Guten Abend Herr Kovalski :)! Ich habe heute ebenfalls an einem 1,4 Tsi die Steuerkette ausgetauscht, für mich als KFZler in der Regel kein Problem, ABER! Ich habe noch nie eine Kette aus der Reihe gewechselt, und da die Nocken komplett falsch gelegen haben, wollte ich mir hier die Steuerzeiten anschauen, leider ist ihre Aussage das die Nocken „steuerzeiten auf 13/11 Uhr stehen müssen leider falsch. Ist mit aber auch nur aufgefallen weil Mir extra Fixierwerkzeug gekauft habe, und dort beschrieben worden ist wie es richtig ist. 5/19 Uhr :) danke trotzdem und weitermachen :D! Grüße kay aus Wetter an der Ruhr :D
Tolles Video und tolle Qualität die VW hier mal wieder abliefert! Seit Jahrzehnten hat VW Probleme mit der Steuerkette, niemand tut was gegen dieses Problem, eher im Gegenteil, es wird immer schlimmer... Warum tut der Gesetzgeber mal nix dagegen?! VW müsste für alle Fehlkonstruktionen etc. gerade stehen!
Ich fahre ein Polo GTI BJ 2011 mit nem 1.4 TSI. Hab nun 90.000km runter und seid kurzem hab ich ein störendes klapper/rassel Geräusch aus der "Steuerkettenregion". Im Leerlauf und bei langsamer Fahrt hört man es deutlich (besonders wenn der Motor warm ist). Es hat etwas ungleichmässig eierndes, ist aber von der Lautstärke relativ konstant, egal welche Drehzahl. Ab 50km/h hört man es garnichtmehr, weil andere geräusche lauter sind. Fahrverhalten ist jedoch völlig normal. Fahre zu 90% Langstrecke und bin seit bestimmt 50tkm kein sonderlich sportlicher Fahrer mehr und gehe wirklich vorbildlich mit dem KFZ um. Achja.....seit dem ersten Kilometer frisst mein KFZ ca 700-900 ml ÖL pro 1000 km. Laut VW ist das normal und erst ab 1L wird nachgebessert. Ich liebe das Auto, aber ich glaube es wird langsam Zeit sich zu trennen. Morgen bring ich es in die Werkstatt. Mal gucken was dabei rauskommt. Noch hoffe ich auf irgendeine klappernde "Schnalle" oder was weiss ich.
Hi, also die Steuerkette ist kaput und muss neu. Das hat nichts mit deinem Fahrstil zu tuhn! Ölverbrauch muss nicht am Auto liegen. Ich würde den Öl Hersteller wechseln und schauen ob es besser wird. Also knapp 1l auf 1000km das ist echt viel. Hört sich an als würde das Auto kalt auf die Bahn gejagt. Riecht dein Motoröl nach Sprit?
Öl hab ich schon verschiedenes probiert, ohne nennenswerte unterschiede. Fahre seid 50tkm nur noch das von FUCHS. Vorher wars Castrol. Bei dem Verbrauch hats gute Preis/Leistung. Ja Öl riecht nach Sprit und das schon immer. Egal ob ich kurz zum Supermarkt fahr oder meine täglichen 50km(hin + zurück) zur Arbeit (über Landstrasse). Und das Auto wird immer warm gefahren. Unter 70°C Öltemp geht bei mir nicht mehr als 2000-2500upm. Der Motor verbrennt das Öl. Wenn ich zb. 5 Min gechillt 70km/h mit 1500-2000upm cruise und dann, wegen einer baldigen Kreisverkehreinfahrt, ausrollen lasse bis auf ca.15-20km/h und dann plötztlich 50% Gas gebe, um mich in den Kreisverkehr einzugliedern, kommt eine riesige blaue Wolke hinten raus. Tjo und wenn man nach gebrauchten Polo GTI guckt hat eigentlich jeder zweite einen Motorschaden oder ähnliches hinter sich. Schade denn es ist eigentlich ein ziemlich geiles Auto. Hatte nur gehofft er hält dieses Jahr noch durch. :-(
Kurze Frage noch! Wie sieht die Standartprozedur bei meinem vermutlichen "Kettenproblem" aus? Kette neu, Spanner neu und gegebenen Falls neue "Zahnräder"? Sind die "Zahnräder" tauschbar ohne die Nocklenwelle gleich mit auszutauschen? Was kann/sollte man noch checken ohne gleich den ganzen Motor auseinanderbauen zu müssen?
