Я видел ее 2017м году. Сказал хозяину что приеду на вахту, выкуплю. Через месяц я поехал на вахту, хозяин ее разрезали и сдал на дом. Выиграл 90000 вместо 150000. Обидно стало. Но видно не судьба. Магирус, мотор похож на татровский, чуть измененный.
...доводилось поработать на этих машинах,на-148,815 и 817ой.,скажу огонь-аппараты,жаль это было в 90ых,тогда еще сущест..ли автобазы,развязки строили на М-4!👍😁!!!
Мне 10 лет было,батька покойный на такой рыжуле работал,меня ездить учил,после 130 зила- колхозника он ее получил,я уж всех тонкостей не помню,но ему все водилы завидовали,а когда он привез меня в школу на ней во вторую смену,вся школа завидовала мне,блин - сейчас вспомнил - как будто вчера было...
Мой отец работал на 148 голубого цвета,с середины 70-х до начала 80-х,мне было тогда около 10 лет,но я до сих пор помню этот огромный белый руль,большой спидометр с крупными наклонными цыфрами и сумашедший мягкий ход в загруженном состоянии и характерный жужащий звук мотора. Я все летние каникулы проводил с отцом в кабине. Это были одни из самых лучших моментов моего детства. Это было в магнитогорске. Спасибо вам,за ваше доброе дело. Так приятно перенестись в далекое детство.!!!!!
Приветствую Советский Союз, спасибо всем людям из вас, за то, что вы любите наши Татры, это отличные Грузовиков, которые были построены вами транссибирской магистралью, и ездили по вашим постройкам. Мы ценим, что вы любите Татры, они были и являются замечательными машинами. Благодаря. 🇨🇿🇸🇰👍ЧЕХАСЛАВАКИА. .
Спасибо за машины , брат! И за тепловозы ваши спасибо, и за электровозы ваши, и за маневровые тепловозы.. А ещё спасибо за самолёты - л-29, л-39, л-410. За гастроли ваших лунапарков ,и конечно за Старопрамен .)) Хорошие времена были, тихие и спокойные.
Знаю Татру 148 с 1978 г по работе на крайнем Севере Коми обалденная тачка баранка чего стоит пневмо сиденье печка ну в общем супер пишет вам водитель с 46 летним стажем до сих пор рулю правда на КАМАЗах
Флюр Минязев Привет колега угадал точно про Усинск Утт 4 потом АТП сейча живу Кинель Самарской губ приехал в 92 г совок пригнал новую двушку на Парковой отдал за него
@@ЭльмирГуббев я работал утт2, дсу, прожил на парковой 18 до 2015 года. Помню 90тые многие уезжали, хаты на машины меняли, я тоже в 90м шестерку продал и остался без машины,
Да точно, кривоногих девушек за глаза татрами называли, я тогда мелкий был, (девушки больше интересовали -"подергать за косички"), забылось. Напомнил спасибо!
У нашего соседа была татра-148 синего цвета.. Каждый раз, когда машина заезжала во двор, я смотрел на нее как в первый раз. Более 40 лет прошло, а татра -148 осталось моей самой любимой грузовой машиной..
Дивный был автомобиль, с достаточно сложной подвеской. Когда самосвал ехал пустой то задняя пара колёс выворачивалась наружу и автомобиль ехал только на внешних колёсах и только когда загружался то оба колеса контактировали с дорогой. Воздушное охлаждение вполне оправдывало себя в умеренном климате средней полосы хотя и в жару вполне справлялось с охлаждением. В общем и целом автомобиль был суперовым. В Киеве в одном из АТП было две колоны укомплектованные этими самосвалами, все кто работал на этих авто как правило имели в два три раза меньше головной боли в сравнении с теми кто работал на КАМАЗах и МАЗах. Мой сосед дядя Дима проработал на таком самосвале более 15 лет, при этом работал на самосвале с дополнительным прицепом самосвалом. К сожалению почти все АТП в городе Киев были уничтожены строительной мафией которая сначала скупала предприятия, а потом по истечении 5 лет перепрофилировал их раздавая все в аренду, а чуть позже все пускали под будьлозер и строили на их месте жилые дома, такая же участь постигла АТП 13058 где и были две автоколонны укомплектованные Татрами
Я считаю, что ,, Tatra" лучший самосвал, в Мире!!! Он симпатичный, комфортный, коэффициент полезного действия высочайший!!! Мне импонирует Чешкое неординарное мышление, заслуживает уважения и авторитет!!!
С одним передним? На одном колесе - как в цирке? Видел, как ездят на боку - на двух колесах, но чтобы еще и зад задрать на одно переднее - чудеса! А как же в кабине сидеть - на руль же сползаешь как пилот пикирующего самолета?
@@ВладимирУльянов-б5н В начале на Самотлоре были Т- 138,а позднее Т-148.В Нижне Вартовске было 2-е организации, 10 автобаза и самая крупная по количеству татр УТТ-3.Автор за Т-138 умолчал или не знал.Приходилось осваивать карьеры на Т-148 С 1 и Т- 148 С 2.Ездить с 1-м передним и без спарки на среднем.Татра 148 хорошая машина,на Шкоду и супер Шкоду не в обиде по Союзу с Алкой поколесил.
Сам не работал,но в близи наблюдал.Фантастическая проходимость!На берегу Волхова грузили на них песок с горой.Не пробуксанув спокойно как по асфальту съезжали с места.Камазы чадили,глохли буксовали,в итоге чалка на бульдозер.По трассе груженная Татра с прицепом спокойно обгоняла нас на икарусе.На скверах эти машины использовали вместо вездеходов,просто до отказа нагрузив авто.Умели строить авто в те времена!!! Спасибо за ваш рассказ!
Это был самый лучший иномарочный "проходимец"я 148 татру в живую видел,работал уже на 815 татре,такая 148 татра сейчас имеется в г.Нефтеюганске ,Тюменской области,довольно таки живая и в рабочем состоянии,ее хозяин работал на ней почти 30 лет,и по уходу на пенсию ему ее подарили,уже откапиталенную,в прошлом году,летом 2019 года эта татра работала на СеверАвтодор 4, филиал Нефтеюганского района,сам хозяин работал на ней.
Спасибо за этот выпуск про Татру. 138, 148 и 815 застал. О 148 отзываются очень хорошо. 815, скоростная. Любит скорость. Уже с однодисковым сцеплением. Отопитель, Ташкент) Включался поворотом флажка. Без проблем едет без переднего колеса. От перегруза, колеса на задних мостах разворачивает в другую сторону. Что 148, что 815 таскали такие же грузы. На свежей 815, груженными положенной грузоподъемностью 15 тонн катались 120, чего не скажешь о других грузовиках. На этой технике не то, что ездить одно удовольствие, ее и ремонтировать не составляет труда. Очень удобная конструкция! На буровых, именно 148 пробовали дорогу 815-м. Татра с Магирусами покорители Сибири.
Отопитель кабины да "Ташкент" НО!! Когда со временем начинала " Дымить" приходилось работать с открытым стеклом, пока не Отремонтируешь. У нас в УАТ даже доплата была, за " Вредность " от печки. За зиму пластик в кабине покрывался налётом, потом Летом чистили с шампунем. Принцип отопителя как на Луазе, Запоржце но там бензин, а тут солярка. Как не крути а в КАМАЗЕ ТЕПЛЕЕ, и Выхлопа нет.
Чехословакии нет! И слава богу! У чехов большой праздник по этому поводу и государственный выходной! Есть отдельные независимые государства которые отлично живут рядом и без границ)! То что нету их на наших дорогах, так каждому своё! А таких стареньких Татр хватает в Чехии как у нас Камазов и Газонов, выполняют свою тяжелую работу, даже пожарные ретро есть!) Очень прикольная машинка) На каждой полуоси по два огромных пыльника как на легковушке и гаек много крутить надо) Плюс кардан в "чехле"!) А так свежие Татры в основном работают! Что не скажешь про наши доходяги))) Что уж там говорить если у них мусоровозки это свеженькие Мерсы) Чехи молодцы! Ява, ЧЗ, Татра, Шкода, много достойной техники сделали простой, надёжной, а главное для людей!)
@@jarmilahanova4555 восхищаюсь вашими машинами , еще автобус ТАТРА 500 , чешский народ механики не хуже немцев , я вас люблю чехи и женшины ваши красивые и сексуальные .
