วีดีโอ

@@user-jx1sp1hk9u размер не подскажу, но если есть сомнения - лучше заменить шатун целиком. Прокладка по каналу может стоять, может нет. Если без прокладки, то нужно умело и хорошим герметиком, типа виктор рейнз, нанести, чтоб не мало и не лишне было!

@@user-zq2kr7oi1n топливо из бака течёт? Фильтры не забиты?

@@user-lt1de8jk3t добрый день. Произведена замена фильтров и трубок, течей нет.

@@gaa1057 Форсунка, зазор клапанов, клапан, коромысло, поршень, вкладыш провернуло, сломался коленвал! Что первое пришло на ум из практики.🤔

@@бывает-1973 а смысл обманывать? Всё легко проверяется!

@@user-yk9xj6cf3r к муфте опережения это отношение не имеет, да и собственно к турбо и не турбо! Для примера на первых ямз 238 Д - стояли плунжера без выборок, 9мм., позже, где то с 1987 года, может чуть раньше, пошли 10 с выборками. 60 е плунжеры - уже универсальные и могут больше, как на М2 стоять, так и на НД5. Девятка объём подачи вытащит легко, но не уложится в градусы рабочего цикла двигателя и всё, что больше 240 с натяжкой 260л.с. с 8 цилиндрами - будет постоянный дым и возможен перегрев двигателя, а вот на десятках с выборками - эта проблема решена и десятый плунжер, тобиш 60-11, сокращает сильно градусы хода коленвала за рабочий цикл подачи тнвд, что позволяет сделать уовт позже, чем сильно смягчает работу двигателя, объём подачи больше и выход мощности уже 300-360л.с., без дыма и перегрева! Основное назначение выборки - сделать уовт на моменте пуска - позже, для облегчения работы стартера, а главное - снижение детонации и отрицательных эффектов воздействия на цпг при пуске двигателя в минусовых температурах!

@@user-fn8tb4hp4e в достоверном магазине.

@@user-hq2bz5jg7n для утн делаешь примерно 3.5-5 кубов на 400-500 циклов и смотришь равномерность. Кубы видно по капели, но это приходит с опытом.

@@user-lt1de8jk3t а по тест плану как холостой ход проверяется, или там нет такого? Или где это можно почитать?

@@user-hq2bz5jg7n по тестплану нет холостого хода на них, сам импровизируешь, но это важно

@@user-hq2bz5jg7n В неправильном зажигании (гнп/гнн) топливного насоса. Полностью изменил геометрию тнвд и дело пошло. Почему я и говорил, что одной подачей топлива мощности двигателю не добавишь, в одном из предыдущих видео о переделке тнвд ямз 238м2 под ямз 238 НД5, разница в топливе не сильная, а в двигателе сильная прибавка, как коней, так и крутящего момента. Системное изменение параметров тнвд, порождает кардинальное изменение работы двигателя.

@@user-hl1np4yx7w это будет нд3 максимум. Но вопрос по гнн/гнп, а то и просто краз.

@@user-hq2bz5jg7n другой гнн первой секции тнвд.

@@user-lt1de8jk3t а на этих то есть это надо искать средину кулачка, если вал овальный, или начало подъёма плунжера в мм, и ставить метку, если я правильно понимаю, тоесть переносить её, если не совпало с заводской?

У симметричных кулачков - середина, НО середина в градусах может быть разной, а у асимметричных - подъём в миллиметрах.

@@user-hq2bz5jg7n меняется из за плунжерных пар. Разные изготовители

@@Danger_999_ если шестерни стоят по меткам, то по середине ставь, после запуска откорректируешь, когда прокачается.

@@user-lt1de8jk3t да это все по меткам,вот и спрашиваю куда раннее а куда позднее? К мотору крутить и от мотора тнвд

@@user-cw6tu3wd9y рассмотрите внимательнее разьёмы, там есть фиксаторы их нужно разблокировать. На хундайке обычно надимать на них нужно, НО есть язычки, которые нужно оттягивать, нужно увидеть замок и его разблокировать, всё тогда получится.

@@user-dw3br4jq3e зиловская раздатка - вращение кардана в другую сторону!

@@viktor.tnvd68 Кто сказал, что заложенное по тест плану? По тест плану, для камаза - структура настройки, а кубы больше, но не прям уж ух, но больше! Всё зависит ещё от назначения камаза!

