Zastanawiałem się czy załaduje bezproblemowo profil przy odpaleniu na wideo... :) U mnie dzisiaj nie włączała kamery cofania i ladowanie profilu do momentu resetu radia. Nie wiem jak sprawa wygląda w wersjach Style. U mnie również ambition 2.0 DSG.
W czwartek mam umówiony termin wizyty w ASO. Wyślą oficjalna (już druga) reklamacje do centrali załączając 9 moich filmów. Nie spodziewam się rewelacji, pewno ASO dostanie polecenie skasowania błędów i ponownego wgrania poprawionego oprogramowania. Im dłużej jeżdzę tym awarie bardziej się nasilają, mówiono mi ze gdy przekroczę 5000km awarie zablokują ręczny i potrzebna będzie laweta.
@@automobilizacja Ja na razie wstrzymuje się od zostawienia Skody do diagnostyki w serwisie, bo zakładam, że zabiorą ją na kilka dni i nic nie poradzą. Wnioskuję po wpisach na forum. Adam Kornacki testuje obecnie VW ID3 na potrzeby Automaniaka i wiem, że bardzo podobne problemy go spotykają. Według mnie cały soft wymaga wersji 2.0 i dopóki nie zaktualizują nam aut to kolejne niedoróbki będą wychodzić... Szkoda bo auto jest świetne :)
Do kłopotów z elektroniką dojdą po jakimś czasie pewnie kłopoty z silnikiem i skrzynią biegów, gdyż auto ma ad blue i dpf, czyli dwie rzeczy, które będą się psuć i dodatkowo będzie to wpływać na inne podzespoły, głównie silnik. Mazda np idzie w kierunku zwiększania pojemności silników, które są wolnossace i na pośrednim wtrysku co równa się niezawodności, pozbawione są tych wszystkich dpf, gpf, ad blue i bezpośredniego wtrysku. Niezawodność jest w prostocie.
Nic nie poradzisz. Oni to specjalnie robia bys wybieral vw. Gdzies czytalem, ze VAG zastanawia sie nad wycofaniem ze sprzedazy Superba bo zagraza Passerati. Takze... kochaj albo rzuc.
cala grupa VAG ma z tym problemy. ID.3, ID.4, Golf8, Leon. W A3 cisza na razie... Design zewn/wewn super, wyciszenie tylko kiepskie, powyzej 130 glosno. Elektronika ich przerosla, obd11 trzeba wozic...
Nie wiem czemu ale wnętrze nowych aut jest takie, że samochód musi być naprawdę ogromny by się wygodnie siedziało, a i to nie jest zawsze oczywiste. Mam 176 cm wzrostu i w Stilo gdy siedzę zgodnie ze sztuką, to uderzam kolanami o kolumnę kierownicy. To samo o dziwo ma miejsce w Toyocie CHR, a przecież to jest ogromna kolumbryna. Tymczasem kolanami o żadne plastiki nie uderzam w ... Seicento. Nie żartuję.
Szczera ocena bez wychwalania VAG , nie słyszałem o żadnych wadach w ocenach na zamówienie przez różne redakcje. Chciałem go kupić , teraz się poważnie zastanawiam. Jak zwykle Niemcy ( pośrednio Czesi ) mają Nas w głębokim poważaniu i nie reagują na żadne uwagi i błędy. Na pohybel.
Wdrażanie systemów bez testowania. Brak kompetencji serwisów, a po gwarancji olbrzymie koszty, które szybko podważą sens dalszego eksploatowania auta. Tak wygląda współczesna motoryzacja, która nie ma już nic wspólnego z trwałością i bezawaryjnością. Nie mówiąc o wszystkich pseudoekologicznych bardzo awaryjnych rozwiązaniach, które są tylko po to, aby w ogóle producent mógł sprzedać auto.
![⭐ฮิตในTikTok!! ( มะมะมะหมูเด้ง MooDeng ) Ver. แดนซ์ ReMix BY [ ดีเจกิต รีมิกซ์ ]](http://i.ytimg.com/vi/4noyAoMa7bQ/mqdefault.jpg)
Zastanawiałem się czy załaduje bezproblemowo profil przy odpaleniu na wideo... :)
U mnie dzisiaj nie włączała kamery cofania i ladowanie profilu do momentu resetu radia.