Я працював на 148б1.Хотроша машина. Тільки не16т а 15тгрузопідємнісь.Але на перетяку Краз вигравав. У Краза 2мости ведучі без міжосевого деференціала, а в татари три з міжосевим і програє Кразу. Всю чехословакію повключю(передній міст міжосеві на 3мости) а Краз виграє. На трасі красава. Незалежна підвіска, вибїв не чуть. Хороша машинка, дякую братам Чехам. А ще колеса задніх мостів на 10и гайках без футорок.
Я хорошо помню татры 138-й и 148-й моделей по своему детству (60-70-е гг.): они сильно свистели турбиной, имели большой белый руль и большой козырек над кабиной (помню их исключительно самосвалами). Отец моего одноклассника на такой татре работал, она была серого цвета и казалась монстром. У КРАЗов тоже были такие защитные козырьки. Мы тогда спорили, какая из них мощнее. Странно, что у современных самосвалов такой защиты не делают, ведь на кабину всегда может свалиться какой-нибудь камень... Уже во времена моей молодости (80-е гг.) появились бескапотные татры 815-й серии с той же кривизной полуосей. Золотые были времена: ни тебе тахографов, ни платонов, ни даже ремней безопасности. Не было и диких штрафов за перегруз. Оборотни в погонах до водил грузовиков тогда не доебывались, да и просто так никого не останавливали... А потом и социнтеграции, и Чехословакии, и СССР настал пиздец...((
Работал на Татре 815 хорошая машина, в гараже у нас были и 148. Печки у них со временем были проблемой, изнашивались и дымили, к концу смены водители черные как шахтеры только зубы белые, потом стали поступать Татры дополнительно с отоплением и от масляного радиатора.
Слева на боковушке-защиты двигателя, где алюминиевый масляный радиатор и за водительской сидушкой на кабине Т-815 вырезали круглые отверстия. Вставляли в каждую по косой резиновой гофре к воздушным фильтрам от Татры-148, получалось как разъёмное полуотводное соединение и таким образом от турбины через радиатор в кабину шёл тёплый воздух. До минус 15 - 20 мороза можно было комфортно ездить без автономки. Помню ещё вроде на этот радиатор типа воздухонаправляйки из тонкой жестянки в гофру мастерил. У меня самая первая машина после учкомбината была Татра-148 S1 и далее 815-е. По прежнему в строю, тружусь на фуре Ивеко. Всем бывшим и настоящим татристам большой привет!
Благодарю Друже,хороший обзор!!но Татра это не просто машина,это королева среди машин!!!самому не довелось водить такую красоту,мечтаю может ещё повезёт.В 1999 работал в одной шараге,была там Татра-удс 815, мужик знакомый на ней работал,получал её с нуля в 1985.Были в базе мужики которые работали на Татрах и на Севере и городе, всегда отзывались о них только с теплотой.
В семидесятые, восьмидесятые таких Татр в Ленинграде было очень много. Попадались они и в самом начале девяностых. До развала страны. Дедушка работал на Татре 138 и 148.
Спасибо большое!! Прямо ностальгия детства, помню с пацанами просили водителей чтоб нас садили на эти ТАТРЫ, и было такое удовольствие!!! Времена просто другие были, люди добрее, нынешней молодежи это не понять...
Ехал на такой пассажиром на зимнике в Якутии. Была гружёная. Навстречу попалась колонна Уралов и прочего, так водитель, не сбавляя газа, свернул с очищенной трассы, и через снежный бурт, по снегу в полметра, как танк, обошёл всю встречную колонну и опять на зимник. Впечатление - что этому зверю вообще всё пофиг было...
@@АлександрКузнецов-ц8ы2е Да ляпнул не думая, Татры создавались в рамках СЭВ, так же как Икарусы. Рынок и сбыт был обеспечен. Ну где же их использовать? в ГДР??? В непролазной грязи, там и использовали. Так же как и Магирусы, завод был на грани банкротства, а в Союзе стройка на стройке.
Ну, на самом деле обычно им передний мост отключали и после этого какой-то выдающейся проходимостью по снежной целине они не отличались. На уровне остальных грузовиков того времени. Любили татры не за проходимость, а за надежность, простоту и относительный комфорт. Сравниться по проходимости с армейским Уралом или Камазом-лаптежником все равно невозможно.
ну все кто работал на этой технике понимает разницу с кразами я своими руками из под забора собирал 148 в 85 году в надыме отработал год и пслали на ямбург но уже получил 815 ю но душа лежала к 148 тачка огонь . у нас в 115 даже было так если ты накосячил то тебя в накозание садили на 2 недели на краз , да иэто было . а вот магирус кто ездил и помнит просто красачик довелось и на нём работать
Услышите звон да не знаете где он, у Татры наоборот от высоких оборотов может поршня прихватить так же от большой нагрузки температура лезет, золотую середину на ней надо знать
Да, пришлось покрутить эту старушку, с трех собрал одну и выехал на линию работать, было это в Новом Уренгое, потом получил 815 северного исполнения, вот это машинка, но в общем , плохо отозваться не могу, хорошее было время.
Затрахаешся колеса бортировать.Но сначала их нужно снять .10 шпилек сырых как правило,также гайки под конус и ключ балонный раздолбаный .Минимум 3 колеса в сутки .Почему в сутки потому что работали сутками иначе не заработаеш.Выручало здоровье,молодость.Сразу после Армии.Татра 148 Нижневартовск.Самотлор.95 а/б 1982-1984 автодорога Мегион -Лангепас 😀
На обогрев кабины использовали котел на солярке, но в Заполярье было душевно с такой печкой. Как то на подмене с неделю работал в карьере отсыпали куст для бурения.
Довелось мне работать на татре 815, это следующая модель но по конструкции рамы и двигателя она не отличалась, единственное была безкапотная кабина. Отличный автомобиль, фору даст многим современным авто.
Не было перегрева, откуда такие мысли? Рабочая температура двигателя 240°. По скорости легко 100 по хорошей дороге. У 148 проходимость была лучше чем у 815, за счёт блокировок всех трёх мостов, в отличии от 815. К тому развесовка более удачная. Работал на 148 и 815 в конце 80- начале 90х
Хорошая машина, да и все татры. Друзья, кто помнить модель татры из конца 60-х у которой был маховик на заднем мосту? Мы дети были в восторге, когда такая Татра проезжала мимо нас на стройплощадку неподалёку.
Ятатры помню хорошо. Хоть на них и не работал. Но машина очень нравилась и даже сейчас отличная машина. Помню даже татра 111 когда начинал работу водителем. Очень хорошие машины капотной компановки
В ролике есть косяки с описанием модели 148. Коробка вся на синхронах, энергоаккумуляторов на ней и в помине не было, ручник был на КПП барабанный, и что интересно, назад держал намертво, а в перед в большинстве случаев вообще никак. Что касается модульной конструкции, то все не так просто, межосевой дифер был по моеу в раздатке, из неё выходило два вала, один в виде обычного, а второй в виде трубы поверх первого, а вот колесные дифференциалы были расположены перед ведущими мостами, и кстати все дифференциалы можно было заблокировать, это один из секретов проходимости. Есть ещё одна особенность у мостов, колёса на них смещены относительно друг друга в продольной плоскости. А вот относительно езды без переднего колёса это чистая правда, только надо снять серьгу с заднего по диагонали, в принципе она едет вообще на тех колесах, переднее, среднее, заднее по диагонали друг относительно друга, только чулки без колёс подвязать катанкой к подрамнику надо ( пробовали на 148s3) А так машина огонь, щя таких не делают.
@@ИванНовик-ь2ъ спорить не буду, давно это было, уже не помню, да и поломки коробок у нас были единичные случаи, в прямом смысле слова, на пальцах сосчитать.
Я начал свою трудовую деятельность в далёком 1978-м году после службы в армии и именно наТатре 148,оранжевого цвета,самосвал был новый,с иголочки,возил руду с карьера,щебень.Автомобиль очень хороший,неприхотливый,рулевое управление изумительное,руль можно было одним пальцем крутить,когда автомобиль на месте стоит,можете не поверить,но это так,педаль сцепления очень лёгкая,водительское сидение очень удобное,подстраивалось под любой рост и комфортное,отопление кабины было не очень,холодновато в зимнее время для северного Урала.В нашем АТП(автотранспортное предприятие) было всего 4 Татры(мы их ещё называли андатры),чувствовалась нехватка запчастей,точнее их отсутствие.Работать на ней было одно удовольствие,до сих пор с теплотой вспоминаю то время.
