0:45Выпускала ГДР и военные! Робур! аналог ,,Шишиги". Великолепный автомобиль,только ,,страшненький", с 4х местной кабиной,в отличие от2 х местного газ66!🇩🇪🇮🇸👍
Ифаv50,тряслась на холостом ходу .При езде,мягче этого ав-ля я не всречал.Хвалить не за что,чернить тоже.Правда мотор ходил всего 70 т. км.Работали на ней из-за хороших расценок.Работал на этом автомобиле в 1976 году.
16 лет проработал на 815 начанал на 148. Коробка на 148 была полностью синхронизированная,а на 815 только первая и задняя передача .как 148 и815 татры на многих автобазах ходили в дальние рейсы и отлично спровлялись .мне ваши байки про бабу с чехии ,про слабость двигателя, про молодежь уже надоели. Кто бы на них не работал ,главное уход и ласка. А не огонь в заднем месте и дурь в голове . Даже современные грузовики с их характеристиками и сейчас уступают татрам тех лет ,по выносливлсти и ремонтопригоднлсти. А вообщем спасибо ,за память о этих легендарных машина!!!
Валера Колмыков А чё за баба с Чехии? Это не та которая приехала оттуда якобы на гарантийный случай с ,,неедУщей" Явой и поколдовав с мотом несско минут, жиганула на нём, сделав ,,свечку" чем привела в неописуемый восторг владельца и зевак?🤪
Все модели знаю и видел, только скажу про татру 2,5 года татра 148 и 15 лет татра 815, машина супер одни тёплые эмоции и воспоминания, спасибо, татра это, слов нет одни тёплые воспоминания
Сергей в 1978 г. Обучался до армии на категорию : с. До армии . В 1982 г.после армии полчил новую 815 , а обучался на 148. И скажу.честно это машина на втором месте после Магируса ...Врать не могу ,возврасть не позваляет...
@@ОлегКараваев-ш4ж Олег не буду спорить, мы с тобой походу одногодки я 82 после армии сначала 2,5 года работал на К 700, а после него 148 а позже 815я, про магирус просто наслышан, сам не работал на нем, а вот на татре 18 лет и она мне родная, может она и похуже магируса не могу сказать
Я ездил на Ифе только нет такой марки ИФА-250 , была ИФА-50, и не было там дикой вибрации, болтун диктор, это был неубиваемый грузовик очень продуманный, и КПП у него в случае чего снимался за 10минут т.к. стоял отдельно от двигателя и соединялся с ним карданом, так же у татр
Работал на татре 148 около восьми лет, надёжнее и неприхотливые машины нет по сей день. Поломки конечно случались, но до гаража всегда доезжал своим ходом. По проходимости равных очень мало. Сейчас работаю на Actros, с асфальта лучше не съезжать, машина для сухого твердого покрытия.
Работал на ИФА .Хорошая машина!Очень ремонтопригоден.Кпп просто вечная.Стояла посреди рамы.Болван даже мог её снять.Татру капотную чуть не купил.А надо было.Мой любимый грузовик Татра.
Ифа 50 самый простой трактор. Немного не хватало мощности . И плохая заводка при отрицательной температуре. Но это все при не знании техники. Переделывал электро оборудование на 24 вольта, ставился Икарусовский стартер, И полетели, ни какой вибрации, поменять диск сцепления , это одно удовольствие. А коробка вечная. Расход салярки даже не знаю, не больше 15 литров. Тогда она ничего не стоила. Газон и ЗИЛ сжирал бензина не по детски. Тридцать и более , а везли одинаково. Она меня в люди вывела , спасибо ГДР. На татре не катался но думаю аппарат достойный.У всех изжога от Ифы ,у меня только позитив, хотя приходилось каждое утро дергать ,пока не изучил и не появились деньги на переделку. Я думал что у нее вечный двигатель. Все позноеться в сравнении....🤔🤔🤔😂😂😂
В Краснодаре периодически встречаю две такие Татры на Адыгейский номерах. Да, они ещё трудятся, возят грузы. Насмотреться невозможно. Огромное уважение Владельцу!!!!!!!
Сейчас нахожусь в Чехии, совсем недалеко от завода Татра. До сих пор гоняют здесь разные Татры, разных временных эпох. Занимательное зрелище. Но превосходство несомненно имеют Татры произведенные для военных структур и спасателей
В 1964 году довелось поработать на татре 111. По тем временам, это был шикарный самосвал, которому в подметки не годились наши Мазы и Язы. Мы специально ездили в белых рубашках, которые надо было постоянно стирать, чем сильно раздражали пожилых шоферов. Но на всех 4х Татрах работали мы молодые ребята, которые учились на дневно-вечернем факультете ВТУЗА в Темиртау.
Татр видал на полевых, сельскох. работах. Очень хороша по проходимости, по грузоподьемности, класная машина своего времени.Чехи умеют делать хорошие а/м.
Несколько замечаний автору: Снять и поставить коробку на ИФЕ было проще простого! Потому что она не присоединялась непосредственно к двигателю, а работала через промежуточный вал. Это очень облегчало обслуживание сцепления, кстати- не надо было снимать коробку для замены диска. Просто откручивай кардан и меняй свободно. То что коробка была отодвинута к центру машины улучшало развесовку автомобиля, что положительно влияло на проходимость. 6:22 Рассказывается о Татре, но на экране совсем другой автомобиль- это Praga V3S - грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения, так же чехословацкого производства.
Кстати, возможность Татры двигаться без одного переднего колеса или со сломанной передней полуосью (чулком) это не миф, а реальная возможность заложенная конструкцией связанной именно с хребтовой рамой (которая кстати состоит не только из трубы, но и из связанной с ней обычно рамой в нескольких местах треуголными поперечинами). Сама процедура подготовки к такому движению занимала несколько минут освобождением соединения рессоры от задней полуоси противоположной по лиагонали от передней неисправной подвески. Этому даже обучали в татра-центре сами чехи. Поэтому не удивляйтесь роликам несущейся по трассе татре без переднего колеса, этоне находчивость водителя, а ожна из возможностей автомобиля.
Татра, наряду с уникальным дизайном, поражала качеством исполнения. Кабина по уровню комфорта и оформлению не уступала легковым машинам, а из-за простора и огромного лобового стекла превосходила их. Это была настоящая бомба в нашем рабочем посёлке, когда на известковый карьер пришла партия этих машин. И легенда о чешке-водительше, которая приехав, дала жару двигателю и поразила этим матёрых водил, у нас тоже ходила.
Батянька мой всю жизнь на Татрах отработал. Начинал со 111-ой, на пенсию ушел с 815-ой. Иногда меня мелкого брал с собой. Я был счастлив! А на счет проходимости, она действительно отличная, если впереди "Урал" не прошел.))))
На 6:25 можно увидеть еще один отличный грузовик, рама хоть и не хребтовая но тоже сделана очень грамотно и имеет большой ход на кручение, за счет чего (а еще благодаря портальным мостам и прочему) это один из лучших грузовых внедорожников, там где проедет Прага мало что проедет еще.
28-30литров расход на Шкоде 110 летом, 33 сейчас зимой, работаю на такой машине очень доволен, тем более когда дизель по пятдесят рублей стоит и это не предел ещё. Машина очень хорошая.
