Fala meus amigos, segue os links para complementar o vídeo: = AGORA TEMOS GRUPO DE WHATSAPP e área de compartilhamento de conteúdo = Seja membro do canal - th-cam.com/channels/K8hCpQBXgjpSN-7D812DAg.htmljoin Instagram instagram.com/boxonline.blog.br/ Facebook facebook.com/BoxOnline.blog.br Blower Supercharger - th-cam.com/video/cK07VsDmi2o/w-d-xo.html Chevette Darwin - th-cam.com/video/Qfr-YZsgMXQ/w-d-xo.html Chegou! Supercharger AMR500 (Blower do Subaru) x M24 (Blower do Fiesta) - th-cam.com/video/P8UZFIp36BI/w-d-xo.html Quanto custa botar um SUPERCHARGER / BLOWER ? Quanto Gastei no Darwin? - th-cam.com/video/BR8gw2DluDs/w-d-xo.html Troca de óleo do Supercharger / Blower - Qual o óleo correto? - th-cam.com/video/ASM7rJFdbJI/w-d-xo.html Como Escolher o SUPERCHARGER (BLOWER) (Exemplo com Blower do Fiesta M24) - th-cam.com/video/cK07VsDmi2o/w-d-xo.html
acabei de montar meu projeto em uma gaiola 1.8 ap calculei 3x1 do virabrequim, nao usei essa conta sua mas deu o mesmo resultado meu é o charge do fiesta m24
Esse blower ia combinar muito mais com um Gol/Escort CHT 1.0 convertido pra 1.3. e a forma correta de instalar o Blower é essa do "Vin Diesel" que vc citou.
Boa Milan, verdade pura, são pequenos detalhes que realmente mudam o projeto, coloquei no meu e não é igual muitos falam mesmo que é só colocar lá, tem vários "poréns" que também estou aprendendo muito pois em cada carro se comporta de um jeito! estou usando Polia original do M24 no meu, pressão no coletor ta 0,4 bar, quero ver se aumento um bucadinho, essa polia menor do seu m24, você usinou a original do blower ou fez outra? obrigado sempre por compartilhar seu conhecimento!
Muito informativo! É assim mesmo, o pessoal acha que é só colocar e mil maravilhas, cada configuração de suas vantagens e desvantagens, é uma grande sacada a relação do vácuo do motor quando se tira o pé do acelerador com a diminuição da vida útil do blower! Excelente vídeo!
Muito bem explicado! Sobre o tamanho das polias: Você consegue fazer um conjunto do tipo "meio termo"? Ou seja, você tem um conjunto de polias do blower até o "meio do caminho" e outro conjunto até o virabrequim. Seria assim: no meio do caminho você tem duas polias de tamanhos diferentes soldadas juntas, isso facilitaria a multiplicação. A dificuldade seria o tamanho menor das correias. É uma idéia, mas que funciona. Um abraço! Deus lhe abençoe!
@@MilanDark mas tem como fazer mesmo com as correias compridas, teria que esticá-las para dar uma boa tensão, creio que espaço tem para isso. Bom, mas isso vai depender do teu querer! Idéias vão e vem de montão! Um grande abraço! Deus lhe abençoe!
Acompanho está série do blower.. pois quero instalar no meu carro tbm (Ka 1.0 99 - Zetec Rocam). Referente a este último item que você comentou: sobre o tranco inverso só fechar da borboleta, vi um outro projeto que foi utilizado uma polia com "catraca" ... Desta maneira ela girava com o motor .. mas nas reduzidas a rotação baixava gradualmente (devido ao efeito da catraca)... Se não estou enganado é o mesmo sistema de polia do alternador - estou procurando essa informação. Um grande abraço.. sempre acompanho seus vídeos.
Obg. Assim, eu não vi esse sistema ainda, mas se for do jeito que to pensando, vai atrapalhar bastante numa reduzida, porque você solta o pé pra matar o carro e a catraca não fechou, dando ar pro motor continuar com força. Tem um sistema que é interessante, que o da mercedes. a tbi tem um bypass para boca de entrada do blower novamente, entao o blower se pressuriza até reduzir giro.