В городе Ватутина Черкасской области на гранитных катерах ещё можно такую найти. А двигло у нее не около 200 лошадок как автор сказал а 212лс диванный спец грузоподъёмность грузили пока не высыпались было и по 20 тон
Три года на татре в карьерах отпахал 80-83гг. Аппарат зверь, но в умелых руках. Самые теплые воспоминания. Я до сих пор летаю как татрист))) Мама любит скорость!!!
Работаю Я на Марганецком Горно обогатительном комбинате у нас шахты и два карьера.Работать на 148 мне не довелось но за рулём ездил. 148 у нас было много оранжевых. Но из эксплуатации их начали выводить ещё при союзе в средине 80. На лесном складе осталась загородь из кузовов 148 кузовов штук 8. Но поправлю автора в книжке по эксплуатации которая шла с каждой машиной грузоподъёмность указана 15 тонн. Но для карьера с крутыми подъёмами движок был слабоват. А вот 815 это зверь работал на такой. Сейчас при нынешнем времени всеобщего развала на комбинате осталось ходовых 3 шт 815 доживают последние сроки. Три на списании стоят списали баластный тягач 813. Но пока ездят тра Татры Ямал. А вообще ТАТРА КЛАССНАЯ машина и красивая. Собираю модели автомобилей в 43 масштабе Татры есть 815 и 148 хочу купить 138.
Видел эти машины в живую. Мой батя, был водителем с 40-летним стажем, работал на таких машинах, как ГАЗ-53, ЗиЛ-130, КрАЗ-257(258), очень хорошо отзывался о "Татре-148". Ещё, я помню, что батя отмечал их высокую манёвренность, в сравнении с КрАЗами, конечно. Лайк, за видео.
Работал на севере на 148 и на 815 й прекрасные машины. Старушка лучше ползла по бездорожью у нее все колеса блокировались на 815й не то. Высокоскоростая и передок так не блокировался.. На старушке движок снимали полчаса ставили минут сорок соракпять. Задние болты на подушках не крепили. Грели зимой костром машина прекрасная. Досих пор еще у частников работают. 👍👍💪💪💪💪
Я имел счастье быть за рулём этого автомобиля. Сосед на ней работал, мне пацану давал иногда проехать. Что у меня больше всего поражало на то время, включение переднего ведущего моста. На щитке приборов с правой стороныстояла очень маленький тумблер, и одним щелчком включился передний мост. В 73-м году это была фантастика.
родился на сахалине , в 77 хорошо помню татры !!! было по блату еще 4 магируса!!! мощь!!! работали от самосвала до бортовика, возили все что можно, и все что низя!!,!спс !! за видос
Я был мальчишкой. лет 13-14 как все мальчишки просился у водил что бы покатали.И вот один меня взял с собой.оказался сравнительно молодой паренёк. Я с ним ооочень долго катался.Они возили грунт.Успели сдружиться.Так он мне да же давал на ней порулить .Самому.Этот момент буду помнить долго, сам за рулём на 148 Татре.Я уже в то время хорошо водил машину ( у нас была Ваз 2101 и батя меня научи ездить)Моему счастью не было предела, В управлении лёгкая была как сейчас помню.
Вы просто умница так всё про Татрушку расказали я подней лазил сейчас в споминаю мне она очинь нравилась без переднего колеса ехала вот наш горбатинький запорожиц тожи задней колесной парой похож на татру вас блогадарю.за пооказ и рассказ
Добрый всем день. Работал на такой в 1985-86 годах, в Тюменской области. К сожалению на тот момент не понимал на сколько этот автомобиль был хорош. По тем временам он по многим показателям был лучшим. Ну и пределом всех мечтаний была 815 Татра. Это был Космос.
Мой отец работал на такой же Татре с оранжевой кабиной. В нашем городе их было всего 3 штуки. Я тогда ещё в школе учился. Когда отец заезжал на обед, то я часто уезжал с ним на работу и катался до конца рабочего дня. :) Машина была реально крутая!!! Для меня она тогда было просто огромная и помню что руль у неё крутился очень легко. А звук движка просто песня! :)
Незнаю как кто, а я в детские годы такую косолапку застал. У нас на Сахалине такие были. Тоже кстати удивился тогда, как странно у этой ТАТРЫ колёса задние стояли. А её 815-я Сестричка мне до сих пор тоже иногда встречается. А 148-я ТАТРА мне всегда очень красивой казалась. Да и сейчас тоже.
Всё своё детство золотое наблюдал эти самосвалы, оранжевые, синие и серые . В 1975 году 10 летним жил с родителями прям на Самотлоре, на ДНС1 была общага(Нижневартовск) и этих автомобилей было очень много , часто нас пацанов водилы брали с собой кататься, подвеска мягкая сиденья подпружинены, а какой свистящий звук мотора не с чем не спутаешь! Спидометры были размечены до 90км\ч и молодые водители всегда стрелку клали вправо до упора, что интересно хоть гружённая хоть пустая всегда пёрла. На пустых косолапых самосвалах часто переворачивались на крутых поворотах, в общем по сравнению с деревянной КРАЗовской кабиной это был космолёт!!!
Работал на такой татре. Рыжик самосвал. Тачка супер воспоминания о ней только хорошие. Да ломалась но чинил её и снова в путь. Печка салярочная жарила дай боже. Проходимость в грязь как на танке. Правда раз усадил её вытаскивали армейских батом. Вояки аж удивились как я на ней долеко заехал, мы говорят тут на танках не ездим боимся, а ты залез.
Вспоминая Советское детство в Норильске не могу вспомнить ни одной Татры. Не выживали они у нас на морозе. Магирусы, как родные помню с 1977 года. У нас сосед с 8 этажа получил нового и катал меня. КраАЗЫ. БЕЛАЗЫ. В 80 ГОДЫ Советских машин стало больше. Но Татра отсутствовала.
Доброго времени суток Всем. Да, пришлось в девяностых годах отработать 6 лет на 148 ТаТрЕ, правда с установкой YDS-110. Лучшие годы воспоминания, и самая проходимая авто на тот период. Как в ролике сказано, кушала всё и вся и бездорожье это ее стезя. Вот бы сегодня сесть за баранку этого авто. Мечта!!!
у моего соседа была татра предедущего серии , на стекле была наисан 2000000 км, и дейстжително он столко ездил, а в кабине, висел вымпель с Ленином. а потом ей дали 148 ой долгоон на ней ездил. отличная машина, не цхувствует не груз и не подемы, все на одном скоросте проскачивал. а рмонт он делал на наших глазах, прямо во дворе. кстати это был на самом юге Армении.в Агаракском медном комбинате. а там жара до 50 градусов
После армии пару месяцев поработал, запомнился шикарный диван в кабине и печка, после зилов и кразов, где зимой ездили в валенках, в театре был Ташкент.
Видел 148-ю последний раз в 2004 году с экскаватором-планировщиком когда в нашем селе копали газовую траншею. Но теперь только ролики смотрю с её участием, нравится она мне.
В 2000 году работал в пригороде Оренбурга, там же работали словаки на строительстве домов и дороги и у них было много таких автомобилей Татра, разного назначения, не новые но в рабочем состоянии. Очень приятно их было наблюдать. Сам я с Уральске и у нас в советское время, тоже было много таких косолапых Татр. Около моего дома ( 5 этажка) в обед постоянно стояла Татра а на лобовом стекле фотография Сталина.
Тюмень. Я не очень уверен что било так. Но в Тюмени был прикол в 80 году. Красные татры были просто самосвалы, а синие могли валить на бок. И очень ценились в СМУ, так как при помощи них можно было заниматься благоустройством дворов. Заедет такая Тетра во двор, остановилась у бордюра и на бок свалила. У Татр была красивая кабина в Нутри, и она одна имела среди всех грузовиков белый руль. Синие татры шли с турбонагнетатель, и она имела двойной свист. Эти турбины очень ценили водители кразов. Так как и печки. В России у водителей была шутка. Татара в России не умирает, она попадает в тела советских грузовиков. Ценились футорковые ключи от татры, их невозможно было слопать, а из сломаным делался воровской инструмент, фомка носилась в рукаве была маленькой и лёгкого, и советскую дверь снимала с петель зараз, при этом сама не ломалась.. фары с татр использовали под фараискатели. Тумблера шли везде, от 12-220 вольт. Машины любили, но чинить их не любили. Особенно двигателя. Шаманили их лет пять и отправляли на капиталу, откуда они приходили вполне ещё . Ходили до миллиона километров. И ещё слышал ценилась очень Машина шамбо на базе татры, она брала чуть ли не 10 кубов, ходила 1 раз за 2 зила а жрала топлива столько же как один зил, да ещё и соляркой.
