По "подгавкиванью"--там моментов много...вплоть даже до соосности приводной шестерни ТНВД с кул. валом ТНВД.Там...на "лючке зажигания"...на некоторых модификациях ДВС...стоял болт.которым регулировался этот момент по шестерни приводной ДВС. А по ТНВД: пружинка на верхний болт регулятора...не решит проблемы,ибо там необходимо смотреть за равновесным состоянием баланса сил со стороны стартовой и основной пружины регулятора и силой инерции со стороны державки грузов.И...главное...чтобы данный паритет был настроен на частоту х.х. ДВС-600-650 оборотов. Ибо при падении частоты ниже данного диапазона...пружины начинают превосходить силу инерции грузов ,а значит уводить рейку в сторону увеличения цикловой подачи топлива .и наоборот. Посему,отправной точкой всего этого и будет являться совместная работа пружин регулятора и работа державки грузов. Раньше при СССР .чтобы данную ситуацию исключить и облегчить решение этого вопроса...применялась комплектная установка в регулятор нужной державки грузов и основной пружины регулятора.Для облегчения понимания данной комплектности...грузы и пружина маркировались в один цвет: белый.желтый.синий,красный.Сейчас этого нет...лишь проскакивают основные пружины регулятора красного цвета.
штатный ТНВД НД 21\2 с закатанной в него "тройкой" ...легко выдает 26-30 и даже 38 кубов стартовой цикловой подачи. Ни один УТН не способен выдать такую подачу: выше 26 кубов. Поэтому...при творческом подходе...к данному вопросу: штатный ТНВД реально "облагородить" не только до штатных заводских 16-18 кубов стартовой подачи.но и "выжать" из него "космические" показатели...
Даже при идиальных з.ч. нд уступает по надёжности утн, сугубо моё мнение, как эксплуатанта, не топливщика. Теперь, со стороны топлившика - если нд накрутить до 38 на пуске, то и остальные показатели сдвинутся. Но вопрос зачем так много? Например если переобогатить смесь топливом - дизель будет не реально запустить стартером при отрицательных температурах! Для поршневой т25-40 идеально оптимально 14-16, а при отрицательных температурах давление на форсах 200+. И тут нд отдыхает нервно куря в сторонке, его потенциал 175-190! Да у него есть ряд преимуществ, но утн более универсален, ремонтопригоден и копеешно оценён, работает лучше в обсалютном большинстве! Нд насос обсалютно сырой в конструкции! Я бы смело замутил тогда бы насос типа ve - этот зверок ещё тот, да и утн он с лёгкостью порвёт, и плунжеров для него каких хош от 8 и до 12 и рабочее давление до 270! А нд, особливо на смд-60, это такая проеография, а если в скопе с ,,классными" запчастями из Чугуева - это просто песня про колхоз! Может и можно заморочиться и победить нд, но для чего, когда уже есть утн - например!
У утн пружина одна, которая по факту основная и от неё почти всё зависит! Немного поиогает демпферная на болтике, а пусковая - вообще не при делах. Есть тнвд, где пусковой вообще не стоит! На камазе в 33 насосе, там да - нет баланса между двумя пружинами - гавкает! Утн - больше зависи от люфтов и плавного хода рейки!
@@ДимонТёзка стартовая пружина на Утн влияет не только на х.х.,но зачастую и на всю регуляторную характеристику Тнвд.И баланс основной идёт не между пружинами,а между пружинами и державкой грузов
@@ДимонТёзка на НД пусковая и остальные режимы не зависят друг от друга.Это на Утн Номинал и пусковая взаимосвязаны .На НД без ремонта в составе д.21а и на шасси самодельного трактора...отработал по выходным дням круглогодично с 1984 по 2009г....далее трактор был продан .При должном Т.О....системы питания дизеля...штатные узлы вполне работоспособны...и вполне ремонтопригодны.Раньше...достать СВД штатную,а тем более б.у. "тройку"...было вполне доступно.Последние просто выбрасывали..а на них даже...пусковая в НД 21/2 легко переваливала за 22..28кубов.К тому же...при 38кубах пусковой...легко сделать устройством регулятора Любую пусковую...хоть 10 кубов:здесь речь не об этом,а о заложенном потенциале данной СВД.
Здравствуйте, у меня такая ситуация. Купил трактор т 25 двигатель до конца не собран, но запчасти есть. Меняли коленвал на чтаром провернуло вкладыш. Возьметесь за такую работу. Я нахожусь в Забайкальском крае. Скиньте пожалуйста контакты для связи
Если хотите почти вечные - идёте к ребятам которые изготавливают гидрошланги - и из самого слабого по давлению гиро рукава диаметр отверстия 6мм. делаете топливопповод. А если сами хотите - рукав бензо масло стойкий (БМС), абдорный или без дорный - это уже дело ваше, главное, чтоб был армирован нитью.
