วีดีโอ

@@ВячеславАфанасьев-щ4ф если у вас на ходу автомобиля двигатель работает штатно, то возможно привод установки клинет. Или самое простое - топливные фильтры и топливная магистраль нужно проверить, насос низкого давления. Что то похожее было на зем снаряде, там протёрся лоток на основнлм насосе и набивалась из пульпы гравийная смесь и клинило ротор, двигатель дымил очень сильно, грелся и не тянул.

@ДимонТёзка спасибо за ответ.

@@Александр-х1б5ъ камазисты - это отдельная категория специалистов, это потенциальные начальники КБ, которые экспериментируют и не боятся этого делать, благо матрица для экспериментов очень приспособлена для этого, и наглядно показывает любой результат, НО неотъемлемое преимущество матрицы от завода из Набережных Челнов - это возможность вернуться к исходному из любого варианта и положения, так вот чтоб лишние ступени развития не проходить - лучше дать им подсказку! С нашими пытливыми умами, столько уже было открытий для меня, а где то я даже был уверен, что оно не должно работать, А ОНО СУЦУО РАБОТАЛО И ООООЧЕНЬ ХОРОШО, где приходится пересматривать классический принцип тех регламента сборки узлов и деталей!

@@ВасилийСамсонов-з8т Здравствуйте. Да, но распылители уже менял и не раз.

@ДимонТёзка Дмитрий,такой вопрос ещё, если на тнвд 363.40.04 поставлю плунжера 11мм с двумя проточками в место 10мм ? Просто не делал ещё такой тнвд.

@@ВасилийСамсонов-з8т это называется поставить евро 2, можно и легко, только изменится гнн 1 секции и по двигателю будет другой уовт, скорее всего. Нужно будет смотреть тестплан для е2 этого насоса и по параметрам смотреть модель двигателя - вы поймёте, что у вас выйдет. Но е2 плунжера всегда мощнее!

@@volgaVoD-b5e нет - будет дальше, только хуже.

@@ГеннадийГущин-у7ж ну раз написали это то потрудитесь объяснить ваши циферки? Никогда регламент производителя распылителей не привязывают характеристики настройки к двигателю! Это было раньше, но когда сейчас стало масса разновидностей форсунок на 1 модель двигателя - то и каждый производитель указывает свой тех регламент на работу узла! Поясню - сами распылы заточены под конкретный поршень, конкретную камеру сгорания, угол струи, глубина струи, количество сопл и струй, диаметр сопл и все эти параметры зашиты во едино с давлением! Чтоб было наглядно понятно: 26 распыл ямз до 90 годов работал при давлении 175-185 Сейчас он работает уже при даалении 220+⁸, гоаорю о новом распылителе. Но законодатель моды для ямз - не азпи, а язда и по этому оригинальный распыл на сегодня не 26 и не 026, у которых разное рабочее давление к слову, а 33-220 для двигателей ямз-236/238 м2. и по этому в книге написано 220+⁸ ( сейчас), раньше было 185! Теперь о ваших цифрах 218-232, они в разных источниках могут отличаться незначительно, НО смысл несут один - это проверочные данные на допуски для работы глубоко бу форсунок, для данной модели, модели двигателя! 218 - это предел работы, отклонения в сторону минус показателей - только замена распыла! 232- это средне хороший показатель работы ГЛУБОКО бу форсунок! Однако, что бый выйти на эти параметры - через 100 000км. пробега, при установке нового распыла на 232 бара - это не реально, через 35-40 тыс. км. форсунка сдохнет и будет лить, игла по синеет и забьётся нагаром, потому, что не был исполнен регламент установки нового распыла! И тут нужно смотреть другие данные, где указано 250, где то 236+⁶ и нижний предел 220. Низ не смотрим - это предел для бу, а вот верх - это наш показатель, при замене нового распыла, который и позволит устаканиться форсунке при начальной работе и не убить себя при посадке!

@@ДимонТёзка герметичность и гидроплотность--это разные параметры,которые прописаны в регламенте ...И...читайте внимательно: регламент на давление впрыска форсунки\218-232бара\--дан именно разработчиками ДВС,ибо инфа приведена из РЭ на камаз-740.11 и "иже с ними".Думается,что тут уже "пояснено все".Кстати,в том же регламенте: РЭ на камаз-740.11 и камаз-740.13...четко прописано,что распылитель 273-20 можно устанавливать лишь на камаз-740.13.а вот на камаз-740.11--уже нельзя. Там же есть сводная таблица.которая объясняет происхождение распылителей и одноименных форсунок: 273-30.273-31.273-20и 273-21.Там же приведены интересные факты о моторе камаз-740.14-300,которые помогли бы и помогают при модернизации камаз-740.10 \в связи с установкой на него ТНВД 337-40\.Все имеется в свободном доступе ...написано и спроектировано еще в 2002году...нужно лишь приложить немного усилий для поиска...и при желании использовать эти достижения во благо техники .её модернизации...