Bei mir war es dann doch die Wasserpumpe, welche defekt war. Nach der ersten groben Sicht-/Hörprüfung hiess es aber auch erst "Höchstwahrscheinlich die Kette und bitte nicht mehr weiterfahren". 819€ weniger läuft alles wieder supi. Die Kette kommt wohl dann erst etwas später, wenn sich VW nicht mehr am Austausch beteiligt. :-D
in diesem Fall war es nicht sicher ob der Motor kaput ist... also aufgesetzt. man hat es schon gehört das die Ventile die Kolben berühren und Abdrücke auf den Kolben waren auch zu sehen.
Beide Nockenwellen stehen nicht richtig durch die Längung - eine Nockenwelle alleine kann nicht falsch stehen, nur beide (zur KW) ;-). Ob die Kette überhaupt übergesprungen ist oder nur gelängt ist die Frage.
wo könnte ich oszi Abbild von 1,4 fsi bekommen. Nach dem Steuerkette wechsel zeigt mir 17748 falsche Zuordnung an. Laut VCDS , in MWB wird überall 0 kw angezeigt. Steuerkette mit 2 anderen geprüft. Ist i.o. Spanner auch. Mit Manometer und arrietierwerkzeug geprüft. Es scheint auch i.o zu sein. Habe auch mit 2 anderen arrietierwerkzeugen geprüft. Steuerzeiten i.o. Beide Sensoren geprfüft. i.o. Danach beide mit gleichen o. Nummern gewechselt. Fehler bleibt immer noch. Osziloskop angeschlossen. Die Position von Nockenwellensensor zu Kurbelwellensensor scheint um 5 Zähne versetzt zu werden, heisst aber nicht dass etwas nicht stimmt. Suche Musterbild von 1,4 fsi von oszi. Der Wagen fährt im Leerlauf unrund. Sonst fährt ohne Probleme. Für irgendwelche Tipps, bzw. Infos wäre ich sehr dankbar. Grüss
@@Schrauba dziekuja za szybka odpowiedz. mozesz mi podac skad zes kupil ten Nockenwellen-Arretierung . Jo zech juz z trzema roznymi probowol z internetu i kazdy wzgledem siebie mo minimalno roznica, tzn. jak jeden pasuje to znowu te 2 innne nie wchodza w dziury. Mozliwe ze one tyz maja jakos tolerancja tylko nie wiiem jako duzo. pozdrawiam
Hey Schraubär, Weißt du wieviel Toleranz das ganze hat ? Also wenn es oben abgesteckt ist und der 1. OT ist 0,xx mm verstellt wäre es noch im grünen Bereich... ?!
Danke für das tolle Video. Habe so ein Problem an einem 1.4 Tiguan. Hast Du einen Tipp wie lange man als Durchschnittsschrauber für den Kettentausch braucht? Danke
Hey. Ne grobe Einschätzung, was diese Prüfung in einer freien Werkstatt ca kosten würde ? Wenn ein Versatz um 1-2 Zähne wäre käme es dann zu Zündaussetzern ? Die NW wird doch für mehr Power in unteren Drehzahlen verstellt, ist bekannt in welchem Bereich die verstellt wird? Fürchte das bei mir dadurch Aussetzer unter 2500 u/min entstehen könnten
Hallo Luxor, der NW versteller verstellt im höheren Drehzahlbereich damit das Auto mehr Power hat. Logisch denn nur bei steigendem Öldruck kann der NW Versteller arbeiten. ich denke deine zündaussetzer kommen von wo anders nicht vom Riementrieb. Genau kann ich das nicht sagen aber so als ferndiagnose wäre es meine Sichtweise! Gruß Schraubär
@Schraubär Klasse Videos, habe allerdings nicht alle komplett geschaut. Hast du eine Vermutung wo es nach dem Kettenwechsel am 1.4er zu Leckluft kommen kann und was der Fehler Nockenwellensensor träge bedeutet ? Motor stottert leicht im Leerlauf und mehr unter Teillast. Mein Mechaniker ist leider im Urlaub und ich würde schon gerne noch fahren :( Wenn er stottert hört man es ebenfalls im Auspuffgeräusch...
