Bruno vous êtes un défenseur du diesel, et bravo vous êtes très pro au niveau des avantages et des inconvénients de l'électrique! Au niveau de l infrastructure, entre les bornes qui ne sont pas adaptés ( vous prenez 3 places , voir un peu limite en hauteur ) sans parler du décrochage de la remorque et du passage en sens inverse de la circulation. On devrait y arriver! Enfin le coût de la recharge je pense qu il va falloir soit qu il y ait des cartes pro pour un nombre de kilowatt ou plus simplement mettre des bornes dans toutes les sociétés logistiques et faire des alliances ??? Pour ce trajet il faut peut être faire un relais avec changement de camion ( tracteur et conducteur a mi parcours Et je tiens encore a dire merci pour ce reportage très qualificatif!
C'est absolument évident que le camion électrique doit pouvoir recharger chez son client pendant que la remorque se fait décharger, en plus des stations de charges en zone portuaire. De plus le camion électrique ne pourra jamais faire du trans-régional, ce sera le camion des derniers 100 kilomètres. Bref, toute l'infrastructure logistique doit être profondément reconfigurer, toutes les aires de repos autoroutières doivent être repensé. Autant dire, ça sera pas demain la veille.
Franchement un reportage comme cela C’est top Je pensais que çà n’existerait jamais mais la démonstration est claire.Un camion électrique.qui fait le job existe Pour les recharges il y a du boulot à faire au niveau tarif sur les autoroutes et bien entendu les emplacements
Avec toujours grand plaisir je savoure les videos de Fabien Calvet. Car il a le don et le charisme de nous passionner sur le sujet des poids-lourds. Et bien sûr qu'aujourd'hui ou la technique avance à pas de géants dans l'évolution de la motricité électrique, nous présenter ce Scania 40 R était plus qu'intéressant. Donc, j'ai passé un très bon moment!
Je sais que sa a rien a voir mais sur le bruit j ai eu une pelle a chenille Komatsu hybride et a la fin de la journée on était très bien sans bruit un régal 😊😊
Très bon reportage ! Quand les premiers camions transporteront pour moins cher les autres suivront très rapidement ! Et le réseau se développera très vite ! Comme pour les voitures Je pense qu'en 2030 il y en aura énormément sur la route !!
Je tombe par hasard sur cette vidéo et je suis très agréablement surpris du ton employé de la part d'un pro diesel !! Les informations sont données avec franchise, pas de parti pris, les difficultés ne sont pas cachées. Vidéo très agréable à suivre. Les véhicules actuels et l'infrastructure ne sont pas encore adaptés à de si grands trajets mais vous avez prouvé que c'est faisable (bien que difficile). Je serai curieux de voir la comparaison du prix gasoil / électricité sur ce même trajet. Pour le patron il faudra mettre dans la balance les entretiens réduits, consommables... Ce n'est pas monetisé pour le patron mais l'électrique permet quand même une très forte diminution du bruit, de la pollution et des émissions de co2 et ça c'est pas rien !! On voit aussi sur l'aire du larzac 3 véhicules thermique stationnés sur les bornes de recharge, ça aide pas ... Même si j'ai été surpris de voir que vous preniez encore +230kW à 83%, comme pour les voitures, il serait ptet judicieux d'arrêter la charge à 90 ou 95% lorsque la vitesse de recharge commence à chuter trop fortement pour grapiller ptet une dizaine de minutes. Merci en tout cas c'était très intéressant !!
Superbe essai comme d'habitude. Mais moi ya deux choses que j'espère : avoir la chance d'essayer cette technologie moi qui en suis férue et en deuxième que les dirigeants de notre société n'abandonnent pas l'installation de ces nouveaux moyens écologiques sachant que les fabricants se sont donnés vraiment les moyens de réussir cette avancée majeure dans le transport. Après je ne connais pas les prix de ces jolies joujoux mais j'aimerai beaucoup avoir la chance de conduire ce bel ensemble. J'aime beaucoup SCANIA 😍. Merci pour ce beau reportage
La technologie est au point . Reste a mettre en place l infrastructure et s adapter au mode de fonctionnement. Tres beau reportage une fois de plus . Bravo et merci pour cet essai grandeur nature.
