Bonjour , Merci Yves pour ton super tuto qui m'a permis de me familiariser davantage avec les moteurs B& S pour le réglage de l'allumage et surtout le démontage du volant moteur . A bientôt et merci encore. Jef Kubus09
bonsoir Kubus , je suis fier qu un spécialiste de ton gabarit s intéresse a ma modeste chaine , et c est plutôt a moi de te remercier pour ton immense savoir sur les Honda et autres , je suis un de tes fans , sincèrement ...a bientôt et bonne continuation ....YVES...papy25
Merci beaucoup Yves pour ton tutoriel. Je commence à être désespéré. J’ai feuilleté les Tito je suis tombé sur toi et franchement tu m’as beaucoup aidé.
Bonjour Votre vidéo tuto nous à bien servi aujourd'hui. Je vous remercie beaucoup pour les infos et technique qui nous bien aider ! Heureusement qu' aujourd'hui il y a des personnes comme vous qui prennent le temps de faire ça ! Mille merci bon courage et continuation dans vos vidéos :)
C'est très gentil je suis passionné de petites machines depuis une dizaine d année je connais bien les brrigs mais la c'était bien le jeux au niveau du rupteur et le ptit coup de papier abrasif qui a redonné cette étincelle que j'attends depuis 1 semaine. Salutations à vous
Hourra! J'ai réussit. Je viens de faire le travail et accédé aux vis platinés. Il y avait du carbone, j'ai utilisé une lime et un sablé pour les remettrent brillante, chromé, tout remonté et le miracle c'est produit. J'ai du feux à la bougie et la tondeuse fonctionne #1. Filtreur neuf et vis du carburateur ajusté. Un grand merci pour m'avoir toujours répondu et j'ai appris beaucoup de choses avec vos merveilleux tutos. Une leçon encore une fois, qu'il n'est pas nécessaire parfois de tout changer, il faut prendre le temps et bien vérifier et comprendre. Je voulais changer la bobine au départ, vite fait, et ça n'aurait rien changé. Bonne journée !!!
@@stephrace bonjour , je vous ai envoyé aujourd hui la video , mais je vois que vous avez trouvé...et suis heureux d avoir pu vous aider ..si jamais la panne survient de nouveau et que les contacts des vis platinées sont brulés c est le condensateur qui est en cause......bonne continuation.....
@@yvesfleury Parfait ! Merci, oui j'avais bien compris pour le condensateur. Merci également de m'avoir envoyé la vidéo, même si je l'ai trouvé. Bonne fin de journée !!!
Merci je suis entrain de restaurer mon motoculteur roques et lecoeur 171 avec moteur briggs et statton 5 hp 206cc et je crois que cette vidéo va mettre utile merci et bravo pour les prises de vues.
Merci je pense que vous avez réglé mon soucis d'allumage. Je commençais à m'arracher les cheveux. Merci beaucoup super vidéo bien expliqué et bien filmé. Le top. Un vrai professeur
@@mireillejoconde7953 bonjour , si je comprends vous n avez plus d allumage , première chose , supprimez l anti parasite si il y en a un..vérifiez l état des contacts vis platinées , dégraissez les avec un diluant ... faites attention a votre système d arrêt moteur , pour essai débranchez le du condensateur....et sur ma chaîne j explique comment vérifier l état d une bobine allumage avec une pile dans le moteurs Bernard , si pas de résultat la bobine ou le condensateur est hors service....bonne chance
bonjour , oui ce n est pas évident mais l astuce de nos amis Américains n est pas bête , inventer un condensateur qui fait contact , fallait y penser.....bonne journée
Un grand merci pour vôtre tutoriel je ne savais pas comment démonter le volant j'ai refais un réglage des vis platinées et par la suite il m'a fallu refaire une clavette car mal remontée elle s'est coupée en deux et depuis le moteur démarre au premier coup du lanceur encore merci de vos conseils
@@yvesfleury Bon ben j'ai beau essayer dans tous les sens, ça ne marche pas ! Juste eu une seule étincelle à un moment, et un petit coup de jus dans le doigt......
@@theguix7543 attention , le jeu entre les contacts des vis platinées doit être de 0,40 mm maxi ..et on ne fait pas les essais a la main , mais au lanceur , il faut une certaine vitesse de rotation , bien faire les essais avec la clavette montée.....et faire attention au fil d arrêt .....
MERCI infiniment pour ces differents points , exist-il parmis vos tutos montrant ou expliquant la clavtte du volant magnétique cassé, ou du segments usés, ou l'allumage décalée, et ou sont placée les vis platinés sur une tronçonneuse, la mienne est de 2012 et l'allumage est electronique, merci d'avance de vos explications si c'est possible.
bonjour , beaucoup de questions , oui j ai réalisé quelques videos sur la clavette et le remontage des segments , quelques explications : la clavette cassée va décalé votre allumage ..les segments usés sur un moteur 4 temps l huile va remontée a la chambre de combustion et le moteur fume bleu , ou l huile remonte par le reniflard et passe par l entrée d air du carburateur , moteur fume bleu également , sur un moteur 2 temps , segments usés égale plus de compression , difficulté a démarrer pas de puissance......les vis platinées sont sous le volant magnétique ( on les remplace ainsi que le condensateur ) sans démonter le volant magnétique par un module d allumage ( cherchez sur google module d allumage , vous trouverez cette petite pièce carrée avec un ou deux fils.......bonne continuation.....
bonjour yves. merci pour cette video. j ai une rotondor avec le.meme systeme d allumage et j ai deux fils qui.parte du ressort du.condensateur un.qui vas vers une fixatiin du carbu et l autre qui est souder a la bobine ...ma.question.est la.suivante. est ce que ces deux fils sont des.masses ? .merci d avance
bonsoir , le fil soudé a la bobine c est le primaire , c est le fil qui sert pour l allumage depuis le condensateur , par contre le fil qui va a une languette sous le carburateur c est le fil d arrêt , il se met a la masse par l intermédiaire du levier qui est actionné par le câble d accélérateur ..... bonne continuation
Bonjour, j'ai une petite question a propos de ma motobineuse troméca 560, sur briggs- straton: je viens d changer , 2 fois, la clavette du volant et elles ont cassées au bout de 4 mn. Pour qu'elle raison elles se sont coupées en deux sur le sens de la longueur et en biais? le moteur ne redémarre pas et il y a des retours de volant? qu'elle on serait la raison? Merci de votre réponse. Cordialement
bonsoir , la clavette casse généralement quand le volant magnétique n est pas serré au bon couple , panne classique ....le fait que la clavette soit cisaillée décale le point de l allumage d ou les retours du volant ....remontez une clavette neuve et resserrez le volant au maxi que vous pouvez...profitez pour vérifier le jeu aux soupapes , trop de jeu donne trop de compression au démarrage .....cordialement
Très bon tuto, vidéo très propre et commentaire utile. J’étais sur d'y trouver ma solution car même moteur, même absence d'étincelles à la bougie , j'ai fait les deux réglages de calage, mais toujours pas étincelles, par contre quand j’enlève l'antiparasite et que me mets les doigts sur le fil nu en mettant un coup de lanceur je prends une châtaigne, donc il y a du jus peut-être pas assez ?, j'ai testé un autre antiparasite et une autre bougie mais idem, Je suis preneur d'idées... merci M.Fleury
bonjour , vous ne pouvez pas régler le calage puisque le point d allumage est défini par la position de la clavette , supprimez l anti parasite pour un branchement en cabochon direct sur la bougie....réduisez un peu le jeu aux vis platinés , mettez 0,35 mm au mini pour essais...si le problème persiste c est le condensateur qui risque d être en cause , si il donne des signes de faiblesses des cratères vont se créer au niveaux des contacts des vis platinées ..attention aussi il faut un bon coup de lanceur pour obtenir une étincelle...pour essais débranchez le fil d arrêt directement depuis le condensateur ....attention certain fil de bougie sont anti parasité , il faut un bon vieux fil avec l âme en multi brins ...vérifiez la résistance du primaire qui doit être de quelques ohms et celle du secondaire en kilo ohms.......bonne chance .