Aproveitando esse tema de pressurizador antes ou após a borboleta, vc podria falar um pouco sobre carburador/tbi antes da turbina? Vi um projeto no FlatOut! de um gol "1000" prata com essa disposição e fico matudando sobre suas vantagens e desvantagens.
Existia projetos assim antigamente, era uma forma que tinha de controlar temperatura etc da época, esqueci o nome que se dá nisso. Existiu até um Kit Turbo para escort xr3 que era exatamente assim, um CHT se nao me falha a memória.
Interessante a questão da temperatura. Eu vi que um problema que pode acontecer é sugar o oleo do compressor, ja que ele não é feito pra trabalhar com pressão negativa
So pensar. Quanto mais gira mais força ta fazendo, entao se ta forçando mais para mesmo resultado, não é bom. 1 porque vai perder eficiencia, 2 porque tá mais perto do limite. Entao se consegue 1bar com 16000rpm de um pequeno, e o mesmo 1bar com um grande girando 5000, o grande está "relaxado", gerando menos calor, menos esforco etc.
No Turbo é possível ter mais economia, como eu tinha no passat. Mas no blower acho impossível. Se está mais economico no blower que original, é porque o motor está correndo risco (minha opiniao)
Quando tá dando pressão. a pressao está entre o blower e o motor. Essa pressão fica empurrando os rotores para uma direção (podemos dizer assim). E quando vc larga o pé em alta rpm, onde o vácuo vai pras cucuia, o motor tenta puxar ar desesperadamente e o blower está atrapalhando, e acaba puxando os rotores do blower para direção contrária de qual estava pressurizando. Entao ele fica forcando de um lado pro outro nessa transição numa força de aprox 2bar , o que não é pouco.
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Cadê a saga das partes em fibra de vidro ?
Ainda nao retornei no Escort. To finalizando o Chevette esse mes para voltar a atencao pro Escort.
Faz um projeto com um Procharger e um vídeo explicando a diferença do blower com o Procharger.
acabei de montar meu projeto em uma gaiola 1.8 ap calculei 3x1 do virabrequim, nao usei essa conta sua mas deu o mesmo resultado meu é o charge do fiesta m24
Esse blower ia combinar muito mais com um Gol/Escort CHT 1.0 convertido pra 1.3. e a forma correta de instalar o Blower é essa do "Vin Diesel" que vc citou.
Boa Milan, verdade pura, são pequenos detalhes que realmente mudam o projeto, coloquei no meu e não é igual muitos falam mesmo que é só colocar lá, tem vários "poréns" que também estou aprendendo muito pois em cada carro se comporta de um jeito! estou usando Polia original do M24 no meu, pressão no coletor ta 0,4 bar, quero ver se aumento um bucadinho, essa polia menor do seu m24, você usinou a original do blower ou fez outra? obrigado sempre por compartilhar seu conhecimento!
Opa. Minha polia foi feita do zero, acho que tem 4cm. Existem polias usinadas em cima da original no mercado livre, mas nao sei o preço.
Muito informativo! É assim mesmo, o pessoal acha que é só colocar e mil maravilhas, cada configuração de suas vantagens e desvantagens, é uma grande sacada a relação do vácuo do motor quando se tira o pé do acelerador com a diminuição da vida útil do blower! Excelente vídeo!
Oleo é sintetico 10w30 e umas gotinhas de aditivo bardal para cambio
Muito bem explicado!
Sobre o tamanho das polias:
Você consegue fazer um conjunto do tipo "meio termo"? Ou seja, você tem um conjunto de polias do blower até o "meio do caminho" e outro conjunto até o virabrequim. Seria assim: no meio do caminho você tem duas polias de tamanhos diferentes soldadas juntas, isso facilitaria a multiplicação. A dificuldade seria o tamanho menor das correias.
É uma idéia, mas que funciona.
Um abraço!
Deus lhe abençoe!
Obg. Sim , isso seria o calculo de polias com 3 polias. Um amigo quer fazer cvt rs
@@MilanDark mas tem como fazer mesmo com as correias compridas, teria que esticá-las para dar uma boa tensão, creio que espaço tem para isso.
Bom, mas isso vai depender do teu querer! Idéias vão e vem de montão!
Um grande abraço!
Deus lhe abençoe!