Bonjour Je ne suis pas chauffeur mais m’intéresse beaucoup à la mobilité électrique. Je roule 40 000 km par an en voiture électrique sur tous types de terrain et y compris loin en Europe. Je connais donc partiellement le sujet. Il est important de vous féliciter pour la qualité, l’objectivité et l’impartialité de ce reportage. Ça change des habituels « n’importe quoi » sur le sujet dans les médias grand public. Félicitations. Il est clair que l’infrastructure actuelle n’est pas adaptée aux semies remorques et que l’implantation des bornes n’est pas prévue pour les dimensions des ensembles routiers. Pour les coûts, arrêtez vous charger chez Tesla, c’est beaucoup moins cher. A Riom, il y à même un emplacement prévu pour charger sans dételler la remorque. Les constructeurs devraient réfléchir à la possibilité d’une connexion simultanée à 2 bornes pour accélérer la charge. Il serait intéressant pour vos abonnés de détailler la chimie de la batterie, les fonctionnalités du planificateur GPS, la courbe de charge, la fonction préchauffage de la batterie et les coûts de maintenance. Le sujet va inévitablement se heurter à l’immobilisme et aux habitudes mais comme souvent c’est souvent ceux qui connaissent le moins qui parlent le plus. En tous cas bravo pour encore pour votre travail. Merci
Bonjour et merci pour cette vidéo ! J’espère qu’il y’aura de plus en plus de camion 100% électrique et aussi surtout les bornes pour les poids lourds !!!
Personnellement, je roule en Volvo Fh, j'ai 3000km d'autonomie et ca m'arrive de ne même pas faire le plein sur une session. Et oui, l'électrique monte plus fort certainement, mais si on le met en parallèle de tous le temps perdu a recharger sans cesse et la galère pour recharger, le patron préférera garder son diesel. L'électrique, OUI pour du régional, mais NON pour du national.
@@julesjouannyjouanny6282 voilà c'est ce que ce reportage m'a inspiré: bon pour du régional comme du container de la benne ou de la livraison/ramasse de messagerie des livraisons de supermarchés voire peut-être des relais mais à la condition de vachement bien calibrer les lignes. Les batteries actuelles ne semblent pas proposer assez d'autonomie compte tenu de la règlementation des temps de conduite. Trop pénalisant financièrement de devoir effectuer des pauses plus fréquentes ou même simplement plus longues que ce que demande la règlementation, sans parler des délais de livraison dans certains domaines. Sur les voitures particulières, pour les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt) qui équipent aussi ce Scania, il est recommandé de les utiliser sur une plage de 80%-20% pour les préserver. De même les derniers 20% pour arriver à 100% réclament toujours proportionnellement beaucoup plus de temps que pour parvenir à 80%. Les usagers de VP électriques ne rechargent que très rarement à 100% sur les bornes préférant s'arrêter à 80% pour moins perdre de temps inutilement.
@@phildefer3475 je pense que le fait des heures de conduites et pauses a été pris en priorité ensuite vu qu il fallait faire des décrochage, demi tours sur l'aire l équipe n q pas voulu faire trop de charge!
voilà un galop d'essai intéressant. le constat sur l'infrastructure est à l'image de L'Adblue qui n'est pas disponible à la pompe dans toutes les stations. ont nous impose des normes et à nous de s'en débrouillé. super vidéo et bonne continuation
Bravo , et bien résumé, à l'heure actuelle c'est surtout l'infrastructure le problème. Je suis électricien, coté moteur, il n'y a rien de surprenant, les moteurs électriques sont beaucoup plus puissants et ont beaucoup plus de couple que n'importe quel moteur thermique à taille équivalente, en ce qui concerne les batteries, la densité énergétique est en constante évolution, ce qui sera encore plus confortable dans 10 ans. Il aurait été intéressant d'avoir la courbe de recharge du camion, car je me pose la question si c'est comme pour les voitures, et du non intérêt (pour le timing) d'atteindre les 100%. Encore merci pour cette très intéressante vidéo
@jjp6202 merci pour l'information, ok là on est pas au même niveau que sur les voitures ,donc je pense que c'est du à une limitation matérielle, 0,5C vu la capacité embarquée c'est déjà beaucoup pour la borne.
Bonjour, je découvre la chaîne, très intéressant étant moi-même conducteur de VE je me revois avec les mêmes problèmes en voiture électrique il y a quelques années mais maintenant ce n’est plus le cas, il serait intéressant de voir les économies que l’on fait à l’entretien par rapport aux thermiques plaquettes de frein, les vidanges, les filtres ect sans compter la pollution en moins. Excellente vidéo.