@@yvesfleury Bonjour, merci pour la réponse, en faite de calage je voulais dire ce que vous expliquez, c'est à dire le jeu de vis platinée au niveau du condensateur ( les contacts sont très propres) et aussi le jeu entre la bobine et le volant moteur. Suite à votre petit mot j'ai donc mis un fil électrique entre le fil sortie bobine et directe sur la bougie, cela ne change rien. je n'ai pas encore fait le teste avec le fil d’arrêt débranché du condensateur. Quand à "vérifiez la résistance du primaire qui doit être de quelques ohms et celle du secondaire en kilo ohms" ça commence à être un niveau plus élevé pour mois mais je vais creuser ça...Bonne journée
@@yvesfleury Bonjour le teste de la pile ne donne rien , je pense qu'il faut changer la bobine, j'ai confié le bébé à une personne plus spécialiste que moi, je tiens au courant du résultat. merci en tous cas pour les conseils
Bonjour, en voulant vérifier l'état de mon rupteur/condensateur, j'ai constaté la présence d'huile dans le flasque. Est il impératif de changer le joint spy du volant moteur ? merci de vos réponses
bonjour , oui l huile va souiller les vis platinées , ce n est pas difficile a changer , mais comme ce sont des cotes américaines il faut bien prendre les références avant ....vérifiez si l huile ne coule pas par le pointeau qui appuie contre les vis platinées.....cordialement
@@yvesfleury Bonjour, merci de cette réponse rapide. Est il possible que l'huile à coulé seulement lorsque que j'ai mis la tondeuse sur le coté ? et peut être mon model de tondeuse débrousailleuse vous dis quelque chose, c'est une Dorigny type 464 RS 52, 4HP, 3600 rpm, moi je ne trouve aucune info sur le net, bonne journée.
@@chienfou58 Dorigny fabriquait des débroussailleuses avec des grandes roues a l arrière et une seule a l avant ...les moteurs devaient être des Briggs et stratton ou tecumseh...dans ma carrière j ai vu quelques moteurs avec le vilebrequin percé le trou débouchait en bout d arbre coté volant magnétique , certainement pour la pression d air a l intérieur du moteur , mais le carter qui recouvre les vis platinées est en général plus ou moins étanche et l huile dans ce cas provient soit du joint spi ou comme vous avez penché la machine du pointeau qui appuie sur les vis platinées ...j opterais pour le cas du pointeau des vis qui a laissé passer un peu d huile .....a surveiller en cas de panne d allumage.......
@@chienfou58 bonjour , si vous avez penché complètement la machine de coté , l huile a du couler par le pointeau des vis platinées , pour qu il coulisse librement il n y a pas de joint spi ou autre pour rendre etanche , mais a surveiller ....bonne continuation
bonjour Yves, jai regarder sur ta page TH-cam et rien à propo de ce que je recherche, enfaite j'ai une debrousailleuse husqvarna 128r et derrière le lanceur il y a le cliquet de qui et fixer sur le vilebrequin, le lanceur de fixe dessus pour démarer, mais étant en panne de lanceur en attendant de la réparer jai mit un pour de perceuse et maintenant ce cliquet tout autour du vilebrequin et ne se serre plus et ne se dévisse plus ( foiré ) j'aimerais évité de changer le vilebrequin .... avais vous une idé pour le retirer ?
bonjour , foutu pour foutu , essayez avec un arrache volant de tendre la partie cliquet et dévisser en même temps ou un coup de disqueuse , mais délicatement pour ne pas détériorer le vilebrequin , j espère que le filet de celui çi est encore en état......bonne chance
bonjour , desolé sans plus de preçision , je suis comme vous , je vous invite a venir poser votre question sur ce forum gratuit avec possibilité de poster des photos ....cordialement...............le forum ; www.motoculture-jardin.com/forum/
Bonjour. Vos petites vidéos sont excellentes (sans bla bla inutile). Vous mentionnez un fil d'arrêt qui est relié au condensateur (donc à côté du fil venant de la bobine). Pourriez-vous me dire où est normalement connectée l'extrémité restée libre de ce fil ? J'ai récupéré une vieille faucheuse Tielburger avec un B&S 5HP que je suis en train de démonter. Le bout libre de ce même fil n'est relié à rien. Il s'est sans doute détaché de son point d'ancrage. D'où ma question. Merci pour votre aide.
@@HLebooks oui pour stopper le moteur , a installer de préférence au guidon proche d une main , regardez sur google poignée homme mort c est ce que l on préconise pour la sécurité en cas de chute.....
bonjour , soit le ressort est cassé , soit vous n avez pas tendu le cordon ...il faut aussi lubrifier l embout du vilebrequin ou est monté le carré du lanceur , ..
Bonjour et merci pour ttes ces vidéos ! Jai un soucis d'allumage sur le meme moteur que vous et apres avoir regarder vos vidéos et avoir vérifié les précédents poinst j'en suis arrivé a demonter le volant moteur et verifier le rupteur. Jai l'impression que le "Toucho" ( je ne suis pas sur davoir bien compris le nom de cette pièce) qui est poussé par la came et fait normalement bouger le rupteur ne bouge pas et donc que le rupteur est tjrs en contact. Est il possible quil soit juste un peu grippé? Que puis-je faire pour regler ce problème ? Taper legerement dessus ou ou autre? Merci d'avance bonne journée a vous.
bonjour , cette pièce est en bakélite , une matière assez fragile , oui il faut dégripper et tapoter légèrement dessus tout en faisant tourner le vilebrequin , vous remontez l écrou du volant et tournez avec une clé pour cette opération , n essayez pas de trop avec une pince risque de détérioration , la pièce est montée depuis l intérieur alors doucement si vous ne voulez pas démonter tout le moteur .....
@@yvesfleury merci pour votre rapidité de réponse mais je suis dsl je ne suis pas sur davoir tout compris... Je dois remonter l'écrou pour pouvoir tourner plus facilement l'axe cest ca? Et que dois je tourner avec une clef? Directement le touchot?
@@arnomade5950 bon , vous remontez l écrou du volant magnétique ,, vous démontez les vis platinées pour avoir accès au toucheau , vous aspergez de dégrippant cette pièce , avec une clé vous tournez le vilebrequin depuis l écrou et tapotez doucement en même temps sur le toucheau ... a l intérieur c est une came qui pousse cette pièce , donc en tournant le vilebrequin la pièce va tomber une fois sur le haut de la came et une fois sur le bas , donc en tapotant si vous tombez sur la position basse la pièce va se décoincer et remonter en position came haute , a force elle va bouger librement avec le dégrippant , attention il n y a pas beaucoup de course .....
Bonjour, j'ai deux questions: il y a toujours des vis platinées sur un moteur de tondeuse ou c'est l'effet magnétique du rotor qui déclenche les impulsions sur el primaire de la bobine et donc le courant HT sur le secondaire ? Quantum et Briggs & Stratton sont deux marques de moteur ou c'est la même chose ? Merci pour ces videos instructives et détaillées !
bonjour , sur les anciens modèles ont trouvent des vis platinées , mais depuis de nombreuses années l allumage électronique a remplacé ce système .. brièvement c est le passage des aimants pôles nord et sud incorporés dans le volant magnétique qui au passage devant la bobine allumage la charge en courant et la décharge par un circuit imprimé électronique noyé dans celle çi ...quantum c est la qualité du revêtement du cylindre d un moteur briggs et stratton , c est une qualité de matière supérieure au moteur basique ..j espere voir repondu a vos questions......bonne journée et merçi pour le compliment
merci pour votre vidéo extrêmement instructive ! J'ai hérité d'une faucheuse B&S AT 3600 3hp 127CC donc je pense semblable au moteur de votre vidéo et qui n'a aucun allumage donc je vais procéder comme vous le préconisez Croisons lers doigts 😁 J'ai une petiote question : Savez vous où est indiqué sur le moteur son type ou série ce qui me serait utile ne serait ce que pour trouver certaines pieces et quel type de bougie je puis monter dessus ? Merci par avance de votre aide car je suis novice et j'adorerais l'entendre a nouveau ronronner. Emmanuel
bonjour , toutes les références sont gravées sur le carter tole du moteur , au dessus de la bougie ....briggs a des bougies recommandées , la j ai une CHAMPION RJ19LM......bonne continuation.....