ich denke die Probleme werden alle Fahrzeuge haben nicht nur VW. Meiner meinung nach sollte für Steuerketten ein Wechselintervall ins Bordbuch eingetragen werden.
Hallo, ich fahre einen Audi 1.4 tfsi 92 kw 2010 Ich habe einen wertvollen 138.000. Während der Fahrt geht nichts schief und beim ersten Zünden höre ich jetzt die Kette für 3 Sekunden, aber wenn meine Temperatur 90 ist und wenn ich nach einer Stunde parke, wenn der Motor abkühlt, ist die Kette fast jedes Mal nach einer solchen Zündung zu hören, wenn der Motor leicht abkühlt. . Ich würde Sie bitten, mir eine Antwort zu geben, ob ich die Kette dringend wechseln sollte oder ob ich für einige Zeit fahren könnte. Vielen Dank
ich glaube da bist du nirgendwo mehr sicher. aber die beiden TSI Generationen haben das Problem bereits im Griff und wenn bei einem der ersten Modelle der kettentrieb neu gekommen ist dann sollte es auch halten.
Hallo, ich habe seit einiger Zeit Probleme mit meinem BORA 1.6 FSI und die Kontrolllampe leuchtet. Folgende Fehler tauchen auf; 4 Fehlercodes gefunden: 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316) P1031 - 35-00 - Sollwert nicht erreicht 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316) P1031 - 35-10 - Sollwert nicht erreicht - Sporadisch 17699 - Geber für Kühlmitteltemperatur-Kühlerausgang (G83) P1291 - 35-10 - Signal zu klein - Sporadisch 16523 - Bank 1 Sonde 2 P0139 - 35-00 - Signal zu langsam Folgende Teile wurden erneuert. Luftmengenmesser, Lambdasonde, Zündspulen und Kerzen, Der Unterdruckventil von dem Saugrohrunterdruckdose. Wir haben auch das saugrohrunterteil ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe ebenfalls. Ein Luftundichtigkeit an den Teilen und Leitungen kann man auch ausschliessen. Das Auto läuft unrund und der Fehler kommt immer wieder. Druckdosengestänge ist bei mir nicht abgebrochen. -Einspritzdüse an dem 1 Zylinder wurde auch erneuert -Auf dem Zylinder 3 zeigt er vermehrt Fehlzündungen. Was könnte es noch sein? Ich bin ratlos!!! Viele Grüße
Den Zylinder 3 habe ich auch auf dem Kieker bei meinem Bora. Wir haben Einspritzdüsen, Zündkerzen, Zündspulen, Thermostat, Lambdasonden erneuert. Kein Erfolg. Luftmemgenmesser und die Pumpe sind ein guter Tipp.
![Steuerkette wechseln - Audi A3 1.4 TFSI [TUTORIAL]](/img/n.gif)
Einer der wenigen wirklich hilfreichen tutorials (im Vergleich zu anderen Kanälen)
Guten Abend Herr Kovalski :)! Ich habe heute ebenfalls an einem 1,4 Tsi die Steuerkette ausgetauscht, für mich als KFZler in der Regel kein Problem, ABER! Ich habe noch nie eine Kette aus der Reihe gewechselt, und da die Nocken komplett falsch gelegen haben, wollte ich mir hier die Steuerzeiten anschauen, leider ist ihre Aussage das die Nocken „steuerzeiten auf 13/11 Uhr stehen müssen leider falsch. Ist mit aber auch nur aufgefallen weil Mir extra Fixierwerkzeug gekauft habe, und dort beschrieben worden ist wie es richtig ist. 5/19 Uhr :) danke trotzdem und weitermachen :D! Grüße kay aus Wetter an der Ruhr :D
5 und 19 Uhr ist korrekt
Guten tag.
