Hatte noch nie eine Störung mit dem VT 628.2 und .4. Außer das die Motorkühlung im Sommer etwas zu schwach war, bei Bergauffahrten. LSS Kühlermotor ausgelegt, schon war die Drehzahl des Kühlermotors auf "max" und die Fahrt ging gemächlich weiter.
Bis Dezember 2018 wurden sie auch als Arbeiterzüge eingesetzt die direkt aufs BASF-Gelände in Ludwigshafen fahren. Danach übernahm die S-Bahn Rhein-Neckar die Arbeiterzüge mit 425ern.
Klar, die Nahverkehrs-VT drücken die Kapazität einer Strecke, wenn sie nur 120 km/h bringen. Aber 120 km/h sind auch für viele Hauptbahnen völlig ausreichend. In meinem Einsatzgebiet waren oft nur 100 km/h zulässig, abschnittsweise mal 120 km/h. Moderne VT wie der LINT der BR 620 und der iLINT werden inzwischen für 140 km/h zugelassen. Macht Sinn, wo man es ausfahren kann.
@@chocolate_700 "..Die klassische Notbremse: Bei der Notbremse handelt es sich um eine manuell ausgelöste Bremsung. Diese erfolgt jedoch nicht durch den Lokführer, sondern durch eine weitere Person im Zug. Begonnen hatte die Notbremse mit einem Signal, das an den Lokführer gesendet wurde." Was ebenso im beitrag stand dass der Lokführer nur die Schnellbremsung betätigen kann (Bei Alten Zügen) Bei Modernen Zügen ist das etwas anders aber ein Lokführer hatte mir mal erklärt dass die Notbremsung die ein Lokführer ausübt die Schnellbremsung ist
Der bis heute zuverlässigste, effizienteste und komfortabelste VT auf unseren Gleisen! Sehr schön
Effizient? Komfortabel? Reden wir vom 628??
@@slighter Klaro
Hatte noch nie eine Störung mit dem VT 628.2 und .4. Außer das die Motorkühlung im Sommer etwas zu schwach war, bei Bergauffahrten. LSS Kühlermotor ausgelegt, schon war die Drehzahl des Kühlermotors auf "max" und die Fahrt ging gemächlich weiter.
Ein schöner Zug, dieser 628/928!
Bis Dezember 2018 wurden sie auch als Arbeiterzüge eingesetzt die direkt aufs BASF-Gelände in Ludwigshafen fahren. Danach übernahm die S-Bahn Rhein-Neckar die Arbeiterzüge mit 425ern.
War immer schön die Züge morgens noch bis LU nutzen zu können.
Die kenne ich auch noch sehr gut wenn wir früher bei der Oma in Kalchreuth (Landkreis Erlangen) waren. 🙂
Die komfortabelsten Triebwagen seit der Erfindung der VT ....
Auch heute noch unübertroffen !
Das stimmt - es wird wohl auch nie wieder einen VT in der Liga des 628er geben...
Schöner Zug , die BR 628 ♥
Klar, die Nahverkehrs-VT drücken die Kapazität einer Strecke, wenn sie nur 120 km/h bringen. Aber 120 km/h sind auch für viele Hauptbahnen völlig ausreichend. In meinem Einsatzgebiet waren oft nur 100 km/h zulässig, abschnittsweise mal 120 km/h. Moderne VT wie der LINT der BR 620 und der iLINT werden inzwischen für 140 km/h zugelassen. Macht Sinn, wo man es ausfahren kann.
Amazing.
Ach ja
gut vertraute Baureihe , wenn man Samstags von München irgendwo richtig Mühldorf unterwegs ist
Beautiful video 👍
NOTBREMSUNG HEIßT DAS!
Nein, Es heißt Schnellbremsung
@@Ryderfrfr NOTBREMSUNG HEIßT DAS!
@@chocolate_700 "..Die klassische Notbremse: Bei der Notbremse handelt es sich um eine manuell ausgelöste Bremsung. Diese erfolgt jedoch nicht durch den Lokführer, sondern durch eine weitere Person im Zug. Begonnen hatte die Notbremse mit einem Signal, das an den Lokführer gesendet wurde." Was ebenso im beitrag stand dass der Lokführer nur die Schnellbremsung betätigen kann (Bei Alten Zügen) Bei Modernen Zügen ist das etwas anders aber ein Lokführer hatte mir mal erklärt dass die Notbremsung die ein Lokführer ausübt die Schnellbremsung ist
@@Ryderfrfr NOTBREMSUNG HEIßT DAS!
Schnellbremsung wenn vom Tf (Lokführer) ausgelöst, Notbremsung wenn Fahrgast oder ähnliches die, aufgepasst, Notbremse betätigt. Setzen, Anfänger