@@yvesfleury Bonjour Yves Merci de votre réponse Bon, moi a part un gros B&S rouge avec AT 3600 3hp 127CC en dessous je n'ai rien d'autre 😀 j'ai essayé de nettoyer un peu la crasse mais rien n'y fait aucune indication de type de moteur ce qui est fâcheux pour commander une pièce vu le nb de moteurs qu'ils ont chez B&S Bon ce n'est pas grave Si d'aventure vous pouvez me transmettre le votre car il a l'air d'y ressembler méchamment... par avance merci Sinon grâce a votre expertise et vos précieuses indications, hier soir j'ai calé ma bobine a 03 et ma capa a 04 et là, miracle, une étincelle !! Le dinosaure a donc maintenant une activité neurale ! C'est une bonne nouvelle :) passons maintenant au carburateur (là je sens que ca risque d'être coton vous risquez de me revoir sur un de vos coms mendier de l'aide :) Je vous souhaite une bonne fin de journée et encore merci car grâce a vous des vocations naissent et un savoir se transmet entre générations
@@emmanueljupiter6112 bonjour , en prinçipe les numeros sont gravés sur la tole de refroidisseent qui entoure le cylindre , au dessus de la sortie poule moteur ....c est un moteur horizontal....prenez bien des photos ou croquis au fur et a mesure du démontage...le systeme de carburation et regulation comporte des ressorts et tringles , il faut bien reperer leurs montages , pour la carburation en cas de souçis je vous trouverez un tuto , i en a de nombreux sur youtube ....je ne vous cache pas que naturellement la carburation n est pas le plus simple ...merçi pour votre compliment et je reste a votre service.....bonne soirée une idée de ce qui vous attend ,,,,,,th-cam.com/video/QsWQiHK0nZQ/w-d-xo.html
@@yvesfleury Bonjour Yves. C'est bon j'ai trouvé, bien cachés sous la rouille et la crasse :) C'est un 80232 TYPE 0716-02 Heureusement car moi qui m’apprêtais a commander un carbu sur Amaz.... Donc condamné a faire repartir le mien car aucun n'est compatible a la vente 😪 Bon je me prépare de longues soirées d'hiver. pour cet autre épisode.. Bon week end et a bientôt
@@emmanueljupiter6112 bonjour , bonne nouvelle , ne vous inquiétez pas il y a de très bon tutoriels et pour les membranes au besoin un site recommandé ( sos membranes )......bonne fin de semaine
Bonsoir, Super tuto, le format est sympa; pour la massette que tu utilise pour débloquer les volants moteur faut il quelle soit en cuivre ( ou de déformable a absortion )? Où est-ce l 'outil que tu avais a portée de main merci 👍👌
bonjour , heuuu!!! la massette et la hachette c est ce qui se trouvait a porté de mains , il vaut mieux utiliser un bon marteaux ( en ayant soin de protéger le bout du vilebrequin ) et un gros burin ou démonte pneus pour faire levier sous le volant magnétique , c est une méthode pas très recommandée qui s appelle par choc...mais rien ne vaut un bon arrache volant..merçi du retour ....bonne soirée
bonjour, j'ai le même moteur qui présente un grippage du petit cylindre qui lève les rupteurs savez vous comment faire pour le dégripper ou le démonter.j'ai essayé un module Electronique en remplacement avec une bobine neuve mais ça ne fonctionne pas
bonjour , le petit cylindre se tire simplement ( si ma mémoire est bonne ) ..essayez avec une pince de le tourner légèrement avec un mouvement de va et vient , si vous chauffez le joint spi sera détérioré , pulvérisez du dégrippant mais sans conviction .. il faudrait une fine flamme pour ne chauffer que la partie ou il coulisse......bonne chance
bonjour Yves, j'ai le même moteur, il démarre une fois puis cale et ensuite plus d'allumage ! j'ai racheté un jeu de vis platinés, mais toujours le même problème !! pouvez vous m'aider ?
bonjour , si le jeu de vis platinées ( condensateur + linguet mobiles ) est neuf , c est que la bobine est hors service , elle se coupe a chaud...vérifiez quand même le jeu au vis , l etat des contacts , changez de bougie , supprimez l anti parasite si présence , contrôlez le circuit arrêt , ...si pas d amélioration , bobine a changer .....cordialement
@@yvesfleury Bonjour, lorsque je démarre ma motobineuse TromecaTR560, elle ne démarre pas bien et quand elle tourne, au bout de quelques secondes, un bruit dans le volant m'oblige à l'éteindre. J'ai l'impression que le volant tourne à l'envers, puisque la corde du lanceur et totalement détendu. Je viens de changer la poulie du lanceur grâce à votre tuto. J'ai envi de démonter le volant pour voir? Merci de votre réponse
@@alainbraudeau8013 bonjour , non le moteur ne tourne pas a l envers , c est un 4 temps donc pas possible , le bruit provient peut être du volant magnétique qui frotte sur la bobine , ou du lanceur idem qui frotte , le probleme de démarrage est peut être du au manque de jeu entre la bobine d allumage et le volant magnétique qui doit être de 0,30 mm...verifiez aussi le fonctionnement du starter.....cordialement
@@yvesfleury Je viens de démonter le volant en suivant vos conseils, j'y suis parvenu sans problème. J'ai découvert que la clavette était coupée en deux sur sa longueur. Je viens d'en acheter une chez mon mécanicien et je vais la remonter et procéder aux réglage que vous avez donner sur le tuto. Merci beaucoup pour vos réponse. Pour un retraité de 67 ans, je débute dans la mécanique . Alain
@@alainbraudeau8013 c est bien , nous avons 1 an de difference , pour la petite histoire la clavette cisaillée dérègle le point d allumage , mais généralement c est sur les tondeuses que l on trouve cette panne suite a un choc sur la lame , pour une motobineuse il y a peu d explication , hormis un serrage trop faible de l écrou du volant magnétique , mais pas de panique ça va marcher ....bonne continuation
Bonjour, J'ai exactement le même moteur que je n'arrive pas à remettre en route j'ai été obligé de changer la bobine d'allumage mais maintenant sont électronique, quels sont les branchements svp ? Est-ce compatible sur ces vieux modèles ? Là, Je sèche impossible de le remettre en route ! Un fil à la bougie, un à la masse et l'autre j'ai fait essaie ??? Merci pour votre aide Cordialement
bonsoir , un fil a la bougie , d accord , mais pas de fil a la masse , vous n aurez jamais d allumage , sur la bobine électronique branchez le fil bougie et l autre au système d arrêt du moteur , en principe sur les vieux briggs vers la commande au carburateur , et c est tout , pas d autre fil ......par contre attention , il y a tellement de modèles de bobines que ce n est pas certain que la votre soit compatible......cordialement
@@yvesfleury Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me répondre, vos vidéos sont top ça en aide +1😉, des vieux monstres à réparer increvable faut-il trouver les pièces 😂. Je vais revoir mes branchements mais ça me fait un peu peur pour la bobine. Mais Merci
@@marlaoy bonjour , lorsque l on est pas sur du branchement du fil d arrêt , on le débranche directement a la bobine pour essais , mais attention si le moteur demarre il faut pour stopper le moteur retirer le capuchon bougie .....sinon si vous êtes coincé je possède une bobine , le condensateur et le rupteur........bonne chance
bonjour , une fois que l on a compris le système du condensateur qui est mobile pour le réglage , c est tout bon , mais il faut qu il soit en bon etat ...bonne continuation
bonjour , si on dépasse un certain régime , le moteur pétarade , plus a cause de la carburation , il y a certaine bobines électroniques avec rupteurs , mais généralement c est que vous dépassez le régime et la carburation devient trop pauvre ( moteur avec régulateur , genre tondeuse , motoculteur .. ) ...bonne journée
Bonsoir, je m'excuse de revenir vous embeter🤷♂️mais voilà j'avais une belle étincelle hier et depuis plus rien et je n'ai rien bougeé... En sachant que la bobine est neuve, bougie, clavette neuve fil électrique tip top jeux tip top également penseriez-vous que c'est mon condancateur qui me joue des tours ?! Merci de votre réponse Meilleurs Salutations Monsieur Fleury penseriez-vous que ça peut être
bonjour , pas de souçis je suis a votre service , en premier lieu si il y a un anti parasite supprimez le pour faire un essai fil bougie contre carter moteur ..verifiez que la clavette ne soit pas cisaillée a cause d un serrage trop faible , puis vérifiez que votre jeu aux vis platinées n est pas bougé , idem a cause d un mauvais serrage , controlez l etat des contacts des vis platinées , si le condendateur est hors service des petits crateres se sont formés sur les contacts , c est la panne la plus classique et enfin vérifiiez que ce ne soit pas votre fil d arrêt depuis le condensateur qui touche le carter ou votre systeme d arret defaillant.....bonne chance
@@yvesfleuryun grand merci ! J'ai été jusqu'à changer le condensateur mais rien n y fait. C'est un monde j'avais une magnifique étincelle et plus rien j'ai changé tout les câbles même démonté le contact du moteur... La je nage je devrais me résoudre à abandonner mais c'est plus fort que moi je veux comprendre. Merci pour vos infos Meilleurs Salutations Gabriel de Suisse
@@gabylandini4765 bonsoir , debranchez tous les fils qui vont au condensateur , mesurez la résistance du primaire ( fil qui va aux vis depuis la bobine ) vous devez trouvez quelque ohms voir en dessous de 1 ohm , regardez un de mes tutos pour faire le test avec une pile ...attention aux branchements des fils au condensateur parfois ils sont trop pres du carter et l étincelle fuit par la ...faites un essai en enlevant le fil d arrêt ....verifiez le jeu aux vis platinées et surtout l etat de la clavette , passez un leger coup de papier a poncer voiture sur les contacts des vis platinées et surtout nettoyez les avec un dégraissant genre acetone ou le nettoyant vernis a ongles de madame ...ATTENTION si le condensateur est neuf il peut y avoir une sorte de vernis de protection sur le contact et c est la qu il faut nettoyer a l acetone ...et verifiez que le toucheau qui sort du moteur pour pousser les vis platinées bouge correctement......bonne chance......un salut du bas DOUBS
Bonsoir, merci pour tout je reviens à vous pour vous dire que ça fonctionne j'ai été assez bête pour régler mon condensateur au PMB au lieu du PMH (0.4)cest en revoyant votre vidéo que je me suis aperçu de ma bêtise ça ne pouvait pas aller un grand grand merci pour tout Meilleurs Salutations😊
Bonjour, et bien j'ai récupéré un tracteur tondeuse TORO dont le moteur B&S ressemble furieusement au vôtre, et en effet, il ne fait plus d'étincelles alors qu'avant l'hiver il fonctionnait. Je vais vous tenir au courant, si j'ose dire 🙂
bonjour , pour ma part au boulot , les machines a vis platinées après hivernage ne démarraient plus bien souvent , la cause les contacts des vis qui étaient oxides , , un leger ponçage au papier voiture et un bon nettoyage de ceux çi et c était reparti........j espere qu il en sera de même pour vous............bonne chance
Un grand merci! Après 3 jours de bricolage démontage remontage j'ai enfin une étincelle et le vieux motoculteur de papy qui remarche . Par contre j'ai l'impression que ma bougie qui est neuve se "charbonne" vite après 10 min à tourner il s'arrête net. Je démonte la bougie et elle est noire du coup je la brosse et ça repars. J'utilise du SP98, j'ai fais des essais avec la vis du carbu entre 1.5 et 2 tour. Un conseil ?