Obrigado por compartilhar.sempre e bom ver seu canal . Quanto de óleo afinal vc usou nesse blower ? Grato e bom feriado pra ti e sua família
Obg. O que uso que não é proprio para blower é 0-20 valore
@@MilanDark poderia me dizer a quantidade TB ? Mais uma vez obrigado
Bom dia Milão, esse Supercharger é um chinoca que tem a venda no Aliexpress?
Sim... Amr500
KD o dragster no dinamômetro?
Vídeo indo pro forno. De Dragster só o barulho rs.
Acompanho está série do blower.. pois quero instalar no meu carro tbm (Ka 1.0 99 - Zetec Rocam).
Referente a este último item que você comentou: sobre o tranco inverso só fechar da borboleta, vi um outro projeto que foi utilizado uma polia com "catraca" ... Desta maneira ela girava com o motor .. mas nas reduzidas a rotação baixava gradualmente (devido ao efeito da catraca)... Se não estou enganado é o mesmo sistema de polia do alternador - estou procurando essa informação.
Um grande abraço.. sempre acompanho seus vídeos.
Obg. Assim, eu não vi esse sistema ainda, mas se for do jeito que to pensando, vai atrapalhar bastante numa reduzida, porque você solta o pé pra matar o carro e a catraca não fechou, dando ar pro motor continuar com força. Tem um sistema que é interessante, que o da mercedes. a tbi tem um bypass para boca de entrada do blower novamente, entao o blower se pressuriza até reduzir giro.
Aproveitando esse tema de pressurizador antes ou após a borboleta, vc podria falar um pouco sobre carburador/tbi antes da turbina? Vi um projeto no FlatOut! de um gol "1000" prata com essa disposição e fico matudando sobre suas vantagens e desvantagens.
Existia projetos assim antigamente, era uma forma que tinha de controlar temperatura etc da época, esqueci o nome que se dá nisso. Existiu até um Kit Turbo para escort xr3 que era exatamente assim, um CHT se nao me falha a memória.
Interessante a questão da temperatura. Eu vi que um problema que pode acontecer é sugar o oleo do compressor, ja que ele não é feito pra trabalhar com pressão negativa
Ai honestamente nao sei. Mas antigamente era até meio comum Diesel assim acho. Honestamente nao sei porque montavam assim.
Oque compensa mais um menor girando mais ou um maior girando menos
So pensar. Quanto mais gira mais força ta fazendo, entao se ta forçando mais para mesmo resultado, não é bom. 1 porque vai perder eficiencia, 2 porque tá mais perto do limite. Entao se consegue 1bar com 16000rpm de um pequeno, e o mesmo 1bar com um grande girando 5000, o grande está "relaxado", gerando menos calor, menos esforco etc.
se nao da pra aumentar a rotaçao do blower mudando as polias faz o motor girar mais
Nao é simples assim, foi exatamente um dos testes que fiz esse fds e nao vale apena.
Voce tem que ver que o blower tem um limite de rotaçao se deminuir muito a polia fazer ele girar mais do que ele suporta vai desgastar muito rapido
Um Superxharger com acerto correto pode melhorar consumo de carros antigos? Oq vc diz?
No Turbo é possível ter mais economia, como eu tinha no passat. Mas no blower acho impossível. Se está mais economico no blower que original, é porque o motor está correndo risco (minha opiniao)
Se é louco diminuir polia vais destruir o blower tanto rolamento e engrenagens e a limitaçao de rotaçao do charger voce calculou
Diminui mas calculei até onde poderia ir. Nao é pra diminuir sem saber o que está fazendo senao é risco de explodir mesmo .
essa parte do vacuo nao entendi
Quando tá dando pressão. a pressao está entre o blower e o motor. Essa pressão fica empurrando os rotores para uma direção (podemos dizer assim). E quando vc larga o pé em alta rpm, onde o vácuo vai pras cucuia, o motor tenta puxar ar desesperadamente e o blower está atrapalhando, e acaba puxando os rotores do blower para direção contrária de qual estava pressurizando. Entao ele fica forcando de um lado pro outro nessa transição numa força de aprox 2bar , o que não é pouco.
@@MilanDark show obg pelo esclarecimento agora ficou claro
Vai um litro de óleo