Работал на ЛИАЗ -100, в "МинПлодоовощХоз" получал его новым, ездил в Ужгород. Машина сырая, из плюсов: - кабина светлая. - мотор тяговитый, экономичный, Камазисты постоянно побирались у нас, к концу месяца тоннами собиралось (горный режим 60л списывали). - коробка хорошая, залил масло с Икаруса и ни разу туда не лазил, как и в З/мост. - задний мост (венгерский Раба), нет вопросов. Минусы: - Кабина холодная, утепляли колхозным способом, спальник и двери обшивали войлоком. Меняли печку (кто на что горазд), некоторые даже радиатор от Жигулей в сборе под пассажирские ноги присобачивали, кому доводилось ездить в Сибирь (холод не тётка). - передняя подвеска двигателя, дрянь металл- сразу меняли на самодельные из своего металла. - крепления кабины переделывали, кто придумал передние рессоры- садист. - энергоаккумуляторы, сразу меняли на камазовские, у меня машина укатывалась на ручнике. Дальше прицеп Н-13: - кто придумал тормоза (сосок положить на тормозной барабан и ничего не сделаешь), убить мало. Ставили камазовские мосты, если не удавалось найти от Н-12. - рама трескается усиливали швеллером, опоры подрессорника стачивались за сезон (правда, мы перегружали до 15-18 тн.), положенное на государство и 3-5 тн для себя. - Установка шумная, как пускач от трактора- за всё время, пару раз включал (мотор от легковой Шкоды, бензин АИ-93 для своих Жигулей, не покупал).
В Магаданской области ( Сусуманский район), Берелёхская автобаза почти вся ездила на Татрах, были даже 111-е ("вермахтовские")...ну а "Северянки" (148-е) - эти помнятся почти как вчера...
Работал на татре 815, на 1ой автобазе в Хабаровске. До 815ых на автобазе были 148ые. Классные машины. Но, ремонтопригодность в полевых условиях... та еще история. Поменять двс - легко, а вот снять и потом вкатить обратно мосты, даже в условиях специализированной ремзоны далеко не всегда сразу удовалось. Сейчас в городе вижу не мало новых машин этой марки.
В начале 90х у нас в поселке работала дорожно строительная компания, у них был грузовик Татра на платформе которого был экскаватор. Выглядел как автокран, такая же выдвижная гидравлическая стрела только с ковшом.
С 1984г., довелось поработать в ПАТО, где в самосвальной колонне была пара Татр-138. Ещё одна пара таких Татр была в недалеко расположенном автокомбинате. А так как унифицированных с Татрой 815 запчастей у 138 машин было немного (кроме моторов), то деды работавшие на этих раритетах ездили за запчастями друг к другу, и раздобыв нужную деталь, обязательно "обмывали" её. Сгнать стариков с этих машин было невозможно, они были готовы на них в могилу уехать, но дать списать - не в жисть. Кабины просторные, удобные приборы с центральными стрелками, белый, "костянной" руль и все наконечники ручек управления, которые включались без особых усилий, прекрасный обзор, отсутствие необходимости сливать-заливать воду, независимый отопитель нагревавший кабину до райских температур (это тогда, когда водителям а\м КАЗ-608 на зиму выдавали унты, ватные брюки, полушубок, шапку-треух, а на руки шубенки). Машина была исключительно лёгкой в управлении, а мягкий звук её мотора был больше похож на звук бензинового двигателя, практически не был слышен в кабине. Какие это были превосходные тачки! Лето 1986г. Дедушки имеют свойство ходить в отпуск, а по выходу их на работу, старики обнаружили своих любимиц порезанными на лом. Дедов конечно пытались посадить на новёхонькие КАМАЗы, но двое наших героев уволились в связи с выходом на пенсию, а автокомбинате, один тоже ушёл на отдых, а второй увы схватил инфаркт от растройства за судьбу своей машины. Вот такая судьба машин и людей.
Первый раз увидел Isudzu во Владике(востоке).Был уже дипломированным спецом+ год работы.Ооохренел!!!,жил от Краза в двух шагах( Кривбасс)Чего только не напридумывают гимпиреалисты,чтобы показать свою заботу о рабочих!!!
На предыдущей работе, были и есть Татры 5 шт. 815 очень хорошие, простые, надёжные, 2 шт, V10 атмосферник, 3 шт, V8 турбо у них даже не было датчика температуры двс, лопасть сама включалась когда наступала критическая температура
Татру вспоминаю только хорошими воспоминаниями! Сам работал на 138 и 148 простая в ремонте и отличная проходимость, за 1 час меняли сцепления а заданию тележку за 2 часа!
В той части ролика, где идёт речть про "Татру", попалась и "Praga V3S" - когда она на заводском полигоне с белыми рейками демонстрирует "гибкость позвоночника". Очень интересная машинка. У них тоже к верхней части двигателя можно было получить доступ из кабины водителя.
Вырос в Праге с переходом в Шкоду. Отец очень тепло отзывался о праговской кабине, просторная, тёплая, воздушное охлажение. Старые междугородники говаривали - МАЗ работяга, КАМАЗ стиляга, а Шкода бродяга!
Я застал ещё предшественника Татры 148. По- моему, модель называлась Татра-111. Это был ос новной грузовик на колымских трассах в 50-60 годы. На колымских автобазах татры стоят в виде памятников
Все описанные грузовики - настоящие труженики, хорошо помню их из детства. Но вот ИФА и Магирус - это немецкое качество двух разных стран: ГДР и ФРГ. Очень большая разница для того времени. Следовало бы подчеркнуть в описании.
Кстати на нашей автобазе был дальневосточный татра-центр. Возможно и сажали где то на эти машины любого водителя, но у нас месяц обучения и сдача экзамена который принимал чех, живший в Хабаровске. Но, мужики приезжали на обучение и с БАМа и с северов. Так же был гарантийный склад запчастей, которым тот самый чех и заведовал.
Автор прав,наши старики привыкли ездить в натяг,особенно те- кто на колунах ездили ,а ,,Татра" с её воздушным охлаждением такие режимы не терпела - ей нужны были средние обороты ,и тогда она ехала прекрасно,и с проходимостью было очень хорошо из за независимой подвески!!!
Я работал на Татарке 138 ставок,добрая машина,проблем не было ни с каким узлом ,хотя я её принял из под забора и собирал Татарку 2месяца,машина класс,так она и осталась в моей памяти машина ТаТаРкА
Я работал на Татра 148 в атобазе укртрубопроводстрой города Днепропетровска с 1982 по 1987 год классная машина работал на строительстве газопроводов по всей европейской части СССР поломки были но в любом случае в атобазу добирался своим ходом я горжусь тем что работал на Татра 148
Alex Mot Раз такое дело, может подскажете ,вот в чём. В 70х после Армии устроился в АТП , и мне предложили, как новичку старенький и ,,странный" бортовой автомобиль на подмену (пожилой водитель его приболел,) так вот это была Татра, цифры не помню, помню сзади в центре крутилась ,,балда" как потом узнал барабан ручника (не работал,) в кабине как в паровозе всяки- разны приборы, тумблера , без панелей все открыто, на ,,провЛочках и верёвочках" кразовская ,,торпеда" (К-162 кран в СА) была в сравнении, как ,,запор" и ,,Haval"😜 так вот, привык сразу , а главное ,,калым" был каждый день ,,срезки и горбыль" на дрова населению, плечё не большое, но просёлок и дожди сначала пугали, но как сказали ,,старожилы"гаража, прётЬ как танк! так оно и было! при повороте только шматки грязи из под пер, колёс!!! Так раз разговор о Татрах! вот нахлынуло!!!
Магирусы встречал на " северах" ещё в нулевых годах.Шкода также классная машина.В своё время она вовсе не уступала западным машинам.Очень жаль что многие машины ушли в прошлое и не получили продолжение в новых моделях. модификациях.
У меня ИФА-50 была,бортовая,первый мой грузовик свой.Отъездил на ней 7 лет,собирал с рамы,и дальше она продолжила работать.Был и Магирус-232,двухосный бескапотник с фургоном промтоварным.На нем стоял гидроборт полный сзади.Неплохие машины по тем временам,со своими заморочками,правда.