Nie wiem jak sprawa wygląda w wersjach Style. U mnie również ambition 2.0 DSG.
W czwartek mam umówiony termin wizyty w ASO. Wyślą oficjalna (już druga) reklamacje do centrali załączając 9 moich filmów. Nie spodziewam się rewelacji, pewno ASO dostanie polecenie skasowania błędów i ponownego wgrania poprawionego oprogramowania. Im dłużej jeżdzę tym awarie bardziej się nasilają, mówiono mi ze gdy przekroczę 5000km awarie zablokują ręczny i potrzebna będzie laweta.
@@automobilizacja Ja na razie wstrzymuje się od zostawienia Skody do diagnostyki w serwisie, bo zakładam, że zabiorą ją na kilka dni i nic nie poradzą. Wnioskuję po wpisach na forum. Adam Kornacki testuje obecnie VW ID3 na potrzeby Automaniaka i wiem, że bardzo podobne problemy go spotykają. Według mnie cały soft wymaga wersji 2.0 i dopóki nie zaktualizują nam aut to kolejne niedoróbki będą wychodzić... Szkoda bo auto jest świetne :)
W czym jest takie "świetne"?@@mateuszsafin
Do kłopotów z elektroniką dojdą po jakimś czasie pewnie kłopoty z silnikiem i skrzynią biegów, gdyż auto ma ad blue i dpf, czyli dwie rzeczy, które będą się psuć i dodatkowo będzie to wpływać na inne podzespoły, głównie silnik. Mazda np idzie w kierunku zwiększania pojemności silników, które są wolnossace i na pośrednim wtrysku co równa się niezawodności, pozbawione są tych wszystkich dpf, gpf, ad blue i bezpośredniego wtrysku. Niezawodność jest w prostocie.
Nic nie poradzisz. Oni to specjalnie robia bys wybieral vw. Gdzies czytalem, ze VAG zastanawia sie nad wycofaniem ze sprzedazy Superba bo zagraza Passerati. Takze... kochaj albo rzuc.
Rzuciłem. Mam i30pd i czas pokaże czy lepszy wybór.
Czyli wykładzina bagażnika z O3 przed liftingiem z hatchbacka pasuje do O4?
Tak, ja ją przełożyłem i jest super :)
Dzięki.
cala grupa VAG ma z tym problemy. ID.3, ID.4, Golf8, Leon. W A3 cisza na razie... Design zewn/wewn super, wyciszenie tylko kiepskie, powyzej 130 glosno.
Elektronika ich przerosla, obd11 trzeba wozic...
Nie wiem czemu ale wnętrze nowych aut jest takie, że samochód musi być naprawdę ogromny by się wygodnie siedziało, a i to nie jest zawsze oczywiste. Mam 176 cm wzrostu i w Stilo gdy siedzę zgodnie ze sztuką, to uderzam kolanami o kolumnę kierownicy. To samo o dziwo ma miejsce w Toyocie CHR, a przecież to jest ogromna kolumbryna. Tymczasem kolanami o żadne plastiki nie uderzam w ... Seicento. Nie żartuję.
Szczera ocena bez wychwalania VAG , nie słyszałem o żadnych wadach w ocenach na zamówienie przez różne redakcje. Chciałem go kupić , teraz się poważnie zastanawiam. Jak zwykle Niemcy ( pośrednio Czesi ) mają Nas w głębokim poważaniu i nie reagują na żadne uwagi i błędy. Na pohybel.
Wdrażanie systemów bez testowania. Brak kompetencji serwisów, a po gwarancji olbrzymie koszty, które szybko podważą sens dalszego eksploatowania auta. Tak wygląda współczesna motoryzacja, która nie ma już nic wspólnego z trwałością i bezawaryjnością. Nie mówiąc o wszystkich pseudoekologicznych bardzo awaryjnych rozwiązaniach, które są tylko po to, aby w ogóle producent mógł sprzedać auto.