A chaque fois, c'est un régal de suivre Mr Calvet qui commente avec aisance et maîtrise les essais de ces monstres de la route. Les poids lourds m'ont toujours impressionnés et scotchés. Etant de 1936,tout gamin déjà je regardais les camions d'avant-guerre avec des volants d'un diamètre imposant que les Chauffeurs, malgré des muscles de bodybuilder avaient bien de la peine à tourner. Donc combien d'évolutions depuis ces temps héroïques. Me réjouis déjà du prochain essai!
Merci Michel pour ces commentaires, et en effet vous avez raison, les évolutions sont multiples et ce n'est que le début. Dans les 10 prochaines années il y aura plus dévolutions que dans les 100 dernières ! Il va y avoir des choses qui vont bouleverser notre secteur d'activité alors évidement cela fait peur... et à juste titre 🙂
Et pourtant nos politiques ne voient que par l'électrification du parc automobile, mais Fabien a bien cerné le problème des recharges. Et quand le froid s'abattra sur le pays, les recharges du parc et de l'habitat, il faudra choisir un des deux. Et pourtant la conduit de véhicules électrique est vraiment bluffant. Merci pour vos essais.....
faut arreter, les calculs existent deja jusqu en 2050 , et sauf gros defaut d entretien, nous sommes deja casi dimensionne pour tout alimenter en electrique
@@williambousquet1093 oui je le conviens mais la distribution n'est pas optimal dans tous les départements. C'est véhicules sont destinés à faire du dépôt à dépôt pour l'instant, car je vois mal comment ce passerai les charges durant la nuit sur les parkings, et en espérant pas de délestage comme les années précédentes.
@@gwenaelguennec5453 je trouve aussi les scania un peu court et consomme trop (si les 100 kw au 100 sont confirmes) mais l actros tient deja 600 km. apres ce n est qu un soucis d infrastructure. je pense que la charge par induction devra s imposer, car c est le seul moyen de ne pas perdre de place sur les parkings poids lourd.....mais il y a seulement 3 ans, traverser la france en VE etait complique, et aujourd hui cela se fait sans probleme
Merci Mr Calvet , Vraiment très instructif , les infrastructures ne sont pas au rendez vous et je me demande quand elles le seront ? En tout cas le matériel est là . Félicitations à votre fils au 24h et toute la saison . Nordine PKM .
Le havre en conreneur des tours pour Paris tous les jours ... environ 350/400kms par jour.... avec un chargeur à la maison ça le fait 😊 ... j'imagine le plaisir du silence et celui de ne faire que passer devant les stations en me foutant du prix du gasoil
Bravo encore une très belle vidéo🎥, j etais très septique sur les camions électriques mais oui effectivement sa marche, et c est magique, je suis d accord, c est une autre façon de conduire en électrique en sachant gèrer son énergie, en consommation, et en récupération d énergie. Mais en France on est pas prêt de rouler en électrique, peut être par manque de confiance sur l électrique "la panne" et effectivement les infrastructures sont pas aux rendez-vous. Joli essai merci Fabien.
@@gromiko1350 600 km en une seule charge avec le Benz donc il y aura encore de la marge ! Le sujet n'est pas vraiment là, tout cela va évoluer. En fait, je crois qu'il y a beaucoup de questions qui restent encore ouvertes, mais nous en reparlons dans 10 ans pour voir où nous en serons... les choses vont se faire les unes après les autres pas de stress....