У нас в Казахстане когда начиналась уборка урожая весь грузовой автотранспорт области был откомандирован на уборку зерновых. Я тогда пацаном был , вот у нас была такая забава утром на великах на машдвор или на ток попросишь кого-нибудь из шаферов и катаешься целый день то на намазе , то газоне , а если приходилось на Татре то это среди пацанов считалось за огромное везение и ты был самым крутым пацаном в дворе. Было очень весело шофера рассказывали разные истории ,а иногда давали даже по рулить когда выезжали в степь в поля где с комбайнов перегружали зерно в грузовики. Так мы часто прогуливали школу чтоб покататься , ну и влетало от мамы конечно , но оно того стоило. Хорошие весёлые воспоминания из детства.
Да,много было техники поставляемой из за рубежа в СССР!!!Чешского было больше всего,мне кажется, грузовики:Шкода,Татра,Лиаз,трамваи татра т3, других,кроме модели т3 я не видел в России!!!
Спасибо за обозрение ТАТРА.Рабоал на 138,148.815 мрделей. 138 и148 отличались конструкцией капота.На автобазе эксплуатировалиси 111.Эти машины были очень простые.Даже поворотники были рычажные(выдвигались палки из кабиных стоек),а по конструкции ближе к138.Эти машины внешне очень похожи на немецкие,времён ВОВ.Похожи они сн мались в военных фильмах.На 148 машине о работал около 5лет и столько же на 815.Слабое место на них ,это поломка вала(привода на мосты)Правда она(поломка) устранялась на "коленке" .Нужен был толька другой вал.Приходилось за ним ехать на базу на поезде.Он помещался на полу в тамбуре.Двоём легко его нести.Работал на севере,где строили дороги,а были только железные.Печка отопления тоже воздушная,от чего лицо после работы вечно серое.Ремонтов больше не было.Машина очень надёжная и неприхотливая.Только смена масла и комплектующих.По проходимости лучше,чем815.Распределение веса правильное,в отличие от 815,где вес падает на переднюю часть и 815 вязнет на переднюю ось.Правда 815 идёт очень мягко и динамика у неё выше.Не уступает в разгоне легковым машинам.Зимой хорошо заводится, после внешнего прогрева дв-ля(нагрев внешним феном),видимо в европе нет таких низких температур.
Да, вы правы, Tatra 111 похожа на немецкие автомобили времен Второй мировой войны, но она также была построена для вермахта, и ее серийное производство началось в 1942 году. Он выпускался в течение 20 лет до 1962 года, когда его сменил Tatra 138. Малоизвестна его младшая сестра, Tatra 128, которая на самом деле является двухосным 111 с грузоподъемностью 3 тонны. Tatra 128 не экспортировался, он предназначался только для армии. Однако из-за большого веса и технической концепции он не стал стандартным средним грузовиком чехословацкой армии, и его производство было недолгим, в 1951-1952 гг. В итоге Praga V3S стал средним грузовиком для армии.
Брат моего деда работал на мордатой татре. В 77-ом году он к нам заезжал. Это была сказка! Огромная баранка и почему -то светлый пластик. Удобный хват руля. Руль лёгкий. Я на наших машинах сцепление с трудом выжимал, совсем мальчишка ещё был. А тут педали тормоза и сцепления не в пол уходят, а сверху подвешены и здоровущие такие площадки под стопу. Не промажешь. Сцепление нажал, что-то пшикнуло и нога провалилась... Рычаг коробки мощный ручка большая гладкая, красивая 😀 Не машина, а чудо какое-то.
Когда был пацаном довелось покататся на 148 после армии сам работал уже на 815 досихпор очень теплые воспоминания помнебы лучше старую татру чем новый камаз
Татра 815 лудший самосвал. Разгрузка хоть боком хоть раком хоть лёжа всё прощает.Надёжность на высоте,не прихотлива терпит перегрузы.Только нуждается в обильной смазке и это не минус. Одна проблема только в запчастях в наше время. Аппетит по нынешним меркам конечно богатырский на бездорожье но оно этого стоит. Ток хорошие воспоминания.
Исудзу - самосвалы ,оранжевые были капотники . Как-то быстро пропали из вида . Прага - Флюрографмя, Жук - гофрированный Польский ,фургон. Икарус - Белый,гарможка и междугородник.
Отец всю жизнь отработал на Татрах в нефтянке. Соответственно и я учился ездить на них))) На промыслах круче только краз-лаптежник был. Насчёт синхронизаторов не скажу,но двойной выжим и перегазовка требовалась на всех моделях(конечно,если коробку ежеквартально скидывать не хочешь)
Я в семидесятые годы жил в Питере и там на стройках работало много татр. Мне она очень нравилась и я мечтал получить права и на ней работать. Права получил, но поработать на татре не пришлось, а жаль.
Пришлось ремонтировать IFA, TATRA. Действительно, TATRA 148 хорошая машина. Сколько тёплых,добрых слов в комментариях об этих машинах-работягах, и я их целиком и полностью поддерживаю. А ещё была TATRA 138. Но мне их не довелось ремонтировать. Их было мало ,постепенно ставили к забору ( под списание, под разбор ) Перед моим увольнением с автобазы пригнали новую TATRA, как мужики водилы её называли тупорылая . У неё кабина чем то на КАМАЗ похожа. На ней работал сын начальника АТП.Случай произошёл курьёзный. Решило начальство АТП провести среди водителей, как в то время было модно конкурс мастерства. В самый разгар, в ворота АТП где диспетчер сидит заезжает 148 и у неё прямо воротах откручивается передний скат и вперёд машины катиться. А машина как ехала так и едет как ни в чё не бывало. Не зависимая подвеска . Мужики ещё кричали этому водиле Серега, давай сюда змейку, дворики крутить катать будешь. Долго потом вспоминали, смеялись.
Брехун! Чтобы татра ехала без какого либо переднего колеса, нужно снять рессору с противоположной стороны! Лошара.., да ещё и с фантазией.., на ходу колесо отвалилось..
@@СергейХвостанцев-о3п Сам лично был свидетелем о чём описал в коменте , если бы я не знал и не ремонтировал эти авто, кто бы рассказал не поверил, хотя эти машины раскидывал до болтика .Это во первых. Прежде чем трепаться прочти коменты ниже.И ещё . Ты где у ТАТРЫ в рессоры то увидел🤣🤣🤣🤣🤣⁉⁉⁉.Учи мат часть.Так кто из нас лошара это ещё вопрос.
Самая лучшая печка это была в татре. Помню когда папа приезжал с работы и умываясь в таз поливая с чайника тёплой водой потомучто жил в селе без горячей воды в водопроводе, то вода после мытья головы была настолько сильно мутная, что вообще не прозрачная, а это означало то, что печка была на солярке и угарный газ шёл в кабину. Это её единственный минус в машине, а в остальном татра на мой взгляд самый лучший грузовик в истории грузовиков.
I am from Bulgaria, when i was a kid the public transport buses were Ikarus and Chavdar too,i also remember that often went to see Ifa w50,ZIL and GAZ trucks.I even drove a v8 ZIL petrol truck with lpg😊🇧🇬🇷🇺
В Союзе основная модель городских автобусов были Икарусы , простые и с гормошкой 🙂👍 очень красивый автобус был ! И так же ездили отечественные Лиаз 677 , и очень мало Лаз и Паз
На 148 театре слабым местом был маслорадиатор, а на 815 очень надёжный, с него делали в кабину масляный отопитель, только шланги могли подвести. Но пылесосы ещё те.
Привет, авто помню, Ифу, и Татру, Шкоду, сам не ездил, ремонтировл топливку, Ифа тнвд был 4 х и 6 ти плунжерные, рядные, на Татре, Шкоде устонавливаются тнвд "Моторпал", были они, 4, 6, 8, 10 ти плунжерные, точно не помню, но попадались даже 5 ти, очень ремонтной пригодны прибор... 4 х, 6 ти, до сих пор много, Зубренок, Бычек, Беларусь и, другие, аппараты... Всем добра и здоровья...
