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500系って結構古い型なのに、今見ても先進的に見えるのすごいと思う
4:00空力音は、マッハ数が0.3よりも大きい場合は、四十極子音源が支配的となり、速度の8乗に比例しますが、新幹線のような、マッハ数が0.3よりも小さい程度の流れの場合は、双極子音源が支配的となり、速度の6乗に比例すると考えても大丈夫です。
E2系はグリーン車の他にも先頭車がフルアクティブサスペンションなので、先頭車と中間車を行き来するだけでもフルとセミの乗り心地の差が分かって楽しいです。
新幹線のあの全く振動を感じさせない静かかつ高速の車体には驚きでした。流石は日本の技術だと思います。
E5系は唯一の東北新幹線用のフル規格新幹線車両｡先輩系列のフル規格新幹線車両(E1系、E2系、E4系)を東北新幹線から撤退させたが、全てのミニ新幹線車両(E3系、E6系)と併結運転をする。但し、E5系との併結運転で時速320kmでの営業運転が可能性なのはE6系のみ｡
S11(現U1)編成、想像以上のﾊﾞｹﾓﾝだった…
あまり理解出来なかったですが、なんとなく頭良くなった気になりました！
もはや新幹線の通勤電車を作るしかない３ドアロングシートの新幹線が開発されればいいのに
東北・上越新幹線の大宮暫定開業の210キロ運転を知る者としては、E5系（H5）の320キロ運転は隔世の感があります。以前H5系はやぶさの普通車車端部に座った時、複雑な揺れをどうしても感じてしまい、休むにも休めない状態でした。次世代車がこの揺れに打ち勝ってくれればありがたいです。
在来線の120km/hから新幹線の210km/hより、新幹線が開業してから現在までの速度差の方が大きいのは衝撃的すぎる。
東北新幹線初代車両200系は初期の編成を除き最高240km/hですね
@@Shochan.G 1982年の大宮暫定開業時は全編成が210キロ対応のE編成で、240キロ対応のF編成が登場したのは1983年以降です。
@@superhitachi651そうですね、240キロ対応はF編成なの昔知ってた気がする…
F90-F93は275km/hなんですよね
コロナ禍になる前、兼ねてからの夢だった「北見→札幌→新函館→東京」移動のためE5に初めて乗車しました。どうしても席が取れずグランデ車両（こまち連結側）に乗ることになったのですが、最高速での静粛性、揺れ振動の少なさに圧倒されました。韓国のKTXにも新旧車両に何回も乗車しましたが、JRの新幹線軌道+E5の完成度は世界最高だと言うことを確信しました。札幌延伸での350km運行が待ち遠しいです‼︎
E2系もよく完成された車両と分かる解説
E5系もE7系もE2系のマイナーチェンジみたいなものだからね。特にE7系なんて極論を言ってしまえばE2系のガワだけ変えたようなもの。
乗り心地も騒音も悪くなっていいからe5系は360km出して欲しい
私と仙鉄さんの地元自慢の東北新幹線
this is really an amazing channel & super video 🔝💯
0:30❌並ならぬ努力⭕️並々ならぬ努力
なんか...復活した？
うっ….
E6系には在来区間の急カーブ用にアンチロ入ってますよね。
数年前、初めて新幹線乗ったけどこんな高速なのに殆ど揺れを感じずシートベルトなしで乗れる事に衝撃を受けたなぁ・・(￣▽￣;)
E5系は説明不要の東北新幹線の絶対的エースで、国内最速の時速320kmの営業運転速度を誇る日本最速の新幹線車両｡そのE5系と併結運転をするE6系も秋田新幹線の絶対的エースで、E5系と同じ時速320kmを誇るミニ新幹線車両｡併結運転で時速320kmで疾走する両系列の優秀には本当に度肝を抜かれる！！👀‼️
ドイツってブレーキパッドの性能が高いのは乗用車の段階で高い、アウトバーンで普通に300km/hで走れるから止める性能が高いのでは？
たしかにＥ５は乗り心地がいい。素人のわしでもわかる。
昔はつかりで上京ししばらくして盛岡止まりの丸い鼻の新幹線に乗った時はやくなり感動した、その後八戸まではやてが来てくれてまたまたその快適性に感動した速さには驚きました。そしてはやぶさがやってきて俺は全部乗った幸せ者になった。死ぬ前にあとは何が来てくれるのかな?