bonjour , faites attention a l état du filtre a air , au niveau d huile et que le starter ne reste pas un peu trop fermé...si le moteur ne fume pas bleu c est que vous ne brûlez pas l huile , si il fume noir et pétarade c est un souçis de carburation , trop d essence arrive a la chambre de combustion , le réglage de la vis de richesse est correcte , en resumé deux possibiltés de pannes , le filtre a air et le starter.....bonne continuation
@@sanglantecoding3240 bonjour , pour démarrer on ferme le starter mais on l ouvre des que le moteur tourne , si on le laisse trop longtemps c est la que le bougie noircit...cordialement
@@sanglantecoding3240 bonjour , pour démarrer , oui il faut fermer le starter , mais a froid seulement , la fumée blanche ce n est pas très bon , vous brûlez l huile moteur , verifiez que votre niveau d huile ne soit pas trop élevé , que le filtre a air ne soit pas imbibé d huile , la segmentation est peut etre a bout de souffle...
Merci beaucoup ! Le moteur démarre en mettant de l'essence dans le carbu et s'arrête aussitôt grrr, j'imagine que c'est l'arrivée d'essence maintenant ! Mais il a tenté à plusieurs reprises de repartir. En tout cas merci pour votre message clair pour le branchement.
bonsoir , pas de panique c est un allumage électronique , pour essais débranchez le fil d arrêt directement a la bobine d armurage , les essais se font dans le sombre car l étincelle n est guère visible c est plus un arc. bleuté. attention les essais ce font avec le lanceur , a la main le régime est trop bas.... bonne continuation
@@vincentlemaire4680 l avantage de ces bobines si la distance entre les extrémités métallique de la bobine et les aimants du volant magnétique st de 0,35 mm ( l épaisseur d une carte de visite ) est que fil d arrêt débranché il y a de l allumage la panne provient du système d arrêt souvent couple avec le frein de lame , la pièce qui frotte sur le volant magnésique ou un fil qui va au système d accélération au carburateur sur les modèles carburateur sur reservoir......si pas d allumage la bobine est hors service , seul un concessionnaire qui dispose d un appareil appelé bermascope pourra vous renseigné......bonnes fêtes de Pâques .......
Bonjour , a qui le dites vous , comme je n ai pas voulu l abonnement premium les pubs me sont imposées , naturellement je ne suis pas monétisé , c est tout bénéfice pour le site , pour moi une perte importante de vues ......avec votre compréhension ..... bonne soirée
Bonjour ,
Merci Yves pour ton super tuto qui m'a permis de me familiariser davantage avec les moteurs B& S pour le réglage de l'allumage et surtout le démontage du volant moteur .
A bientôt et merci encore. Jef
Kubus09
bonsoir Kubus , je suis fier qu un spécialiste de ton gabarit s intéresse a ma modeste chaine , et c est plutôt a moi de te remercier pour ton immense savoir sur les Honda et autres , je suis un de tes fans , sincèrement ...a bientôt et bonne continuation ....YVES...papy25
Merci beaucoup Yves pour ton tutoriel. Je commence à être désespéré. J’ai feuilleté les Tito je suis tombé sur toi et franchement tu m’as beaucoup aidé.
bonsoir , ça me fait plaisir et merci de votre visite , bonne semaine a venir
Bonjours Yves,
Encore une fois, grâce à votre vidéo, j'ai pu comprendre et réparer mon problème d'allumage.
Cordialement Patrick de Carcassonne.
bonjour , j en suis content pour vous et vous souhaite une bonne journée
tres astucieux , j ai passé l apres midi a regarder vos videos, j apprends ... merci yves
bonjour , merçi de votre intérêt pour ma chaine , c est sympathique de votre part ....bonne soirée
bonjour
merci , nous avons dépanné grace à vous ! merci beaucoup pour ce super tuto !
bonjour , a votre service , bonne journée
Bonjour
Votre vidéo tuto nous à bien servi aujourd'hui.
Je vous remercie beaucoup pour les infos et technique qui nous bien aider !
Heureusement qu' aujourd'hui il y a des personnes comme vous qui prennent le temps de faire ça !
Mille merci bon courage et continuation dans vos vidéos :)
bonjour , c est moi qui vous remercie de l'intérêt que vous portez a ma chaine
Merci beaucoup pour vos conseils et vidéos, vous êtes pour ma part une vraie bible de la motoculture.
bonsoir , merçi c est sympathique de votre part.
Bonsoir, un grand merci mon 8 CV briggs et Stratton est reparti comme en 14 grâce à votre vidéo mille merci
bonsoir , j en suis entièrement satisfait et reste a votre service....bonne fin de semaine
C'est très gentil je suis passionné de petites machines depuis une dizaine d année je connais bien les brrigs mais la c'était bien le jeux au niveau du rupteur et le ptit coup de papier abrasif qui a redonné cette étincelle que j'attends depuis 1 semaine. Salutations à vous
@@gabylandini4765 avec l electronique c est devenu mois casse tête , quoi que !!!!!
Un très gros MERCI, j'ai retrouvé de l allumage sur mon B&S 5HP de 40 ans,que je suis en train de restaurer 👌👍✌️😊
Bonjour , Mr FLEURY ne peut actuellement vous répondre cause hospitalisation. il en est désolé cordialement
Merci beaucoup ! Je l'ai trouvé et pour tous les conseils. Je ne pouvais pas trouvé mieux. Vous êtes un Pro.
Hourra! J'ai réussit. Je viens de faire le travail et accédé aux vis platinés. Il y avait du carbone, j'ai utilisé une lime et un sablé pour les remettrent brillante, chromé, tout remonté et le miracle c'est produit. J'ai du feux à la bougie et la tondeuse fonctionne #1. Filtreur neuf et vis du carburateur ajusté. Un grand merci pour m'avoir toujours répondu et j'ai appris beaucoup de choses avec vos merveilleux tutos. Une leçon encore une fois, qu'il n'est pas nécessaire parfois de tout changer, il faut prendre le temps et bien vérifier et comprendre. Je voulais changer la bobine au départ, vite fait, et ça n'aurait rien changé. Bonne journée !!!
@@stephrace bonjour , je vous ai envoyé aujourd hui la video , mais je vois que vous avez trouvé...et suis heureux d avoir pu vous aider ..si jamais la panne survient de nouveau et que les contacts des vis platinées sont brulés c est le condensateur qui est en cause......bonne continuation.....