Я застал 148 татру 1997 году был специально заказ на эту модель, так как на руднике спуск по наклонной проходили только Татра, нет мог и зил спустица, только у него грузоподъёмность маленькая. Так что пришлось поработать на этой легендарной татре
Я когда 1987 пришёл с армии устроился водителем на севере в городе первооткрывателе первой нефти г Урай в заподной сибири на предприятие уутт № 1 там в шестой колонне оставалось только две 148 татры , а я уже получил новенькую 815 они уже были без капотые , к стати бывали случаи без одного переднего колеса ехал снимаешь противоположную заднию серьгу и машина выравнивастся , Потом работал на шкоде 110 одноосная фура алка двигатель на фуре не нравился бензиновый был не больно то надёжный , потом уж пошли скании , мерины , а фуры американки ездили по европе на них .
Спасибо Вам, уважаемый автор! Из этих грузовиков не застал только Магирус, слышал про него от бати. Я хоть родился и вырос в городе, но Татр видел множество. Батя у меня работал сварщиком в АТХ, дядя профессиональный водитель, я их спрашивал, для чего у Татр , как Вы говорите, косолапость? Они говорили, что для меньшего стирания резины. Правда, нет- не знаю. Потом пошли новые Татры безпередковые. Иф у нас тоже ездило немало. Было и своё Совтрансавто, разные были там машины. И КАМАЗы, и Шкод много было (кстати, и автобусы Шкода я тоже застал, правда был мелкий, но помню их). Во второй половине 80-х Шкоды стали заменять Лиазами. А ещё меня малого поражали в Совтрансавто несколько оранжевых тягачей Вольво - такая невидаль: один из задних мостов - подъёмный!
Кроме Liaz, все машины видел и даже посидел немного. Хотя и liaz вероятно видел, но школьник ещё был, мог принять за шкоду, та что совтрансавто. На строительстве дамбы защитных сооружений Ленинграда были всякие, но как правило, по грузоподъемности класса Краз, такие как татры или малыши Белазы. Остальные машины тоже были все, но в основном в обеспечивающих парках. Татры были большие, действительно косолапые, двигатель звучал как большой пылесос))) я видел оранжевые, очень мощная и красивая машина.
Был на обоих заводах Икаруса... В Будапеште и Секешфехервар... Это заграница... Но на проходных был фирменные знаки,, предприятие соц. Труда,, . После посещения я сказал товарищам, что им можно писать ком. Труда.
татры отлично их помню в конце 80х очень часто видел после распада ссср всё реже и реже кроме камазов наверно не чего не выжело сейчас и камазов на дарогах не увидеть редкость ! привет из Латвии !
Про Робур не сказали, мой первый автомобиль, до армии успел полгода поработать. Самосвал, хотя в конторе в основном были рефы или изотермы. Хорошая машинка, дизель 4 цилиндра воздушный, таскал вместо положенных 2.5 в два раза больше, правда шумный просто жесть!
*_Приятного Вам просмотра , надеюсь Вы оцените подобные ролики по достоинству своей активностью_*
На театре мне работать довелось.машина отличная.
Так стоп, а где Inter? Где "Авиа "? Где Mitsubishi Fuso? Где Star? Где Hitachi Kamatsu? Где Barkas? SISU? Valmetовские трактора? Volvo?
0:45Выпускала ГДР и военные! Робур! аналог ,,Шишиги". Великолепный автомобиль,только ,,страшненький", с 4х местной кабиной,в отличие от2 х местного газ66!🇩🇪🇮🇸👍
Ифаv50,тряслась на холостом ходу .При езде,мягче этого ав-ля я не всречал.Хвалить не за что,чернить тоже.Правда мотор ходил всего 70 т. км.Работали на ней из-за хороших расценок.Работал на этом автомобиле в 1976 году.
16 лет проработал на 815 начанал на 148. Коробка на 148 была полностью синхронизированная,а на 815 только первая и задняя передача .как 148 и815 татры на многих автобазах ходили в дальние рейсы и отлично спровлялись .мне ваши байки про бабу с чехии ,про слабость двигателя, про молодежь уже надоели. Кто бы на них не работал ,главное уход и ласка. А не огонь в заднем месте и дурь в голове . Даже современные грузовики с их характеристиками и сейчас уступают татрам тех лет ,по выносливлсти и ремонтопригоднлсти. А вообщем спасибо ,за память о этих легендарных машина!!!
Для чего синхроны на первой и задней передачах? Может наоборот?
Валера Колмыков
А чё за баба с Чехии? Это не та которая приехала оттуда якобы на гарантийный случай с ,,неедУщей" Явой и поколдовав с мотом несско минут, жиганула на нём, сделав ,,свечку" чем привела в неописуемый восторг владельца и зевак?🤪
Татра говно полное у нас татру 815 закопали после поломки правой бортовой
@@ЮрийМигалин-м3ы
Дуракам стеклянный хрен не на долго, сломают или разобьют! Так и у вас!🤔👎
@@СтаниславДемот и у вас только брехать не надо что ты голубец из другого теста также ломаешь всё подряд
Берелёхская автобаза №5. Мой первый автомобиль в 10 лет - TATRA-148s3 и 138s3. Зверь машина.
Все модели знаю и видел, только скажу про татру 2,5 года татра 148 и 15 лет татра 815, машина супер одни тёплые эмоции и воспоминания, спасибо, татра это, слов нет одни тёплые воспоминания
Совершенная правда. Татры любили. Работать было в удовольствие.
На северах это была незаменимая машина,работала в любую стужу!
Сергей в 1978 г. Обучался до армии на категорию : с. До армии . В 1982 г.после армии полчил новую 815 , а обучался на 148. И скажу.честно это машина на втором месте после Магируса ...Врать не могу ,возврасть не позваляет...
@@ОлегКараваев-ш4ж Олег не буду спорить, мы с тобой походу одногодки я 82 после армии сначала 2,5 года работал на К 700, а после него 148 а позже 815я, про магирус просто наслышан, сам не работал на нем, а вот на татре 18 лет и она мне родная, может она и похуже магируса не могу сказать
Татра это человек...
Я ездил на Ифе только нет такой марки ИФА-250 , была ИФА-50, и не было там дикой вибрации, болтун диктор, это был неубиваемый грузовик очень продуманный, и КПП у него в случае чего снимался за 10минут т.к. стоял отдельно от двигателя и соединялся с ним карданом, так же у татр
Работал на татре 148 около восьми лет, надёжнее и неприхотливые машины нет по сей день. Поломки конечно случались, но до гаража всегда доезжал своим ходом. По проходимости равных очень мало. Сейчас работаю на Actros, с асфальта лучше не съезжать, машина для сухого твердого покрытия.
Работал на ИФА .Хорошая машина!Очень ремонтопригоден.Кпп просто вечная.Стояла посреди рамы.Болван даже мог её снять.Татру капотную чуть не купил.А надо было.Мой любимый грузовик Татра.
Да, ИФУ мог ремонтировать пьяный пэтэушник с разводным ключом..
Ифа 50 самый простой трактор. Немного не хватало мощности . И плохая заводка при отрицательной температуре. Но это все при не знании техники. Переделывал электро оборудование на 24 вольта, ставился Икарусовский стартер, И полетели, ни какой вибрации, поменять диск сцепления , это одно удовольствие. А коробка вечная. Расход салярки даже не знаю, не больше 15 литров. Тогда она ничего не стоила. Газон и ЗИЛ сжирал бензина не по детски. Тридцать и более , а везли одинаково. Она меня в люди вывела , спасибо ГДР. На татре не катался но думаю аппарат достойный.У всех изжога от Ифы ,у меня только позитив, хотя приходилось каждое утро дергать ,пока не изучил и не появились деньги на переделку. Я думал что у нее вечный двигатель. Все позноеться в сравнении....🤔🤔🤔😂😂😂
В Краснодаре периодически встречаю две такие Татры на Адыгейский номерах. Да, они ещё трудятся, возят грузы. Насмотреться невозможно. Огромное уважение Владельцу!!!!!!!
