On va un peu débrouiller le terrain entre kW, kWh, ch, parce qu'au final c'est très simple :) Un kW (kilowatt) est une unité de puissance, qui est égal à 1000 watts, classique, c'est le préfixe SI. D'autre part, 100 kW c'est 136 ch (métriques ! Aux US c'est différent). Donc 600 KW c'est 816 ch. Un kWh (kilowatt heure) c'est une unité d'énergie, et c'est exactement l'énergie fournie par une puissance de 1 kW pendant 1h, donc 3600 secondes. 1 kWh c'est donc 3.6 MJ. De plus, à peu de choses près, 1l de carburant fossile contient, si utilisé à 100%, environ 36 MJ... Donc on peut faire un parallèle entre conso en l/100 km et kWh/100 km : par exemple, 100 kWh/100 km c'est environ 10l/100 km. Si on fait le calcul en utilisant les formules adaptées (aéro et résistance au roulement) on constate que 100 kW suffisent pour maintenir une vitesse de 90 km/h (donc 25m/s) pour un camion chargé à 40 tonnes. Et on constate que la résistance au roulement est quasi équivalente à la résistance aérodynamique à cette vitesse-là ...
@@mauranevittoz1505 Si si, il y en a toujours. Le rendement d'un moteur électrique bien fichu est de plus de 95% mais il n'est pas de 100%. Pareil pour les batteries du reste. Il y a donc toujours de la chaleur à gérer -- et idéalement, on la réutilise. Par exemple, en utilisant une pompe à chaleur et une plomberie adaptée pour faire en sorte que la chaleur émise par la batterie et les moteurs vienne chauffer l'habitacle ! C'est déjà le cas dans certains VE aujourd'hui (au moins Tesla et Kia/Hyundai), et vu que la conso "à vide" du Mercedes est de 15 kW, je doute qu'ils en utilisent une mais je me trompe peut-être. Pas facile de trouver des specs techniques :/
Bonjour, très belle vidéo🎥, ce camion Mercedes étonnant, dans la montée incroyable , effectivement le bémol les infrastructures pour le rechargement, le temps, autrement un beau camion il faut s habitué a cette nouvelle cabine !!!!
Très intéressant comme reportage La solution pour recharger en attendant mieux se sont les zones logistiques qui pourraient installer des stations de recharge. Les quais de livraison chez le client Sinon y a FASTNED avec ses stations traverssante il faudra juste revoir leur dimenssionnement pour accueillir les PL VE Le futur est déjà en marche et reculer c est aller dans le mur Hâte de voire tout ces joli camions sur nos routes
Bonjour. Une vidéo très intéressante. Je suis surpris par cette performance c’est étonnant. Le seul bémol c’est la cabine intérieure qui ressemble toujours aux anciens modèles et surtout l’extérieur j’arrive pas à m’y faire mais pour le reste je suis stupéfait
Plusieurs questions, quel est l'allure du test (il est dépassé par des camions, si tu roules a 75kmh, c'est sûr que ca consomme peu), le prix, le poids du tracteur et l'autonomie en hiver, les batteries LFP sont connues pour etre très sensibles au froid. Si effectivement, on peut arriver à 700-800 km d'autonomie, c'est excellent.
@@fabiencalvet3886 ça conviendrait pour faire des navettes relais de messagerie ou livrer les supermarchés mais pas pour du lot sec : 3T de CU perdues c'est énorme. Enfin le transport n'est il pas au standard 44T désormais? Donc un "lot complet" c'est 26/28T de nos jours... avec ne serait ce que 4T de charge en plus et une vitesse commerciale comme dans la réalité c'est à dire 90 km/h chaque fois que c'est possible, je pense que l'autonomie sera bien en dessous des 500km.. "dans la vraie vie" 🙂
@@phildefer3475 en effet ce type de camions conviendra peut être à certaines utilisations en messagerie ou autre mais c'est le client qui choisira. La perte le poids est partiellement compensé par la loi qui autorise un PTAC plus haut mais là encore la moyenne en france est à 30 t de PTC donc tout le monde ne roule pas à 44t. D'autre part concernant les 44t, tous les pays européens ne sont pas raccords ave ça et c'est donc pour cela que le camion de cet essai était à 40t pour traverser les frontières sans problème. Vous savez pour être franc et transparent, le tout n'est pas de savoir quoi ou comment, si, mais .... nous essayons les camions toujours dans les mêmes conditions. Moi je ne suis pas commercial, si lui ou l'autre vend son camion, voyons clair, je m'en fou ! Je suis juste là pour comparer des camions face à d'autres camions et là je dois avouer avoir été très agréablement surpris. Perso je roule avec un gros V8 et pas en électrique, donc le débat n'est pas là et je suis certain que les camions électriques ne vont pas envahir nos routes aussi vite que certains veulent le dire.... Ce que nous disons dans cet essai, j'ai fait plus de 500 kilomètres avec les règles que nous avons pour tous nos essais (Diesel, gaz, électriques et bientôt H2). Une chose semble évidente, depuis 5 ans que j'ai essayé le premier camion électrique... les choses ont fortement évolué !
Beau taf de Mercedes, qui n ont pas juste fait un bricolage pour adapter un moteur électrique sur la transmission d un ex thermique Mais vraiment revu la chaîne cinématique, niveau rendement c'est bien, mais niveau fiabilité ca doit améliorer aussi. Et bravo aussi pour le choix de batterie LFP qui aura une meilleur durée de vie (plutot que d avoir choisi du lithium ion pour faire "une pub" avec une autonomie record mais qui ne durerais pas dans le temps...
Les batteries LFP _sont_ des batteries utilisant des ions de lithium ... Et elles ne sont pas forcément meilleures au point de vue durée de vie que les NMC ou NCA. Il ne faut pas croire tout ce que les constructeurs disent ...