Wechseln sie die auch bei den 1.6 fsi modellen?
Wie informativ das Video könnte mir sehr weiter helfen 😂😂😂😂😂😂 aber ernsthaft sehr sehr gut
moin Phili, ich denke die Info ist hilfreich ohne viel auseinanderzunehmen und sich sicher sein was Sache ist.
Gruß Schraubär
Super erklärt. Vielen dank :)
Tolles Video wieder einmal, danke Schraubär.
Wieder ein Grund mehr auf VW zu pfeiffen, wird ja immer toller mit dem Verein!
gruß
Tolles Video und tolle Qualität die VW hier mal wieder abliefert!
Seit Jahrzehnten hat VW Probleme mit der Steuerkette, niemand tut was gegen dieses Problem, eher im Gegenteil, es wird immer schlimmer...
Warum tut der Gesetzgeber mal nix dagegen?!
VW müsste für alle Fehlkonstruktionen etc. gerade stehen!
Thank`s a lot! You are the best
Bester Mann 👍
Du hast damals nichts vom Nockenwellenversteller gesagt, das gehört natürlich auch dazu und ist nicht zu vernachlässigen
Super gut beschrieben.Kann ich die Steuerzeiten nicht auch auslesen ?Stellwinkel,Zündzeitpunkt müßte außerhalb der Toleranzen liegen?
Hallo Ich habe eine frage bitte Wünsche Code kommt vielleicht Steuerkette kaputt.
tolles Video, danke für die Mühe
Hallo Ali,
gerne :D
hast auch so ein Auto? Hoffentlich hält deine Steuerkette.
Gruß Daniel
Top Video weiter so
nabend PS schrauber, danke.
ich gebe mir Mühe :-)
Was ist das für ein Diagnose Gerät? Ist es zu gebrauchen? Will mir auch eins zulegen bin für Tipps dankbar.
OBDeleven Pro. kann ich nur empfehlen.
Ich fahre ein Polo GTI BJ 2011 mit nem 1.4 TSI. Hab nun 90.000km runter und seid kurzem hab ich ein störendes klapper/rassel Geräusch aus der "Steuerkettenregion". Im Leerlauf und bei langsamer Fahrt hört man es deutlich (besonders wenn der Motor warm ist). Es hat etwas ungleichmässig eierndes, ist aber von der Lautstärke relativ konstant, egal welche Drehzahl. Ab 50km/h hört man es garnichtmehr, weil andere geräusche lauter sind. Fahrverhalten ist jedoch völlig normal. Fahre zu 90% Langstrecke und bin seit bestimmt 50tkm kein sonderlich sportlicher Fahrer mehr und gehe wirklich vorbildlich mit dem KFZ um. Achja.....seit dem ersten Kilometer frisst mein KFZ ca 700-900 ml ÖL pro 1000 km. Laut VW ist das normal und erst ab 1L wird nachgebessert. Ich liebe das Auto, aber ich glaube es wird langsam Zeit sich zu trennen. Morgen bring ich es in die Werkstatt. Mal gucken was dabei rauskommt. Noch hoffe ich auf irgendeine klappernde "Schnalle" oder was weiss ich.
Hi, also die Steuerkette ist kaput und muss neu. Das hat nichts mit deinem Fahrstil zu tuhn!
Ölverbrauch muss nicht am Auto liegen. Ich würde den Öl Hersteller wechseln und schauen ob es besser wird. Also knapp 1l auf 1000km das ist echt viel. Hört sich an als würde das Auto kalt auf die Bahn gejagt.
Riecht dein Motoröl nach Sprit?