Сейчас продается одна татра!Синего цвета татра 148 за 320т.р
Сейчас нахожусь в Чехии, совсем недалеко от завода Татра. До сих пор гоняют здесь разные Татры, разных временных эпох. Занимательное зрелище.
Но превосходство несомненно имеют Татры произведенные для военных структур и спасателей
Один водитель на спор поднялся по отвесной стороне выложенного бетонными плитами канала на Татре наша ни одна бы не поднялась и до середины...,
Завидую тебе , но по белому ,хотел бы побывать на заводе ТАТРА , увидеть музей этих замечательных машин , уважаю чешский народ .
@@ТолстыйКот-п7к конструктор Татры немец
@@kondrahtiz7370 а телевидение русский изобрел. К чему здесь этот национализм?
@@АртурМилов-к4в А ещё и марсиане происходят от русских.
В 1964 году довелось поработать на татре 111. По тем временам, это был шикарный самосвал, которому в подметки не годились наши Мазы и Язы. Мы специально ездили в белых рубашках, которые надо было постоянно стирать, чем сильно раздражали пожилых шоферов. Но на всех 4х Татрах работали мы молодые ребята, которые учились на дневно-вечернем факультете ВТУЗА в Темиртау.
Троллли біли?
@user-im2mm5rd6v зил-кусок гавна рядом с татрой и шкодой.
111 татра с крутящимся ручником-барабаном у нас были на автобазе до 70х годов))
@Νίκος Χαζαριδης ты внучек Петросяна?
Земеля!!!! Я жил на горке дружбы в Темиртау
Татр видал на полевых, сельскох. работах. Очень хороша по проходимости, по грузоподьемности, класная машина своего времени.Чехи умеют делать хорошие а/м.
Татра - супер ! Надёжная, проходимость отличная. Даже без переднего колеса можно было ехать .
Самосвалы MAGIRUS очень хорошо зарекомендовали себя в Норильске (Красноярский край) в условиях Крайнего Севера .
Они уделали все остальные! 👍
Несколько замечаний автору:
Снять и поставить коробку на ИФЕ было проще простого! Потому что она не присоединялась непосредственно к двигателю, а работала через промежуточный вал. Это очень облегчало обслуживание сцепления, кстати- не надо было снимать коробку для замены диска. Просто откручивай кардан и меняй свободно. То что коробка была отодвинута к центру машины улучшало развесовку автомобиля, что положительно влияло на проходимость.
6:22 Рассказывается о Татре, но на экране совсем другой автомобиль- это Praga V3S - грузовой автомобиль повышенной проходимости военного (позднее и гражданского) назначения, так же чехословацкого производства.
Praga V3S если один раз увидел, то уже не забудешь. 😁 Передвижной рентген-кабинет на таком шасси доводилось видеть.
Поддерживаю насчёт ифы. Автор не понимает о чём говорит
@@avt126412 шум в кабіні був . Вібрації ніякої. Іфа була капризною при низьких температурах.
Ифа это бомба в лёгкую под 100 гркженая и 20 литров на100 а зил 80км в ч и35литров на 100 а блокировка заднего моста!
@@ИгорьШаров-ы3г это зависело от редуктора. Скоростной да, давал 100.Военный-скорость 68,но с любым грузом на любую горку..
Работал на БАМе на Магирусе машина класс
Работал на 815 . Машина очень хорошая. Ремонтно пригодная . Одни хорошие воспоминания о машине.
Я в Якутии работал на 815. Не машина ,зверь. Что по ремонту, что в эксплуатации как конструктор лего.
Кстати, возможность Татры двигаться без одного переднего колеса или со сломанной передней полуосью (чулком) это не миф, а реальная возможность заложенная конструкцией связанной именно с хребтовой рамой (которая кстати состоит не только из трубы, но и из связанной с ней обычно рамой в нескольких местах треуголными поперечинами). Сама процедура подготовки к такому движению занимала несколько минут освобождением соединения рессоры от задней полуоси противоположной по лиагонали от передней неисправной подвески. Этому даже обучали в татра-центре сами чехи. Поэтому не удивляйтесь роликам несущейся по трассе татре без переднего колеса, этоне находчивость водителя, а ожна из возможностей автомобиля.
Přesně tak,sám jsem tak jednou jel s Tatrou 148.
Да эта деталь называется "СЕРЬГА" потомучто выглядит так и снималась за 15мин,12мин этого времени занимал домкрат, чтобы установить и снять🤣🤣🤣
Верно. Серьга.
@@РусНугуманов Да, верно. Серьга, и время болше уходило на работу с домкратом.
Так может только старуха капотная при немного поднятом кузове
Татра, наряду с уникальным дизайном, поражала качеством исполнения. Кабина по уровню комфорта и оформлению не уступала легковым машинам, а из-за простора и огромного лобового стекла превосходила их. Это была настоящая бомба в нашем рабочем посёлке, когда на известковый карьер пришла партия этих машин. И легенда о чешке-водительше, которая приехав, дала жару двигателю и поразила этим матёрых водил, у нас тоже ходила.
Батянька мой всю жизнь на Татрах отработал. Начинал со 111-ой, на пенсию ушел с 815-ой. Иногда меня мелкого брал с собой. Я был счастлив! А на счет проходимости, она действительно отличная, если впереди "Урал" не прошел.))))
На 6:25 можно увидеть еще один отличный грузовик, рама хоть и не хребтовая но тоже сделана очень грамотно и имеет большой ход на кручение, за счет чего (а еще благодаря портальным мостам и прочему) это один из лучших грузовых внедорожников, там где проедет Прага мало что проедет еще.
Это Praga V3S - тоже чешская машина. У нас в больнице был передвижной рентген-кабинет на его базе.
Наивный. Ты видел хоть раз МОАЗ или лесовоз КрАЗ-7568? А видел, как ездят МАЗ, БАЗ и КЗКТ. Надеюсь ты не думаешь, что ТАТРА плавает, как БАЗ, ППМ?
Дед работал в начале 80х в Якутии на татре 148, в минус 45 он в майке гонял, автономная печка жарила безбожно.
28-30литров расход на Шкоде 110 летом, 33 сейчас зимой, работаю на такой машине очень доволен, тем более когда дизель по пятдесят рублей стоит и это не предел ещё.
Машина очень хорошая.
@Александр Добрый Воронеж
@Александр Добрый да, а у вас в Краснодаре раньше был магазин,. Закрыли или работает.?
Работал на ЛИАЗ -100, в "МинПлодоовощХоз" получал его новым, ездил в Ужгород.
Машина сырая, из плюсов:
- кабина светлая.
- мотор тяговитый, экономичный, Камазисты постоянно побирались у нас, к концу месяца тоннами собиралось (горный режим 60л списывали).
- коробка хорошая, залил масло с Икаруса и ни разу туда не лазил, как и в З/мост.
- задний мост (венгерский Раба), нет вопросов.
Минусы:
- Кабина холодная, утепляли колхозным способом, спальник и двери обшивали войлоком. Меняли печку (кто на что горазд), некоторые даже радиатор от Жигулей в сборе под пассажирские ноги присобачивали, кому доводилось ездить в Сибирь (холод не тётка).
- передняя подвеска двигателя, дрянь металл- сразу меняли на самодельные из своего металла.
- крепления кабины переделывали, кто придумал передние рессоры- садист.
- энергоаккумуляторы, сразу меняли на камазовские, у меня машина укатывалась на ручнике.
Дальше прицеп Н-13:
- кто придумал тормоза (сосок положить на тормозной барабан и ничего не сделаешь), убить мало.
Ставили камазовские мосты, если не удавалось найти от Н-12.
- рама трескается усиливали швеллером, опоры подрессорника стачивались за сезон (правда, мы перегружали до 15-18 тн.), положенное на государство и 3-5 тн для себя.