Sur le plan fiabilité, le moteur électrique est sans concurrence possible de la part du thermique. voir : Watt Energy L'histoire du record du monde Tesla avec 1,9 million de km et de son propriétaire [EN] th-cam.com/video/0gMwjvdrfaQ/w-d-xo.html
Franchement interview tres interessant, et j'aime pas forcement les camions. Si les ingés mercedes pouvaient ajouter un graph avec conso/altitude/vitesse/charge. Comme sur les essais runonless du tesla semi. Pour le lfp et le froid, pas de soucis, à part la regen en descente. A voir ce que les ingés ont prévus pour gérer la temperature du pack.
bonjour, est il possible d avoir certaines infos? 1/ le poids a vide du tracteur 2/ vu comment se placent les camions pour charger, faut il comprendre qu il y a une prise ccs de chaque cote? en tout cas excellente video
@@gillesgardiol8584 1en fait il doit etre a 11 t env, mais sauf erreur de ma part, il y aura une derogation de poids, un peu comme sur les voitures ou une partie du poids de la batterie n est pas pris en compte dans le poids total (pour cela que le hummer electrique est un vl alors que son poids reel est au dela de 4t) 2/on devrait le savoir vite, des stations doivent etre, ou ont deja ete, installes sur paris marseille
Belle vidéo juste je préfère regarder la route avec vous en vous écoutant comme vous l'avez fait en monté que de vous regarder et vous écouter sans voire la route... Ensuite j'aimerais bien savoir pourquoi toujours les bornes de recharges quand ils peuvent bien utiliser les six roues arrières de la remorque pour recharger les batteries en y plaçant des dynamos qui peuvent convertir la rotation en énergie électrique et ainsi avoir un camion autonome en énergie électrique ?
Je suis conducteur d un tracteur électrique d une autre marque est t il possible de calculer la consommation en fonction des conditions climatiques et de l énergie dépenser pour le réchauffement et refroidissement
Dans la vidéo : Essai camion : la ligne des primeurs Perpignan-Rungis en Scania 40 R électrique la charge de 26 à 100% prend 1h03, soit environ 30 minutes pour 26 à 80%, puisqu'une charge 80 à 100 % équivaut en durée à une charge 10 à 80%. voir : th-cam.com/video/-h7tOmiNulE/w-d-xo.html
En principe techniquement à minima autant que la capacité vu que c est des LFP. Donc autour des 600kw qui si la borne peut les délivrer donne une 1heure de charge
Bravo pour tes vidéos, j'apprécie beaucoup ta sincérité et clairvoyance sur le sujet. Je me suis abonné il y a peu de temps, c'est la troisième vidéo que je visionne et je vais remonter en arrière pour voir les précédentes sur l'électrique. Dans quelques années, lorsque l'infrastructure suivra et que les septiques auront tester l'électrique, ils changeront d'avis 😎. C'est l'avenir 👍
C'est les nouvelles caméras pour surveiller les piétons en bas des vitres de portes ? Juste avant de partir à la retraite, j'ai entendu dire qu'elles arrivaient bientôt. Mais j'ai eu le temps de voir le E300 qu'on avait mis en démo chez des clients.
Etonnant ce chiffre de conso proche de 85kWh/100km. Merci pour cet essai vraiment très convaincant car très complet. On aurait aimé voir la courbe de recharge. Avec mon véhicule j'arrive à 230kW pendant plusieurs minutes. Ca monte plus haut avec l'eactros?
@@thomasbdr Désolé, ça c'est le poids d'un tracteur diesel... pour info; une batterie de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse... 771kg! Là il y a plus de 10 batteries de Tesla.. + l'essieu moteur + le chassis + la cabine... On doit être au dessus de 11T facile... donc une perte d'au moins 3T de CU...?????
@@sabmokk6417 NON! 40T c'est le PTRA soit le poids de l'ensemble + le chargement. Fabien ne donne pas le poids à vide de cet ensemble. Si le tracteur pèse 3 à 4T de plus qu'un équivalent diesel, alors l'ensemble devra charger 3 à 4T de marchandises en moins pour être à 40T sur la route... et 3 à 4 T de fret en moins dans un lot complet c'est un TRÈS gros problème... pour de la messagerie ça peut passer...
Le ratio classique pour la conso, c'est 1l de gasoil = 4kWh. (Donc 90kWh, c'est 22.5L) Sinon, le LFP se charge à 100%, mais il n'aime pas rester en stockage à 100. Au garage, il aime dormir entre 30% et 70%. Et si on n'a pas besoin de 100%, chargez le à 90%, les derniers 10% ne sont pas rapides, et la soulage quand même l'usure. (Idem pour les premiers 10%)
@ dans ce cas il faut savoir de quoi on parle alors...😉 là vous parlez du rendement du systeme (ici le diésel). Moi je parle de la valeur énergétique, qui est une propriété intrinsèque du gasoil, indépendamment de son utilisation. Le chiffre de 4 kWh par litre que vous donnez, ne correspond pas à la valeur énergétique du gasoil, mais à l'énergie réellement récupérable dans un moteur thermique en tenant compte de son rendement (~37 %).
@@jag60000 De quoi on parle : je ne donne pas un cours de physique théorique, je donne juste une info utile par rapport aux chiffres de conso en kW, et la réaction, de mémoire, "on n'a pas encore les repères, il va falloir qu'on s'habitue". Ben les repères, ce sont les repères précédents, (pour du gasoil) multipliés par 4. Donc si un camion consomme 120kWh au 100km, c'est comme s'il consommait 30L au 100km. Du coup, on peut se faire une idée si c'est OK ou pas. Je voulais juste donner une info utile, mais maintenant, je regrette un peu ...
@@fabiencalvet3886 oui,j'imagine qu'ils ont potassé le problème,je camion convient à pas mal de monde,un relais même assez long,ça passe s'il y a une station tout près,ou du transport de dépôt à dépôt.
@@josegollum Tout a fait cela sera vraiment spécifique pour certaines utilisations c'est clair. Le drame aujourd'hui, il faut toujours que la critique domine chez certains. Je suis un peu par certain commentaires parfois et je trouve que l'ouverture d'esprit serait un plus pour certains. Prix, distance, poids... autant de sujets sur lesquels nous pourrions débattre des heures... chaque soit peut être abordé un par un et il y a une réponse à chacun... mais cela prendrait des jours... juste un truc sur le prix dont parlent certains... avez vous calculer le prix du gasoil sur la vie du camion ? bref débat sans fin... dans tous les cas, merci José pour vos commentaires constructifs. Bonne route.
@@fabiencalvet3886 il faut étudier le coût d'usage global. Je suis électromobiliste depuis octobre 2021 et m'intéresse donc à la décarbonation globale des transports, et nécessairement au transport routier, dont le rôle est essentiel car les camions sont un élément majeur du transport terrestre. Un VE léger est bien moins cher en usage, mais plus cher à l'achat. Moins d'entretien, peu de pannes, du confort.
