VT 628 Triebwagen Friedhof DB Stillstandsmanagement Eisenbahn BR 143 BR 151 DB RBH
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ย. 2024
- Triebwagen Friedhof DB Stillstandsmanagement
VT 628 VT 629
BR 143 BR 111 BR 151
Verkauft werden die Wagen und co. über:
www.dbresale.com/
*Drohnen Aufnahmen von einem Kollegen zur veröffentlichung bekommen.
INSTA: RAIL.BOYONE ...
Musik TH-cam
![🎤 ไปกันต่อออ! จับฉลากร้องเพลง x P’ #XXSIVK [EP.2] (1/2) เพลงของใครจึ้งสุดน้าา 💓🎤 #MXFRUIT](http://i.ytimg.com/vi/mLI_K0sAS4o/mqdefault.jpg)
Jede einzelne Lok der Baureihe 628 hat es verdient auf den Schienen rollen zu dürfen
Die BR 628 sind keine Loks.
@@CptGizmo ja Triebwagen
Der VT 628 ist eines der besten Eisenbahnfahrzeuge überhaupt, was ich in meiner aktiven Zeit als Tf erfahren habe! Der funktioniert bei entsprechender Wartung und Pflege bis in die Ewigkeit. Entwickelt unter der Federführung der ex Bundesbahn und ausgiebig erprobt durch dessen Vorgängerbaureihen. All das lässt sich über den VT 642-Schrott nicht sagen, den ich leider auch fahren musste! Billiges Gelumpe mit eingebautem Verfallsdatum.
Hallo Oliver waren die vt 628 besser als die vt95/98 schienenbusse? Ich bin die dinger 1973 als Nichttriebwagenfuehrer 1973 von Adenau Duempelfeld ueber Muesch ( Pruem, Pariss (Paris) nach Juenkerath als 16 jaehrigesPickelgesicht unter aufsicht von erfahrenen TFZ gefahren. Diese Strecke wurde dann stillgelegt unter Deutscher Wix verkehrs politik. Ich glaube die vt 628 fahren heute noch von cusco nach aguas caliente in peru nach macho piccu und in kanada von quebec nach tadoussac mit grosser zuverlaesslichkeit.😀
Das ist so wie fast mit dem ganzen neuen Krempel so. Auch wir in Österreich sind die gleichen. Billige Schrott Vectron kaufen, die den ganzen Tag herumheult und schreit. Da fahre ich lieber mit einer alten Lok und habe alle 5 Jahre einen richtigen Liegenbleiber und fertig. Sie wissen aber eh alles besser als wir vom fahrenden Personal... Und dann noch alles schönlügen!
@@lightfortheworld7571 Ja, mein Beileid! Ich beneide Euch Österreicher ja um den äußerst gelungenen Taurus als Eure Universal-Lok, aber jetzt bedient sich die ÖBB auch massig mit dem Vectron-Gelumpe...
@@olivertwist3920 Der Taurus ist wirklich zuverlässig und robust. Ich sage immer wieder, dass wir dem noch nachweinen werden. Das war die letzte Elok, wo eine ideale Mischung zwischen Analog- und Digitaltechnik gemacht wurde.
@@railworksaustriamedia Das glaube ich Dir sofort! Er ist auch ein würdiger Nachfolger der deutschen Ikone BR 103. Aktuell ist nur noch Gelumpe am Markt. Die TRAXX 3 sollen ja auch nix taugen. Nicht wenige Tf in D schwärmen auch von der BR 152 als letzte echte Güterzug-Lok.
Deutschland, armes Bahnland....
Wenn ich mir das anschaue schmerzt es ein wenig, da ich weiß, dass die Br 628 der Südostbayernbahn auch so bald enden werden. Ich fahre täglich mit denen und es macht sehr viel Spaß, aber 2024 werden Sie höchstwahrscheinlich ausgemustert. Ein Jahr habe ich noch.
mit so vielen Wagen hätte man während des 9€-Tickets die fehlenden Kapazitäten ausgleichen können...
Viele Lokführer haben keine Ausbildung für den 628. Dazu kommt noch, dass die Umläufe auf andere Beschleunigungswerte ausgelegt sind. Da können sich die Verspätungen noch mal vergrößern. Ich persönlich fahre den 628 gerne und durfte dieses Jahr zur Kieler Woche es auch noch genießen ...... vermutlich das letzte Mal.
Ich würde da viel lieber 642 er und 643 er als 628.4 /628.5 und 628.6 stehen sehen. Der 1648 er von Abellio ist froh, dass er noch länger fahren darf.
MÁV Start should definitely buy a larger quantity of these.
Interregional Călători has 628
Schönes Video leider mit trauriger Beteiligung.Ich glaube der Betreiber ist die EBS - Erfurter Bahnservice GmbH in Karsdorf .Ein Steinwurf entfernt.