- Установка шумная, как пускач от трактора- за всё время, пару раз включал (мотор от легковой Шкоды, бензин АИ-93 для своих Жигулей, не покупал).
Магирус 290, отличный самосвал для своего времени, работал, зверь машина.
В Магаданской области ( Сусуманский район), Берелёхская автобаза почти вся ездила на Татрах, были даже 111-е ("вермахтовские")...ну а "Северянки" (148-е) - эти помнятся почти как вчера...
Помню Татры Берелехские.
Работал на татре 815, на 1ой автобазе в Хабаровске. До 815ых на автобазе были 148ые. Классные машины. Но, ремонтопригодность в полевых условиях... та еще история. Поменять двс - легко, а вот снять и потом вкатить обратно мосты, даже в условиях специализированной ремзоны далеко не всегда сразу удовалось. Сейчас в городе вижу не мало новых машин этой марки.
В начале 90х у нас в поселке работала дорожно строительная компания, у них был грузовик Татра на платформе которого был экскаватор. Выглядел как автокран, такая же выдвижная гидравлическая стрела только с ковшом.
Удивительное время было И сколько замечательной техники Спасибо вам за репортаж
С 1984г., довелось поработать в ПАТО, где в самосвальной колонне была пара Татр-138. Ещё одна пара таких Татр была в недалеко расположенном автокомбинате. А так как унифицированных с Татрой 815 запчастей у 138 машин было немного (кроме моторов), то деды работавшие на этих раритетах ездили за запчастями друг к другу, и раздобыв нужную деталь, обязательно "обмывали" её. Сгнать стариков с этих машин было невозможно, они были готовы на них в могилу уехать, но дать списать - не в жисть. Кабины просторные, удобные приборы с центральными стрелками, белый, "костянной" руль и все наконечники ручек управления, которые включались без особых усилий, прекрасный обзор, отсутствие необходимости сливать-заливать воду, независимый отопитель нагревавший кабину до райских температур (это тогда, когда водителям а\м КАЗ-608 на зиму выдавали унты, ватные брюки, полушубок, шапку-треух, а на руки шубенки). Машина была исключительно лёгкой в управлении, а мягкий звук её мотора был больше похож на звук бензинового двигателя, практически не был слышен в кабине. Какие это были превосходные тачки! Лето 1986г. Дедушки имеют свойство ходить в отпуск, а по выходу их на работу, старики обнаружили своих любимиц порезанными на лом. Дедов конечно пытались посадить на новёхонькие КАМАЗы, но двое наших героев уволились в связи с выходом на пенсию, а автокомбинате, один тоже ушёл на отдых, а второй увы схватил инфаркт от растройства за судьбу своей машины. Вот такая судьба машин и людей.
Отличный комментарий!👍🤝
Ещё много грузовиков Isuzu TD50-D было, отличная техника. До сих пор можно встретить живые экземпляры в частных руках
Первый раз увидел Isudzu во Владике(востоке).Был уже дипломированным спецом+ год работы.Ооохренел!!!,жил от Краза в двух шагах( Кривбасс)Чего только не напридумывают гимпиреалисты,чтобы показать свою заботу о рабочих!!!
Ещё Komatsu-Nissan KNWF 12t лесовозы и бортовые
На предыдущей работе, были и есть Татры 5 шт. 815 очень хорошие, простые, надёжные, 2 шт, V10 атмосферник, 3 шт, V8 турбо у них даже не было датчика температуры двс, лопасть сама включалась когда наступала критическая температура
На V 10 были датчики температуры. Показания начинались от 120 до 240 град.
Татру вспоминаю только хорошими воспоминаниями! Сам работал на 138 и 148 простая в ремонте и отличная проходимость, за 1 час меняли сцепления а заданию тележку за 2 часа!
С 1976-1977 года работал в карьере на Татре-138 машина отличная мне все в ней нравилось
В той части ролика, где идёт речть про "Татру", попалась и "Praga V3S" - когда она на заводском полигоне с белыми рейками демонстрирует "гибкость позвоночника". Очень интересная машинка. У них тоже к верхней части двигателя можно было получить доступ из кабины водителя.
Вырос в Праге с переходом в Шкоду. Отец очень тепло отзывался о праговской кабине, просторная, тёплая, воздушное охлажение. Старые междугородники говаривали - МАЗ работяга, КАМАЗ стиляга, а Шкода бродяга!
Я застал ещё предшественника Татры 148. По- моему, модель называлась Татра-111. Это был ос новной грузовик на колымских трассах в 50-60 годы. На колымских автобазах татры стоят в виде памятников
111 стояла в сусумане , берелехский а/комбинат.
Все описанные грузовики - настоящие труженики, хорошо помню их из детства. Но вот ИФА и Магирус - это немецкое качество двух разных стран: ГДР и ФРГ. Очень большая разница для того времени. Следовало бы подчеркнуть в описании.
Да красивые машины были
Кстати на нашей автобазе был дальневосточный татра-центр. Возможно и сажали где то на эти машины любого водителя, но у нас месяц обучения и сдача экзамена который принимал чех, живший в Хабаровске. Но, мужики приезжали на обучение и с БАМа и с северов. Так же был гарантийный склад запчастей, которым тот самый чех и заведовал.
Автор прав,наши старики привыкли ездить в натяг,особенно те- кто на колунах ездили ,а ,,Татра" с её воздушным охлаждением такие режимы не терпела - ей нужны были средние обороты ,и тогда она ехала прекрасно,и с проходимостью было очень хорошо из за независимой подвески!!!
Я эксплуатировал "татру-самосвал" в начале семидесятых , в пластиковом исполнении, в детской песочнице.Неубиваемая техника.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍🤝🤝🤝🤝
Я работал на Татарке 138 ставок,добрая машина,проблем не было ни с каким узлом ,хотя я её принял из под забора и собирал Татарку 2месяца,машина класс,так она и осталась в моей памяти машина ТаТаРкА
Я работал на Татра 148 в атобазе укртрубопроводстрой города Днепропетровска с 1982 по 1987 год классная машина работал на строительстве газопроводов по всей европейской части СССР поломки были но в любом случае в атобазу добирался своим ходом я горжусь тем что работал на Татра 148
Все автомобили видел и все помню. 💯
Спасибо за видео, очень интересно и познавательно. 👍
Alex Mot
Раз такое дело, может подскажете ,вот в чём.
В 70х после Армии устроился в АТП , и мне предложили, как новичку старенький и ,,странный" бортовой автомобиль на подмену (пожилой водитель его приболел,) так вот это была Татра, цифры не помню, помню сзади в центре крутилась ,,балда" как потом узнал барабан ручника (не работал,) в кабине как в паровозе всяки- разны приборы, тумблера , без панелей все открыто, на ,,провЛочках и верёвочках" кразовская ,,торпеда" (К-162 кран в СА) была в сравнении, как ,,запор" и ,,Haval"😜 так вот, привык сразу , а главное ,,калым" был каждый день ,,срезки и горбыль" на дрова населению, плечё не большое, но просёлок и дожди сначала пугали, но как сказали ,,старожилы"гаража, прётЬ как танк! так оно и было! при повороте только шматки грязи из под пер, колёс!!!
Так раз разговор о Татрах! вот нахлынуло!!!
Согласен со всеми комментариями!!
Все Они Наша Жизнь и Наши Кормильцы Это Наша Молодость. Супер Спасибо За Фильм..
Магирусы встречал на " северах" ещё в нулевых годах.Шкода также классная машина.В своё время она вовсе не уступала западным машинам.Очень жаль что многие машины ушли в прошлое и не получили продолжение в новых моделях. модификациях.
Спасибо за выпуск,очень приятно вспоминать,то хорошее и надежное.
Кабина ГАЗа 3307 очень сильно смахивает на кабину магируса.
Отличная машина Татра!815,817 работал.Надёжная,комфортная.Редкие поломки.