La musique toute les minutes c’est infernal ! En plus le delta de son c’est n’importe quoi on se retrouve avec de la musique a fond ! Franchement c’est n’importe quoi. On regarde pas tous les vidéos sur des téléphone ! Faut y penser
le probleme reste le meme depuis des années ... Le recyclage reste pas très propre .. Hormis cela , remettons dans le contexte , les camions roule souvent h24 voir 22 . l'avantage du petrole es de rouler quasiment tout le temps . Puis l'autoroute c'est bien beau mais beaucoup roule encore sur des routes de montagnes ou sinueuse , a voir sur les consomations sur la durée comme son état de santé des batterie car tomber en panne en camion es totalement different entre une voiture
Le recyclage est encore peu pratiqué car peu utilisable, faute de batteries à recycler. Il est non seulement moins polluant que l'extraction des minerais nécessaires pour créer les premières générations de batteries, mais aussi bénéfique pour générer les secondes générations de batteries. voir : lereveilleur Voiture électrique: un problème de batterie ? th-cam.com/video/xVroWRO0duI/w-d-xo.html voir : TheChoucrouteGarage Pourquoi ne recycle t on pas (encore) les batteries Lithium-Ion ? th-cam.com/video/uDZGzvul1RI/w-d-xo.html Automobile propre Mercedes ouvre une usine de recyclage de batteries, mais est-ce vraiment nécessaire ? www.automobile-propre.com/articles/mercedes-ouvre-une-usine-de-recyclage-de-batteries-mais-est-ce-vraiment-necessaire/
Bonjour Mr Calvet, c'est même cabine que les Actros diesel ? Il était obligé de copier Renault sur les premier T ? Qu'est-ce que c'est moche comme tracteur ! Mais ou sont partis les designers ! Ils sont partis aux États-Unis ou quoi ! Bref électrique n'est pas près de faire consensus à mon égard. Quel dommage qu'il y ait toujours quelques choses qui cloche dans nouveau produit !
À l’époque des chevaux certains avaient dit la même chose ! Savoir si cela fonctionnera est encore un peu tôt. Pour ma part je crois réellement à un mix énergétique pour les 30 prochaines années. Nous verrons bien 😉
Le recyclage est encore peu pratiqué car peu utilisable, faute de batteries à recycler. Il est non seulement moins polluant que l'extraction des minerais nécessaires pour créer les premières générations de batteries, mais aussi bénéfique pour générer les secondes générations de batteries. voir : lereveilleur Voiture électrique: un problème de batterie ? th-cam.com/video/xVroWRO0duI/w-d-xo.html voir : TheChoucrouteGarage Pourquoi ne recycle t on pas (encore) les batteries Lithium-Ion ? th-cam.com/video/uDZGzvul1RI/w-d-xo.html Automobile propre Mercedes ouvre une usine de recyclage de batteries, mais est-ce vraiment nécessaire ? www.automobile-propre.com/articles/mercedes-ouvre-une-usine-de-recyclage-de-batteries-mais-est-ce-vraiment-necessaire/
non, t auras du chauffage electrique. a tout casser , la nuit ce sera 15 a 20 kw ( et encore, perso, le vebasto, je le demarre casi jamais, je prefere la couette et l air vivifiant du matin pour s habiller plus vite)......sur une batterie de 600
Le stationnaire.... une batterie de 621 kWh pk s'embêter avec un webasto.... Une pompe a chaleur va tirer 0.5 a 0.7 kWh en stabilisé et après faut voir tout les combien elle déclenche pour une bas de gamme ou si c'est un inverter a combien elle réduit, elle descend sa puissance/conso une fois la consigne atteinte.
Salut, En vrai je trouve le test un peu biaiser, car les conditions au niveau de la semi sont reunis pour que les batteires consommes pas je m'explique : Le camion est neuf, les batteires également, donc elles consomment moins qu'usées, tu as une remorque dite aerodynamique ce qui favorise la réduction de conso... Il faudra refaire le test sur un camion qui à 700-800 milles kilomètres où les battteries sont usées et avec une taut' oun peu usée également, car la réalité c'est pas un camion tout neuf avec une semi toute neuve comme ilf aut bien aerodynamique ^^
Je suis électromobiliste depuis octobre 2021 et m'intéresse donc à la décarbonation globale des transports, et nécessairement au transport routier, dont le rôle est essentiel car les camions sont un élément majeur du transport terrestre. Que le camion soit neuf ou pas ne change rien : contrairement à un thermique, dont le rendement énergétique du moteur chute avec l'usure mécanique, le moteur électrique ne perd pas en rendement qui reste globalement supérieur à 90%, contre 30% pour un thermique. Cf : lereveilleur La voiture électrique est-elle écologique ? th-cam.com/video/zjaUqUozwdc/w-d-xo.html Ce qui changera avec les km, c'est la capacité de la batterie, donc l'autonomie en km, mais jamais la consommation. Mon VE Hyundai Kona qui a 140 000 km consomme toujours comme quand il en avait 78 000, mais sa batterie a perdu 5% de capacité.
Bonjour. Très intéressant... Mais... Quid du poids du Tracteur avec ses énormes batteries sachant qu'une batterie LFP de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse déjà 771kg... et quid du prix de ce tracteur sachant qu'il y a déjà au bas mot pour plus de 100.000€ de batteries... Enfin, quand on voit ce qu'il se passe lors de l'emballement thermique d'une batterie auto de 50/70kwh..et les difficultés énormes qu'ont les pompiers pour maîtriser l'incendie... on imagine ce que ça va donner lorsqu'une le pack de 620kwh va s'embraser... faudra pas que ça arrive dans un tunnel (Mont-Blanc...) ce qui est inévitable statistiquement compte tenu des faiblesses technologiques de ces batteries... De plus en plus de compagnies maritimes refusent les VE à bord.. pas sûr qu'elles feront des exceptions pour les PL électriques 🙂 Je pense que ça pourra convenir pour des navettes/relais.. ça tombe bien, vu qu'il faut décrocher pour recharger, il suffira de prévoir les relais dans les limites de l'autonomie..
quelles faiblesse? les departs de feux sont extremement rares sur les VE , et en plus la LFP est donnee pour etre encore plus sure que les batteries nmc les ferry? aucun ferry refuse les VE actuellement , a condition de respecter les regles donnees au depart le prix? les lfp sont a 50 dollars le kwh actuellement........donc le cout de la batterie de l actros est d environ 30 000 dollars......sur un camion qui sera facture 150K env ........et toutes ces infos sont facile a trouver, cela evite de poster n imp
@@williambousquet1093 Par contre je viens de vérifier: effectivement le coût des batteries LFP est passé de 93$/kwh à 53 $/kwh en ce milieu 2024... du fait de l'effondrement de la demande occasionné par la baisse des ventes de Véhicules électriques. J'étais encore sur le prix d'i il y a qqs mois: 139$/kwh.c'est très volatile.. comme les tarifs des tesla 🙂
@@williambousquet1093 Concernant les risques d'incendie: les lobbies ezt autres trolls pro VE viennent nous dire que les risques sont moindres que sur une thermique! Okey... mais allez demander à votre assureur!!! vous verrez ce qu'il va vous facturer en prime habitation si vous lui dites que vous garez un VE dans votre sous-sol..si si...vérifiez.. les assureurs sont de vilains anti VE rétrogrades tout ça tout ça... certains assureurs vont carrément refuser de vous assurer contre l'incendie habitation!