Видел две новых косолапых Татры недалеко от Железнодорожного что в Подмосковье (а точнее возле деревни Торбеево). Примерно в феврале 2020 года, значит еще выпускаются и жива марка.
Зверь МАШИНА! За баранкой с 10 лет.... Гоняли по Колыме с отцом, сначала на 138s3 (48-43мав), потом на 148s3 (44-03маг). Где то фотки даже в инете гуляют...
Автор учи матчасть! Татры все были с приводом 6х6. Коробка пятиступка но с делителем. Никаких энергоакоммуляторов на 148 не было. Ручник барабан на первичном валу коробки. И грузоподъёмность не 16 тонн. Чуть меньше. У с1 и с3 она разная была. Ну а в остальном прав. Машина чудесная была. Простая, ремонтопнигодная и надёжная. Я после краза на нее пересел, как на праздник на работу летел.
Помню мне тогда года 3 -4 было , жили мы в Сургуте в 1977 . Там этих ТАТР было тьма тьмущая . Звук у двигателя был интересный , похожий на звук пилорамы.
у меня отец на таких работал в 70х-80х в Н-Уренгое... нередко брал меня в рейсы... помню и наши КрАЗы самосвалы и ТАТРЫ и рыжие и синие... помню арктическую модификацию с утеплённой кабиной... синюю отец называл колхозницей... позже батя рулил на МАГИРУСЕ которые в Н-Уренгой пригнали с БАМа... больше всего отец хвалил МАГИРУС... помню он частенько говорил, что МАГИРУС - это ЧЕЛОВЕК... КрАЗы ругал и называл гробами... в Уренгое ТАТРЫ долго не ходили, максимум 3 года и в калашный ряд... а вот МАГИРУСЫ работали десятилетиями 👍 Ниже один чел пишет о том что ТАТРА способна ездить с одним передним колесом - такое тоже доводилось наблюдать... да и не только с одним передним...
Модульными были : и рама, и трансмисия, и двигатель раздельные цилиндры!, головки блока, сборный коленвал! на коренных подшибниках качения - позволяли собирать 6-и,8-и,10-и, 12-и цилиндровый двигатели (в зависимости от блока, кстати алюминиевого). Кроме того машина была не только "криволапа, но и кривобока полуоси не могли быть соосны. Очень оригинальная конструкция - не чита теперешниму однообразию технического конструирования! Да на 4.20-4.30 не" ТАТРА". -" ПРАГА".
Да мне удалось видеть эти самосвалы в Красноярске на карьере работали. У меня дед ездил на ЗИЛ-130 в конце-80 и его частенько отправляли в Красноярск за грузом а меня брал с собой мы приезжали мимо карьера и так была интересно наблюдать за этими Татрами а дед мне всё говорил да ну в них столько недостаток самая хорошая машина это ЗИЛ.
В детстве у нас этих машин было очень много, даже пацанов у которых были кривые ноги, называли ТАТРАМИ, было очень смешно, на всю жизнь запомнил !!!!!!!!! Это были 80 года !!!!!!!!!
делал капремонт такой машине. Чудесное устройство, мне очень понравилось. Особенно коленвал на подшипниках качения, собирающийся из модульных частей - Татру, как конструктор, можно собрать какой угодно конфигурации, ей богу.
В 1982 году 148х татр было сделано 14’000 шт, в 2015 всех машин разных моделей было выпущено 858 шт. В 2013 завод был прода на 6 млн долларов (не миллиардов а миллионов). Блестящая история прекрасного завода. Продолжайте чехи в том же духе, а мы вас на камазе поддержим.
Я начал свою шоферскую карьеру с 149й. Много позитива, но были и другие моменты, машина была конечно не новая, часто стартер приказывал долго жить. Поэтому ,в основном , мотор тарабанил всю смену.
Я отлично помню эти авто на дорогах вокруг Нижневартовска, Радужного, Сургута, Ханты-Мансийска в начале 80-х. Меня очень забавляли эти медвежьи колёса и я сказал как-то дядьке что хотел бы работать шофером такого грузовика когда вырасту, на что он ответил что Татра хорошая, мягкая машина.
В Нижневартовске был Рем завод по кап ремонту Татр.а кто из водителей поработал на таких машинах .уже никогда не садился за руль.краза.и ему подобных машин
В Башкирии этих Татр полно было, в основном в виде передвижных растворных узлов и пропарочных установок, и были конечно самосвалы. Помню на крылья водители ставили такие антенны с разноцветными шариками для указателя габарита.
*_Наша группа в контакте_* vk.com/technos_group
Я видел ее 2017м году. Сказал хозяину что приеду на вахту, выкуплю. Через месяц я поехал на вахту, хозяин ее разрезали и сдал на дом. Выиграл 90000 вместо 150000. Обидно стало. Но видно не судьба. Магирус, мотор похож на татровский, чуть измененный.
...доводилось поработать на этих машинах,на-148,815 и 817ой.,скажу огонь-аппараты,жаль это было в 90ых,тогда еще сущест..ли автобазы,развязки строили на М-4!👍😁!!!
,,ОБ,, иностранных,а не ,,О,, иностранных !!!
Чему тебя в школе учили?
Спасибо дружище! У меня их четыре. И дай бог памяти Человеку а вернее Человечещу кто смог создать этот шедевр!!!
Мне 10 лет было,батька покойный на такой рыжуле работал,меня ездить учил,после 130 зила- колхозника он ее получил,я уж всех тонкостей не помню,но ему все водилы завидовали,а когда он привез меня в школу на ней во вторую смену,вся школа завидовала мне,блин - сейчас вспомнил - как будто вчера было...
И если выскочит рессора хоть груженый, хоть пустой ехать можно, пришлось работать в Тюмени на 615ой,танк а не машина.
Мой отец работал на 148 голубого цвета,с середины 70-х до начала 80-х,мне было тогда около 10 лет,но я до сих пор помню этот огромный белый руль,большой спидометр с крупными наклонными цыфрами и сумашедший мягкий ход в загруженном состоянии и характерный жужащий звук мотора. Я все летние каникулы проводил с отцом в кабине. Это были одни из самых лучших моментов моего детства. Это было в магнитогорске.
Спасибо вам,за ваше доброе дело. Так приятно перенестись в далекое детство.!!!!!
Приветствую Советский Союз, спасибо всем людям из вас, за то, что вы любите наши Татры, это отличные Грузовиков, которые были построены вами транссибирской магистралью, и ездили по вашим постройкам. Мы ценим, что вы любите Татры, они были и являются замечательными машинами. Благодаря. 🇨🇿🇸🇰👍ЧЕХАСЛАВАКИА. .
Спасибо за машины , брат! И за тепловозы ваши спасибо, и за электровозы ваши, и за маневровые тепловозы.. А ещё спасибо за самолёты - л-29, л-39, л-410. За гастроли ваших лунапарков ,и конечно за Старопрамен .)) Хорошие времена были, тихие и спокойные.
Знаю Татру 148 с 1978 г по работе на крайнем Севере Коми обалденная тачка баранка чего стоит пневмо сиденье печка ну в общем супер пишет вам водитель с 46 летним стажем до сих пор рулю правда на КАМАЗах
Эльмир здарова, в Коми наверное в Усинске работал. Я тоже с 1978 года. Даже в калашнем ряду несколько 138х застал. в Коми где работал?
Флюр Минязев Привет колега угадал точно про Усинск Утт 4 потом АТП сейча живу Кинель Самарской губ приехал в 92 г совок пригнал новую двушку на Парковой отдал за него
@@ЭльмирГуббев я работал утт2, дсу, прожил на парковой 18 до 2015 года. Помню 90тые многие уезжали, хаты на машины меняли, я тоже в 90м шестерку продал и остался без машины,
Флюр Минязев привет я тоже жил парковая 18 кВ 75 получили 89 г уехал 92 г
@@ЭльмирГуббев я тоже парковая 18-37 заселился 89г в августе.