@@yvesfleury Parfait ! Merci, oui j'avais bien compris pour le condensateur. Merci également de m'avoir envoyé la vidéo, même si je l'ai trouvé.
Bonne fin de journée !!!
Merci je suis entrain de restaurer mon motoculteur roques et lecoeur 171 avec moteur briggs et statton 5 hp 206cc et je crois que cette vidéo va mettre utile merci et bravo pour les prises de vues.
bonjour , merçi et bonne chance pour la restauration
Merci je pense que vous avez réglé mon soucis d'allumage. Je commençais à m'arracher les cheveux. Merci beaucoup super vidéo bien expliqué et bien filmé. Le top. Un vrai professeur
bonsoir , merçi du retour , bonne continuation...
@@yvesfleury bonjour et bien non tjr le même problème malgrés que j'ai rapproché les visses.
Je suis perdu là
@@mireillejoconde7953 bonjour , si je comprends vous n avez plus d allumage , première chose , supprimez l anti parasite si il y en a un..vérifiez l état des contacts vis platinées , dégraissez les avec un diluant ... faites attention a votre système d arrêt moteur , pour essai débranchez le du condensateur....et sur ma chaîne j explique comment vérifier l état d une bobine allumage avec une pile dans le moteurs Bernard , si pas de résultat la bobine ou le condensateur est hors service....bonne chance
@@yvesfleury effectivement c'était le système d'arrêt qui restait dans la position off.
Merci beaucoup vous êtes formidable !
bonjour , c est moi qui vous remercie d avoir porté de l intérêt a ma vidéo....portez vous bien@@mireillejoconde7953
Un grand merci, j'ai eu beaucoup de mal a trouver, mais là, avec vos explications, ça a été nickel.....
bonjour , oui ce n est pas évident mais l astuce de nos amis Américains n est pas bête , inventer un condensateur qui fait contact , fallait y penser.....bonne journée
Bravo et merci pour ces explications . Je vais tester tout cela demain.
Bonjour je vous souhaite une réussite et reste à votre service
Merci pour toutes les vidéos très intéressantes
bonsoir , c est moi qui vous remercie de votre passage .
Un très grand Merci a toi L’ancien pour ma moto faucheuse qui fonctionne
bonjour , c est moi qui vous remercie ...bonne continuation
La vidéo qu’il me manquait 👌 Merci
bonjour , il suffisait de demander , bonne journée
Merci de votre vidéo qui m'aide beaucoup
bonjour toujours a votre service si besoin.......
Un grand merci pour vôtre tutoriel je ne savais pas comment démonter le volant j'ai refais un réglage des vis platinées et par la suite il m'a fallu refaire une clavette car mal remontée elle s'est coupée en deux et depuis le moteur démarre au premier coup du lanceur encore merci de vos conseils
bonjour , très heureux de vous avoir rendu service.....bonne continuation
Je vous remercie pour votre bonne e facile explications
bonsoir , merçi
Fort intéressant . Merci Yves pour les explications 👍
bonjour , merçi et bonne journée...
Un grand Merci pour cette vidéo qui m'a permis de dépanner mon motoculteur
bonsoir , heureux de vous avoir rendu service ...bonne soirée
Merci pour tous ces conseils!!
bonjour , bonne continuation et bon dimanche
Merci pour les valeurs de réglage,c'est reparti pour un vieux Briggs et sa génératrice.bon vent a vous
bonsoir , satisfait d avoir pu vous vous rendre service , cordialement
Merci ! :) Je m'y mets tout à l'heure !
bonjour , bonne chance
@@yvesfleury Bon ben j'ai beau essayer dans tous les sens, ça ne marche pas ! Juste eu une seule étincelle à un moment, et un petit coup de jus dans le doigt......
@@theguix7543 attention , le jeu entre les contacts des vis platinées doit être de 0,40 mm maxi ..et on ne fait pas les essais a la main , mais au lanceur , il faut une certaine vitesse de rotation , bien faire les essais avec la clavette montée.....et faire attention au fil d arrêt .....
@@yvesfleury j'ai fait tout ça, rotor monté et vissé, et j'ai fait tourner avec une perceuse montée sur l'axe...
@@theguix7543 pas de perceuse , au lanceur .
merci pour vos precieux conseil qui vont me permettre de verifier mon moteur brig de 5.5 hp sur mon motoculteur cdlt
bonsoir , je vous souhaite de réussir dans votre revision....bonne soirée
merci beaucoup mr!
bonjour , a votre service
@@yvesfleury Vyves mr fleury!!
@@brunodervier7588 bonjour , merçi
MERCI infiniment pour ces differents points , exist-il parmis vos tutos montrant ou expliquant la clavtte du volant magnétique cassé, ou du segments usés, ou l'allumage décalée, et ou sont placée les vis platinés sur une tronçonneuse, la mienne est de 2012 et l'allumage est electronique, merci d'avance de vos explications si c'est possible.
bonjour , beaucoup de questions , oui j ai réalisé quelques videos sur la clavette et le remontage des segments , quelques explications : la clavette cassée va décalé votre allumage ..les segments usés sur un moteur 4 temps l huile va remontée a la chambre de combustion et le moteur fume bleu , ou l huile remonte par le reniflard et passe par l entrée d air du carburateur , moteur fume bleu également , sur un moteur 2 temps , segments usés égale plus de compression , difficulté a démarrer pas de puissance......les vis platinées sont sous le volant magnétique ( on les remplace ainsi que le condensateur ) sans démonter le volant magnétique par un module d allumage ( cherchez sur google module d allumage , vous trouverez cette petite pièce carrée avec un ou deux fils.......bonne continuation.....
bonjour yves. merci pour cette video. j ai une rotondor avec le.meme systeme d allumage et j ai deux fils qui.parte du ressort du.condensateur un.qui vas vers une fixatiin du carbu et l autre qui est souder a la bobine ...ma.question.est la.suivante. est ce que ces deux fils sont des.masses ? .merci d avance
bonsoir , le fil soudé a la bobine c est le primaire , c est le fil qui sert pour l allumage depuis le condensateur , par contre le fil qui va a une languette sous le carburateur c est le fil d arrêt , il se met a la masse par l intermédiaire du levier qui est actionné par le câble d accélérateur ..... bonne continuation
@@yvesfleury les.deux fils.sont donc indispensable.?
@@thierryschirk2272 bonjour , si vous voulez avoir de l allumage et pouvoir arrêter le moteur , OUI ......
Bonjour,
j'ai une petite question a propos de ma motobineuse troméca 560, sur briggs- straton: je viens d changer , 2 fois, la clavette du volant et elles ont cassées au bout de 4 mn.
Pour qu'elle raison elles se sont coupées en deux sur le sens de la longueur et en biais? le moteur ne redémarre pas et il y a des retours de volant? qu'elle on serait la raison?
Merci de votre réponse.
Cordialement
bonsoir , la clavette casse généralement quand le volant magnétique n est pas serré au bon couple , panne classique ....le fait que la clavette soit cisaillée décale le point de l allumage d ou les retours du volant ....remontez une clavette neuve et resserrez le volant au maxi que vous pouvez...profitez pour vérifier le jeu aux soupapes , trop de jeu donne trop de compression au démarrage .....cordialement
Très bon tuto, vidéo très propre et commentaire utile.
J’étais sur d'y trouver ma solution car même moteur, même absence d'étincelles à la bougie , j'ai fait les deux réglages de calage, mais toujours pas étincelles, par contre quand j’enlève l'antiparasite et que me mets les doigts sur le fil nu en mettant un coup de lanceur je prends une châtaigne, donc il y a du jus peut-être pas assez ?, j'ai testé un autre antiparasite et une autre bougie mais idem, Je suis preneur d'idées...
merci M.Fleury
bonjour , vous ne pouvez pas régler le calage puisque le point d allumage est défini par la position de la clavette , supprimez l anti parasite pour un branchement en cabochon direct sur la bougie....réduisez un peu le jeu aux vis platinés , mettez 0,35 mm au mini pour essais...si le problème persiste c est le condensateur qui risque d être en cause , si il donne des signes de faiblesses des cratères vont se créer au niveaux des contacts des vis platinées ..attention aussi il faut un bon coup de lanceur pour obtenir une étincelle...pour essais débranchez le fil d arrêt directement depuis le condensateur ....attention certain fil de bougie sont anti parasité , il faut un bon vieux fil avec l âme en multi brins ...vérifiez la résistance du primaire qui doit être de quelques ohms et celle du secondaire en kilo ohms.......bonne chance .