@@user-lt1de8jk3t димон я не спорю не учу на камазе мтз 80 зил я работал новый камаз очень плохо тянет

@@alexandrborisov9558 нужно смотреть регулятор. Такое не редкость.

Спасибо.

@@user-hq2bz5jg7n у каждого должна быть своя изуминка! Тайну должен знать один!

Попробуй по классике - уайт спирит, керосин, диз топливо.

@@user-hq2bz5jg7n это у меня на стенде стоит малая,честно говоря не удобная. Родная с большими щеками. Малые щёки привод стоят 9500, в сборе, а вот у большого привода, я от ремонтировал/изготовил новые щёчки - цена работ за 2 пластины, стала 15 000₽. Так, что десятка за весь привод - это нормально.

Тоже жду продолжения😂

@@user-ol5qj8jl4u нет - это правильная работа, так должно быть! При притормаживании кпп не отключается, если будет отключаться будет большой износ узлов трансмиссии, и чревато не устойчивостью! Кто работает на обрывах и откосах, вообще отключают эту функцию. Просто научитесь работать в такой настройке. Очень важно давление в тормозной системе, положение оператора и педали тормоза!

@@user-eo1wd1ly7r я и показал один из сотен примеров на моей практике! Могу даже такой привести, у меня отец заправил свою машину под самарой на непонятной заправке, проехал 300км и форсунки на ремонт, все 4, это было лет 8 назад, попал почти на 40 000! Всего лишь одна заправка и пару часов езды!

@@nikolaysobolev191 я хотел установить привод стендовый, но резьба на валу тнвд километр, торчит за пределы зацепов! Однако с демпферным маховиком - легче для стенда и главное можно сразу установить метки!

@@user-hl1np4yx7w ямз, смд и утн - резинки одинаковые! Раз хорошие, раз не очень, по этому лучше уплотнить, тем более с лёгкими грузами!

тоже ставлю ямз демфера

@@user-bg2zs1ly1t 220+⁸

@@avitotovary5091 точно масло? Может д.т.?

@@user-hq2bz5jg7n Вопрос встречный! Какие тнвд хотите делать?

​@@user-lt1de8jk3tпока утн только изучаю пока, а так как пойдет стенд 22205-2.6-8 думаю максимум

Впринципе можно и родной мотор оставить, но немогу платы найти на него те что за мензурками стоят

@@user-oe9qr7ww5n от одной форсы не разнос! Но заглушить тяжело, не реагирует на рычаг отключения, пыхтит на холостых! На педаль газа откликается корректно, что касаемо работы регулятора.

Резинки замени в регуляторе

@@user-kv7tt6nu3i спасибо, насос после ремонта

@@user-fn8tb4hp4e ты сам видел что их заменили на новые

@@user-fn8tb4hp4e утн - очень простой, НО очень интересный тнвд! Я думаю, чаще всего причиной плавания оборотов - является не плавный ход рейки, подкусывание! Откройте крышку регулятора и подвигайте рейеку, она должна ходить по всей длине хода с одинаковым лёгким усилие, без заедания и подклинивания, если не плавно ходит, значит нужно тнвд на стенд к понимающему топливщику, чаще можно выличить, но иногда - корус плунжеров под замену!

купил после полной переборки,не могу отрегулировать зажигание убавил больше некуда, работает немного жестка и на некоторых оборотах вибрация, при трогании гавкает

@@user-lw6sh3nz4d Какой вин вы хотите крутить и что ожидаете?

@@user-lt1de8jk3t регулировочный на коректоре сверху, он добавит топлива, мотор плохо тянет?. Дыма вообще нет.

@@user-np3wr7kl5j в том то и дело, постарался показать, как болт снаружи - влияет на болт внутри, а главное, что всё делать нужно через минзурки и тахосчётчик с пневмо - масляной станцией, ну и с руками уполномоченными спец мозгами!

@@AnatolichTH можно купить специальный и дорогущий хай гир и мечтать, что поможет, а можно заправить хорошее топливо с заправки и пару пятаков сотен тысяч км не думать о поможет или не поможет!

@@user-xu9bk7wt7k он включается не от оборотов, а от избыточного даления, которое создаёт ткр, начало работы +0,3 Бар., полное открытие +0.6 +0.7 Бар.. При не работающей турбине или утечки надува, пневмо корректор може и не открывать доп подачу вовсе, даже при 2600 оборотах двигателя.

@@user-vz3yp2xr4d бывает, когда хочешь, а не можешь, но вы не переживайте, у вас наверное ещё получится!