@@phildefer3475 elles baissent aussi car elles sont devenus les batteries les plus produites, et une production de masse baisse les prix, du moment ou il n y a pas d engorgement (une matiere premiere dont l approvisionnement serait critique). apres, les batteries prennent tres rarement feu( axa suisse avait meme fait la demo de la dangerosite des tesla , en montrant a quel point cela s enflamme vite et facilement......sauf qu ils se sont fait gauler pour avoir enleve la batterie de la voiture et avoir mis a la place de l essence et un systeme pour declencher l incendie).........mais cela va quand meme imposer aux tunnels , ferry, etc.... de s equiper , vu que ce sont des feux specifiques
Faire de l'électricité avec du gaz pour charger une batterie électrique lourde ambarquee dans un camion lourd avec un fil à la patte . La livraison va être payee6 par qui ? 40T qui va payer la réparation des routes ... Et je ne parle pas des pneux ....
C’est beaucoup trop tôt. 500km annoncé, en utilisation réel à 90 Avec 27 tonnes ça sera du 300. Ça veut dire 2 pleins à faire dans la journée c’est pas suffisant ! Même 500 km faut aller à la station tous les jours. Comment voulez vous partir à la semaine
Aucun intérêt ce genre de proposition surtout la dessus c’est un non sens technique et écologique de toute manière ça représentera moins de 1% des ventes encore de l’argent jeté par les fenêtres en développement visiblement les constructeurs cherchent la banqueroute.
Ton commentaire me fait penser a ces gens qui pretendaient que l'automobile n’avait strictement aucun avenir..allant jusqu'à dire que le corps humain se disloquerait passé les 40 km/h 😂
Vous devriez vous posez la question de savoir si c est cohérent de penser que tous les dirigeants d une boîte comme mercedes Benz sont idiots au point d investir sur un marché qui n aurait aucun avenir et aucun intérêt. N est ce pas plus logique de penser que vous n avez peut-être pas tous les données permettant de tirer les bonnes conclusions ? D autant plus que Mercedez est loin d être le seul à dépenser beaucoup d argent en R & D sur le sujet. Ils sont donc tous idiots ? J ai un doute ...
@ Au vu des dépôts de bilan qui s’enchaînent des pertes monstres et de faillite encore à venir oui ils sont complètement stupide ils ont décidé de ne plus prendre en compte que le client est roi et que c’est lui qui choisis pas eux et que le client n’en veut pas maintenant ils vont devoir en payer le tarif et perso je leur souhaite le pire pour la peine.
Ça sera un pur bide Quel patron voudras d'une tete electrique serieusement Les prix, l'autonomie Ya absolument aucun avantage par a rapport a un diesel classique😂
Tellement terminé que les véhicules électriques sont maintenant les véhicules majoritaires Vendus en chine, et pour même moins cher que leur équivalent thermiques ;)
@@floryan2659 Ford et d'autre ont arrêtés les recherches en électrique par contre il y a beaucoup de recherche en hydrogène de plus les électriques coute très chère
Très intéressantes ces vidéos d'essais électrique.
Un abonné de plus 😊
Bravo pour votre ouverture d'esprit.
Et l'ouverture du portefeuille ...😂😂
On va un peu débrouiller le terrain entre kW, kWh, ch, parce qu'au final c'est très simple :)
Un kW (kilowatt) est une unité de puissance, qui est égal à 1000 watts, classique, c'est le préfixe SI. D'autre part, 100 kW c'est 136 ch (métriques ! Aux US c'est différent). Donc 600 KW c'est 816 ch.
Un kWh (kilowatt heure) c'est une unité d'énergie, et c'est exactement l'énergie fournie par une puissance de 1 kW pendant 1h, donc 3600 secondes. 1 kWh c'est donc 3.6 MJ. De plus, à peu de choses près, 1l de carburant fossile contient, si utilisé à 100%, environ 36 MJ... Donc on peut faire un parallèle entre conso en l/100 km et kWh/100 km : par exemple, 100 kWh/100 km c'est environ 10l/100 km.
Si on fait le calcul en utilisant les formules adaptées (aéro et résistance au roulement) on constate que 100 kW suffisent pour maintenir une vitesse de 90 km/h (donc 25m/s) pour un camion chargé à 40 tonnes. Et on constate que la résistance au roulement est quasi équivalente à la résistance aérodynamique à cette vitesse-là ...
Merci beaucoup pour ce commentaire très instructif.👍
ce commentaire permet de comprendre l'ecxellece du rendement des moteur électrique , pas d'énergie qui s'envole en chaleur dans l'atmosphère
@@mauranevittoz1505 Si si, il y en a toujours. Le rendement d'un moteur électrique bien fichu est de plus de 95% mais il n'est pas de 100%. Pareil pour les batteries du reste.
Il y a donc toujours de la chaleur à gérer -- et idéalement, on la réutilise. Par exemple, en utilisant une pompe à chaleur et une plomberie adaptée pour faire en sorte que la chaleur émise par la batterie et les moteurs vienne chauffer l'habitacle ! C'est déjà le cas dans certains VE aujourd'hui (au moins Tesla et Kia/Hyundai), et vu que la conso "à vide" du Mercedes est de 15 kW, je doute qu'ils en utilisent une mais je me trompe peut-être. Pas facile de trouver des specs techniques :/
@@mauranevittoz1505 rendement du moteur thermique entre 22 25 %
Ce commentaire mériterait d'être épinglé!
Honnêtement super reportage un mec très professionnel honnête essaie super
Bonjour, très belle vidéo🎥, ce camion Mercedes étonnant, dans la montée incroyable , effectivement le bémol les infrastructures pour le rechargement, le temps, autrement un beau camion il faut s habitué a cette nouvelle cabine !!!!
certains operateur annonce le déploiement des bornes pour camion, une question de temps, juste pas encore les camions qui tournent
Il y a un commencement à tout, merci pour la vidéo et bonne continuation 🙂je veux dire bonne route 🙂
Très intéressant comme reportage
La solution pour recharger en attendant mieux se sont les zones logistiques qui pourraient installer des stations de recharge.