思ったんだけど500系新幹線にレーダーとミサイルポッド乗せるって言うロマン仕様よくね。
質問いいですか？Jへんせいってどんな意味があるんですかU編成は上野だと思うので、教えてください
いえ、アルファベット自体に意味はありません。アルファベットを付与する意味は、仕様や車両数、保有会社を表す為です。※なお、U編成に上野という意味は込められておりません。
360キロ運転の出来るE9かE10がある種の完成形となるのでしょうか。鉄輪では、ここが色々な意味で限界かと思うので。
在来方式で４４０Kmでるならコストの高いリニアを作る必要はないです。リニアを作っても輸出の見込みはありません。
本気を出せば今のE5系やまびこ号は440km/h！仮にロンドン～リビウ間ヨーロッパ横断ルートに日本の新幹線方式が導入されればパリ・ウィーン経由で確実に３時間は切る！トンネル直径を小さくするため｢こまち型｣になるにせよ新幹線技術は世界トップクラスの成熟度合い！驚きです！(o´∀`)🇪🇺
パワー半導体の開発でインバーター性能が桁違いに向上したのが寄与してるのだろう。
市販のインバーもそうですが、モーターやその他電子・電気機器も信じられないくらいに小型・高性能化されてますからね。一番解りやすいのが携帯電話かな？最初はショルダーフォンって、電話機能だけでバカでっかいものだったのが、今や高性能カメラや電子決済もできて、あげく一昔前のPCよりも高性能ですからねwww 本当に大したもんです^^
× ながれ せんけい〇 りゅうせんけい× なかぞく〇 ちゅうそく車両剛性もあるがなぁ。トンネル入るとき、壁とシートの間に手を入れておくと、差がわかる。今は鉄道車両も「落成」というの？ 建築土木用の言葉だと思ってたのだが・・・
リミッター解除で400km/hで運転したら併合運転してるミニ新幹線のE6,E8系は車体的にキツいんじゃね。
JR東海の300X時速443Kmに肉迫！Σ(×_×;)!
ブレーキの図を並べたほうがいいのでは、
車で言うところのブレンボ6podキャリパーみたいなものなのか？
欧州や中国の高速鉄道は最速350㌔は当たり前。しかし日本の新幹線は試運転で450㌔を出せても､騒音の関係で営業速度は320㌔。特に東海道新幹線は遅くて､最高285㌔。韓国や台湾の高鉄より遅い。日本の新幹線は速さより安全性・正確性・快適性で勝負するしかない。
そのうち300x超えそう
その技術者たちの血と汗と涙の結晶の根幹の技術を、特許契約もせず丸ごと易々と某国に引き渡したんでしょうか
日本国内騒音考えなくてもよいなら､線路型新幹線で400km/h以上で走っているのかな。すると浮上式超伝導リニアモーター新幹線は､600〜700km/hで走らないと存在価値がないことになっていた。営業運転速度500km/hが予定されているが安全なら600km/hで走ってもらいたいものだ。完成したら絶対乗る。
440kmのkmをなくして440に.miを+したら？w
おばんです
川重製✨
これがあるのにさらに速いリニア新幹線は必要ないと思う。まだ東北新幹線が無い時代に仙台から上京したが、当時は特急でも４時間、急行で６時間かかって上野に着いた。新幹線が出来て１時間少しで行けるようになったが料金は１万円上で丁度良い値段だと思う。新幹線より電力を消費するリニアモーターは今の電力高騰の時代に必要ではない。
リニアが作られようとしているのは品川名古屋間で前半の仙台からなんちゃらとリニア要らないは全く結びつかない気がしますよ。何より普段東海道使っている人からしたらリニアがあったらどれだけ便利になることか。なぜならリニアは新型車両ではなく新路線なのだから。
東海の『白い粗大ゴミ』に二度とデカい面させない様に､頼みますよ‼️JR東日本殿｡
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500系って結構古い型なのに、今見ても先進的に見えるのすごいと思う
4:00
空力音は、マッハ数が0.3よりも大きい場合は、四十極子音源が支配的となり、速度の8乗に比例しますが、