​@@ГеннадийГущин-у7ж Ещё раз! Если говорить о камазе, положение форсунки одинаково, а вот камеры сгорания на поршне разные И ПОД НИХ ПОДБИРАЕТСЯ РАСПЫЛИТЕЛЬ, ИМЕННО ПОД НИХ! Если говорить о заводском двигателе - то ваш пример справедлив, но когда двигатель делался неоднократно - то в большинстве случаев ПО КАМАЗУ можно смело утверждать про шильдик на блоке - не более информативен, чем надпись на заборе! Это отступление и я не обсуждал модели двигателей! Я лишь сравнивал два распылителя и рекомендовал давление по долгосрочной эксплуатации форсунк. Кто то имеет иное мнение и я знаю таких людей, они до сих пор делают давление на евро 1-2, на новые распылители 200-220, аргументируя тем, что двигателю легче и безвоеднее работать, это их право, они даже на бошах умудряются делать 230 бар. По этому спор в этом деле так себе занятие. Что касаемо работы жёсткости двигателя - то при правильном уовт вы не заметите разницу по давлению на комплекте форсунок с 230 бар и с 270!

@@ДимонТёзка но...очевидно же,что все это рассказанное и показанное--немного разнится.ибо герметичность и гидроплотность...немного разные вещи и...здесь нет двоякой трактовки.а судя по видео--она имеется.Но...тут уж каждый сам пусть решает ...как с гидроплотностью,так и давлением впрыска.если одно отступление от регламента,то и другое уже также будет "не критичным".И...чтобы не заметить разницы...нужно измерить инструментально разные подхлды : по распылам,углам опережения и давлению впрыска.а также топливной экономичности.Как минимум: беговые барабаны в помощь или нагрузочно-тормозной стенд и ВСХа ДВС.Все остальное субьективно...и спорно.

@@ГеннадийГущин-у7ж Если придираться к словам, тогда давайте дадим определение гидро плотности! Если коротко - то это способность прецизионной пары удерживать определенную жидкость под определённым давлением определённую единицу времени! Если плотность жидкости и единица времени константа, для плунжеров или распылителей - то зазор прецизионной пары всегда разный и именно от него зависит гидро плотность! Другими словами - герметичность узла! Если у плунжера оценивают привалочную плоскость к клапану и непосредственно зазор пары, то у распылителя замок конуса иглы и зазор направляющей прецизионной пары! И то и то есть по сути, по народному - ГЕРМЕТИЧНОСТЬ! Герметичность - это термин определяющий не проходимость чего либо, простыми словами, в глухую, а если вещество проходит сквозь преграду - значит уже не герметичность, а в прецизионной паре - по определению не может быть абсолютной герметичности! Для этого ввели термин и норму расчёта - гидроплотность! А по сути это всё бла бла! Работая на грейдере, экскаваторе и фронтальном погрузчике все ножи отвалы и ковши я называл и называю иногда лопатой, а машину - трактором, так понятнее людям и мне не сложно, поверьте - я достаточно профессиональный специалист в этой сфере с большим опытом, но вот есть ассы, у которых просто ву тракториста машиниста и стаж в этом деле от практики обучения и до пару раз самому, а остальное под присмотром! Так вот таких коробит от того, что отвал и нож грейдера называют лопатой, а фронтальник - трактором! Однако кто реальный профи, на три порядка профессиональние меня - те люди могут разговаривать на любом языке и не заморачиваться - главное, чтоб все всё поняли!

@@ЕвгенийГарбар-ц4й всё там придумано хорошо, просто нужно ставить соответствующие приводы и проводить правильную центровку/регулировку мягкого соединения! Рвали приводы - боши с давлением на форсах 270-300 бар, но и для них позже сделали нормальный привод! А так на 740-10, без переделок, ставят язда 337-42, турбины и ждут от него маны небесной, а получают уголёк на новый год!

Сверлом

@@НикитаБаринов-о5н th-cam.com/video/S_dwVXENdFM/w-d-xo.htmlsi=Ow9OFNy8-CZzAdz_ Ну вот самый точный алгоритм, адаптируйте под свой двигатель!