Bravo pour cet essai et merci à tous les camionneurs qui approvisionnent nos villes. En fait le passage à l'electrique est inéluctable car ce que ne nous dise pas les politiques, pour ne pas provoquer une crise, c'est que nous arrivons à la fin de l'ére du pétrole compte tenu des réserves existantes economiquement exploitables. D'ailleurs la chine l'a bien compris.
Pour ceux qui seraient intéressés, un petit cours de physique concernant le vent et pourquoi il est gênant de face. La formule pour calculer la résistance aérodynamique que doit vaincre un véhicule quelconque pour se déplacer nous vient de la mécanique des fluides (l'iair EST un fluide ! Tout gaz est un fluide, mais beaucoup moins dense que les liquides évidemment). Voici la formule : F = 1/2 * S * Cx * rho * v^2. Deux point sont très importants ici : * c'est indépendant de la masse ! Ca paraît bête à dire, mais comme ça au moins on le sait ; * c'est proportionnel à la vitesse de déplacement dans le fluide _au carré_, le v dans l'équation ci-dessus. v n'est PAS la vitesse sol ! Si, par exemple, vous roulez à 90 km/h et que vous avez un vent de face de 10 km/h alors le v ci-dessus sera de 100 km/h. Cela signifie donc que la résistance aérodynamique augmente d'un facteur de 10^2 / 9^2, donc 100/81... C'est une augmentation de presque 20% ! Aussi : la densité de l'air (rho dans l'équation) est fonction de la température, ça on le sait. En gros, 1.2 kg/m^3 à 15° et 1.1 kg/m^3 à 30°. Et c'est pour de l'air sec. Pour l'air humide, la densité est MOINDRE ! En effet, la vapeur d'eau est moins dense que l'air (0.7 kg/m^3). Ce qui fait augmenter la conso en cas de pluie, c'est l'énergie fournie par le véhicule à l'eau sur le sol :) Dernier point : chargé à 40 tonnes et avec une vitesse de 90 km/h, la résistance aéro compte en gros pour la moitié des forces que le camion doit vaincre pour avancer.
pourquoi un essai avec un semi qu'a 40tonnes alors que le poids total roulant est de 44 tonnes est-ce pour lui permettre de ne faire que 2 recharges car si il avait tiré 44 tonnes il aurait peut-etre du faire une recharge complementaire vu qu'il est arrivé a Rungis qu'avec 14% avec 4 tonnes de plus il aurait consommé plus et plus de temps aussi
Bravo pour ce roadtrip expérimental (malgré les détracteurs qui seront forcément là). Il est urgent que sur les airs de repos les routiers aient rapidement des bornes grandes puissances adaptées à un ensemble attelé !
Super vidéo les gars ! Je suis conducteur de car…, donc. C’est encore différent ! Mais votre point de vue sur les lacunes des Infrastructures…. Et les tarifs !! Cest très intéressant ! Merci à vous et bonne continuation les gars !!!
J'aurais tellement aimé travailler avec un camion électrique, bon maintenant je travaille plus, mais je vois dans les commentaires que les questions pour les camions sont plus ou moins les mêmes que pour les VE il y a quelques années mais encore maintenant. Merci pour tes vidéos, par compte même si tu as une tête sympathique, j'aimerais bien voir plus la route 😉
Bonjour Vous parlez de 0,5E du KW et une consommation de 110K pour 100km;ce qui fait 55E pour 100km. 30l de gasoil au 100 au prix de 1,60E le litre soit 48E au 100km Rouler en électrique coûte donc plus cher que rouler Diesel?
Les charges sur autoroute sont clairement chères. Par contre, en général, sur autoroute, le diesel est plutôt dans les 1,8 euros/litre il me semble. Un VE ou camion électrique est financièrement intéressant si on peut charger à la maison/dépôt.
L’angoisse cette autonomie (viaraible en plus), le temps de charge, la contrainte des infrastructures, ect ect Tout ça s’ajoute à la difficulté de notre métier du temps de conduite, amplitude ect Un enfer, il faut avancer avec son temps mais faut pas déconner ça devient n importe quoi malheureusement Merci pour l essaie qui permet de se rendre compte de l’impossibilité de rouler avec sur des longues distances
L'enfer c'est ce qui attend nos enfants si on continue à faire comme si de rien n'était. Je roule en voiture électrique depuis plus de 20 ans et vos arguments je les connais, toujours les mêmes, et c'est simplement complètement faux. Évidemment rouler électrique ça demande de s'adapter, mais ça ne veut pas dire plus de contraintes ou de stress.