Öl hab ich schon verschiedenes probiert, ohne nennenswerte unterschiede. Fahre seid 50tkm nur noch das von FUCHS. Vorher wars Castrol. Bei dem Verbrauch hats gute Preis/Leistung. Ja Öl riecht nach Sprit und das schon immer. Egal ob ich kurz zum Supermarkt fahr oder meine täglichen 50km(hin + zurück) zur Arbeit (über Landstrasse). Und das Auto wird immer warm gefahren. Unter 70°C Öltemp geht bei mir nicht mehr als 2000-2500upm. Der Motor verbrennt das Öl. Wenn ich zb. 5 Min gechillt 70km/h mit 1500-2000upm cruise und dann, wegen einer baldigen Kreisverkehreinfahrt, ausrollen lasse bis auf ca.15-20km/h und dann plötztlich 50% Gas gebe, um mich in den Kreisverkehr einzugliedern, kommt eine riesige blaue Wolke hinten raus. Tjo und wenn man nach gebrauchten Polo GTI guckt hat eigentlich jeder zweite einen Motorschaden oder ähnliches hinter sich. Schade denn es ist eigentlich ein ziemlich geiles Auto. Hatte nur gehofft er hält dieses Jahr noch durch. :-(
Kurze Frage noch! Wie sieht die Standartprozedur bei meinem vermutlichen "Kettenproblem" aus? Kette neu, Spanner neu und gegebenen Falls neue "Zahnräder"? Sind die "Zahnräder" tauschbar ohne die Nocklenwelle gleich mit auszutauschen? Was kann/sollte man noch checken ohne gleich den ganzen Motor auseinanderbauen zu müssen?
wie du schon beschrieben hast. steuerkettensatz und ggf die Zahnräder. aber das mit dem Öl ist tatsächlich blöd.
Bei mir war es dann doch die Wasserpumpe, welche defekt war. Nach der ersten groben Sicht-/Hörprüfung hiess es aber auch erst "Höchstwahrscheinlich die Kette und bitte nicht mehr weiterfahren". 819€ weniger läuft alles wieder supi. Die Kette kommt wohl dann erst etwas später, wenn sich VW nicht mehr am Austausch beteiligt. :-D
Hallo. Beeinflusst dies auch den Druck des 1 und 3 Zylinders oder nicht?
Hallo Schrauba aus welcher Stadt kommst du? Kann man bei dir auch die Steuerkette wechseln lassen?
Kommt noch Teil "2 Wechseln der Komponenten ? Also Kette Spanner und Schienen !
Würde mich Freuen ;-))
ja kommt :-)
Auto läuft bereits mit der neuen Kette.
in diesem Fall war es nicht sicher ob der Motor kaput ist... also aufgesetzt. man hat es schon gehört das die Ventile die Kolben berühren und Abdrücke auf den Kolben waren auch zu sehen.
Nice video
Noch geiler und Komfortabler gehts wenn man ein 2-Kanal Oszilloskop zu Hand hat.
Beide Nockenwellen stehen nicht richtig durch die Längung - eine Nockenwelle alleine kann nicht falsch stehen, nur beide (zur KW) ;-). Ob die Kette überhaupt übergesprungen ist oder nur gelängt ist die Frage.
Soweit ich weiß kann das durch aus sein bei falschen zusammenbau zb
Logisch, wird hier aber nicht der Fall sein. Die Frage wäre hier: Gelängt oder übergesprungen?
Naja ich hätte gedacht/gemeint vom letzten Monteur, natürlich nicht einfach so ^^
Sagt er das dran gewerkelt wurde? Denke nicht? Entweder gelängt und oder übergesprungen....