@@evewar630 Никак без стенда! Нужно проверить надув и от этого плясать!!! Либо просто кастрировать тнвд и сделать из него евро 1. Здесь 2 варианта! Снимаешь турбокорректор 2 болта м 6 под ключ на 10 сверху ветикально и снимаешь лапку/рычаг управления ограничителем. Второй варик - с торца откручиваешь 2 длинных болта м8 под ключ 12 или 13, снимаешь по горизонтали турбокорректор и убираешь длинную и очень мягкую пружину и наружную управляющую втулку золотника, к слову эту втулку пружина сама скинет, когда начнёте снимать турбокорректор.

Если распылитель оригинальный для бэушной форсунки это норма

@ritamanuzina9590 что норма? Конкретно?

​@@ritamanuzina9590Нет не норма! Не важно б.у форса или новая, они должны работать одинаково, согласно заложенного регламента! Такие прострелы с подвисанием - однозачно плохо для цпг и стабильности работы.

@@ДимонТёзка согласен, не понял вообще верхний вопрос, ни важно какой распылитель, он должен просто проходить все тесты гидроплотности, плавности хождения иглы в корпусе распылителя, а про восстановленые распылители я просто хотел подчеркнуть то что их могут восстановить так что на стенде форсуночном они могут не подавать каких то признаков неисправности, но кто заметит что углы при восстановлении этих распылителей соответствует стандарту требований завода. Поэтому любое подозрение на вост = замена. Когда особенно распылитель 8 года отсекает даже по звуку как новый это уже палево😅обычно уже походившие распылители тем более не малое время отсекать как с успоковки не будут, это необратимо в связи с износом, и прописано это заводом. 😌

@@СергейП-э7з можно, но под свой страх и риск! Откручиваешь штуцеры секций, вынимаешь нагнетательные клапаны, смотришь какой плунжер или плунжеры заклинили. Стартером прокрутил пару оборотов и сразу поймёшь кто не дрыгается, будет видно! Потом недрыгу тихонько через аккуратный бородок из мягкого металла, например сделан из гвоздя 200, пробиваешь вниз. Прокачиваешь топливо подкачкой, чтоб поднялось над плунжером, покачаешь глушилкой/рейкой, если река ходит или даже неходит, крутишь стартером - если недрыга плунжер задвигался, рейкой в верхнем положении погоняешь, потом в нижнем и собираешь эксплуатируешь. Если после прокрутки стартера опять повис - повторяешь все процедуры, пока не задвигается свободно.

@ДимонТёзка Огромное спасибо!! С меня подписка, Уже подписался. 🤝

@@ИгорьСоколов-ъ5ы +79225303933

@@КириллМинаков-и3у охлаждении масла кпп и гидравлики - радиатор и теплообменник?

@ на гидравлику и на масло с коробки разные радиаторы!

@@УральскийСтранник-ф2ц кто так говорит - тот фантазёр! Ничего он не боится! Во первых эти двигателя стоят на разных агрегатах от компрессоров до электростанций, где за температурой мало кто следит! И работать на холостых - он может сутками, и с гусями тоже! Всё зависит от масла - если заправить его мт-20, то и 3 маслосъёмных не помогут! А если залить 10w40, или 15w40 - то при исправном двигателе, проще дождаться когда рак на горе свистнет, чем масло плюнет! Два маслосъёмных - это был регламент поршневой, сейчас другие поршневые и если ставить 2 маслосъёмных - можете быстро ушатать поршень и эти же маслосъёмные кольца! Конкретно - то зависит от чистоты изготовления цпг и материала колец и качества масла! Много говорить не буду, но одного маслосъёмного - более чем достаточно!

​@@ДимонТёзкаДима так то оно так я с Вами спорить не могу я не спец по моторам. Но на стационарах д65 обороты уменьшины до 1200 и сил у них всего 40 вон они на авито продаются с хранения новые даже видел мотор модель д65А1 он на трактор ЮМЗ слабоват.. Может я что то не допонимаю. У меня паспорт есть с завода с трактором еще пришел в 1979 году инженеры завода Южмаш составляли. В нем все рассписано на рисунке поршень с двумя маслосъемками. Вот не у кого узнать как эти моторы себя ведут с одним маслосъемным и какой ресурс у них по времени. У нас раньше в колхозе мотористы старые были их уже нет. И стенд обкаточный был как на холодную от электромотора так и на запуск на горячую с замером мощности. С приходом Ельцина уже ни чего нет все в металолом сдали за ненадобностью.Привет с ЮжногоУрала.

Дима а что за прибор у Вас обороты измеряете на двигателе? К шкиву коленвала прислоняете?