Les quais de livraison chez le client
Sinon y a FASTNED avec ses stations traverssante il faudra juste revoir leur dimenssionnement pour accueillir les PL VE
Le futur est déjà en marche et reculer c est aller dans le mur
Hâte de voire tout ces joli camions sur nos routes
Merci pour ce beau reportage
Bonjour. Une vidéo très intéressante. Je suis surpris par cette performance c’est étonnant. Le seul bémol c’est la cabine intérieure qui ressemble toujours aux anciens modèles et surtout l’extérieur j’arrive pas à m’y faire mais pour le reste je suis stupéfait
Plusieurs questions, quel est l'allure du test (il est dépassé par des camions, si tu roules a 75kmh, c'est sûr que ca consomme peu), le prix, le poids du tracteur et l'autonomie en hiver, les batteries LFP sont connues pour etre très sensibles au froid.
Si effectivement, on peut arriver à 700-800 km d'autonomie, c'est excellent.
c'est comme pour les voitures électriques ils essaient de nous vendre du rêve.
Comme dans tous les essais de camions donc 85 km/k…. Alors oui à 90 les autres doublent !!!
@@fabiencalvet3886 ça conviendrait pour faire des navettes relais de messagerie ou livrer les supermarchés mais pas pour du lot sec : 3T de CU perdues c'est énorme. Enfin le transport n'est il pas au standard 44T désormais? Donc un "lot complet" c'est 26/28T de nos jours... avec ne serait ce que 4T de charge en plus et une vitesse commerciale comme dans la réalité c'est à dire 90 km/h chaque fois que c'est possible, je pense que l'autonomie sera bien en dessous des 500km.. "dans la vraie vie" 🙂
@@phildefer3475 en effet ce type de camions conviendra peut être à certaines utilisations en messagerie ou autre mais c'est le client qui choisira. La perte le poids est partiellement compensé par la loi qui autorise un PTAC plus haut mais là encore la moyenne en france est à 30 t de PTC donc tout le monde ne roule pas à 44t. D'autre part concernant les 44t, tous les pays européens ne sont pas raccords ave ça et c'est donc pour cela que le camion de cet essai était à 40t pour traverser les frontières sans problème.
Vous savez pour être franc et transparent, le tout n'est pas de savoir quoi ou comment, si, mais .... nous essayons les camions toujours dans les mêmes conditions. Moi je ne suis pas commercial, si lui ou l'autre vend son camion, voyons clair, je m'en fou ! Je suis juste là pour comparer des camions face à d'autres camions et là je dois avouer avoir été très agréablement surpris. Perso je roule avec un gros V8 et pas en électrique, donc le débat n'est pas là et je suis certain que les camions électriques ne vont pas envahir nos routes aussi vite que certains veulent le dire.... Ce que nous disons dans cet essai, j'ai fait plus de 500 kilomètres avec les règles que nous avons pour tous nos essais (Diesel, gaz, électriques et bientôt H2). Une chose semble évidente, depuis 5 ans que j'ai essayé le premier camion électrique... les choses ont fortement évolué !
Tesla 800 km
Petite question pourquoi ne pas utilisé un système sur les essieux de la remorque pour pouvoir recharger les batteries en roulant ?.
Bonjour je suis étonné que sa roule super bien et pas de bruit et tu double a l'aise merci à vous deux Alain 80700 Roye 👍👍👍
Beau taf de Mercedes, qui n ont pas juste fait un bricolage pour adapter un moteur électrique sur la transmission d un ex thermique
Mais vraiment revu la chaîne cinématique, niveau rendement c'est bien, mais niveau fiabilité ca doit améliorer aussi.
Et bravo aussi pour le choix de batterie LFP qui aura une meilleur durée de vie (plutot que d avoir choisi du lithium ion pour faire "une pub" avec une autonomie record mais qui ne durerais pas dans le temps...
Les batteries LFP _sont_ des batteries utilisant des ions de lithium ... Et elles ne sont pas forcément meilleures au point de vue durée de vie que les NMC ou NCA. Il ne faut pas croire tout ce que les constructeurs disent ...
Sur le plan fiabilité, le moteur électrique est sans concurrence possible de la part du thermique.
voir :
Watt Energy
L'histoire du record du monde Tesla avec 1,9 million de km et de son propriétaire [EN]
th-cam.com/video/0gMwjvdrfaQ/w-d-xo.html
Franchement interview tres interessant, et j'aime pas forcement les camions.
Si les ingés mercedes pouvaient ajouter un graph avec conso/altitude/vitesse/charge.
Comme sur les essais runonless du tesla semi.
Pour le lfp et le froid, pas de soucis, à part la regen en descente. A voir ce que les ingés ont prévus pour gérer la temperature du pack.
Quelle surconsommation face au mistral??
bonjour, est il possible d avoir certaines infos?
1/ le poids a vide du tracteur
2/ vu comment se placent les camions pour charger, faut il comprendre qu il y a une prise ccs de chaque cote?
en tout cas excellente video
J'attends également la réponse !
@@gillesgardiol8584
1en fait il doit etre a 11 t env, mais sauf erreur de ma part, il y aura une derogation de poids, un peu comme sur les voitures ou une partie du poids de la batterie n est pas pris en compte dans le poids total (pour cela que le hummer electrique est un vl alors que son poids reel est au dela de 4t)
2/on devrait le savoir vite, des stations doivent etre, ou ont deja ete, installes sur paris marseille
Belle vidéo juste je préfère regarder la route avec vous en vous écoutant comme vous l'avez fait en monté que de vous regarder et vous écouter sans voire la route... Ensuite j'aimerais bien savoir pourquoi toujours les bornes de recharges quand ils peuvent bien utiliser les six roues arrières de la remorque pour recharger les batteries en y plaçant des dynamos qui peuvent convertir la rotation en énergie électrique et ainsi avoir un camion autonome en énergie électrique ?
Je suis conducteur d un tracteur électrique d une autre marque est t il possible de calculer la consommation en fonction des conditions climatiques et de l énergie dépenser pour le réchauffement et refroidissement
Chez nous en Belgique nous avons un Volvo FH électrique il pèse 10 t😮
Au mieux, combien de temps poor recharger toutes ces batteties?
Dans la vidéo :
Essai camion : la ligne des primeurs Perpignan-Rungis en Scania 40 R électrique
la charge de 26 à 100% prend 1h03, soit environ 30 minutes pour 26 à 80%, puisqu'une charge 80 à 100 % équivaut en durée à une charge 10 à 80%.
voir :
th-cam.com/video/-h7tOmiNulE/w-d-xo.html
En principe techniquement à minima autant que la capacité vu que c est des LFP. Donc autour des 600kw qui si la borne peut les délivrer donne une 1heure de charge
C est bien, mais, à quand des essais avec des tautliner ? Ces semis super profilées, ça comiques 😂
Bravo pour tes vidéos, j'apprécie beaucoup ta sincérité et clairvoyance sur le sujet. Je me suis abonné il y a peu de temps, c'est la troisième vidéo que je visionne et je vais remonter en arrière pour voir les précédentes sur l'électrique.