Я помню эти ТАТРЫ в Баку. Потом еще девушек с кривыми ногами Татрами называли))
"-Девушка, а Вы из Чехословакии?
-А почему Вы так думаете?
-У Вас ноги кривые."
Старая байка ! ))))
В Баку "Татр" много было, как 148 так и 185 модели. И всех кривоногих, еще в 80-х годах татрами называли.
Было!!!! Только напомнил!!>>!
Да точно, кривоногих девушек за глаза татрами называли, я тогда мелкий был, (девушки больше интересовали -"подергать за косички"), забылось. Напомнил спасибо!
У нашего соседа была татра-148 синего цвета.. Каждый раз, когда машина заезжала во двор, я смотрел на нее как в первый раз. Более 40 лет прошло, а татра -148 осталось моей самой любимой грузовой машиной..
Мне не довелось, но мои друзья, работавшие на Татрах, и сейчас вспоминают о них с самыми тёплыми чувствами!!!
Дивный был автомобиль, с достаточно сложной подвеской. Когда самосвал ехал пустой то задняя пара колёс выворачивалась наружу и автомобиль ехал только на внешних колёсах и только когда загружался то оба колеса контактировали с дорогой. Воздушное охлаждение вполне оправдывало себя в умеренном климате средней полосы хотя и в жару вполне справлялось с охлаждением. В общем и целом автомобиль был суперовым. В Киеве в одном из АТП было две колоны укомплектованные этими самосвалами, все кто работал на этих авто как правило имели в два три раза меньше головной боли в сравнении с теми кто работал на КАМАЗах и МАЗах. Мой сосед дядя Дима проработал на таком самосвале более 15 лет, при этом работал на самосвале с дополнительным прицепом самосвалом. К сожалению почти все АТП в городе Киев были уничтожены строительной мафией которая сначала скупала предприятия, а потом по истечении 5 лет перепрофилировал их раздавая все в аренду, а чуть позже все пускали под будьлозер и строили на их месте жилые дома, такая же участь постигла АТП 13058 где и были две автоколонны укомплектованные Татрами
Ничо сложного там небыло ,сам с рамы перебирал,из старого осталась труба между передней осью,раздаткой исреднеи и баланссрная.
Сколько примерно в одной колоне было Татр? И в каких ещё АТП Киева были Татры?
То, что ты описал с АТП 13058,
точно то же самое произошло и с АТП 13057,
тоже уничтожено, и тоже уже застроено высотками
Я считаю, что ,, Tatra" лучший самосвал, в Мире!!! Он симпатичный, комфортный, коэффициент полезного действия высочайший!!! Мне импонирует Чешкое неординарное мышление, заслуживает уважения и авторитет!!!
Уникальна машина еще была тем, что могла ездить с одним передним колесом. Выглядело странно когда на дороге видел.
Видел на МКАДе в конце 80ых на одном переднем. Сюр какой то.
Интересно,но чтобы на одном переднем проехать нуно было с противоположной задней оси снять серьгу,тогда машина уравновешивалась,сам прходил.
Тоже видел без переднего колеса только груженую песком
С одним передним? На одном колесе - как в цирке? Видел, как ездят на боку - на двух колесах, но чтобы еще и зад задрать на одно переднее - чудеса! А как же в кабине сидеть - на руль же сползаешь как пилот пикирующего самолета?
@@ВладимирУльянов-б5н В начале на Самотлоре были Т- 138,а позднее Т-148.В Нижне Вартовске было 2-е организации, 10 автобаза и самая крупная по количеству татр УТТ-3.Автор за Т-138 умолчал или не знал.Приходилось осваивать карьеры на Т-148 С 1 и Т- 148 С 2.Ездить с 1-м передним и без спарки на среднем.Татра 148 хорошая машина,на Шкоду и супер Шкоду не в обиде по Союзу с Алкой поколесил.
Сам не работал,но в близи наблюдал.Фантастическая проходимость!На берегу Волхова грузили на них песок с горой.Не пробуксанув спокойно как по асфальту съезжали с места.Камазы чадили,глохли буксовали,в итоге чалка на бульдозер.По трассе груженная Татра с прицепом спокойно обгоняла нас на икарусе.На скверах эти машины использовали вместо вездеходов,просто до отказа нагрузив авто.Умели строить авто в те времена!!! Спасибо за ваш рассказ!
Это был самый лучший иномарочный "проходимец"я 148 татру в живую видел,работал уже на 815 татре,такая 148 татра сейчас имеется в г.Нефтеюганске ,Тюменской области,довольно таки живая и в рабочем состоянии,ее хозяин работал на ней почти 30 лет,и по уходу на пенсию ему ее подарили,уже откапиталенную,в прошлом году,летом 2019 года эта татра работала на СеверАвтодор 4, филиал Нефтеюганского района,сам хозяин работал на ней.
Сними видео с ней
Зачетно! Я с Нефтеюганска 😀 👍
Мне повезло поработал на них
Татре-148 памятник установлен в Нефтеюганске.
"За освоение Севера"!
Мой батя ездил на 148-модели, а позже на 815-й.
Velmi hezké video. Pozdrav z České republiky.
Спасибо за этот выпуск про Татру. 138, 148 и 815 застал. О 148 отзываются очень хорошо. 815, скоростная. Любит скорость. Уже с однодисковым сцеплением. Отопитель, Ташкент) Включался поворотом флажка. Без проблем едет без переднего колеса. От перегруза, колеса на задних мостах разворачивает в другую сторону. Что 148, что 815 таскали такие же грузы. На свежей 815, груженными положенной грузоподъемностью 15 тонн катались 120, чего не скажешь о других грузовиках. На этой технике не то, что ездить одно удовольствие, ее и ремонтировать не составляет труда. Очень удобная конструкция! На буровых, именно 148 пробовали дорогу 815-м. Татра с Магирусами покорители Сибири.
Отопитель кабины да "Ташкент" НО!! Когда со временем начинала " Дымить" приходилось работать с открытым стеклом, пока не Отремонтируешь. У нас в УАТ даже доплата была, за
" Вредность " от печки. За зиму пластик в кабине покрывался налётом, потом
Летом чистили с шампунем. Принцип отопителя как на Луазе, Запоржце но там бензин, а тут солярка. Как не крути а в КАМАЗЕ ТЕПЛЕЕ, и
Выхлопа нет.
Я работал на татре т-148 в тюменской обл а перегрева на малых скоростях небыло пусть не врут
Эти оранжевые грузовики - машины моего детства. Отлично их помню!!!
Чехословакии нет! И слава богу! У чехов большой праздник по этому поводу и государственный выходной! Есть отдельные независимые государства которые отлично живут рядом и без границ)! То что нету их на наших дорогах, так каждому своё! А таких стареньких Татр хватает в Чехии как у нас Камазов и Газонов, выполняют свою тяжелую работу, даже пожарные ретро есть!) Очень прикольная машинка) На каждой полуоси по два огромных пыльника как на легковушке и гаек много крутить надо) Плюс кардан в "чехле"!) А так свежие Татры в основном работают! Что не скажешь про наши доходяги))) Что уж там говорить если у них мусоровозки это свеженькие Мерсы) Чехи молодцы! Ява, ЧЗ, Татра, Шкода, много достойной техники сделали простой, надёжной, а главное для людей!)
Татра красотка. У нас стоит татра в селе кстати. Другая модель правда. Зато в отличном состоянии
Кому как , но для меня ТАТРА 148 это сказка , мне 60 лет , давно не видел их живыми , но вспоминаю эту машину с теплотой как уютную и надежную .
Привет из Чехии, я рада, что наша TATRA ❤ (ТАТРА) Вам нравиться ☺ ! Желаю здоровья и удачи !
@@jarmilahanova4555 восхищаюсь вашими машинами , еще автобус ТАТРА 500 , чешский народ механики не хуже немцев , я вас люблю чехи и женшины ваши красивые и сексуальные .