Ich hätte jetzt auch auf Karsdorf getippt 👍
Einfach nur traurig und beschämend. Der eine 628 sieht aus wie frisch lackiert und steht da rum die könnten alle noch fahren
Könnten. Man will aber nicht wegen schwachsinnigen Auflagen der Besteller wie Klimaanlagen und Barrierefreiheit.
Das große Problem, ist die Ersatzteillage! Immer mehr Ersatzteile gibt es nicht mehr und müssen, wenn möglich, teuer nachgebaut werden! Ein großes Problem sind auch die Motoren, da gibt es auch schon lange keinen neuen mehr für den 628! Das alles macht es sehr schwierig, den 628 noch am Laufen zu halten und es wird immer schwerer!
@@paradoxon6322 Da muss ich Dir widersprechen! Als ich noch Tf war und in 2020 in der Werkstatt bei der Jahresinventur dabei war, lagerten noch niegelnagelneue Teile jeder Art für den 628 in den Regalen. Zu dem Zeitpunkt war schon ein großes Los der Fahrzeuge nach Tschechien verkauft. Die Werkstattmitarbeiter meinten, es ist pure Dummheit der Verantwortlichen, daß man diese Teile nicht den Fahrzeugen beigegeben hatte...die müssen ja bei ihrem neuen Besitzer auch gewartet werden! Stattdessen landeten sie wohl im Müll!
Weiter weiß ich, daß man einen Motor, welcher in solch hohen Stückzahlen produziert wurde, immer überholen kann! Das ist ja bei den Verbrennungsmotoren im Austausch bei Straßenfahrzeugen nicht anders, wo auch Teile aufgearbeitet und wiederverwendet werden. Dieses Verfahren hat man übrigens schon sehr bald bei der früheren Bundesbahn angewendet. Mir ist aber auch von der Deutschen Bahn bekannt, daß man nach dem Ausscheiden einer Baureihe sämtliche Ersatzteilbevorratung dem Schrott zugeführt hat!
@@olivertwist3920 ich bin ein Werkstattmitarbeiter und arbeite schon seit ca. 13 Jahren am 628! Und ich könnte dir auf Anhieb mindestens 15 Teile nennen, die nicht mehr verfügbar sind und nochmal 20 die es noch auf Lager gibt, aber auch nichts mehr produziert wird! Z.b. gibt es keine Heizkessel mehr und die fangen nach 30 Jahren allmählich an durchzurosten! Wir mussten bereits welche nachbauen lassen und durch die sehr geringe Stückzahl kostete einer stolze 10000€! Wir schlachten unsere 628 natürlich aus bevor sie verschrottet werden, aber das mit gebrauchten Ersatzteilen ist halt auch nicht immer sinnvoll, weil sie oft schon im schlechten Zustand sind und der Platz dafür sehr begrenzt ist. Und dann noch die Motoren! Die gibt es schon seit ca.20 Jahren nicht mehr neu, seit 20 Jahren werden die immer und immer wieder überholt. Dabei gibt es mehrere Probleme. Zumal viele Teile nicht endlos überholt werden können und dadurch die Qualität der Überholungen immer mehr leidet und zum anderen wenn ein Motor platzt (das kommt oft vor) ist der Zylinderblock unwiederbringlich zerstört und neue gibt's nicht! Ich selbst musste schon öfter einen überholten Motor den ich in einen 628 eingebaut habe, gleich wieder ausbauen weil er zwar frisch überholt war aber trotzdem kaputt! Generell halten diese schon oft überholten Motoren immer kürzer! Als diese Motoren noch neu verfügbar waren, hielt so ein 628 Motor von Revision zu Revision, also 8 Jahre! Heute kann man froh sein, wenn sie 1 1/2 Jahre halten! Und wie schon gesagt, ich arbeite im Bw direkt am 628 und kenne die ganzen Probleme des 628 aus erster Hand! Und ein kaputter PKW-Motor wird einmal überholt und wenn er wieder kaputt ist, wird er entsorgt. Der wird nicht über Jahrzehnte, viele Male neu überholt, weil es auch beim überholen Grenzen gibt!
@@paradoxon6322 Manchmal werden dann aus 3 Zügen einer gemacht, weil die Teile ausgeschlachtet werden. Zum Beispiel ein Triebwagen mit Motorschaden, aber das "Gehäuse" ist noch in Ordnung - so stell ich mir das vor... wie beim Auto, wo manche auch auf den Schrottplatz gehen, um Ersatzteile zu holen.
Gut gemachtes Video, gute Musikwahl.
Was steht dort? Ich sehe hauptsächlich 628er, BR111, 143 der RHB und ein paar 151 ebendieser. Aber vor allem 628.