Дима здравствуйте! Такой вопрос, на одной лапки лопнула пружина можно её заменить чтобы не раскатывать? И ещё как выставить 28мм на лапе не раскатывай ?
В вашем случае - это только по зазору относительно выжимного. Что касаемо заменить лапу - наверное возможно, но тогда нужно иметь за спиной 20 летний опыт высококлассного специалиста гинеколога! Я бы раскатил сразу, чтоб сначала не измучиться, а потом всё равно раскатить!
Я не помню считал на них или нет, но после д245 и мозолина руке, этим не увлекаюсь, там больше 120 оборотов крутнул и не совпало, снял лентяйку, снова выставил и успокоился! На дойце тд226 - там - через 2 оборота совпадает, это точно.
Приятель подскажи пожалуйста. На холодную давление масла 4кгс, как прогреется на холостых 1кгс, но при повышении оборотов масло держится 2-2,5. нормально ли это?
Молодец все очень подробно и понятно ❤
Приветствую из Омска. Как всегда кропотливая работа.
А главное найдена причина поломки. Хотя казалось бы какой-то щиток!
Привет! Но там не только щиток, там ещё гнездо клапана вывплилось и рассадила макушку поршня, а вот следы прилипания тоже там гарные!
Очень похоже на первый запуск)) Не всегда они супер успешные
лайк и подписку сделал дай бог куплю т-25 поможешь с ремонтом))
познавательно.
По "подгавкиванью"--там моментов много...вплоть даже до соосности приводной шестерни ТНВД с кул. валом ТНВД.Там...на "лючке зажигания"...на некоторых модификациях ДВС...стоял болт.которым регулировался этот момент по шестерни приводной ДВС. А по ТНВД: пружинка на верхний болт регулятора...не решит проблемы,ибо там необходимо смотреть за равновесным состоянием баланса сил со стороны стартовой и основной пружины регулятора и силой инерции со стороны державки грузов.И...главное...чтобы данный паритет был настроен на частоту х.х. ДВС-600-650 оборотов. Ибо при падении частоты ниже данного диапазона...пружины начинают превосходить силу инерции грузов ,а значит уводить рейку в сторону увеличения цикловой подачи топлива .и наоборот. Посему,отправной точкой всего этого и будет являться совместная работа пружин регулятора и работа державки грузов. Раньше при СССР .чтобы данную ситуацию исключить и облегчить решение этого вопроса...применялась комплектная установка в регулятор нужной державки грузов и основной пружины регулятора.Для облегчения понимания данной комплектности...грузы и пружина маркировались в один цвет: белый.желтый.синий,красный.Сейчас этого нет...лишь проскакивают основные пружины регулятора красного цвета.
штатный ТНВД НД 21\2 с закатанной в него "тройкой" ...легко выдает 26-30 и даже 38 кубов стартовой цикловой подачи. Ни один УТН не способен выдать такую подачу: выше 26 кубов. Поэтому...при творческом подходе...к данному вопросу: штатный ТНВД реально "облагородить" не только до штатных заводских 16-18 кубов стартовой подачи.но и "выжать" из него "космические" показатели...
Даже при идиальных з.ч. нд уступает по надёжности утн, сугубо моё мнение, как эксплуатанта, не топливщика. Теперь, со стороны топлившика - если нд накрутить до 38 на пуске, то и остальные показатели сдвинутся. Но вопрос зачем так много? Например если переобогатить смесь топливом - дизель будет не реально запустить стартером при отрицательных температурах! Для поршневой т25-40 идеально оптимально 14-16, а при отрицательных температурах давление на форсах 200+. И тут нд отдыхает нервно куря в сторонке, его потенциал 175-190! Да у него есть ряд преимуществ, но утн более универсален, ремонтопригоден и копеешно оценён, работает лучше в обсалютном большинстве! Нд насос обсалютно сырой в конструкции! Я бы смело замутил тогда бы насос типа ve - этот зверок ещё тот, да и утн он с лёгкостью порвёт, и плунжеров для него каких хош от 8 и до 12 и рабочее давление до 270! А нд, особливо на смд-60, это такая проеография, а если в скопе с ,,классными" запчастями из Чугуева - это просто песня про колхоз! Может и можно заморочиться и победить нд, но для чего, когда уже есть утн - например!
У утн пружина одна, которая по факту основная и от неё почти всё зависит! Немного поиогает демпферная на болтике, а пусковая - вообще не при делах. Есть тнвд, где пусковой вообще не стоит! На камазе в 33 насосе, там да - нет баланса между двумя пружинами - гавкает! Утн - больше зависи от люфтов и плавного хода рейки!