@@yvesfleury Bonjour, merci pour la réponse, en faite de calage je voulais dire ce que vous expliquez, c'est à dire le jeu de vis platinée au niveau du condensateur ( les contacts sont très propres) et aussi le jeu entre la bobine et le volant moteur. Suite à votre petit mot j'ai donc mis un fil électrique entre le fil sortie bobine et directe sur la bougie, cela ne change rien.
je n'ai pas encore fait le teste avec le fil d’arrêt débranché du condensateur.
Quand à "vérifiez la résistance du primaire qui doit être de quelques ohms et celle du secondaire en kilo ohms" ça commence à être un niveau plus élevé pour mois mais je vais creuser ça...Bonne journée
@@desouchejeanlouis268 bonjour , une astuce avec une pile , c est le même principe ...th-cam.com/video/bRrrVCSfFOo/w-d-xo.html
@@yvesfleury Bonjour le teste de la pile ne donne rien , je pense qu'il faut changer la bobine, j'ai confié le bébé à une personne plus spécialiste que moi, je tiens au courant du résultat.
merci en tous cas pour les conseils
@@desouchejeanlouis268 bonjour , dommage , merçi pour le retour....bonne journée
Sur ce modèle, comment être certain que la bobine est fonctionnelle ? Merci
bonjour , il faudrait faire le test de la pile , fouillez dans mes tutos j en ai plusieurs......cordialement
Bonsoir pourquoi ya til une flèche sur le volant magnétique de mon moteur Briggs stratton 319cc marnal auto porté ...
Bonsoir désolé , généralement on ne s occupe pas trop de cette flèche , le volant étant claveté , la flèche indique peut être les aimants ....
Bonjour, en voulant vérifier l'état de mon rupteur/condensateur, j'ai constaté la présence d'huile dans le flasque. Est il impératif de changer le joint spy du volant moteur ? merci de vos réponses
bonjour , oui l huile va souiller les vis platinées , ce n est pas difficile a changer , mais comme ce sont des cotes américaines il faut bien prendre les références avant ....vérifiez si l huile ne coule pas par le pointeau qui appuie contre les vis platinées.....cordialement
@@yvesfleury Bonjour, merci de cette réponse rapide. Est il possible que l'huile à coulé seulement lorsque que j'ai mis la tondeuse sur le coté ? et peut être mon model de tondeuse débrousailleuse vous dis quelque chose, c'est une Dorigny type 464 RS 52, 4HP, 3600 rpm, moi je ne trouve aucune info sur le net, bonne journée.
@@chienfou58 Dorigny fabriquait des débroussailleuses avec des grandes roues a l arrière et une seule a l avant ...les moteurs devaient être des Briggs et stratton ou tecumseh...dans ma carrière j ai vu quelques moteurs avec le vilebrequin percé le trou débouchait en bout d arbre coté volant magnétique , certainement pour la pression d air a l intérieur du moteur , mais le carter qui recouvre les vis platinées est en général plus ou moins étanche et l huile dans ce cas provient soit du joint spi ou comme vous avez penché la machine du pointeau qui appuie sur les vis platinées ...j opterais pour le cas du pointeau des vis qui a laissé passer un peu d huile .....a surveiller en cas de panne d allumage.......
@@yvesfleury Ma débroussailleuse à 4 roues, dont deux grandes a l'arrière et moteur briggs et statton de 4cv environ
@@chienfou58 bonjour , si vous avez penché complètement la machine de coté , l huile a du couler par le pointeau des vis platinées , pour qu il coulisse librement il n y a pas de joint spi ou autre pour rendre etanche , mais a surveiller ....bonne continuation
bonjour Yves, jai regarder sur ta page TH-cam et rien à propo de ce que je recherche, enfaite j'ai une debrousailleuse husqvarna 128r et derrière le lanceur il y a le cliquet de qui et fixer sur le vilebrequin, le lanceur de fixe dessus pour démarer, mais étant en panne de lanceur en attendant de la réparer jai mit un pour de perceuse et maintenant ce cliquet tout autour du vilebrequin et ne se serre plus et ne se dévisse plus ( foiré ) j'aimerais évité de changer le vilebrequin .... avais vous une idé pour le retirer ?
bonjour , foutu pour foutu , essayez avec un arrache volant de tendre la partie cliquet et dévisser en même temps ou un coup de disqueuse , mais délicatement pour ne pas détériorer le vilebrequin , j espère que le filet de celui çi est encore en état......bonne chance
bonjour yves sur mon moteur brigg j ai une plaque en bakélite je sais pas ou elle va c est un motoculteur merci
bonjour , desolé sans plus de preçision , je suis comme vous , je vous invite a venir poser votre question sur ce forum gratuit avec possibilité de poster des photos ....cordialement...............le forum ; www.motoculture-jardin.com/forum/
Bonjour.
Vos petites vidéos sont excellentes (sans bla bla inutile).
Vous mentionnez un fil d'arrêt qui est relié au condensateur (donc à côté du fil venant de la bobine).
Pourriez-vous me dire où est normalement connectée l'extrémité restée libre de ce fil ?
J'ai récupéré une vieille faucheuse Tielburger avec un B&S 5HP que je suis en train de démonter.
Le bout libre de ce même fil n'est relié à rien. Il s'est sans doute détaché de son point d'ancrage.
D'où ma question.
Merci pour votre aide.
bonjour c est sympathique de votre part
@@yvesfleury Vous n'avez pas répondu à ma question concernant le "fil d'arrêt".
@@HLebooks excusez , le fil qui n est pas connecte va a un bouton d arret moteur , soit un bouton poussoir ou une manette dites homme mort....
@@yvesfleury Et le but du bouton est-il de mettre ce fil à la masse ?
@@HLebooks oui pour stopper le moteur , a installer de préférence au guidon proche d une main , regardez sur google poignée homme mort c est ce que l on préconise pour la sécurité en cas de chute.....
Mon lanceur reviens pas esce le ressort ? Pour jai nettoyer la pièce ou il y a les billes .. huilé etc
bonjour , soit le ressort est cassé , soit vous n avez pas tendu le cordon ...il faut aussi lubrifier l embout du vilebrequin ou est monté le carré du lanceur , ..
Bonjour et merci pour ttes ces vidéos ! Jai un soucis d'allumage sur le meme moteur que vous et apres avoir regarder vos vidéos et avoir vérifié les précédents poinst j'en suis arrivé a demonter le volant moteur et verifier le rupteur. Jai l'impression que le "Toucho" ( je ne suis pas sur davoir bien compris le nom de cette pièce) qui est poussé par la came et fait normalement bouger le rupteur ne bouge pas et donc que le rupteur est tjrs en contact. Est il possible quil soit juste un peu grippé? Que puis-je faire pour regler ce problème ? Taper legerement dessus ou ou autre? Merci d'avance bonne journée a vous.
bonjour , cette pièce est en bakélite , une matière assez fragile , oui il faut dégripper et tapoter légèrement dessus tout en faisant tourner le vilebrequin , vous remontez l écrou du volant et tournez avec une clé pour cette opération , n essayez pas de trop avec une pince risque de détérioration , la pièce est montée depuis l intérieur alors doucement si vous ne voulez pas démonter tout le moteur .....
@@yvesfleury merci pour votre rapidité de réponse mais je suis dsl je ne suis pas sur davoir tout compris... Je dois remonter l'écrou pour pouvoir tourner plus facilement l'axe cest ca? Et que dois je tourner avec une clef? Directement le touchot?
@@arnomade5950 bon , vous remontez l écrou du volant magnétique ,, vous démontez les vis platinées pour avoir accès au toucheau , vous aspergez de dégrippant cette pièce , avec une clé vous tournez le vilebrequin depuis l écrou et tapotez doucement en même temps sur le toucheau ... a l intérieur c est une came qui pousse cette pièce , donc en tournant le vilebrequin la pièce va tomber une fois sur le haut de la came et une fois sur le bas , donc en tapotant si vous tombez sur la position basse la pièce va se décoincer et remonter en position came haute , a force elle va bouger librement avec le dégrippant , attention il n y a pas beaucoup de course .....
@@yvesfleury merci beaucoup je test ca tout de suite !
@@yvesfleury super il démarre, plus que quelques reglage et cest tout bon! Encore merci!
Bonjour, j'ai deux questions: il y a toujours des vis platinées sur un moteur de tondeuse ou c'est l'effet magnétique du rotor qui déclenche les impulsions sur el primaire de la bobine et donc le courant HT sur le secondaire ?