628: Wird nur lauter nicht schneller! ;-P
143: 120km/h ist gerade viel aber für Gz ausreichend! ^^
Auch wenn die meisten 628er aus dem Verkehr genommen wurden, in Bayern sind noch einige Wagen dieser Baureihe unterwegs. Ich bin vor 3 Monaten nach Salzburg, Österreich gezogen und hier fährt ein Regionalexpress nach Mühldorf, der von Zügen der Baureihe bedient wird. Ja, Mühldorf wird noch immer von Dieselzügen bedient und ja, es sind noch immer alte Dieselzüge auf der Strecke unterwegs - auf jeder Fahrt von früh bis spät täglich...
Aber so gut wie das letzte Einsatzgebiet
@@railboy1 Das wird wohl auch der Grund dafür sein, dass jede Fahrt mit den Zügen gefahren werden kann - da es noch genug einsatzbereite Fahrzeuge im BW Mühldorf gibt.
das ganze BW Ulm steht da... aua
That’s a lot of trains. Nice video 👍
Da bekommt die Bahn wohl zuviel Steuergeld vom Staat.????
Die Steuergelder stehen dem "Aufgabenträger" zur Verfügung um den Nahverkehr zu finanzieren, da werden Vertragsbedingungen festgelegt (u.a. Die Fahrzeugaustattung, wie Klomaanlage oder barrierefreier Einstieg) und im Wettbewerb gewinnt das meist günstigste Unternehmen, welche alle Vertragsbedingungen erfüllt.
Aufgrund dieser Bedingungen sind die 628 in Deutschland aus beinahe allen Netzen ausgeschlossen.
Wie viel kostet 1 vt 628?
Da kann man doch die Bahnhersteller doch dennen Aufträge geben das die Ersatzteile herstellen so sehe ich des und die Züge fahren wieder
Ach jetzt seh ich erst: Das sind ja Diesel triebzüge. Steuerwagen in CH haben eben auch keinen Pantogrphen weil da alles elektrisch ist. Sorry. Ganz grosses Sorry. Die Fragen bleiben dennoch...
Wo gibt’s denn sowas? 😱
Also wo ist dieser Friedhof?
Looks like a toystore in the departement 1/87scale trains
Echt wirklich schade, ist das Gelände denn überhaupt eingezäunt?
..zu was?
💶💶💶weg
642 mit eingebauten Verfallsdatum, schlimm zu hören, leider wahr.
Der Desiro hatte beim Nürnberger Personal den Namen "Desaster" bekommen. Ich durfte später leider selbst in den "Genuss" kommen, dieses Gelumpe fahren zu müssen...was habe ich es gehasst! Jede Schicht, wo ich einen oder mehrere 628 von Anfang bis Ende hatte, war Balsam für mich.
Also meines Wissens nach sind das vorallem Steuerwagen, die haben ja einen Führerstand. Und es hat Lokomotiven, klar. Was geschieht mit all dem "Zeug "? Das vergammelt einfach oder wird es verschrottet? Kann man das kaufen oder ist es wegen Papierkrieg und " Sicherheitsgründen " praktisch gar nicht möglich? Denke da an Jugendhäuser, Vereine, Privatpersonen?
Keine Steuerwagen. Komplette Triebwagen. Beschreibung ist ein Link zum kaufen von Fahrzeugen verlinkt.
Die zunehmend schwierige Ersatzteillage und das 30 Jahre alte Grundkonstrukt, machen es immer schwieriger den 628 in Betrieb zu halten! Wir haben noch ca. 60 Stück in Betrieb und letzte Woche waren Gutachter da, um zu analysieren ob sich eine weitere Revision rentiert! Die 628 wurden schon so oft zusammengeflickt, daß der ganze Aufbau schon teilweise ziemlich mitgenommen ist. Rost ist natürlich auch ein immer größeres Problem. Viele Ersatzteile sind nicht mehr original, sind nachgebaut oder gleich komplett anders, so das die Fahrzeuge immer wieder angepasst müssen, damit die Teile überhaupt noch reingehen.
Für mich die BR 628 immer noch ein viel besserer Zug als der 642 mit den dauerhaften Türstörungen und wo die Toilette immer aufgeht
Also wenn man sich die Menge an abgestelltem Rollmaterial anschaut, dann sollte Ersatzteilversorgung eigentlich kein Problem sein. Einfach ein paar Exemplare als "Ersatzteil-Spender" verwenden, um zig andere Fahrzeuge wieder instandzusetzen. Es ist wohl eine Willensfrage, nicht die Frage der Machbarkeit. Ich finde es jedenfalls sehr schade. Die VT628 sind/waren tolle Fahrzeuge.
Ersatzteile sind vorhanden, wenn ihre Produktion beauftragt wird. Ihr Fehlen ist also kein Naturgesetz, sondern das Ergebnis von Missmanagement und "Lobbyarbeit".
@@boidsen So isses!
Ich kann mir vorstellen, dass es doch auch wie beim Auto ist. Wenn bei einem ein Teil kaputt geht, dann ist es bei den anderen auch nicht mehr ok oder würde nicht mehr lange halten. Es würde sich also nicht lohnen es einzubauen.