wo könnte ich oszi Abbild von 1,4 fsi bekommen. Nach dem Steuerkette wechsel zeigt mir 17748 falsche Zuordnung an. Laut VCDS , in MWB wird überall 0 kw angezeigt. Steuerkette mit 2 anderen geprüft. Ist i.o. Spanner auch. Mit Manometer und arrietierwerkzeug geprüft. Es scheint auch i.o zu sein. Habe auch mit 2 anderen arrietierwerkzeugen geprüft. Steuerzeiten i.o. Beide Sensoren geprfüft. i.o. Danach beide mit gleichen o. Nummern gewechselt. Fehler bleibt immer noch. Osziloskop angeschlossen. Die Position von Nockenwellensensor zu Kurbelwellensensor scheint um 5 Zähne versetzt zu werden, heisst aber nicht dass etwas nicht stimmt. Suche Musterbild von 1,4 fsi von oszi. Der Wagen fährt im Leerlauf unrund. Sonst fährt ohne Probleme. Für irgendwelche Tipps, bzw. Infos wäre ich sehr dankbar. Grüss
Ich habe da leider nichts mit dem ich helfen könnte. Sorry
@@Schrauba dziekuja za szybka odpowiedz. mozesz mi podac skad zes kupil ten Nockenwellen-Arretierung . Jo zech juz z trzema roznymi probowol z internetu i kazdy wzgledem siebie mo minimalno roznica, tzn. jak jeden pasuje to znowu te 2 innne nie wchodza w dziury. Mozliwe ze one tyz maja jakos tolerancja tylko nie wiiem jako duzo. pozdrawiam
@@damianskubacz2796 xxl automotive, oni sie znajom.
@@Schrauba dzieki
@@damianskubacz2796 zadzwon tam i pogadaj z nimi, oni mnie znajom.
Hey Schraubär,
Weißt du wieviel Toleranz das ganze hat ?
Also wenn es oben abgesteckt ist und der 1. OT ist 0,xx mm verstellt wäre es noch im grünen Bereich... ?!
es muss Tip Top passen! wenn das Werkzeug nicht rein geht und du musst auf der anderen Seite an der Nockenwelle drehen dann passt es nicht.
Danke für das tolle Video. Habe so ein Problem an einem 1.4 Tiguan. Hast Du einen Tipp wie lange man als Durchschnittsschrauber für den Kettentausch braucht? Danke
4-6 Stunden denke ich
Wenn ich mich richtig erinner müssen beide auf etwa 4 Uhr position sein, also nach unten zeigen.
Hey. Ne grobe Einschätzung, was diese Prüfung in einer freien Werkstatt ca kosten würde ? Wenn ein Versatz um 1-2 Zähne wäre käme es dann zu Zündaussetzern ? Die NW wird doch für mehr Power in unteren Drehzahlen verstellt, ist bekannt in welchem Bereich die verstellt wird? Fürchte das bei mir dadurch Aussetzer unter 2500 u/min entstehen könnten
Hallo Luxor,
der NW versteller verstellt im höheren Drehzahlbereich damit das Auto mehr Power hat. Logisch denn nur bei steigendem Öldruck kann der NW Versteller arbeiten.
ich denke deine zündaussetzer kommen von wo anders nicht vom Riementrieb.
Genau kann ich das nicht sagen aber so als ferndiagnose wäre es meine Sichtweise!
Gruß Schraubär
Schraubär
Hallo
@Schraubär Klasse Videos, habe allerdings nicht alle komplett geschaut. Hast du eine Vermutung wo es nach dem Kettenwechsel am 1.4er zu Leckluft kommen kann und was der Fehler Nockenwellensensor träge bedeutet ? Motor stottert leicht im Leerlauf und mehr unter Teillast. Mein Mechaniker ist leider im Urlaub und ich würde schon gerne noch fahren :( Wenn er stottert hört man es ebenfalls im Auspuffgeräusch...
Check alle luftanschlusse am saugrohr.
bei mir hatte ich auch einen luftanschluss fast vergessen.
hm.. scheint mir alles zu stimmen aber die probleme sind noch da :\
hi, da musst du wohlauf deinen HausSchraubär warten bis der wieder da ist.
Gruß Schraubär
Hallo Schrauba, ich habe ein 1,2 TSI. Gibt es bei dem Motor auch Probleme mit gelängten Ketten.?
ich denke die Probleme werden alle Fahrzeuge haben nicht nur VW. Meiner meinung nach sollte für Steuerketten ein Wechselintervall ins Bordbuch eingetragen werden.