Я працював на 148б1.Хотроша машина. Тільки не16т а 15тгрузопідємнісь.Але на перетяку Краз вигравав. У Краза 2мости ведучі без міжосевого деференціала, а в татари три з міжосевим і програє Кразу. Всю чехословакію повключю(передній міст міжосеві на 3мости) а Краз виграє. На трасі красава. Незалежна підвіска, вибїв не чуть. Хороша машинка, дякую братам Чехам. А ще колеса задніх мостів на 10и гайках без футорок.
Спасибо за видео... 👍 С детства помню Татру, Советские шофера хвалили Чешку... Помню с конца 60х увидел первые Татры 111...до 815.
Я хорошо помню татры 138-й и 148-й моделей по своему детству (60-70-е гг.): они сильно свистели турбиной, имели большой белый руль и большой козырек над кабиной (помню их исключительно самосвалами). Отец моего одноклассника на такой татре работал, она была серого цвета и казалась монстром. У КРАЗов тоже были такие защитные козырьки. Мы тогда спорили, какая из них мощнее. Странно, что у современных самосвалов такой защиты не делают, ведь на кабину всегда может свалиться какой-нибудь камень... Уже во времена моей молодости (80-е гг.) появились бескапотные татры 815-й серии с той же кривизной полуосей. Золотые были времена: ни тебе тахографов, ни платонов, ни даже ремней безопасности. Не было и диких штрафов за перегруз. Оборотни в погонах до водил грузовиков тогда не доебывались, да и просто так никого не останавливали... А потом и социнтеграции, и Чехословакии, и СССР настал пиздец...((
Работал на Татре 815 хорошая машина, в гараже у нас были и 148. Печки у них со временем были проблемой, изнашивались и дымили, к концу смены водители черные как шахтеры только зубы белые, потом стали поступать Татры дополнительно с отоплением и от масляного радиатора.
Слева на боковушке-защиты двигателя, где алюминиевый масляный радиатор и за водительской сидушкой на кабине Т-815 вырезали круглые отверстия. Вставляли в каждую по косой резиновой гофре к воздушным фильтрам от Татры-148, получалось как разъёмное полуотводное соединение и таким образом от турбины через радиатор в кабину шёл тёплый воздух. До минус 15 - 20 мороза можно было комфортно ездить без автономки. Помню ещё вроде на этот радиатор типа воздухонаправляйки из тонкой жестянки в гофру мастерил. У меня самая первая машина после учкомбината была Татра-148 S1 и далее 815-е. По прежнему в строю, тружусь на фуре Ивеко. Всем бывшим и настоящим татристам большой привет!
Благодарю Друже,хороший обзор!!но Татра это не просто машина,это королева среди машин!!!самому не довелось водить такую красоту,мечтаю может ещё повезёт.В 1999 работал в одной шараге,была там Татра-удс 815, мужик знакомый на ней работал,получал её с нуля в 1985.Были в базе мужики которые работали на Татрах и на Севере и городе, всегда отзывались о них только с теплотой.
В семидесятые, восьмидесятые таких Татр в Ленинграде было очень много. Попадались они и в самом начале девяностых. До развала страны. Дедушка работал на Татре 138 и 148.
Помню их в Ленинграде. Звук двигателя у них неприятный, орущий, свистящий, "ошпаренный"
Спасибо большое!! Прямо ностальгия детства, помню с пацанами просили водителей чтоб нас садили на эти ТАТРЫ, и было такое удовольствие!!! Времена просто другие были, люди добрее, нынешней молодежи это не понять...
Ехал на такой пассажиром на зимнике в Якутии. Была гружёная. Навстречу попалась колонна Уралов и прочего, так водитель, не сбавляя газа, свернул с очищенной трассы, и через снежный бурт, по снегу в полметра, как танк, обошёл всю встречную колонну и опять на зимник. Впечатление - что этому зверю вообще всё пофиг было...
Ещё не набежали мыможем повторить. Странно.
@@mannas273 что именно повторить?
@@АлександрКузнецов-ц8ы2е Да ляпнул не думая, Татры создавались в рамках СЭВ, так же как Икарусы. Рынок и сбыт был обеспечен. Ну где же их использовать? в ГДР??? В непролазной грязи, там и использовали. Так же как и Магирусы, завод был на грани банкротства, а в Союзе стройка на стройке.
Ну, на самом деле обычно им передний мост отключали и после этого какой-то выдающейся проходимостью по снежной целине они не отличались. На уровне остальных грузовиков того времени. Любили татры не за проходимость, а за надежность, простоту и относительный комфорт. Сравниться по проходимости с армейским Уралом или Камазом-лаптежником все равно невозможно.
@@mkatenev спорное утверждение, а передний мост на ней клавишей отключается, и ни как иначе, так что подключить обратно меньше секунды.
ну все кто работал на этой технике понимает разницу с кразами
я своими руками из под забора собирал 148 в 85 году в надыме
отработал год и пслали на ямбург но уже получил 815 ю но душа
лежала к 148 тачка огонь . у нас в 115 даже было так если ты накосячил
то тебя в накозание садили на 2 недели на краз , да иэто было .
а вот магирус кто ездил и помнит просто красачик довелось и на нём работать
Услышите звон да не знаете где он, у Татры наоборот от высоких оборотов может поршня прихватить так же от большой нагрузки температура лезет, золотую середину на ней надо знать
Да, пришлось покрутить эту старушку, с трех собрал одну и выехал на линию работать, было это в Новом Уренгое, потом получил 815 северного исполнения, вот это машинка, но в общем , плохо отозваться не могу, хорошее было время.
Работал на Севере,Коми .В 82-м году.Татра 148-с.Машина бомба.Камазу как до луны.16т ,идёт как торпеда.Класс.
Здравствуйте, у нас в Казахстане в городе Атырау до сих пор один из них ездит.
Затрахаешся колеса бортировать.Но сначала их нужно снять .10 шпилек сырых как правило,также гайки под конус и ключ балонный раздолбаный .Минимум 3 колеса в сутки .Почему в сутки потому что работали сутками иначе не заработаеш.Выручало здоровье,молодость.Сразу после Армии.Татра 148 Нижневартовск.Самотлор.95 а/б 1982-1984 автодорога Мегион -Лангепас 😀
Мало кто знает и помнит, у 148-х Татр для быстрого запуска была цепочка-тросик к ТНВД - обогатитель топлива
На обогрев кабины использовали котел на солярке, но в Заполярье было душевно с такой печкой. Как то на подмене с неделю работал в карьере отсыпали куст для бурения.
Довелось мне работать на татре 815, это следующая модель но по конструкции рамы и двигателя она не отличалась, единственное была безкапотная кабина. Отличный автомобиль, фору даст многим современным авто.
Не было перегрева, откуда такие мысли? Рабочая температура двигателя 240°. По скорости легко 100 по хорошей дороге. У 148 проходимость была лучше чем у 815, за счёт блокировок всех трёх мостов, в отличии от 815. К тому развесовка более удачная. Работал на 148 и 815 в конце 80- начале 90х
Хорошая машина, да и все татры. Друзья, кто помнить модель татры из конца 60-х у которой был маховик на заднем мосту? Мы дети были в восторге, когда такая Татра проезжала мимо нас на стройплощадку неподалёку.
Театра 111.помню в детстве такие. Отец работал на 138.
Ятатры помню хорошо. Хоть на них и не работал. Но машина очень нравилась и даже сейчас отличная машина. Помню даже татра 111 когда начинал работу водителем. Очень хорошие машины капотной компановки
В ролике есть косяки с описанием модели 148. Коробка вся на синхронах, энергоаккумуляторов на ней и в помине не было, ручник был на КПП барабанный, и что интересно, назад держал намертво, а в перед в большинстве случаев вообще никак. Что касается модульной конструкции, то все не так просто, межосевой дифер был по моеу в раздатке, из неё выходило два вала, один в виде обычного, а второй в виде трубы поверх первого, а вот колесные дифференциалы были расположены перед ведущими мостами, и кстати все дифференциалы можно было заблокировать, это один из секретов проходимости. Есть ещё одна особенность у мостов, колёса на них смещены относительно друг друга в продольной плоскости. А вот относительно езды без переднего колёса это чистая правда, только надо снять серьгу с заднего по диагонали, в принципе она едет вообще на тех колесах, переднее, среднее, заднее по диагонали друг относительно друга, только чулки без колёс подвязать катанкой к подрамнику надо ( пробовали на 148s3) А так машина огонь, щя таких не делают.