@@VolgaVoD-e8q если вы говорите по х.х. - то для этого нужно настраивать 4-6 кубов, подачу и расхождение не должно превышать 40% допускается 50, но это уже предел. Такое расхождение обусловлено п.п. разных производителей либо износом! На хороших п.п.и нпгнетательных клапанах расхождение - легко укладывается в 20-30%. Однако причина гавеанья, чаще кроется в регуляторе.

Да верно ХХ тоесть я выставил слишком большое капле падение? Нужно уложиться при этих же оборотах и циклах в 4-6 кубов?

У вас двурычажный утн? Или тракторная версия?

Если двурычажный то там всё строго!!! Устанавливаешь тнвд на холостые обороты и 1.2-1.5 кубов на 100 циклов, обороты от 300 до 400. Если д245 - то 400 оборотов, если д240-243 то можно от 300.

@ДимонТёзка однорычажный, пытаюсь настроить, для своего трактора мтз 80 д 240, номинал настроил, 70 . Перегруз 850 -90 наливает, оставил так, опыта под наберусь, весной перерегулирую, перегруз наливает 95-90

@@СергейАлександрович-к9б4п Оренбург

@ДимонТёзка а может на продажу есть ? Или как то на обмен можно?

@@Евгений-р8у3й чем тяжелей груза, тем ровней работа, что касаемо т25, д65, т40, д242 и д246. И с большими грузами при мало оборотистом режиме - ход рычага достаточный, который позволяет плавно и правильно управлять регулятором и тнвд в целом!

@@Евгений-р8у3й чтобы что достигнуть? Заменой грузов.

@@ДимонТёзка чтобы работал мягче,и не было дыма холостых

@@СергейАлександрович-к9б4п +79225303933

@@ГеннадийЦапок-ж8ы всё зависит от поршней! Здесь 171.01

Такая же проблема. Стрелой вверх вниз поработаеш, начинает движение, но очень медленно, пока не прогреется. Кто подскажет в чем проблема? С чего начинать.?

@@user-gazkvas3688 мы нашли проблему подсос воздуха был на входе в насос , насос сразу не закачевал подсказал нам один очень хороший мастер с новосиба у нас вообще было пока 60 не нагреть он не ехал сейчас причину искали так завели включили скорость а повышенную пониженную в нейтраль минуты три так работает коробка крутится масло разгоняет и он едет тут два варианта либо подсос воздуха либо насос менять , да и в коробке должен декстрон 3

@@АнтохаРукисПлеч чем отличается зима от лета? В этом и есть причина!

@@АнтохаРукисПлеч машина какую кпп имеет? Или полное название машины? Тогда смогу, что то рекомендовать.

@@ДимонТёзка зимой холодно летом тепло , дело в том что у нас в посёлке есть точно такой-же фронтальник у него нет такой особенности на котле постоял чуток завел и поехал, а у нас надо на оборотах держать его как чуток перевалила за 60 градусов он едет а пока не нагреть он стоит как в копанный

@@ДимонТёзка акпп YJ-280

@@АнтохаРукисПлеч когда заводите, включайте передачу кпп, повышенную- пониденную на нейтраль и пусть гоняет кпп.

@@ЮрикБеляй Померяйте надув, если в работе не надувается 0.8+, значит турбина бедовая! Если раздувается до 0.8-1 бар, то тут без вариантов - нужно крутить регулятор и конкретно корректор по нагрузке, а это только стенд и понимающие специалисты! Турбо корректор - тоже без стенда не сделать! Рекомендую отремонтировать у спеца, который понимает, а затраты на ремонт, вам, мотор компенсирует не один стократно раз сэкономленным топливом и увеличением нормы выработки. Это всё же коммерческая техника.

@ДимонТёзка Дим у нас два двенадцатых на одном снимаю заглушку где стоит регулировочный винт на коректоре на диафрагме надеваю головку на 10 и пробую придавить, надавливается легко а на своём вообще не могу наловить этот винт даже милиметра не нажимается там же под диафрагмой пружина Она ж должна как-то работать а она хрен мертво стоит

@@VolgaVoD-e8q распылители азпи или ещё лучше - язда, для д-240-245, лучше не придумаешь. Распылители китай для этих двигателей я не встречал, плунжерные пары для утн - да имеют место быть, НО они слабые металом, качество обработки на высоте, а вот металл мягкий. По мне - лучше будут азтн.