Super vidéo🎥de qualité comme d habitude, très belle essai réelle. L électrique c est bien, mais encore beaucoups de contraintes, pour la recharge,le temps, et l angoisse de la conso de la batterie, suivant les reliefs, et pour un peu que la prochaine station, la borne ne soit pas disponible 🥵. Très belle autoroute. Beau reportage. Bravo 👏
Je decouvre la chaine....C'est super interessant bravo ! Encore quelques années je crois pour que ça devienne vivable, mais j'y crois alleez forzaaaaa !! :-)
Merci pour cette vidéo passionnante. Une petite suggestion pour la prochaine : nous mettre une caméra qui filme le tableau de bord en continu à mettre en incrustation avec celle qui vous filme. Bonne route !
Diesel contre électrique pour le moment pas photo le diesel a encore de beaux jours sinon vidéo super intéressante. L'électrique ça fonctionne très bien manque juste les infrastructures à la hauteur affaire à suivre dans le temps
merci pour ce reportage mais pourquoi ne pas vous garer normalement sur un place les câbles font tous 5 à 6m de long pour atteindre le bout de la place ??? Et pourquoi ne pas respecter les règles de base de la recharge en coupant à 80% de la charge pour ne pas attendre plus de 20-30 minutes ... puisse qu'il faut autant de temps pour faire 10-80 % que faire 80-100%
Très intéressant, réseau de recharge pas encore adapté ce qui est un gros frein. Pourquoi ne pas faire des 10 a 80 plutôt que 100% ? En voiture c'est plus intéressant. Bonne route
Super reportage J'aimerais apporter mon retour d'expérience en VE lors des longs trajet on ne recharge pas à 100% on s'arrête à 80% On fait ca oar rapport à la courbe de charge des batteries A partir de 80% le voltage admissible par la batterie bausse énormément et donc on mets plus de temps poir charger La puissance de charge ne dépend pas que de la borne c'est la batterie qui décide du voltage admissible donc meme si la borne peut donne 350 kw si la batterie ne les accepte pas on pourra pas les prendre Je trouve que dans votre reportage il manque quelques infos comme la taille de la batterie, sa chimie et sa puissance max de recharge En tous cas les VE ne sont pas faient pour faire de grande distance sur autoroute ils seront toujours moins bon qu'une voiture diesel
En intro, je ne suis pas chauffeur. 😉 La Vidéo est intéressante. C’est clair qu’il faut absolument que des bornes de recharges sur les aires de stationnement poids lourds soient rapidement installées J’ai une question concernant la « courbe de charge ». Est ce qu’elle reste vraiment au max tout le temps entre 13 et 100% ? (Ce n’est pas le cas des voitures électriques dont le temps de charge 10-80% est égal au temps de charge 80-100%) dit autrement, avec une infrastructure de charge pour PL, est ce qu’il ne serait pas plus intéressant en terme de temps de faire 3 pauses avec des recharges jusqu’à seulement 80% ?
Bonjour et merci pour ce reportage. Je suis curieux de découvrir cette vidéo. En voiture électrique, ce n'est plus une aventure, mais, je ne connais pas encore l'infrastructure pour les camions. Merci.
On est pas des lapins de 3 semaines. MDR. Perso je comprends pas l'histoire de regulation des frigos. Est ce que ca veut dire que les chauffeurs baissent la temperature pour consommer moins ou aller plus vite? Merci pour les futurs eclaircissements
A priori, il est plutôt question de la vitesse réelle du limiteur... On passe au contrôle avec des pneus usés, on met des pneus neufs et 90 kmh devient 94 kmh
Ici vous aviez le temps de recharger à 100%, mais souvent il est préférable de recharger à 80 ou 90% car les derniers pourcents de charge explosent en durée.
Électrique = réseau secondaire en mode eco et tu verras tu gagne en autonomie. Mon boss de toute façon veut qu’on passe par réseau secondaire dès que possible Essai 👍
En tout cas bravo malgré les énormes contraintes que vous avez subi. C'est clair qu'il y a énormément de chemins à part pour courir pour que les infrastructures soient présentes et adaptées L'avenir nous dira si oui ou non l'électrique est une solution viable mais économiquement parlant aujourd'hui ça n'est pas faisable
Autre question: Je ne comprends pas pourquoi charger á 100%? On m'a dit que pour l'optimisation des batteries c'est mieux de charger á 80 -85%. Y a t'il une raison pour laquelle vous chargez á 100%?