У меня ИФА-50 была,бортовая,первый мой грузовик свой.Отъездил на ней 7 лет,собирал с рамы,и дальше она продолжила работать.Был и Магирус-232,двухосный бескапотник с фургоном промтоварным.На нем стоял гидроборт полный сзади.Неплохие машины по тем временам,со своими заморочками,правда.
У нас в Казахстане когда начиналась уборка урожая весь грузовой автотранспорт области был откомандирован на уборку зерновых. Я тогда пацаном был , вот у нас была такая забава утром на великах на машдвор или на ток попросишь кого-нибудь из шаферов и катаешься целый день то на намазе , то газоне , а если приходилось на Татре то это среди пацанов считалось за огромное везение и ты был самым крутым пацаном в дворе. Было очень весело шофера рассказывали разные истории ,а иногда давали даже по рулить когда выезжали в степь в поля где с комбайнов перегружали зерно в грузовики. Так мы часто прогуливали школу чтоб покататься , ну и влетало от мамы конечно , но оно того стоило. Хорошие весёлые воспоминания из детства.
IFA-V50 назвали местью за Сталинград...
А я в Германии вырос, и помню, как немцы ездили, работали на точно таких же.
Кому мстили?
Да,много было техники поставляемой из за рубежа в СССР!!!Чешского было больше всего,мне кажется, грузовики:Шкода,Татра,Лиаз,трамваи татра т3, других,кроме модели т3 я не видел в России!!!
Děkuji ! Спасибо!
Много было хороших грузовиков в СССР, ИФАи МАГИРУС особенно нравилось.
Татры мандатры, Магирусы багирусы! Красота!!!
Спасибо за обозрение ТАТРА.Рабоал на 138,148.815 мрделей. 138 и148 отличались конструкцией капота.На автобазе эксплуатировалиси 111.Эти машины были очень простые.Даже поворотники были рычажные(выдвигались палки из кабиных стоек),а по конструкции ближе к138.Эти машины внешне очень похожи на немецкие,времён ВОВ.Похожи они сн мались в военных фильмах.На 148 машине о работал около 5лет и столько же на 815.Слабое место на них ,это поломка вала(привода на мосты)Правда она(поломка) устранялась на "коленке" .Нужен был толька другой вал.Приходилось за ним ехать на базу на поезде.Он помещался на полу в тамбуре.Двоём легко его нести.Работал на севере,где строили дороги,а были только железные.Печка отопления тоже воздушная,от чего лицо после работы вечно серое.Ремонтов больше не было.Машина очень надёжная и неприхотливая.Только смена масла и комплектующих.По проходимости лучше,чем815.Распределение веса правильное,в отличие от 815,где вес падает на переднюю часть и 815 вязнет на переднюю ось.Правда 815 идёт очень мягко и динамика у неё выше.Не уступает в разгоне легковым машинам.Зимой хорошо заводится, после внешнего прогрева дв-ля(нагрев внешним феном),видимо в европе нет таких низких температур.
Привет Сургутцу от Пурпляндца(Пурпе,под Тарко-Сале)
LiaZ никогда не жрал больше 24 л/ 100,под Орликаном,под пеперц(полуприцеп) 22л/100.Просто прошлое,извини!
Да, вы правы, Tatra 111 похожа на немецкие автомобили времен Второй мировой войны, но она также была построена для вермахта, и ее серийное производство началось в 1942 году. Он выпускался в течение 20 лет до 1962 года, когда его сменил Tatra 138. Малоизвестна его младшая сестра, Tatra 128, которая на самом деле является двухосным 111 с грузоподъемностью 3 тонны. Tatra 128 не экспортировался, он предназначался только для армии. Однако из-за большого веса и технической концепции он не стал стандартным средним грузовиком чехословацкой армии, и его производство было недолгим, в 1951-1952 гг. В итоге Praga V3S стал средним грузовиком для армии.
Брат моего деда работал на мордатой татре. В 77-ом году он к нам заезжал.
Это была сказка! Огромная баранка и почему -то светлый пластик. Удобный хват руля. Руль лёгкий. Я на наших машинах сцепление с трудом выжимал, совсем мальчишка ещё был. А тут педали тормоза и сцепления не в пол уходят, а сверху подвешены и здоровущие такие площадки под стопу. Не промажешь. Сцепление нажал, что-то пшикнуло и нога провалилась... Рычаг коробки мощный ручка большая гладкая, красивая 😀
Не машина, а чудо какое-то.
Длинное но суперское видео. Спасибо автор.
Мой отец был водителем , в 70-тых водил : iFA и Татру 148
Привет из Баку 🇦🇿
Служил в Чехословакии на Шкоде 706 с фурой Алка.С 1972 по 1974год.Правда на Шкоде последние пол года.Это было круто для пацана.
Колхида в хороших руках отлично ходила.И заработки на ней были больше чем на МАЗах и КаМАЗах.
Магирус - самосвал капотный -это был превосходый и не превосходный на стройках Сибири и Севера а/м., лучше не было.
Видел несколько Магирусов в Тынде в 2019г.
Север построили три тэ: Татары, Трубы и Татры
IFA был хороший грузовик. Двигатель экономный.
Особенно ИФА 60 с полным приводом ,
считал єкономию? или сливал в посадку?
@@alexvarf7319
Считал экономию.
Когда был пацаном довелось покататся на 148 после армии сам работал уже на 815 досихпор очень теплые воспоминания помнебы лучше старую татру чем новый камаз
Татра 815 лудший самосвал. Разгрузка хоть боком хоть раком хоть лёжа всё прощает.Надёжность на высоте,не прихотлива терпит перегрузы.Только нуждается в обильной смазке и это не минус. Одна проблема только в запчастях в наше время. Аппетит по нынешним меркам конечно богатырский на бездорожье но оно этого стоит. Ток хорошие воспоминания.
Чехословакия молодцы отличную технику выпускали Татру мотоциклы Яву Чезет👍👍👍
Ява это тот же Чезет но сборка была Ленинградской .В этом их отличие .
В Якутии много было, начиная со 111 Татры, 138,148,815,813.все помню, отличный автомобиль
Чехия молодцы надёжную технику выпускали грузовик Татра и мотоциклы ЯВА.
Мотоциклы Чезет тоже хороши были
Интересный у вас канал, жаль просмотров маловато. Но, я уверен, все получится!
На Татре 148 небыло энергоакумуляторов а ручник стоял на раздатку барабанный а на КПП синхроны стояли на всех передачах кроме первой и задней
И на рычеге сабачка повышеная пониженая
@@АнатолийМихеев-м4п Да был такой флажок но повышенная и пониженная включались в раздаточной коробке
Отличная машина!Возил песок из Лахты.1971г.
На 6:20 не Татра, а Прага. Хорошо видны портальные мосты.
Прицеп-рефрижератор Шкоды-Лиаз называется Орличан.
Исудзу - самосвалы ,оранжевые были капотники . Как-то быстро пропали из вида . Прага - Флюрографмя, Жук - гофрированный Польский ,фургон. Икарус - Белый,гарможка и междугородник.
Татра... Супер авто, в семидесчятые годы целая автобаза была в нижневартовске! На рыбалку нас подвозили самосвалы!)
Да у нас в нижневартовске и магирусов много было,самотлор они построили
Отец всю жизнь отработал на Татрах в нефтянке. Соответственно и я учился ездить на них))) На промыслах круче только краз-лаптежник был. Насчёт синхронизаторов не скажу,но двойной выжим и перегазовка требовалась на всех моделях(конечно,если коробку ежеквартально скидывать не хочешь)
Я в семидесятые годы жил в Питере и там на стройках работало много татр. Мне она очень нравилась и я мечтал получить права и на ней работать. Права получил, но поработать на татре не пришлось, а жаль.