@@fabiencalvet3886 Certes , mais quand je vois le fiasco chez nous des bus scolaires électriques, 3 fois le prix du normal, pas d'autonomie, chauffage du bus au gas oil (et pas euro 6 loin de la), car impossible autrement, subventionnés à 50% par le contribuable, on voit que l'on va dans le mur.
les stations de recharge pour poids sont en cours d'installation : 1000kw de puissance à raison d'une station tout les 200km sur autoroute et beaucoup plus rapide et simple à installer qu'une station essence où gazole
Il existe un canal en allemand (et en anglais) ElektroTrucker il poste toutes les semaines son expérience de conduite à traver l'allemange. L'infra est pas au top mais déjà suffisante pour ne pase tomber en panne
Intéressant, merci pour le retour ! Dommage juste pour le choix de toujours mettre la même musique tout au long des 25 minutes de la vidéo (que j'ai franchement trouvé nul en plus. Mais bon, c'est mes gouts) un peu de diversité aurait rendu la vidéo plus dynamique ! Mais bon, c'est qu'un choix dans le montage. Ca n'enlève pas à la qualité de présentation de Fabien (qui à réduit les "Franchement" lol On sens qu'il essayes de plus trop le dire)
Allez, je lance l'idée, France Routes, pouvez-vous le faire ? Il faudrait faire un essai aussi eshaustif que possible d'un tracteur électrique combiné à une remorque eDry ou eCool de Krone ! Pour donner une idée de la bête qu'on aurait, en prenant un Renault e-Tech T (490 kW, 540 kWh) et une eDry ou eCool (580 kW, 600 kWh) avec la plus grosse batterie, on a : * une puissance crête combinée de 490 kW + 580 kW == 1.07 MW. C'est 1455 ch (métriques) ! * une énergie combinée de 540 kWh + 600 kWh == 1.14 MWh, l'équivalent énergétique de 114l d'essence ou gazole. Cela pourrait être très intéressant !
pour tous ceux qui racontent n imp, des infrastructures de recharges dediees au poids lourds sont en cours de deploiement sur paris marseille, et l avenir du camion pourrait etre tout simplement l induction
c'est le choix du monteur et disons que cela ne peut pas plaire à tout le monde, c'est un sujet qui revient souvent sur la table ! En fait il semble difficile de faire pour tous les gouts, il a déjà essayé plusieurs styles 😅
Merci Fabien pour cet essai. Je me souviens que vous étiez aussi enthousiaste dans le magazine France Routes il y a plus de 20ans lorsque vous décriviez votre découverte du... Renault Premium 420 ("avec la culasse Volvo") tirant un frigo sur votre parcours traditionnel alpin (souvenir 🙂 ). Je me demande ce qu'attendent les constructeurs de semi-remorques pour proposer un système hybride? Une semi tradi équipée d'un essieu motorisé avec un pack batteries à la place du porte palettes ou peut-être dans le châssis et qui ferait office de "Telma" avec récupération d'énergie dans les descentes. Et le moteur électrique de l'essieu viendrait accompagner/soulager les efforts du tracteur dans les montées vu que c'est là où l'on consomme le plus de carburant. En plus ces semi-remorques pourraient être facilement compatibles avec n'importe quel tracteur thermique existant avec une légère adaptation comme ce fut le cas pour l'ABS....
Tesla a conquis DHL. Quand ils vont arriver en Europe, ils installeront des Mega Pack avec les superchargeurs qu'ils fabriquent eux-mêmes et c'est ça leur force. Le Mega Pack a l'avantage d'être alimenté par des courants plus faibles, c'est ça l'avenir de la recharge poids lourd. Tesla prendra une part de marché comme il l'a fait pour les voitures, l'ingénierie des Tesla Semi est beaucoup plus innovante que les poids lourds électriques européens. Le simple fait de mettre le moteur électrique directement sur les ponts, ce que Tesla a fait avant Mercedes
Pour l'instant Telsa “en camion“ est une vraie coquille vide. Un jour peut être mais là sur du concret, les constructeurs “traditionalismes“ sont bien plus en avance. Les camions Tesla ne sont à aujourd'hui que des prototypes alors que chez les Scania, Volvo, Mercedes... ils produisent en série. En voiture rien à dire l'américain est loin devant...