Quantum et Briggs & Stratton sont deux marques de moteur ou c'est la même chose ?
Merci pour ces videos instructives et détaillées !
bonjour , sur les anciens modèles ont trouvent des vis platinées , mais depuis de nombreuses années l allumage électronique a remplacé ce système .. brièvement c est le passage des aimants pôles nord et sud incorporés dans le volant magnétique qui au passage devant la bobine allumage la charge en courant et la décharge par un circuit imprimé électronique noyé dans celle çi ...quantum c est la qualité du revêtement du cylindre d un moteur briggs et stratton , c est une qualité de matière supérieure au moteur basique ..j espere voir repondu a vos questions......bonne journée et merçi pour le compliment
merci pour votre vidéo extrêmement instructive ! J'ai hérité d'une faucheuse B&S AT 3600 3hp 127CC donc je pense semblable au moteur de votre vidéo et qui n'a aucun allumage donc je vais procéder comme vous le préconisez Croisons lers doigts 😁 J'ai une petiote question : Savez vous où est indiqué sur le moteur son type ou série ce qui me serait utile ne serait ce que pour trouver certaines pieces et quel type de bougie je puis monter dessus ? Merci par avance de votre aide car je suis novice et j'adorerais l'entendre a nouveau ronronner. Emmanuel
bonjour , toutes les références sont gravées sur le carter tole du moteur , au dessus de la bougie ....briggs a des bougies recommandées , la j ai une CHAMPION RJ19LM......bonne continuation.....
@@yvesfleury Bonjour Yves Merci de votre réponse
Bon, moi a part un gros B&S rouge avec AT 3600 3hp 127CC en dessous je n'ai rien d'autre 😀 j'ai essayé de nettoyer un peu la crasse mais rien n'y fait aucune indication de type de moteur ce qui est fâcheux pour commander une pièce vu le nb de moteurs qu'ils ont chez B&S Bon ce n'est pas grave Si d'aventure vous pouvez me transmettre le votre car il a l'air d'y ressembler méchamment... par avance merci Sinon grâce a votre expertise et vos précieuses indications, hier soir j'ai calé ma bobine a 03 et ma capa a 04 et là, miracle, une étincelle !! Le dinosaure a donc maintenant une activité neurale ! C'est une bonne nouvelle :) passons maintenant au carburateur (là je sens que ca risque d'être coton vous risquez de me revoir sur un de vos coms mendier de l'aide :) Je vous souhaite une bonne fin de journée et encore merci car grâce a vous des vocations naissent et un savoir se transmet entre générations
@@emmanueljupiter6112 bonjour , en prinçipe les numeros sont gravés sur la tole de refroidisseent qui entoure le cylindre , au dessus de la sortie poule moteur ....c est un moteur horizontal....prenez bien des photos ou croquis au fur et a mesure du démontage...le systeme de carburation et regulation comporte des ressorts et tringles , il faut bien reperer leurs montages , pour la carburation en cas de souçis je vous trouverez un tuto , i en a de nombreux sur youtube ....je ne vous cache pas que naturellement la carburation n est pas le plus simple ...merçi pour votre compliment et je reste a votre service.....bonne soirée
une idée de ce qui vous attend ,,,,,,th-cam.com/video/QsWQiHK0nZQ/w-d-xo.html
@@yvesfleury Bonjour Yves. C'est bon j'ai trouvé, bien cachés sous la rouille et la crasse :) C'est un 80232 TYPE 0716-02 Heureusement car moi qui m’apprêtais a commander un carbu sur Amaz.... Donc condamné a faire repartir le mien car aucun n'est compatible a la vente 😪
Bon je me prépare de longues soirées d'hiver. pour cet autre épisode..
Bon week end et a bientôt
@@emmanueljupiter6112 bonjour , bonne nouvelle , ne vous inquiétez pas il y a de très bon tutoriels et pour les membranes au besoin un site recommandé ( sos membranes )......bonne fin de semaine
Gooooooood Merci
bonjour , a votre service , bonne journée
Bonsoir,
Super tuto, le format est sympa; pour la massette que tu utilise pour débloquer les volants moteur faut il quelle soit en cuivre ( ou de déformable a absortion )? Où est-ce l 'outil que tu avais a portée de main merci 👍👌
bonjour , heuuu!!! la massette et la hachette c est ce qui se trouvait a porté de mains , il vaut mieux utiliser un bon marteaux ( en ayant soin de protéger le bout du vilebrequin ) et un gros burin ou démonte pneus pour faire levier sous le volant magnétique , c est une méthode pas très recommandée qui s appelle par choc...mais rien ne vaut un bon arrache volant..merçi du retour ....bonne soirée
bonjour, j'ai le même moteur qui présente un grippage du petit cylindre qui lève les rupteurs savez vous comment faire pour le dégripper ou le démonter.j'ai essayé un module Electronique en remplacement avec une bobine neuve mais ça ne fonctionne pas
bonjour , le petit cylindre se tire simplement ( si ma mémoire est bonne ) ..essayez avec une pince de le tourner légèrement avec un mouvement de va et vient , si vous chauffez le joint spi sera détérioré , pulvérisez du dégrippant mais sans conviction .. il faudrait une fine flamme pour ne chauffer que la partie ou il coulisse......bonne chance
bonjour Yves, j'ai le même moteur, il démarre une fois puis cale et ensuite plus d'allumage ! j'ai racheté un jeu de vis platinés, mais toujours le même problème !! pouvez vous m'aider ?
bonjour , si le jeu de vis platinées ( condensateur + linguet mobiles ) est neuf , c est que la bobine est hors service , elle se coupe a chaud...vérifiez quand même le jeu au vis , l etat des contacts , changez de bougie , supprimez l anti parasite si présence , contrôlez le circuit arrêt , ...si pas d amélioration , bobine a changer .....cordialement
@@yvesfleury merci Yves, je vais essayer, et merci pour vos vidéos, elles sont très instructives pour des amateurs comme moi !
Je vais essayer de réparer mon problème de bruit strident lorsque je démarre ma motobineuse, qui est la même que sur votre tuto. je vais essayer!
bonjour , tout dépend de ce que bous appelez bruit strident !!
@@yvesfleury Bonjour, lorsque je démarre ma motobineuse TromecaTR560, elle ne démarre pas bien et quand elle tourne, au bout de quelques secondes, un bruit dans le volant m'oblige à l'éteindre. J'ai l'impression que le volant tourne à l'envers, puisque la corde du lanceur et totalement détendu. Je viens de changer la poulie du lanceur grâce à votre tuto.
J'ai envi de démonter le volant pour voir?
Merci de votre réponse
@@alainbraudeau8013 bonjour , non le moteur ne tourne pas a l envers , c est un 4 temps donc pas possible , le bruit provient peut être du volant magnétique qui frotte sur la bobine , ou du lanceur idem qui frotte , le probleme de démarrage est peut être du au manque de jeu entre la bobine d allumage et le volant magnétique qui doit être de 0,30 mm...verifiez aussi le fonctionnement du starter.....cordialement
@@yvesfleury Je viens de démonter le volant en suivant vos conseils, j'y suis parvenu sans problème. J'ai découvert que la clavette était coupée en deux sur sa longueur. Je viens d'en acheter une chez mon mécanicien et je vais la remonter et procéder aux réglage que vous avez donner sur le tuto.
Merci beaucoup pour vos réponse. Pour un retraité de 67 ans, je débute dans la mécanique .
Alain
@@alainbraudeau8013 c est bien , nous avons 1 an de difference , pour la petite histoire la clavette cisaillée dérègle le point d allumage , mais généralement c est sur les tondeuses que l on trouve cette panne suite a un choc sur la lame , pour une motobineuse il y a peu d explication , hormis un serrage trop faible de l écrou du volant magnétique , mais pas de panique ça va marcher ....bonne continuation
Bonjour,
J'ai exactement le même moteur que je n'arrive pas à remettre en route j'ai été obligé de changer la bobine d'allumage mais maintenant sont électronique, quels sont les branchements svp ? Est-ce compatible sur ces vieux modèles ? Là, Je sèche impossible de le remettre en route !
Un fil à la bougie, un à la masse et l'autre j'ai fait essaie ???