Dans quelques années, lorsque l'infrastructure suivra et que les septiques auront tester l'électrique, ils changeront d'avis 😎. C'est l'avenir 👍
C'est les nouvelles caméras pour surveiller les piétons en bas des vitres de portes ? Juste avant de partir à la retraite, j'ai entendu dire qu'elles arrivaient bientôt. Mais j'ai eu le temps de voir le E300 qu'on avait mis en démo chez des clients.
Essai bluffant
Etonnant ce chiffre de conso proche de 85kWh/100km. Merci pour cet essai vraiment très convaincant car très complet. On aurait aimé voir la courbe de recharge. Avec mon véhicule j'arrive à 230kW pendant plusieurs minutes. Ca monte plus haut avec l'eactros?
Il l à dit ds la vidéo je crois . 350kw et la batterie est prête pour les futurs chargeurs à kkw
quel est le poids du tracteur Mercedes eActros 600 et d'un Mercedes Actros diesel ?
La moyenne d'un tracteur routier de ce type est entre 7,5 et 8,5t, dépend du modèle et équipements
@@thomasbdr Désolé, ça c'est le poids d'un tracteur diesel... pour info; une batterie de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse... 771kg! Là il y a plus de 10 batteries de Tesla.. + l'essieu moteur + le chassis + la cabine... On doit être au dessus de 11T facile... donc une perte d'au moins 3T de CU...?????
Tu n'as même pas regardé la vidéo sinon tu connaîtrais le poids ,,,c'est nul
@@sabmokk6417 NON! 40T c'est le PTRA soit le poids de l'ensemble + le chargement. Fabien ne donne pas le poids à vide de cet ensemble. Si le tracteur pèse 3 à 4T de plus qu'un équivalent diesel, alors l'ensemble devra charger 3 à 4T de marchandises en moins pour être à 40T sur la route... et 3 à 4 T de fret en moins dans un lot complet c'est un TRÈS gros problème... pour de la messagerie ça peut passer...
8:43 8:43
Un avenir prometteur quoi qu'on en dis
hello encore félicitations a toi vraiment vous passer quand vers avignon hi
Le ratio classique pour la conso, c'est 1l de gasoil = 4kWh.
(Donc 90kWh, c'est 22.5L)
Sinon, le LFP se charge à 100%, mais il n'aime pas rester en stockage à 100. Au garage, il aime dormir entre 30% et 70%.
Et si on n'a pas besoin de 100%, chargez le à 90%, les derniers 10% ne sont pas rapides, et la soulage quand même l'usure. (Idem pour les premiers 10%)
Petite correction
1 litre de gasoil = 38,68 MJ = 10,74 kWh
1L d'essence c'est un peu moins. 8,9kWh
@@jag60000 Oui, cela supposerait une efficacité parfaite du diesel. En gros, c'est valable pour du chauffage, pas pour un moteur ...
@ dans ce cas il faut savoir de quoi on parle alors...😉
là vous parlez du rendement du systeme (ici le diésel).
Moi je parle de la valeur énergétique, qui est une propriété intrinsèque du gasoil, indépendamment de son utilisation.
Le chiffre de 4 kWh par litre que vous donnez, ne correspond pas à la valeur énergétique du gasoil, mais à l'énergie réellement récupérable dans un moteur thermique en tenant compte de son rendement (~37 %).
@@jag60000 De quoi on parle : je ne donne pas un cours de physique théorique, je donne juste une info utile par rapport aux chiffres de conso en kW, et la réaction, de mémoire, "on n'a pas encore les repères, il va falloir qu'on s'habitue".
Ben les repères, ce sont les repères précédents, (pour du gasoil) multipliés par 4.
Donc si un camion consomme 120kWh au 100km, c'est comme s'il consommait 30L au 100km. Du coup, on peut se faire une idée si c'est OK ou pas.
Je voulais juste donner une info utile, mais maintenant, je regrette un peu ...
@@circonflexechess mais oui votre info est utile. Faut pas regretter. L'électrique arrive et les gens ont besoin de repères.
Avec ce pont arrière qui englobe moteur et boite il ont dû contenir le poids à vide de beaucoup,je suis curieux de voir la disposition des masses!
Les batteries sont là pour équilibrer le tout 😅 !
@@fabiencalvet3886 oui,j'imagine qu'ils ont potassé le problème,je camion convient à pas mal de monde,un relais même assez long,ça passe s'il y a une station tout près,ou du transport de dépôt à dépôt.
@@josegollum Tout a fait cela sera vraiment spécifique pour certaines utilisations c'est clair. Le drame aujourd'hui, il faut toujours que la critique domine chez certains. Je suis un peu par certain commentaires parfois et je trouve que l'ouverture d'esprit serait un plus pour certains. Prix, distance, poids... autant de sujets sur lesquels nous pourrions débattre des heures... chaque soit peut être abordé un par un et il y a une réponse à chacun... mais cela prendrait des jours... juste un truc sur le prix dont parlent certains... avez vous calculer le prix du gasoil sur la vie du camion ? bref débat sans fin... dans tous les cas, merci José pour vos commentaires constructifs. Bonne route.
@@fabiencalvet3886
il faut étudier le coût d'usage global.
Je suis électromobiliste depuis octobre 2021 et m'intéresse donc à la décarbonation globale des transports, et nécessairement au transport routier, dont le rôle est essentiel car les camions sont un élément majeur du transport terrestre.
Un VE léger est bien moins cher en usage, mais plus cher à l'achat.
Moins d'entretien, peu de pannes, du confort.
alors bravo battre les suedois scania et volvo bravo mercedes
22:17👋👋👋👋
La musique toute les minutes c’est infernal ! En plus le delta de son c’est n’importe quoi on se retrouve avec de la musique a fond ! Franchement c’est n’importe quoi. On regarde pas tous les vidéos sur des téléphone ! Faut y penser
La capacité d'une batterie n'est pas en Kw, c'est en Kwh
plus il y a de pièces en mouvement dans la transmission plus il y a de perte
On y croit 😂😂😂😂
Consommation moyenne et ou instantanée de actros
le probleme reste le meme depuis des années ... Le recyclage reste pas très propre ..
Hormis cela , remettons dans le contexte , les camions roule souvent h24 voir 22 .
l'avantage du petrole es de rouler quasiment tout le temps .