Quand un camion comme sa EN FEU quelque part ! Les pompiers les pauvres !! Vont pas s’amuser ! Condition de charge pour de la longue distance ?! Langue de bois ! En tonne svp ? Et le poids à vide ?! Merci
ben pas vraiment langue de bois, il me semble être assez clair sur la question ! Je ne crois pas être un défenseur du tout électrique, juste un essayeur qui depuis maintenant 35 ans dit toujours ce qu'il pense !
Quand un camion comme sa EN FEU quelque part ! Les pompiers les pauvres !! Vont pas s’amuser ! Condition de charge pour de la longue distance ?! Langue de bois ! En tonne svp ? Et le poids à vide ?! Merci
A chaque fois, c'est un régal de suivre Mr Calvet qui commente avec aisance et maîtrise les essais de ces monstres de la route. Les poids lourds m'ont toujours impressionnés et scotchés. Etant de 1936,tout gamin déjà je regardais les camions d'avant-guerre avec des volants d'un diamètre imposant que les Chauffeurs, malgré des muscles de bodybuilder avaient bien de la peine à tourner. Donc combien d'évolutions depuis ces temps héroïques. Me réjouis déjà du prochain essai!
Merci Michel pour ces commentaires, et en effet vous avez raison, les évolutions sont multiples et ce n'est que le début. Dans les 10 prochaines années il y aura plus dévolutions que dans les 100 dernières ! Il va y avoir des choses qui vont bouleverser notre secteur d'activité alors évidement cela fait peur... et à juste titre 🙂
C'est toujours un plaisir de retrouver les essais de nouveaux camions quelque soit leurs motorisations.Merci Fabien.
Et pourtant nos politiques ne voient que par l'électrification du parc automobile, mais Fabien a bien cerné le problème des recharges. Et quand le froid s'abattra sur le pays, les recharges du parc et de l'habitat, il faudra choisir un des deux. Et pourtant la conduit de véhicules électrique est vraiment bluffant. Merci pour vos essais.....
faut arreter, les calculs existent deja jusqu en 2050 , et sauf gros defaut d entretien, nous sommes deja casi dimensionne pour tout alimenter en electrique
@@williambousquet1093 oui je le conviens mais la distribution n'est pas optimal dans tous les départements. C'est véhicules sont destinés à faire du dépôt à dépôt pour l'instant, car je vois mal comment ce passerai les charges durant la nuit sur les parkings, et en espérant pas de délestage comme les années précédentes.
@@gwenaelguennec5453 je trouve aussi les scania un peu court et consomme trop (si les 100 kw au 100 sont confirmes) mais l actros tient deja 600 km. apres ce n est qu un soucis d infrastructure. je pense que la charge par induction devra s imposer, car c est le seul moyen de ne pas perdre de place sur les parkings poids lourd.....mais il y a seulement 3 ans, traverser la france en VE etait complique, et aujourd hui cela se fait sans probleme
@@williambousquet1093 de
@@gwenaelguennec5453 quoi?
Merci Mr Calvet ,
Vraiment très instructif , les infrastructures ne sont pas au rendez vous et je me demande quand elles le seront ?
En tout cas le matériel est là .
Félicitations à votre fils au 24h et toute la saison .
Nordine PKM .
Un bel essai faut vivre avec son temps 👍
Un temps de merde quand il y aura pu que sa j'arrête de rouler
Le havre en conreneur des tours pour Paris tous les jours ... environ 350/400kms par jour.... avec un chargeur à la maison ça le fait 😊 ... j'imagine le plaisir du silence et celui de ne faire que passer devant les stations en me foutant du prix du gasoil
Sauf un jour, il y a un voyage payant 120km plus loin que Paris et la c'est mort...
Bravo encore une très belle vidéo🎥, j etais très septique sur les camions électriques mais oui effectivement sa marche, et c est magique, je suis d accord, c est une autre façon de conduire en électrique en sachant gèrer son énergie, en consommation, et en récupération d énergie.