На 1-й и на задней ,,синхронов" не было ! А так всё верно !
@@ИванНовик-ь2ъ спорить не буду, давно это было, уже не помню, да и поломки коробок у нас были единичные случаи, в прямом смысле слова, на пальцах сосчитать.
Я начал свою трудовую деятельность в далёком 1978-м году после службы в армии и именно наТатре 148,оранжевого цвета,самосвал был новый,с иголочки,возил руду с карьера,щебень.Автомобиль очень хороший,неприхотливый,рулевое управление изумительное,руль можно было одним пальцем крутить,когда автомобиль на месте стоит,можете не поверить,но это так,педаль сцепления очень лёгкая,водительское сидение очень удобное,подстраивалось под любой рост и комфортное,отопление кабины было не очень,холодновато в зимнее время для северного Урала.В нашем АТП(автотранспортное предприятие) было всего 4 Татры(мы их ещё называли андатры),чувствовалась нехватка запчастей,точнее их отсутствие.Работать на ней было одно удовольствие,до сих пор с теплотой вспоминаю то время.
В городе Ватутина Черкасской области на гранитных катерах ещё можно такую найти. А двигло у нее не около 200 лошадок как автор сказал а 212лс диванный спец грузоподъёмность грузили пока не высыпались было и по 20 тон
Спасибо вам очень интересно!
Три года на татре в карьерах отпахал 80-83гг. Аппарат зверь, но в умелых руках. Самые теплые воспоминания. Я до сих пор летаю как татрист))) Мама любит скорость!!!
Работаю Я на Марганецком Горно обогатительном комбинате у нас шахты и два карьера.Работать на 148 мне не довелось но за рулём ездил. 148 у нас было много оранжевых. Но из эксплуатации их начали выводить ещё при союзе в средине 80. На лесном складе осталась загородь из кузовов 148 кузовов штук 8. Но поправлю автора в книжке по эксплуатации которая шла с каждой машиной грузоподъёмность указана 15 тонн. Но для карьера с крутыми подъёмами движок был слабоват. А вот 815 это зверь работал на такой. Сейчас при нынешнем времени всеобщего развала на комбинате осталось ходовых 3 шт 815 доживают последние сроки. Три на списании стоят списали баластный тягач 813. Но пока ездят тра Татры Ямал. А вообще ТАТРА КЛАССНАЯ машина и красивая. Собираю модели автомобилей в 43 масштабе Татры есть 815 и 148 хочу купить 138.
Есть ли где-то фото марганецких Татр?
Видел эти машины в живую. Мой батя, был водителем с 40-летним стажем, работал на таких машинах, как ГАЗ-53, ЗиЛ-130, КрАЗ-257(258), очень хорошо отзывался о "Татре-148". Ещё, я помню, что батя отмечал их высокую манёвренность, в сравнении с КрАЗами, конечно. Лайк, за видео.
Работал на севере на 148 и на 815 й прекрасные машины. Старушка лучше ползла по бездорожью у нее все колеса блокировались на 815й не то. Высокоскоростая и передок так не блокировался.. На старушке движок снимали полчаса ставили минут сорок соракпять. Задние болты на подушках не крепили. Грели зимой костром машина прекрасная. Досих пор еще у частников работают. 👍👍💪💪💪💪
Я имел счастье быть за рулём этого автомобиля. Сосед на ней работал, мне пацану давал иногда проехать. Что у меня больше всего поражало на то время, включение переднего ведущего моста. На щитке приборов с правой стороныстояла очень маленький тумблер, и одним щелчком включился передний мост. В 73-м году это была фантастика.
Не тумблер, а кнопка'
родился на сахалине , в 77 хорошо помню татры !!! было по блату еще 4 магируса!!! мощь!!! работали от самосвала до бортовика, возили все что можно, и все что низя!!,!спс !! за видос
Я был мальчишкой. лет 13-14 как все мальчишки просился у водил что бы покатали.И вот один меня взял с собой.оказался сравнительно молодой паренёк. Я с ним ооочень долго катался.Они возили грунт.Успели сдружиться.Так он мне да же давал на ней порулить .Самому.Этот момент буду помнить долго, сам за рулём на 148 Татре.Я уже в то время хорошо водил машину ( у нас была Ваз 2101 и батя меня научи ездить)Моему счастью не было предела, В управлении лёгкая была как сейчас помню.
Всё верно, техника надёжная, воспоминания приятные
Лайк однозначно
Вы просто умница так всё про Татрушку расказали я подней лазил сейчас в споминаю мне она очинь нравилась без переднего колеса ехала вот наш горбатинький запорожиц тожи задней колесной парой похож на татру вас блогадарю.за пооказ и рассказ
Добрый всем день. Работал на такой в 1985-86 годах, в Тюменской области. К сожалению на тот момент не понимал на сколько этот автомобиль был хорош. По тем временам он по многим показателям был лучшим. Ну и пределом всех мечтаний была 815 Татра. Это был Космос.
Мой отец работал на такой же Татре с оранжевой кабиной. В нашем городе их было всего 3 штуки. Я тогда ещё в школе учился. Когда отец заезжал на обед, то я часто уезжал с ним на работу и катался до конца рабочего дня. :) Машина была реально крутая!!! Для меня она тогда было просто огромная и помню что руль у неё крутился очень легко. А звук движка просто песня! :)
После армии получил 148,синие были с3,оранж с1,хорошие тачки.Через 2года получил 815 новье.
Незнаю как кто, а я в детские годы такую косолапку застал.
У нас на Сахалине такие были.
Тоже кстати удивился тогда, как странно у этой ТАТРЫ колёса задние стояли.
А её 815-я Сестричка мне до сих пор тоже иногда встречается.
А 148-я ТАТРА мне всегда очень красивой казалась. Да и сейчас тоже.
Всё своё детство золотое наблюдал эти самосвалы, оранжевые, синие и серые . В 1975 году 10 летним жил с родителями прям на Самотлоре, на ДНС1 была общага(Нижневартовск) и этих автомобилей было очень много , часто нас пацанов водилы брали с собой кататься, подвеска мягкая сиденья подпружинены, а какой свистящий звук мотора не с чем не спутаешь! Спидометры были размечены до 90км\ч и молодые водители всегда стрелку клали вправо до упора, что интересно хоть гружённая хоть пустая всегда пёрла. На пустых косолапых самосвалах часто переворачивались на крутых поворотах, в общем по сравнению с деревянной КРАЗовской кабиной это был космолёт!!!
В 1987 году строил дороги в Пыть-Яхе, Мамонтовское месторождение. Проходимость- бомба.
Спасибо за ролик. Я в детстве часто встечал такие машины, у нас в карьерах работали одни Белазы и Татры.
Работал на такой татре. Рыжик самосвал. Тачка супер воспоминания о ней только хорошие. Да ломалась но чинил её и снова в путь. Печка салярочная жарила дай боже. Проходимость в грязь как на танке. Правда раз усадил её вытаскивали армейских батом. Вояки аж удивились как я на ней долеко заехал, мы говорят тут на танках не ездим боимся, а ты залез.
Вспоминая Советское детство в Норильске не могу вспомнить ни одной Татры. Не выживали они у нас на морозе. Магирусы, как родные помню с 1977 года. У нас сосед с 8 этажа получил нового и катал меня. КраАЗЫ. БЕЛАЗЫ. В 80 ГОДЫ Советских машин стало больше. Но Татра отсутствовала.
Доброго времени суток Всем. Да, пришлось в девяностых годах отработать 6 лет на 148 ТаТрЕ, правда с установкой YDS-110. Лучшие годы воспоминания, и самая проходимая авто на тот период. Как в ролике сказано, кушала всё и вся и бездорожье это ее стезя. Вот бы сегодня сесть за баранку этого авто. Мечта!!!
В Ленинградской области в 70-х косолапых было много.
У нас в Красноярском крае до сих пор лесовозы такие встретить можно.
Я помню ещё татры 138. У нас они серые ходили. На 4:12 показана не татра, а прага.