@@ДимонТёзка стартовая пружина на Утн влияет не только на х.х.,но зачастую и на всю регуляторную характеристику Тнвд.И баланс основной идёт не между пружинами,а между пружинами и державкой грузов
@@ДимонТёзка на НД пусковая и остальные режимы не зависят друг от друга.Это на Утн Номинал и пусковая взаимосвязаны .На НД без ремонта в составе д.21а и на шасси самодельного трактора...отработал по выходным дням круглогодично с 1984 по 2009г....далее трактор был продан .При должном Т.О....системы питания дизеля...штатные узлы вполне работоспособны...и вполне ремонтопригодны.Раньше...достать СВД штатную,а тем более б.у. "тройку"...было вполне доступно.Последние просто выбрасывали..а на них даже...пусковая в НД 21/2 легко переваливала за 22..28кубов.К тому же...при 38кубах пусковой...легко сделать устройством регулятора Любую пусковую...хоть 10 кубов:здесь речь не об этом,а о заложенном потенциале данной СВД.
Здравствуйте, у меня такая ситуация. Купил трактор т 25 двигатель до конца не собран, но запчасти есть. Меняли коленвал на чтаром провернуло вкладыш. Возьметесь за такую работу. Я нахожусь в Забайкальском крае. Скиньте пожалуйста контакты для связи
Здравствуйте. +79225303933
Время Екатеринбургское
Ок. Завтра позвоню.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста маркировку шланга топливной системы.
Если хотите почти вечные - идёте к ребятам которые изготавливают гидрошланги - и из самого слабого по давлению гиро рукава диаметр отверстия 6мм. делаете топливопповод. А если сами хотите - рукав бензо масло стойкий (БМС), абдорный или без дорный - это уже дело ваше, главное, чтоб был армирован нитью.
Здраствуйте подскажите пожалуйста двигатель д21 звонкий стук во втором целиндре что может быть
@@gaa1057 Форсунка, зазор клапанов, клапан, коромысло, поршень, вкладыш провернуло, сломался коленвал! Что первое пришло на ум из практики.🤔
Дима здравствуйте! Такой вопрос, на одной лапки лопнула пружина можно её заменить чтобы не раскатывать? И ещё как выставить 28мм на лапе не раскатывай ?
В вашем случае - это только по зазору относительно выжимного. Что касаемо заменить лапу - наверное возможно, но тогда нужно иметь за спиной 20 летний опыт высококлассного специалиста гинеколога! Я бы раскатил сразу, чтоб сначала не измучиться, а потом всё равно раскатить!
Спасибо
Добрый день! Вы где находитесь?
@@НиколайСолдатов-ы7ш Здравствуйте. Оренбург
вопрос по меткам, после выставления меток грм, через сколько количество оборотов они опять совпадут? если крутить коленвал.
Я не помню считал на них или нет, но после д245 и мозолина руке, этим не увлекаюсь, там больше 120 оборотов крутнул и не совпало, снял лентяйку, снова выставил и успокоился! На дойце тд226 - там - через 2 оборота совпадает, это точно.
Чому підсвистує головка циліндрів? Не прилягає головка полотно до илінрів!
Такого там нет точно! Там новые цилиндры и гбц и это исключено полностью. Уже 2 сезона сенокоса отбегал! Только масло меняли и то.
@@ДимонТёзкасколько будет стоить д120 от вас после капиталка может будет на продажу
Приятель подскажи пожалуйста. На холодную давление масла 4кгс, как прогреется на холостых 1кгс, но при повышении оборотов масло держится 2-2,5. нормально ли это?
Если двигатель без ремонта и с большой наработкой - это нормально. Но всё же посмотри редукционный клапан, не чудит он.
При таких параметрах давления масла можно сказать, что износ мотора составляет 25-30%. При условии, что масло среднего качества.
Какую цену ремонт
😮😮😮
Здравствуйте, а в каком городе Вы занимаетесь ремонтом?
Оренбург. Транспортные компании в помощь! Самое далёко, это ко мне приезжал двигатель с Камчатки!
@@ДимонТёзказдравствуйте .цена какая кап ремонта?
Po której stronie według oriducenta powinny być zamki korbowodowe jedni zakładają od pompy inni odwrotnie jak powinno być prawidlowo
th-cam.com/video/1kRw-rt2dnY/w-d-xo.htmlsi=mUEdw9EzbtOfqdY2
@@ДимонТёзка założyłem od walka jedni tak inni inaczej korbowod jest prosty to chyba takiego znaczenia nie będzie