Mais en France on est pas prêt de rouler en électrique, peut être par manque de confiance sur
l électrique "la panne" et effectivement les infrastructures sont pas aux rendez-vous.
Joli essai merci Fabien.
Quand vous verrez le prix des recharges et le coût final vous n'aurez plus envie de vous foutre du prix du gasoil
@@gromiko1350 600 km en une seule charge avec le Benz donc il y aura encore de la marge ! Le sujet n'est pas vraiment là, tout cela va évoluer. En fait, je crois qu'il y a beaucoup de questions qui restent encore ouvertes, mais nous en reparlons dans 10 ans pour voir où nous en serons... les choses vont se faire les unes après les autres pas de stress....
@@fabiencalvet3886 Certes , mais quand je vois le fiasco chez nous des bus scolaires électriques, 3 fois le prix du normal, pas d'autonomie, chauffage du bus au gas oil (et pas euro 6 loin de la), car impossible autrement, subventionnés à 50% par le contribuable, on voit que l'on va dans le mur.
c'est un tapis volant, l'electrique c'est le futur ! Bravo !
...
les stations de recharge pour poids sont en cours d'installation : 1000kw de puissance à raison d'une station tout les 200km sur autoroute et beaucoup plus rapide et simple à installer qu'une station essence où gazole
Il existe un canal en allemand (et en anglais) ElektroTrucker il poste toutes les semaines son expérience de conduite à traver l'allemange. L'infra est pas au top mais déjà suffisante pour ne pase tomber en panne
Intéressant, merci pour le retour ! Dommage juste pour le choix de toujours mettre la même musique tout au long des 25 minutes de la vidéo (que j'ai franchement trouvé nul en plus. Mais bon, c'est mes gouts) un peu de diversité aurait rendu la vidéo plus dynamique ! Mais bon, c'est qu'un choix dans le montage. Ca n'enlève pas à la qualité de présentation de Fabien (qui à réduit les "Franchement" lol On sens qu'il essayes de plus trop le dire)
Antho, super dur de changer ses habitudes et ses tic de language 😅 (et que dire de l'accent !🥶)
Allez, je lance l'idée, France Routes, pouvez-vous le faire ?
Il faudrait faire un essai aussi eshaustif que possible d'un tracteur électrique combiné à une remorque eDry ou eCool de Krone !
Pour donner une idée de la bête qu'on aurait, en prenant un Renault e-Tech T (490 kW, 540 kWh) et une eDry ou eCool (580 kW, 600 kWh) avec la plus grosse batterie, on a :
* une puissance crête combinée de 490 kW + 580 kW == 1.07 MW. C'est 1455 ch (métriques) !
* une énergie combinée de 540 kWh + 600 kWh == 1.14 MWh, l'équivalent énergétique de 114l d'essence ou gazole.
Cela pourrait être très intéressant !
Franc parler👍
pour tous ceux qui racontent n imp, des infrastructures de recharges dediees au poids lourds sont en cours de deploiement sur paris marseille, et l avenir du camion pourrait etre tout simplement l induction
quoi que l'on dise sur l'électrique, c'est dans tous les cas l'avenir ! et je dois avouer que je suis assez bluffé des ces camions électrique !
Super reportage.Mais la musique est horrible
c'est le choix du monteur et disons que cela ne peut pas plaire à tout le monde, c'est un sujet qui revient souvent sur la table ! En fait il semble difficile de faire pour tous les gouts, il a déjà essayé plusieurs styles 😅
Toujours pas le nouvel intérieur avec le Smart Dash c'est bizarre pour des modèles d'essais sensés montrer le top du top
1 litre de gasoil correspond à environ 10kWh donc ce camion consomme environ 10 litres aux 100 kms ce qui est vraiment imbattable 👍
ah oui beau véhicule mais comme tu as dit ,pas de polémiques ni de commentaires à la noix ^^ bref....