新幹線のような、マッハ数が0.3よりも小さい程度の流れの場合は、双極子音源が支配的となり、速度の6乗に比例すると考えても大丈夫です。
E2系はグリーン車の他にも先頭車がフルアクティブサスペンションなので、先頭車と中間車を行き来するだけでもフルとセミの乗り心地の差が分かって楽しいです。
新幹線のあの全く振動を感じさせない静かかつ高速の車体には驚きでした。
流石は日本の技術だと思います。
E5系は唯一の東北新幹線用のフル規格新幹線車両｡先輩系列のフル規格新幹線車両(E1系、E2系、E4系)を東北新幹線から撤退させたが、全てのミニ新幹線車両(E3系、E6系)と併結運転をする。但し、E5系との併結運転で時速320kmでの営業運転が可能性なのはE6系のみ｡
S11(現U1)編成、想像以上のﾊﾞｹﾓﾝだった…
あまり理解出来なかったですが、なんとなく頭良くなった気になりました！
もはや新幹線の通勤電車を作るしかない
３ドアロングシートの新幹線が開発されればいいのに
東北・上越新幹線の大宮暫定開業の210キロ運転を知る者としては、E5系（H5）の320キロ運転は隔世の感があります。
以前H5系はやぶさの普通車車端部に座った時、複雑な揺れをどうしても感じてしまい、休むにも休めない状態でした。次世代車がこの揺れに打ち勝ってくれればありがたいです。
在来線の120km/hから新幹線の210km/hより、新幹線が開業してから現在までの速度差の方が大きいのは衝撃的すぎる。
東北新幹線初代車両200系は初期の編成を除き最高240km/hですね
@@Shochan.G 1982年の大宮暫定開業時は全編成が210キロ対応のE編成で、240キロ対応のF編成が登場したのは1983年以降です。
@@superhitachi651そうですね、240キロ対応はF編成なの昔知ってた気がする…
F90-F93は275km/hなんですよね
コロナ禍になる前、兼ねてからの夢だった「北見→札幌→新函館→東京」移動のためE5に初めて乗車しました。
どうしても席が取れずグランデ車両（こまち連結側）に乗ることになったのですが、最高速での静粛性、揺れ振動の少なさに圧倒されました。
韓国のKTXにも新旧車両に何回も乗車しましたが、JRの新幹線軌道+E5の完成度は世界最高だと言うことを確信しました。
札幌延伸での350km運行が待ち遠しいです‼︎
E2系もよく完成された車両と分かる解説
E5系もE7系もE2系のマイナーチェンジみたいなものだからね。特にE7系なんて極論を言ってしまえばE2系のガワだけ変えたようなもの。
乗り心地も騒音も悪くなっていいからe5系は360km出して欲しい
私と仙鉄さんの地元自慢の東北新幹線
this is really an amazing channel & super video 🔝💯
0:30
❌並ならぬ努力
⭕️並々ならぬ努力
なんか...復活した？
うっ….
E6系には在来区間の急カーブ用にアンチロ入ってますよね。
数年前、初めて新幹線乗ったけど
こんな高速なのに殆ど揺れを感じず
シートベルトなしで乗れる事に
衝撃を受けたなぁ・・(￣▽￣;)
E5系は説明不要の東北新幹線の絶対的エースで、国内最速の時速320kmの営業運転速度を誇る日本最速の新幹線車両｡そのE5系と併結運転をするE6系も秋田新幹線の絶対的エースで、E5系と同じ時速320kmを誇るミニ新幹線車両｡併結運転で時速320kmで疾走する両系列の優秀には本当に度肝を抜かれる！！👀‼️
ドイツってブレーキパッドの性能が高いのは乗用車の段階で高い、アウトバーンで普通に300km/hで走れるから止める性能が高いのでは？
たしかにＥ５は乗り心地がいい。素人のわしでもわかる。
昔はつかりで上京ししばらくして盛岡止まりの丸い鼻の新幹線に乗った時はやくなり感動した、その後八戸まではやてが来てくれてまたまたその快適性に感動した速さには驚きました。そしてはやぶさがやってきて俺は全部乗った幸せ者になった。死ぬ前にあとは何が来てくれるのかな?