@ДимонТёзка на озоне смотрел, там производитель написано Китай, но чет не рискнул заказать

Язда тоже смотрел, распылители, чет непопались

@@VolgaVoD-e8q Не совсем корректный вопрос, но если опираться на исходные данные, что вы дали - то тут 2 варианта: - крутить плунжер на поводках - убавить винтом общей подачи.

@@Роман-п2м6г вашу инструкцию не читал, но тех регламент рекомендуемых давлений для распылителей гласит: 172 распыл -240+⁵ кг/см² 174 распыл - 220+⁸ кг/см² Далее по возможностям тнвд: ЯЗДА, моторпал с 250бар. работают нормально, Утн - 230-235 бар. - уже предел пределошный. Утн хорошо себя ощущает до 210бар., больше он уже начинает садиться или пропускать в себя топливо. По этому для утн - 200-210 форсы делаются и это уже не айс, но других вариантов нет. А вот моторпал и язда - здесь всё по регламенту. Но 270 бар нигде не прописано! И к слову новые азпи; 172 форсы - 250бар. 174 форсы - 230-238 бар. идут с магазина.

@ДимонТёзка это не мой, а заводской... Регламент и он не менялся с 2006 г.

Можно ссылку?

рэ дизеля... От ММЗ... В яндексе-- там и всё и прописвно

@@Вова-ш4с1д если работает хорошо - ровно, тянет, но нет позднего уовт, по отверстиям - тогда скорее всего у вас не правильно стоит шестерня привода тнвд. При неправильной геометрии, то о чём думаете вы - двигатель будет работать вообще не понятно!

Спасибо за совет!

​@@ДимонТёзка у меня был тот же случай.. Поставил насос - работае жестко срекот, стук как детонация, но тянет нормально. Поставил позже, стало немного тише но все равно стучит постояннно, особенно при наборе оборотов и стал заметно хуже тянуть и стал дымить. В чем дело до сих пор не знаю.

@@Bogdan-rv6iy легко, только маховик нужно установить тракторный, узкий и под шпильки, если стоит зиловский, и переднюю опору тракторную установить. Только зачем на мтз столько коней и такой крутящий момент, с такими оборотами?

@@kirillkovalenko8163 нет.

@@Юрий-й6у8з Что 40 ньютонов?

спасибо земляк УВАЖУХА

@@Вова-ш4с1д Здравствуйте. Если есть позднее и раннее положение тнвд по установочным допускам регулировок - значит тнвд в целом стоит верно. Здесь тогда вопрос к настройкам тнвд. Чаще всего проблема кроется в геометрии подачи самого тнвд, НО без стенда и знаний - это не изменить! О каком тнвд вы говорить - утн, вейфу, 773, моторпал? Диаметр плунжера? Если куплен в магазине - цена приобретения и когда? Я всегда рекомендую новые тнвд устанавливать через топливщиков, получится гораздо дешевле и менее проблемнее в эксплуатации!

Тнвд утн производство Россия, покупал с рук

​привет вы какие города

Ситент

@@OlegKopylov-t2b можно. Нужно уменьшить пусковую подачу топлива.

​@@ДимонТёзка а как с Вами сзязаться?

@@Сеем-убираеМ люгонг однозначно!!!

​@@ДимонТёзкапересмотрел все в живую. Лдсг 936 вполне хорош собой

Хорош не спорю, НО люгонг будет лучше, а если с ючаем или камминзом особенно - то в сравнении между lgce 936h нервно курит в сторонке, в сравнении с liugong clg835h ​@@Сеем-убираеМ

@@ДжанКоса когда вы открываете и закрываете отбор горячей воды, вы меняете направление контура нагрева, соответственно в разных положениях вы промываете полости разных теплообменников и соответственно магистрали потока разных направлений. При промывке нужно делать нагрев отбора воды на максималку, а отопление - не ниже 60⁰С, тогда будет достигнут максимальный эффект промывки. Так же важно два - три раза минимум, промыть систему чистой водой, для удаления кислоты - ибо она нарушает структуру резины, прокладок и уплотнений!

@@АлександрШнайдер-й4к на 835ом нет. На 835н тросовой, НО с кнопкой пневмо отключения кпп!

@@АлексейБахматов-п2р возможно выработка или того хуже раскрошился подшипник. Иногда - палец приходится вырезать болгаркой или выжигать автогеном. Но болгаркой аккуратнее и легче. Но опасно, круг нужно ставить 350ми+

@ДимонТёзка спасибо буду пробывать вырезать

@@ZAHAR_._ ступица изготовлена воедино с подшипником.

@ДимонТёзка как отливали форму ступицы и как в неё воткнули обойму, ролики(шарики), смазку, пластмассовый кожух?