Jaurais bien aimé savoir avec l'autre car c'est pas la même remorque non plus
Merci Fabien pour cet essai. Je me souviens que vous étiez aussi enthousiaste dans le magazine France Routes il y a plus de 20ans lorsque vous décriviez votre découverte du... Renault Premium 420 ("avec la culasse Volvo") tirant un frigo sur votre parcours traditionnel alpin (souvenir 🙂 ). Je me demande ce qu'attendent les constructeurs de semi-remorques pour proposer un système hybride? Une semi tradi équipée d'un essieu motorisé avec un pack batteries à la place du porte palettes ou peut-être dans le châssis et qui ferait office de "Telma" avec récupération d'énergie dans les descentes. Et le moteur électrique de l'essieu viendrait accompagner/soulager les efforts du tracteur dans les montées vu que c'est là où l'on consomme le plus de carburant. En plus ces semi-remorques pourraient être facilement compatibles avec n'importe quel tracteur thermique existant avec une légère adaptation comme ce fut le cas pour l'ABS....
Voir meme mettre des panneaux solaires sur la semi pour recharger les batteries vu la surface de toit des semies
@@KhanJules-bc3vp L'électrique ne fonctionne pas
bonsoir à tous, ça y est les fabricants s’y mettent, nous allons bientôt tester toutes ces nouveautés 👍
Oui on peut mettre 5 tonnes de batteries sur la remorque, mais bon après, il faut un peu de place pour la marchandise, non??.
@@gromiko1350 Pour rappel dans certains pays d'Europe du nord, ils sont à 50T de PTAC depuis belle lurette...
Tesla a conquis DHL. Quand ils vont arriver en Europe, ils installeront des Mega Pack avec les superchargeurs qu'ils fabriquent eux-mêmes et c'est ça leur force. Le Mega Pack a l'avantage d'être alimenté par des courants plus faibles, c'est ça l'avenir de la recharge poids lourd. Tesla prendra une part de marché comme il l'a fait pour les voitures, l'ingénierie des Tesla Semi est beaucoup plus innovante que les poids lourds électriques européens. Le simple fait de mettre le moteur électrique directement sur les ponts, ce que Tesla a fait avant Mercedes
Pour l'instant Telsa “en camion“ est une vraie coquille vide. Un jour peut être mais là sur du concret, les constructeurs “traditionalismes“ sont bien plus en avance. Les camions Tesla ne sont à aujourd'hui que des prototypes alors que chez les Scania, Volvo, Mercedes... ils produisent en série. En voiture rien à dire l'américain est loin devant...
@@fabiencalvet3886 Merci pour votre réponse, j'apprécie vos vidéos. Nous aurons encore l'occasion de débattre du sujet dans le futur
Bon essai par contre la choix de la musique est mauvais. Même musique en boucle toute la vidéos et le thème ne colle pas avec la vidéo
J'aime le silence des politiciens imbéciles sur le manque d'infrastructures.
en effet je ne cesse de le dire haut et fort, vous avez bien raison !
Les politiciens sont juste la pour prendre de l'argent notre argent et apres ont vient nous dire que nous sommes des assistés !!!
Quand un camion comme sa EN FEU quelque part ! Les pompiers les pauvres !! Vont pas s’amuser !
Condition de charge pour de la longue distance ?!
Langue de bois !
En tonne svp ?
Et le poids à vide ?!
Merci
ben pas vraiment langue de bois, il me semble être assez clair sur la question ! Je ne crois pas être un défenseur du tout électrique, juste un essayeur qui depuis maintenant 35 ans dit toujours ce qu'il pense !
😂
😂😂😂😂😂
Quand un camion comme sa EN FEU quelque part ! Les pompiers les pauvres !! Vont pas s’amuser !
Condition de charge pour de la longue distance ?!
Langue de bois !
En tonne svp ?
Et le poids à vide ?!
Merci