Puis l'autoroute c'est bien beau mais beaucoup roule encore sur des routes de montagnes ou sinueuse , a voir sur les consomations sur la durée comme son état de santé des batterie car tomber en panne en camion es totalement different entre une voiture
Le recyclage est encore peu pratiqué car peu utilisable, faute de batteries à recycler.
Il est non seulement moins polluant que l'extraction des minerais nécessaires pour créer les premières générations de batteries, mais aussi bénéfique pour générer les secondes générations de batteries.
voir :
lereveilleur
Voiture électrique: un problème de batterie ?
th-cam.com/video/xVroWRO0duI/w-d-xo.html
voir :
TheChoucrouteGarage
Pourquoi ne recycle t on pas (encore) les batteries Lithium-Ion ?
th-cam.com/video/uDZGzvul1RI/w-d-xo.html
Automobile propre
Mercedes ouvre une usine de recyclage de batteries, mais est-ce vraiment nécessaire ?
www.automobile-propre.com/articles/mercedes-ouvre-une-usine-de-recyclage-de-batteries-mais-est-ce-vraiment-necessaire/
Bonjour Mr Calvet, c'est même cabine que les Actros diesel ? Il était obligé de copier Renault sur les premier T ? Qu'est-ce que c'est moche comme tracteur ! Mais ou sont partis les designers ! Ils sont partis aux États-Unis ou quoi ! Bref électrique n'est pas près de faire consensus à mon égard. Quel dommage qu'il y ait toujours quelques choses qui cloche dans nouveau produit !
ça na fonctionnera jamais
À l’époque des chevaux certains avaient dit la même chose ! Savoir si cela fonctionnera est encore un peu tôt. Pour ma part je crois réellement à un mix énergétique pour les 30 prochaines années. Nous verrons bien 😉
@@fabiencalvet3886 Va faire un tour sur les parkings d'autoroute le soir et calcule la puissance nécessaire pour recharger en rapide
Tout les 6 mois les batteries progressent, bien sûr que ca marchera
C’est bien de montrer deux dépassements ! Mais sur le reste de la vidéo 11 camions diesel vous dépasse et vite en plus 🤷♂️🤔
J'ai surtout vu des gens le depasser en descente, quand il était à 85kmh pour montrer la regen.
Normal😂 tout les essais sont fait à 85kmh faut suivre un peu
Pour du régional pourquoi pas mais c’est tout quoi 🤷♂️ moi qui fait dans les 500 kil par jour voilà ça va !
Ça c'est la solution,ils chargent à quai th-cam.com/video/g0idGJ3am78/w-d-xo.htmlsi=ACPMa-qny8y8BOgd
L’agrément de conduire doit être génial. Ça doit changer des merdes mazou
le recyclage c est comment ?mdr
Le recyclage est encore peu pratiqué car peu utilisable, faute de batteries à recycler.
Il est non seulement moins polluant que l'extraction des minerais nécessaires pour créer les premières générations de batteries, mais aussi bénéfique pour générer les secondes générations de batteries.
voir :
lereveilleur
Voiture électrique: un problème de batterie ?
th-cam.com/video/xVroWRO0duI/w-d-xo.html
voir :
TheChoucrouteGarage
Pourquoi ne recycle t on pas (encore) les batteries Lithium-Ion ?
th-cam.com/video/uDZGzvul1RI/w-d-xo.html
Automobile propre
Mercedes ouvre une usine de recyclage de batteries, mais est-ce vraiment nécessaire ?
www.automobile-propre.com/articles/mercedes-ouvre-une-usine-de-recyclage-de-batteries-mais-est-ce-vraiment-necessaire/
bonjour fabien chargé a 44 tonne avec chauffage plus lumiére la nuit faut voir
Le tracteur est chargé à 40 tonnes + clim allumé.
Faut allumer le son quand vous regardez la vidéo !
Le chauffage consomme autant que la clim. La lumière, avec des projecteurs led, c'est négligeable par rapport aux moteurs
Les 500km ont été calculés en conditions réelles de fonctionnement
Et pour le chauffage stationnaire, ont continue à faire marcher un webasto ou un eberspacher au gazole 😁😄
non, t auras du chauffage electrique. a tout casser , la nuit ce sera 15 a 20 kw ( et encore, perso, le vebasto, je le demarre casi jamais, je prefere la couette et l air vivifiant du matin pour s habiller plus vite)......sur une batterie de 600
Le stationnaire.... une batterie de 621 kWh pk s'embêter avec un webasto....
Une pompe a chaleur va tirer 0.5 a 0.7 kWh en stabilisé et après faut voir tout les combien elle déclenche pour une bas de gamme ou si c'est un inverter a combien elle réduit, elle descend sa puissance/conso une fois la consigne atteinte.
oui aprés les camions autonome
Entre les commentaires ce type de musique est de plus en plus insupportable. Assez !
Rendement global 10%, coût maximal final pour le contribuable et j'aimerais savoir combien Merced paie d'impôt des sociétés en euros
Salut,
En vrai je trouve le test un peu biaiser, car les conditions au niveau de la semi sont reunis pour que les batteires consommes pas je m'explique :
Le camion est neuf, les batteires également, donc elles consomment moins qu'usées, tu as une remorque dite aerodynamique ce qui favorise la réduction de conso...
Il faudra refaire le test sur un camion qui à 700-800 milles kilomètres où les battteries sont usées et avec une taut' oun peu usée également, car la réalité c'est pas un camion tout neuf avec une semi toute neuve comme ilf aut bien aerodynamique ^^
Je suis électromobiliste depuis octobre 2021 et m'intéresse donc à la décarbonation globale des transports, et nécessairement au transport routier, dont le rôle est essentiel car les camions sont un élément majeur du transport terrestre.
Que le camion soit neuf ou pas ne change rien : contrairement à un thermique, dont le rendement énergétique du moteur chute avec l'usure mécanique, le moteur électrique ne perd pas en rendement qui reste globalement supérieur à 90%, contre 30% pour un thermique.
Cf :
lereveilleur
La voiture électrique est-elle écologique ?
th-cam.com/video/zjaUqUozwdc/w-d-xo.html
Ce qui changera avec les km, c'est la capacité de la batterie, donc l'autonomie en km, mais jamais la consommation.
Mon VE Hyundai Kona qui a 140 000 km consomme toujours comme quand il en avait 78 000, mais sa batterie a perdu 5% de capacité.