Пришлось ремонтировать IFA, TATRA. Действительно, TATRA 148 хорошая машина. Сколько тёплых,добрых слов в комментариях об этих машинах-работягах, и я их целиком и полностью поддерживаю. А ещё была TATRA 138. Но мне их не довелось ремонтировать. Их было мало ,постепенно ставили к забору ( под списание, под разбор ) Перед моим увольнением с автобазы пригнали новую TATRA, как мужики водилы её называли тупорылая . У неё кабина чем то на КАМАЗ похожа. На ней работал сын начальника АТП.Случай произошёл курьёзный. Решило начальство АТП провести среди водителей, как в то время было модно конкурс мастерства. В самый разгар, в ворота АТП где диспетчер сидит заезжает 148 и у неё прямо воротах откручивается передний скат и вперёд машины катиться. А машина как ехала так и едет как ни в чё не бывало. Не зависимая подвеска . Мужики ещё кричали этому водиле Серега, давай сюда змейку, дворики крутить катать будешь. Долго потом вспоминали, смеялись.
Брехун! Чтобы татра ехала без какого либо переднего колеса, нужно снять рессору с противоположной стороны! Лошара.., да ещё и с фантазией.., на ходу колесо отвалилось..
@@СергейХвостанцев-о3п Сам лично был свидетелем о чём описал в коменте , если бы я не знал и не ремонтировал эти авто, кто бы рассказал не поверил, хотя эти машины раскидывал до болтика .Это во первых. Прежде чем трепаться прочти коменты ниже.И ещё . Ты где у ТАТРЫ в рессоры то увидел🤣🤣🤣🤣🤣⁉⁉⁉.Учи мат часть.Так кто из нас лошара это ещё вопрос.
@@Андрейстолбушкин-л6ю задние мосты на рессорах, Лошара! А спереди, торсионы стоят!
Теперь понятно откуда взялись квадратные зилы, уралы и газоны, это всё магирус
Привет из Таллина! Огромное спасибо за познавательный фильм!!!
Самая лучшая печка это была в татре. Помню когда папа приезжал с работы и умываясь в таз поливая с чайника тёплой водой потомучто жил в селе без горячей воды в водопроводе, то вода после мытья головы была настолько сильно мутная, что вообще не прозрачная, а это означало то, что печка была на солярке и угарный газ шёл в кабину. Это её единственный минус в машине, а в остальном татра на мой взгляд самый лучший грузовик в истории грузовиков.
В Белореченске в семидесятых Магирусы работали на строительстве Химзавода.Самосвал,просто красавец.
I am from Bulgaria, when i was a kid the public transport buses were Ikarus and Chavdar too,i also remember that often went to see Ifa w50,ZIL and GAZ trucks.I even drove a v8 ZIL petrol truck with lpg😊🇧🇬🇷🇺
👍
В Союзе основная модель городских автобусов были Икарусы , простые и с гормошкой 🙂👍 очень красивый автобус был ! И так же ездили отечественные Лиаз 677 , и очень мало Лаз и Паз
Приветствую из Азербайджана. В детстве (конец 70х/начало 80х) повезло увидеть и Татр-ы (работали на метро-строе) и Шкод-ы как холодильник.
На 148 театре слабым местом был маслорадиатор, а на 815 очень надёжный, с него делали в кабину масляный отопитель, только шланги могли подвести. Но пылесосы ещё те.
Отработал на татре Т815- С1 десять лет, есть, что вспомнить.
Татры такие помню. В конце80х.наблюдал с окна за стройкой.в основном были 815 но несколько старушек еще бегали. Интересная машинка😏
Привет, авто помню, Ифу, и Татру, Шкоду, сам не ездил, ремонтировл топливку, Ифа тнвд был 4 х и 6 ти плунжерные, рядные, на Татре, Шкоде устонавливаются тнвд "Моторпал", были они, 4, 6, 8, 10 ти плунжерные, точно не помню, но попадались даже 5 ти, очень ремонтной пригодны прибор... 4 х, 6 ти, до сих пор много, Зубренок, Бычек, Беларусь и, другие, аппараты... Всем добра и здоровья...
У меня отец работал на 148. Заканчивал специальные курсы... Помню что могла ехать без переднего колеса...
Я застал 148 татру 1997 году был специально заказ на эту модель, так как на руднике спуск по наклонной проходили только Татра, нет мог и зил спустица, только у него грузоподъёмность маленькая. Так что пришлось поработать на этой легендарной татре
В 65 г первые татры были с механическими поворотниками флажки подымались
Я когда 1987 пришёл с армии устроился водителем на севере в городе первооткрывателе первой нефти г Урай в заподной сибири на предприятие уутт № 1 там в шестой колонне оставалось только две 148 татры , а я уже получил новенькую 815 они уже были без капотые , к стати бывали случаи без одного переднего колеса ехал снимаешь противоположную заднию серьгу и машина выравнивастся , Потом работал на шкоде 110 одноосная фура алка двигатель на фуре не нравился бензиновый был не больно то надёжный , потом уж пошли скании , мерины , а фуры американки ездили по европе на них .
Два Магируса бегали по Норильску каких то 3-4 года назад. Вот это живучесть!
ТАТРУШКА!!! Девочка моя. Я начинал на ней.Спасибо за видео!!!
Выходит вы лгунишка, на 78 год в СССР эксплуатировалось 3-4% импортных грузовиков от общей массы и это объективно мало!!!
Помните угловатые жёлтые кабины? Да, блин, мы же все тут строители БАМа! А в городах они не работали
У меня отец строил бам. Ж.д войска. Станция Ургал. Мы как семья офицера поехали с ним.
Магирус - самый лучший!
Спасибо Вам, уважаемый автор! Из этих грузовиков не застал только Магирус, слышал про него от бати. Я хоть родился и вырос в городе, но Татр видел множество. Батя у меня работал сварщиком в АТХ, дядя профессиональный водитель, я их спрашивал, для чего у Татр , как Вы говорите, косолапость? Они говорили, что для меньшего стирания резины. Правда, нет- не знаю. Потом пошли новые Татры безпередковые. Иф у нас тоже ездило немало. Было и своё Совтрансавто, разные были там машины. И КАМАЗы, и Шкод много было (кстати, и автобусы Шкода я тоже застал, правда был мелкий, но помню их). Во второй половине 80-х Шкоды стали заменять Лиазами. А ещё меня малого поражали в Совтрансавто несколько оранжевых тягачей Вольво - такая невидаль: один из задних мостов - подъёмный!
Кроме Liaz, все машины видел и даже посидел немного. Хотя и liaz вероятно видел, но школьник ещё был, мог принять за шкоду, та что совтрансавто. На строительстве дамбы защитных сооружений Ленинграда были всякие, но как правило, по грузоподъемности класса Краз, такие как татры или малыши Белазы. Остальные машины тоже были все, но в основном в обеспечивающих парках. Татры были большие, действительно косолапые, двигатель звучал как большой пылесос))) я видел оранжевые, очень мощная и красивая машина.
Был на обоих заводах Икаруса... В Будапеште и Секешфехервар... Это заграница... Но на проходных был фирменные знаки,, предприятие соц. Труда,, . После посещения я сказал товарищам, что им можно писать ком. Труда.
Мой Первый грузовой - с трёх сторонней разгрузкой . Зверь !
татры отлично их помню в конце 80х очень часто видел после распада ссср всё реже и реже кроме камазов наверно не чего не выжело сейчас и камазов на дарогах не увидеть редкость ! привет из Латвии !
Работала на Колыме в восьмидесятые Оймякон пос Артык. Класс авто. Единственный авто коленвала на подшипниках коренные и на болтах разборный.татра
Татры до сих пор есть. Видел современную. Где-то у газовиков или дорожников работают, не помню. В прошлом году встретил.
Про Робур не сказали, мой первый автомобиль, до армии успел полгода поработать. Самосвал, хотя в конторе в основном были рефы или изотермы. Хорошая машинка, дизель 4 цилиндра воздушный, таскал вместо положенных 2.5 в два раза больше, правда шумный просто жесть!