思ったんだけど500系新幹線にレーダーとミサイルポッド乗せるって言うロマン仕様よくね。
質問いいですか？
Jへんせいってどんな意味があるんですか
U編成は上野だと思うので、教えてください
いえ、アルファベット自体に意味はありません。
アルファベットを付与する意味は、仕様や車両数、保有会社を表す為です。
※なお、U編成に上野という意味は込められておりません。
360キロ運転の出来るE9かE10がある種の完成形となるのでしょうか。
鉄輪では、ここが色々な意味で限界かと思うので。
在来方式で４４０Kmでるならコストの高いリニアを作る必要はないです。リニアを作っても輸出の見込みはありません。
本気を出せば今のE5系やまびこ号は440km/h！仮にロンドン～リビウ間ヨーロッパ横断ルートに日本の新幹線方式が導入されればパリ・ウィーン経由で確実に３時間は切る！トンネル直径を小さくするため｢こまち型｣になるにせよ新幹線技術は世界トップクラスの成熟度合い！驚きです！(o´∀`)🇪🇺
パワー半導体の開発でインバーター性能が桁違いに向上したのが寄与してるのだろう。
市販のインバーもそうですが、モーターやその他電子・電気機器も信じられないくらいに小型・高性能化されてますからね。
一番解りやすいのが携帯電話かな？最初はショルダーフォンって、電話機能だけでバカでっかいものだったのが、
今や高性能カメラや電子決済もできて、あげく一昔前のPCよりも高性能ですからねwww 本当に大したもんです^^
× ながれ せんけい
〇 りゅうせんけい
× なかぞく
〇 ちゅうそく
車両剛性もあるがなぁ。
トンネル入るとき、壁とシートの間に手を入れておくと、差がわかる。
今は鉄道車両も「落成」というの？ 建築土木用の言葉だと思ってたのだが・・・
リミッター解除で400km/hで運転したら併合運転してるミニ新幹線のE6,E8系は車体的にキツいんじゃね。
JR東海の300X時速443Kmに肉迫！Σ(×_×;)!
ブレーキの図を並べたほうがいいのでは、
車で言うところのブレンボ6podキャリパーみたいなものなのか？
欧州や中国の高速鉄道は最速350㌔は当たり前。しかし日本の新幹線は試運転で450㌔を出せても､騒音の関係で営業速度は320㌔。特に東海道新幹線は遅くて､最高285㌔。韓国や台湾の高鉄より遅い。日本の新幹線は速さより安全性・正確性・快適性で勝負するしかない。
そのうち300x超えそう
その技術者たちの血と汗と涙の結晶の根幹の技術を、特許契約もせず丸ごと易々と某国に引き渡したんでしょうか
日本国内騒音考えなくてもよいなら､線路型新幹線で400km/h以上で走っているのかな。すると浮上式超伝導リニアモーター新幹線は､600〜700km/hで走らないと存在価値がないことになっていた。営業運転速度500km/hが予定されているが安全なら600km/hで走ってもらいたいものだ。完成したら絶対乗る。
440kmのkmをなくして440に.miを+したら？w
おばんです
川重製✨
これがあるのにさらに速いリニア新幹線は必要ないと思う。まだ東北新幹線が無い時代に仙台から上京したが、当時は特急でも４時間、急行で６時間かかって上野に着いた。新幹線が出来て１時間少しで行けるようになったが料金は１万円上で丁度良い値段だと思う。新幹線より電力を消費するリニアモーターは今の電力高騰の時代に必要ではない。
リニアが作られようとしているのは品川名古屋間で前半の仙台からなんちゃらとリニア要らないは全く結びつかない気がしますよ。
何より普段東海道使っている人からしたらリニアがあったらどれだけ便利になることか。なぜならリニアは新型車両ではなく新路線なのだから。
東海の『白い粗大ゴミ』に二度とデカい面させない様に､頼みますよ‼️JR東日本殿｡