Le tracteur parfait pour affronter les routes de glace au Canada et les deserts australiens.😂😂
Avec des panneaux solaires au-dessus, ça peut le faire en Australie
Pfff 😢
Bonjour. Très intéressant... Mais... Quid du poids du Tracteur avec ses énormes batteries sachant qu'une batterie LFP de 60kwh montée sur une Tesla Model Y pèse déjà 771kg... et quid du prix de ce tracteur sachant qu'il y a déjà au bas mot pour plus de 100.000€ de batteries... Enfin, quand on voit ce qu'il se passe lors de l'emballement thermique d'une batterie auto de 50/70kwh..et les difficultés énormes qu'ont les pompiers pour maîtriser l'incendie... on imagine ce que ça va donner lorsqu'une le pack de 620kwh va s'embraser... faudra pas que ça arrive dans un tunnel (Mont-Blanc...) ce qui est inévitable statistiquement compte tenu des faiblesses technologiques de ces batteries... De plus en plus de compagnies maritimes refusent les VE à bord.. pas sûr qu'elles feront des exceptions pour les PL électriques 🙂 Je pense que ça pourra convenir pour des navettes/relais.. ça tombe bien, vu qu'il faut décrocher pour recharger, il suffira de prévoir les relais dans les limites de l'autonomie..
quelles faiblesse? les departs de feux sont extremement rares sur les VE , et en plus la LFP est donnee pour etre encore plus sure que les batteries nmc
les ferry? aucun ferry refuse les VE actuellement , a condition de respecter les regles donnees au depart
le prix? les lfp sont a 50 dollars le kwh actuellement........donc le cout de la batterie de l actros est d environ 30 000 dollars......sur un camion qui sera facture 150K env
........et toutes ces infos sont facile a trouver, cela evite de poster n imp
@@williambousquet1093 Oui! C'est fiable à 95% et ça sauve des vies!.... comprenne qui pourra...
@@williambousquet1093 Par contre je viens de vérifier: effectivement le coût des batteries LFP est passé de 93$/kwh à 53 $/kwh en ce milieu 2024... du fait de l'effondrement de la demande occasionné par la baisse des ventes de Véhicules électriques. J'étais encore sur le prix d'i il y a qqs mois: 139$/kwh.c'est très volatile.. comme les tarifs des tesla 🙂
@@williambousquet1093 Concernant les risques d'incendie: les lobbies ezt autres trolls pro VE viennent nous dire que les risques sont moindres que sur une thermique! Okey... mais allez demander à votre assureur!!! vous verrez ce qu'il va vous facturer en prime habitation si vous lui dites que vous garez un VE dans votre sous-sol..si si...vérifiez.. les assureurs sont de vilains anti VE rétrogrades tout ça tout ça... certains assureurs vont carrément refuser de vous assurer contre l'incendie habitation!
@@phildefer3475 elles baissent aussi car elles sont devenus les batteries les plus produites, et une production de masse baisse les prix, du moment ou il n y a pas d engorgement (une matiere premiere dont l approvisionnement serait critique).
apres, les batteries prennent tres rarement feu( axa suisse avait meme fait la demo de la dangerosite des tesla , en montrant a quel point cela s enflamme vite et facilement......sauf qu ils se sont fait gauler pour avoir enleve la batterie de la voiture et avoir mis a la place de l essence et un systeme pour declencher l incendie).........mais cela va quand meme imposer aux tunnels , ferry, etc.... de s equiper , vu que ce sont des feux specifiques
Faire de l'électricité avec du gaz pour charger une batterie électrique lourde ambarquee dans un camion lourd avec un fil à la patte .
La livraison va être payee6 par qui ?
40T qui va payer la réparation des routes ...
Et je ne parle pas des pneux ....
C’est beaucoup trop tôt. 500km annoncé, en utilisation réel à 90
Avec 27 tonnes ça sera du 300.
Ça veut dire 2 pleins à faire dans la journée c’est pas suffisant ! Même 500 km faut aller à la station tous les jours. Comment voulez vous partir à la semaine
les routiers ont rien compris vous allez disparaitres
Tu n'as rien compris😂
Ça c'est certain
Aucun intérêt ce genre de proposition surtout la dessus c’est un non sens technique et écologique de toute manière ça représentera moins de 1% des ventes encore de l’argent jeté par les fenêtres en développement visiblement les constructeurs cherchent la banqueroute.
Ton commentaire me fait penser a ces gens qui pretendaient que l'automobile n’avait strictement aucun avenir..allant jusqu'à dire que le corps humain se disloquerait passé les 40 km/h 😂
@@heatslakdat t’est né il y a 150 ans ?
Vous devriez vous posez la question de savoir si c est cohérent de penser que tous les dirigeants d une boîte comme mercedes Benz sont idiots au point d investir sur un marché qui n aurait aucun avenir et aucun intérêt.
N est ce pas plus logique de penser que vous n avez peut-être pas tous les données permettant de tirer les bonnes conclusions ?
D autant plus que Mercedez est loin d être le seul à dépenser beaucoup d argent en R & D sur le sujet. Ils sont donc tous idiots ? J ai un doute ...
@ Au vu des dépôts de bilan qui s’enchaînent des pertes monstres et de faillite encore à venir oui ils sont complètement stupide ils ont décidé de ne plus prendre en compte que le client est roi et que c’est lui qui choisis pas eux et que le client n’en veut pas maintenant ils vont devoir en payer le tarif et perso je leur souhaite le pire pour la peine.
Il faut voir plus loin que le bout de son nez. C’est évident que le futur est à l’électrique. Mais très certainement un futur lointain.
La preuve de l'inefficacité des batteries, c'est qu'i faut récupérer de l'énergie en roulant pour obtenir une autonomie acceptable .....
Ça sera un pur bide Quel patron voudras d'une tete electrique serieusement Les prix, l'autonomie Ya absolument aucun avantage par a rapport a un diesel classique😂
Sauf que beaucoup de clients réclament aux sociétés des véhicules propres pour reconduire les contrats 😉 à méditer
@@pascalpascal3864 A ça je n'etais pas au courant Meme les clients deviennent de stupides ecolos alors
@@aniskz4307 oui voila j’étais encore en réunion cse ce matin et le sujet a été abordé avec la direction
@@pascalpascal3864 la direction a deja commandé des camions electrique ?
vous étes trop con les routiers ascepté l electrique ils vont reduir tous les routiers
😂😂 tu es trop fort
Roule à 90 km/h pour voir la vraie autonomie😂
L'électrique c'est fini
Tellement terminé que les véhicules électriques sont maintenant les véhicules majoritaires Vendus en chine, et pour même moins cher que leur équivalent thermiques ;)
@@floryan2659 Ford et d'autre ont arrêtés les recherches en électrique par contre il y a beaucoup de recherche en hydrogène de plus les électriques coute très chère
@@floryan2659 Oui mais on ne peut pas travailler avec mais de toute façon les entreprises tombent il y aura pas ce problème