Hallo, ich fahre einen Audi 1.4 tfsi 92 kw 2010 Ich habe einen wertvollen 138.000. Während der Fahrt geht nichts schief und beim ersten Zünden höre ich jetzt die Kette für 3 Sekunden, aber wenn meine Temperatur 90 ist und wenn ich nach einer Stunde parke, wenn der Motor abkühlt, ist die Kette fast jedes Mal nach einer solchen Zündung zu hören, wenn der Motor leicht abkühlt. . Ich würde Sie bitten, mir eine Antwort zu geben, ob ich die Kette dringend wechseln sollte oder ob ich für einige Zeit fahren könnte. Vielen Dank
Man sagt das alles unter drei Sekunden in Ordnung ist. Solange die Kette nicht während der Fahrt Rasselt würde ich diese auch nicht wechseln.
Auch bei einem kettenantrieb!
Bestenfalles niemals KW nach links "zurück drehen"
Rechts dreher sind doch linksspanner bei motoren
sorry, verstehe ich nicht. ist ein Kettentrieb.
Wenn der Motor rechts dreht, wird die Kette links gespannt. Die Drehrichtung ist im Uhrzeigersinn und somit wird im Schaubild die Kette links gespannt
Hab ich auch gedacht dreht er nicht rechts rum? Also das links die schubseite und rechts die zugseite ist?
Wo find ich denn den Nockenwellen Sensor? Dankeschön
Von oben in den Ventildeckel reingesteckt
Schraubär Dankeschön ich werde dann direkt Mal meinen Sensor wechseln. Ich hatte den Fehlercode Nockenwellen Sensor träge. Mal gucken ob es hilft.
Ich nehme Mal an der Fehler muss in der Werkstatt neu gelöscht werden oder nicht?
Hi, das weiß ich leider nicht . Wenn bei dir die Motorchecklampe leuchtet und nach dem Umbau erlischt dann brauchst du den Fehler nicht löschen
also am besten kein vw 1.4 tsi kaufen baujahr 2009 ?
moin Andy, ich glaube vw-Audi sind nicht die einzigen mit diesem Problem.
toll was dann am besten holen ? :D
ich glaube da bist du nirgendwo mehr sicher. aber die beiden TSI Generationen haben das Problem bereits im Griff und wenn bei einem der ersten Modelle der kettentrieb neu gekommen ist dann sollte es auch halten.
Hallo, ich habe seit einiger Zeit Probleme mit meinem BORA 1.6 FSI und die Kontrolllampe leuchtet. Folgende Fehler tauchen auf; 4 Fehlercodes gefunden: 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316) P1031 - 35-00 - Sollwert nicht erreicht 17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316) P1031 - 35-10 - Sollwert nicht erreicht - Sporadisch 17699 - Geber für Kühlmitteltemperatur-Kühlerausgang (G83) P1291 - 35-10 - Signal zu klein - Sporadisch 16523 - Bank 1 Sonde 2 P0139 - 35-00 - Signal zu langsam Folgende Teile wurden erneuert. Luftmengenmesser, Lambdasonde, Zündspulen und Kerzen, Der Unterdruckventil von dem Saugrohrunterdruckdose. Wir haben auch das saugrohrunterteil ausgebaut und gereinigt. Drosselklappe ebenfalls. Ein Luftundichtigkeit an den Teilen und Leitungen kann man auch ausschliessen. Das Auto läuft unrund und der Fehler kommt immer wieder. Druckdosengestänge ist bei mir nicht abgebrochen. -Einspritzdüse an dem 1 Zylinder wurde auch erneuert -Auf dem Zylinder 3 zeigt er vermehrt Fehlzündungen. Was könnte es noch sein? Ich bin ratlos!!! Viele Grüße
Schau dir mal deine hochdruckpumpe an. Der stößel geht gerne kaputt .
Den Zylinder 3 habe ich auch auf dem Kieker bei meinem Bora.
Wir haben Einspritzdüsen, Zündkerzen, Zündspulen, Thermostat, Lambdasonden erneuert. Kein Erfolg.
Luftmemgenmesser und die Pumpe sind ein guter Tipp.
*konnte
Gadaj po Polsku Chłopie wiem ze umiesz
if only i could use a translator :(
why not? i tested it, its possible.