Merci pour votre aide
Cordialement
bonsoir , un fil a la bougie , d accord , mais pas de fil a la masse , vous n aurez jamais d allumage , sur la bobine électronique branchez le fil bougie et l autre au système d arrêt du moteur , en principe sur les vieux briggs vers la commande au carburateur , et c est tout , pas d autre fil ......par contre attention , il y a tellement de modèles de bobines que ce n est pas certain que la votre soit compatible......cordialement
@@yvesfleury Merci beaucoup d'avoir pris le temps de me répondre, vos vidéos sont top ça en aide +1😉, des vieux monstres à réparer increvable faut-il trouver les pièces 😂. Je vais revoir mes branchements mais ça me fait un peu peur pour la bobine. Mais Merci
@@marlaoy bonjour , lorsque l on est pas sur du branchement du fil d arrêt , on le débranche directement a la bobine pour essais , mais attention si le moteur demarre il faut pour stopper le moteur retirer le capuchon bougie .....sinon si vous êtes coincé je possède une bobine , le condensateur et le rupteur........bonne chance
Ha ben voila ce que je voulais..... je vais pouvoir remettre en route ma kiva d3
bonjour , une fois que l on a compris le système du condensateur qui est mobile pour le réglage , c est tout bon , mais il faut qu il soit en bon etat ...bonne continuation
Je te tiendrais au jus sur le forum.... merci
@@alaincalais5522 a bientôt sur le forum , bonne journée
Merci pour cette astuce que je ne connaissais pas!! 👍👍👍
Petite question, qu est ce que fait pétarader un moteur à haut régime?
Cordialement
bonjour , si on dépasse un certain régime , le moteur pétarade , plus a cause de la carburation , il y a certaine bobines électroniques avec rupteurs , mais généralement c est que vous dépassez le régime et la carburation devient trop pauvre ( moteur avec régulateur , genre tondeuse , motoculteur .. ) ...bonne journée
Bonjour j ai la même bécane et je ne savais pas comment faire seulement pas la vue dun condensateur à régler comme sur la video
oups Merci
bonjour , et bien voila , et merçi du retour ....bonne continuation
Bonsoir, je m'excuse de revenir vous embeter🤷♂️mais voilà j'avais une belle étincelle hier et depuis plus rien et je n'ai rien bougeé... En sachant que la bobine est neuve, bougie, clavette neuve fil électrique tip top jeux tip top également penseriez-vous que c'est mon condancateur qui me joue des tours ?! Merci de votre réponse Meilleurs Salutations Monsieur
Fleury
penseriez-vous que ça peut être
bonjour , pas de souçis je suis a votre service , en premier lieu si il y a un anti parasite supprimez le pour faire un essai fil bougie contre carter moteur ..verifiez que la clavette ne soit pas cisaillée a cause d un serrage trop faible , puis vérifiez que votre jeu aux vis platinées n est pas bougé , idem a cause d un mauvais serrage , controlez l etat des contacts des vis platinées , si le condendateur est hors service des petits crateres se sont formés sur les contacts , c est la panne la plus classique et enfin vérifiiez que ce ne soit pas votre fil d arrêt depuis le condensateur qui touche le carter ou votre systeme d arret defaillant.....bonne chance
@@yvesfleuryun grand merci ! J'ai été jusqu'à changer le condensateur mais rien n y fait. C'est un monde j'avais une magnifique étincelle et plus rien j'ai changé tout les câbles même démonté le contact du moteur... La je nage je devrais me résoudre à abandonner mais c'est plus fort que moi je veux comprendre. Merci pour vos infos Meilleurs Salutations Gabriel de Suisse
@@gabylandini4765 bonsoir , debranchez tous les fils qui vont au condensateur , mesurez la résistance du primaire ( fil qui va aux vis depuis la bobine ) vous devez trouvez quelque ohms voir en dessous de 1 ohm , regardez un de mes tutos pour faire le test avec une pile ...attention aux branchements des fils au condensateur parfois ils sont trop pres du carter et l étincelle fuit par la ...faites un essai en enlevant le fil d arrêt ....verifiez le jeu aux vis platinées et surtout l etat de la clavette , passez un leger coup de papier a poncer voiture sur les contacts des vis platinées et surtout nettoyez les avec un dégraissant genre acetone ou le nettoyant vernis a ongles de madame ...ATTENTION si le condensateur est neuf il peut y avoir une sorte de vernis de protection sur le contact et c est la qu il faut nettoyer a l acetone ...et verifiez que le toucheau qui sort du moteur pour pousser les vis platinées bouge correctement......bonne chance......un salut du bas DOUBS
Bonsoir, merci pour tout je reviens à vous pour vous dire que ça fonctionne j'ai été assez bête pour régler mon condensateur au PMB au lieu du PMH (0.4)cest en revoyant votre vidéo que je me suis aperçu de ma bêtise ça ne pouvait pas aller un grand grand merci pour tout Meilleurs Salutations😊
@@gabylandini4765 bonsoir , entièrement satisfait pour vous et toujours a votre service ....bonne continuation
Bonjour, et bien j'ai récupéré un tracteur tondeuse TORO dont le moteur B&S ressemble furieusement au vôtre, et en effet, il ne fait plus d'étincelles alors qu'avant l'hiver il fonctionnait. Je vais vous tenir au courant, si j'ose dire 🙂
bonjour , pour ma part au boulot , les machines a vis platinées après hivernage ne démarraient plus bien souvent , la cause les contacts des vis qui étaient oxides , , un leger ponçage au papier voiture et un bon nettoyage de ceux çi et c était reparti........j espere qu il en sera de même pour vous............bonne chance
Un grand merci! Après 3 jours de bricolage démontage remontage j'ai enfin une étincelle et le vieux motoculteur de papy qui remarche . Par contre j'ai l'impression que ma bougie qui est neuve se "charbonne" vite après 10 min à tourner il s'arrête net. Je démonte la bougie et elle est noire du coup je la brosse et ça repars. J'utilise du SP98, j'ai fais des essais avec la vis du carbu entre 1.5 et 2 tour. Un conseil ?
bonjour , faites attention a l état du filtre a air , au niveau d huile et que le starter ne reste pas un peu trop fermé...si le moteur ne fume pas bleu c est que vous ne brûlez pas l huile , si il fume noir et pétarade c est un souçis de carburation , trop d essence arrive a la chambre de combustion , le réglage de la vis de richesse est correcte , en resumé deux possibiltés de pannes , le filtre a air et le starter.....bonne continuation
@@yvesfleury Quand il démarre je ferme complètement le starter. Il ne faut pas?
@@yvesfleury au niveau de l'échappement je n'ai pas ou juste un peu de fumée blanche
@@sanglantecoding3240 bonjour , pour démarrer on ferme le starter mais on l ouvre des que le moteur tourne , si on le laisse trop longtemps c est la que le bougie noircit...cordialement
@@sanglantecoding3240 bonjour , pour démarrer , oui il faut fermer le starter , mais a froid seulement , la fumée blanche ce n est pas très bon , vous brûlez l huile moteur , verifiez que votre niveau d huile ne soit pas trop élevé , que le filtre a air ne soit pas imbibé d huile , la segmentation est peut etre a bout de souffle...
bon moteur quand tu voie les moteur chinois qu'il y a maintenant ça tient 3 saisons
Merci beaucoup ! Le moteur démarre en mettant de l'essence dans le carbu et s'arrête aussitôt grrr, j'imagine que c'est l'arrivée d'essence maintenant ! Mais il a tenté à plusieurs reprises de repartir. En tout cas merci pour votre message clair pour le branchement.
raaaahhh !!!! je pensais avoir la même tondeuse que vous : je n'ai pas de rupteur, rien ????
bonsoir , pas de panique c est un allumage électronique , pour essais débranchez le fil d arrêt directement a la bobine d armurage , les essais se font dans le sombre car l étincelle n est guère visible c est plus un arc. bleuté. attention les essais ce font avec le lanceur , a la main le régime est trop bas.... bonne continuation
@@yvesfleury merci
@@vincentlemaire4680 l avantage de ces bobines si la distance entre les extrémités métallique de la bobine et les aimants du volant magnétique st de 0,35 mm ( l épaisseur d une carte de visite ) est que fil d arrêt débranché il y a de l allumage la panne provient du système d arrêt souvent couple avec le frein de lame , la pièce qui frotte sur le volant magnésique ou un fil qui va au système d accélération au carburateur sur les modèles carburateur sur reservoir......si pas d allumage la bobine est hors service , seul un concessionnaire qui dispose d un appareil appelé bermascope pourra vous renseigné......bonnes fêtes de Pâques .......
@@yvesfleury merci encore !
@@vincentlemaire4680 bonjour , a votre service
Pub de m
Bonjour , a qui le dites vous , comme je n ai pas voulu l abonnement premium les pubs me sont imposées , naturellement je ne suis pas monétisé , c est tout bénéfice pour le site , pour moi une perte importante de vues ......avec votre compréhension ..... bonne soirée