Точно! Они были все серого цвета
у моего соседа была татра предедущего серии , на стекле была наисан 2000000 км, и дейстжително он столко ездил, а в кабине, висел вымпель с Ленином. а потом ей дали 148 ой долгоон на ней ездил. отличная машина, не цхувствует не груз и не подемы, все на одном скоросте проскачивал. а рмонт он делал на наших глазах, прямо во дворе. кстати это был на самом юге Армении.в Агаракском медном комбинате. а там жара до 50 градусов
После армии пару месяцев поработал, запомнился шикарный диван в кабине и печка, после зилов и кразов, где зимой ездили в валенках, в театре был Ташкент.
Видел 148-ю последний раз в 2004 году с экскаватором-планировщиком когда в нашем селе копали газовую траншею. Но теперь только ролики смотрю с её участием, нравится она мне.
В 2000 году работал в пригороде Оренбурга, там же работали словаки на строительстве домов и дороги и у них было много таких автомобилей Татра, разного назначения, не новые но в рабочем состоянии. Очень приятно их было наблюдать. Сам я с Уральске и у нас в советское время, тоже было много таких косолапых Татр. Около моего дома ( 5 этажка) в обед постоянно стояла Татра а на лобовом стекле фотография Сталина.
Привет. В реках? Како раз уже на главной...👍👍👍👍
Тюмень. Я не очень уверен что било так. Но в Тюмени был прикол в 80 году. Красные татры были просто самосвалы, а синие могли валить на бок. И очень ценились в СМУ, так как при помощи них можно было заниматься благоустройством дворов. Заедет такая Тетра во двор, остановилась у бордюра и на бок свалила. У Татр была красивая кабина в Нутри, и она одна имела среди всех грузовиков белый руль. Синие татры шли с турбонагнетатель, и она имела двойной свист. Эти турбины очень ценили водители кразов. Так как и печки. В России у водителей была шутка. Татара в России не умирает, она попадает в тела советских грузовиков. Ценились футорковые ключи от татры, их невозможно было слопать, а из сломаным делался воровской инструмент, фомка носилась в рукаве была маленькой и лёгкого, и советскую дверь снимала с петель зараз, при этом сама не ломалась.. фары с татр использовали под фараискатели. Тумблера шли везде, от 12-220 вольт. Машины любили, но чинить их не любили. Особенно двигателя. Шаманили их лет пять и отправляли на капиталу, откуда они приходили вполне ещё . Ходили до миллиона километров. И ещё слышал ценилась очень Машина шамбо на базе татры, она брала чуть ли не 10 кубов, ходила 1 раз за 2 зила а жрала топлива столько же как один зил, да ещё и соляркой.
Видел две новых косолапых Татры недалеко от Железнодорожного что в Подмосковье (а точнее возле деревни Торбеево). Примерно в феврале 2020 года, значит еще выпускаются и жива марка.
Зверь МАШИНА! За баранкой с 10 лет.... Гоняли по Колыме с отцом, сначала на 138s3 (48-43мав), потом на 148s3 (44-03маг). Где то фотки даже в инете гуляют...
Автор учи матчасть! Татры все были с приводом 6х6. Коробка пятиступка но с делителем. Никаких энергоакоммуляторов на 148 не было. Ручник барабан на первичном валу коробки. И грузоподъёмность не 16 тонн. Чуть меньше. У с1 и с3 она разная была. Ну а в остальном прав. Машина чудесная была. Простая, ремонтопнигодная и надёжная. Я после краза на нее пересел, как на праздник на работу летел.
Помню мне тогда года 3 -4 было , жили мы в Сургуте в 1977 . Там этих ТАТР было тьма тьмущая . Звук у двигателя был интересный , похожий на звук пилорамы.
Пять лет проработал на Татре.
Отличная машина.
Автор не надо говорить чего не знаешь. Моего батю молодые пацаны догнать не могли, уже на 815-ой. А начинал он на 111-ой, потом 138, 148.
у меня отец на таких работал в 70х-80х в Н-Уренгое... нередко брал меня в рейсы... помню и наши КрАЗы самосвалы и ТАТРЫ и рыжие и синие... помню арктическую модификацию с утеплённой кабиной... синюю отец называл колхозницей... позже батя рулил на МАГИРУСЕ которые в Н-Уренгой пригнали с БАМа... больше всего отец хвалил МАГИРУС... помню он частенько говорил, что МАГИРУС - это ЧЕЛОВЕК... КрАЗы ругал и называл гробами... в Уренгое ТАТРЫ долго не ходили, максимум 3 года и в калашный ряд... а вот МАГИРУСЫ работали десятилетиями 👍
Ниже один чел пишет о том что ТАТРА способна ездить с одним передним колесом - такое тоже доводилось наблюдать... да и не только с одним передним...
Я работал в н,юганске 70-80 годах основные работы по перевозке грунта выполняли Татры
Я работал на 815 татре
На севере
3:10 у нас молодые гоняли на Татрах, у всех лобовики в трещинах от встречных камней, никто медленно не ездил.
Модульными были : и рама, и трансмисия, и двигатель раздельные цилиндры!, головки блока, сборный коленвал! на коренных подшибниках качения - позволяли собирать 6-и,8-и,10-и, 12-и цилиндровый двигатели (в зависимости от блока, кстати алюминиевого). Кроме того машина была не только "криволапа, но и кривобока полуоси не могли быть соосны. Очень оригинальная конструкция - не чита теперешниму однообразию технического конструирования!
Да на 4.20-4.30 не" ТАТРА". -" ПРАГА".
Эта конструкция, у них, по - моему, появилась ещё в 30е годы, и много этих машин, было в немецкой армии, в войну!
БЛОК чугунный 138ой 148ой и 815ой татрах !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
знаю двух человек,которые из заднего моста 815 сделали проходной.за день.ключи лично подавал
@@ЕвгенийСахно-х9ю ну не зря гансы оккупировали Чехословакию в середине 30-ых. Знали сукины дети что у чехов техника на высоте
Praga кстати тоже очень интересный автомобиль.
Да мне удалось видеть эти самосвалы в Красноярске на карьере работали. У меня дед ездил на ЗИЛ-130 в конце-80 и его частенько отправляли в Красноярск за грузом а меня брал с собой мы приезжали мимо карьера и так была интересно наблюдать за этими Татрами а дед мне всё говорил да ну в них столько недостаток самая хорошая машина это ЗИЛ.
В детстве у нас этих машин было очень много, даже пацанов у которых были кривые ноги, называли ТАТРАМИ, было очень смешно, на всю жизнь запомнил !!!!!!!!! Это были 80 года !!!!!!!!!
Катался я на таких, помню хорошо эти машины) мой папа работал на такой, топливо возил))
делал капремонт такой машине. Чудесное устройство, мне очень понравилось. Особенно коленвал на подшипниках качения, собирающийся из модульных частей - Татру, как конструктор, можно собрать какой угодно конфигурации, ей богу.
Piękna historia, dziękuję.
Два года на такой в Усинске - 78-80 год.
В 1982 году 148х татр было сделано 14’000 шт, в 2015 всех машин разных моделей было выпущено 858 шт. В 2013 завод был прода на 6 млн долларов (не миллиардов а миллионов). Блестящая история прекрасного завода. Продолжайте чехи в том же духе, а мы вас на камазе поддержим.
Ездил как то , 1993г.Сусуман, Магаданской обл. Весело было!
работал в арктике на ней с кразом этонебо и земля а 815 это вобще косм.карабль камаз и рядом не стоял
Видел только стоящим на улице. Долго стояла, в совершенно неожиданном месте посреди города.
Я начал свою шоферскую карьеру с 149й. Много позитива, но были и другие моменты, машина была конечно не новая, часто стартер приказывал долго жить. Поэтому ,в основном , мотор тарабанил всю смену.
Я отлично помню эти авто на дорогах вокруг Нижневартовска, Радужного, Сургута, Ханты-Мансийска в начале 80-х. Меня очень забавляли эти медвежьи колёса и я сказал как-то дядьке что хотел бы работать шофером такого грузовика когда вырасту, на что он ответил что Татра хорошая, мягкая машина.
В Нижневартовске был Рем завод по кап ремонту Татр.а кто из водителей поработал на таких машинах .уже никогда не садился за руль.краза.и ему подобных машин
У нас в Альметьевске такая ,,Татра" на параде к Дню Нефтяника ездит , красавица .
Вещь!! Уважение.
В Башкирии этих Татр полно было, в основном в виде передвижных растворных узлов и пропарочных установок, и были конечно самосвалы. Помню на крылья водители ставили такие антенны с разноцветными шариками для указателя габарита.