitures "anciennes" en course nous n'avons pas droit a certains modernismes !
D'autre part l'injection apporte un certain confort d'utilisation :démarrage, reprise .. . mais très peu de puissance supplémentaire qui elle est essentiellement mécanique , arbre a cames ,compression, vitesse de rotation ...
pour l injection , c est le confort demarrage et conduite qui est recheché , pour rouler au quotidient . ce n est surtout pas la puissancen@@gunyjean-claude8950
Pourquoi un double allumage ?
Bonsoir, Sur le moteur a combustion interne ,avant l'injection 30/cent des gazs pas brulés = calamine partout . Le double allumage =2 bougies diamètralements opposés dans la culasse avec 2 étincelle simultanées avant PMH permet une meilleure combustion de la turbulence des gazs ,et avec un rapport volumétrique élevé qui entraine une compression non inférieure a a 9,5 Bars . Réservé aux moteurs sportifs . Il faut un allumeur avec 2 jeux de contacts (vis platinées) et deux condensateurs et 2 bobines a doubles sorties .
[ ça me surprendra toujours que la conception de la chambre de combustion n'ait pas trouvé une géométrie supprimant la fin de la combustion dans la tubulure d'échappement ]
Bonjour,je découvre les questions ,et m'efforce d'y répondre . La culasse hemisphérique du panhard me semble la plus satisfaisante : car elle a une concentration des forces d'explosions sur la tete de piston . (ce sont les rayons des forces de la coupole sphérique concentrées sur un point de tete du piston ) Pour ce qui concerne la combustion des gazs 30 pour cent des gazs d'échappements ne sont pas brulés dans le moteur a combustion interne avant l'injection .C'est une des raisons,que j'adopte le double allumage .
Bonsoir, et moi je toujours surpris que des personnes émettent des idées sans proposer des solutions, ou avoir quelques analyses , certes le moteur a combustion interne a des défauts de son cycle depuis sa création par Mr BEAU de ROCHAT .
J'aime a continuer de m'instruire , pouvez vous nous éclairer sur ce thème . MERCI
Puissance????
168cv a 5700T/mn +20m/dkn soit 120KW
Pourquoi cd ?
CD = CHARLES DEUTSCH Grand ingénieur polytechnicien
qui a créé cette voiture qui a battu les porches et Ferrari en 1962 aux 24 h du mans a l'indice de performance .Allez sur F . Sur concession PANHARD vous verrez mon CD BLEU .
Deutsche a dessiné le circuit BUGATTI du MANS .
fabien roussel président en 2022
Pourquoi ? Il roule en Panhard ?