C'est super cool, pour recharger dételer la remorque, si il pleut fort ou il neige , si elle est très chargée (44-45T) bonjour. Plus prendre 3-4 places, l'été, c'est combat assuré avec les autres automobilistes. Plus il faut les bonnes cartes de payement, etc.. Je passe les temps décales, genre le camion doit s'arrêter, et notre coupure est beaucoup plus tard. En regional, c'est peut être mieux, en cas de panne de jus, tu n'es pas loin de ta maison, ce qui n'est pas negligeable. Bref c'est tip top.
Par contre vous oubliez que quand tous les camions seront électriques il risque d’y avoir de sacrés bouchons aux bornes ! 1h pour chaque camion c’est pas gagné !
Les camions doivent faire une pause obligatoire de 45min toutes les 4h30 Généralement les voitures électriques c'est environ 30 a 40min de pause recharge
Très intéressant ! Il y a encore de grosses limitations mais je ne pensais que les constructeurs étaient déjà aussi avancés. Manque la comparaison du coût du tracteur avec son équivalent thermique.
Pourquoi n’intègrent ils pas de batteries dans la remorque pour une autonomie plus importante même si d’un point de vue pratique seul le tracteur est rechargeable dans les aires d’autoroute.
Merci pour ce reportage Il faudra des stations traversantes : J'arrive, Je branche, je repars. La voiture ça fonctionne maintenant, mais pour les camions, c'est un parcours du combattant dans les stations 😕 Peut-être laisser le camion électrique pour un rayonnement régional avec installation de recharge au dépôt ! Chiche de refaire la même dans un an ?
Bonjour et merci pour ce test grandeur nature. Je ne suis pas routier et je ne peux juger. Le point commun avec l’ensemble de la problématique électrique c’est qu’à aujourd’hui la France n’a pas les moyens de ces ambitions. Je suis gestionnaire de parc auto et on me force à acheter de l’électrique mais sans infrastructure et c’est la cata. Comme d’hab la France fait les choses à l’envers sous pression de l’Europe qui n’a aucun scrupule à avoir des pays qui électrifie au charbon. A bon entendeur.
Super vidéo, super essaie, en ce qui concerne Scania. On n' en attendait pas mieux du Griffon. Par contre... Comme d'habitude, en ce qui concerne les infrastructures, les actions de l'état, il n'y a rien de fait. Une telle opération pour juillet/août est IMPOSSIBLE. Comme pour tous les sujets, l'état est démissionnaire... Chapeau pour ce marathon 😉😉😉
Beau comme un Scania ce Scania 😊 Ok ça fonctionne, ok c'est silencieux, ok c'est confort. Les infrastructures sont nazes en France pour le moment par contre... Et la vraie question, equivalent 560ch je peux l'entendre, et niveau tarif comparé à un 560 diesel de meme gamme? Niveau rentabilité est ce que ça peut etre intéressant comparé a un diesel? Sur combien de temps d'exploitation ? Bel essai comme toujours, du progres niveau musique moins agressive que sur certaines des dernières vidéos. Et ... Vive le mazout 😁
@@fabiencalvet3886 Il n'y avait plus qu'une dizaine de palettes de salades sur la fin. La grève sur la réforme des retraites lui a été fatal, avec un découché défilé-merguez à Montauban.
Bravo à vous de vous remettre en question sur l’usage de l’électrique au quotidien pour un transporteur routier. Oui, il manque des infrastructures pour les poids-lourds des bornes transversales ou traversantes. Ça arrive gentiment, on en a une bonne dizaine sur l’autoroute en Suisse
Salut,je roule en VE au quotidien,retraité désormais sniff je conduisais un.scania 480 en citerne et le patron gagne en fonction. DE la tare donc patron touse avec ce poids à vide forcément à minima 7oo kgs de 😢 batterie,dommage
Ils faut surtout que chacun prennent ses responsabilités et que leurs représentant, probablement à la solde des pétroliers (vu ce qu'ils consomment on le comprends bien), interviennent dans la conception des station de recharge, développent leurs propres infra dédiés au PL et répertorie celles existantes ou dédiées au VL accessibles sans contraintes. Et arrêter de rejeter la faute sur les "politique" je ne comprends pas bien ce que ça vient faire là dedans, ce n'est pas eux qui conçoivent la station et qui décident des sens de circulation.
Salut Fabien, merci pour cet essai fait en toute objectivité. Ne nous mentons pas , c'est pas encore au point sur certains trafics l'électrique mais soyons lucides , ça va bien finir par se faire ...je suis trop près du but pour connaître ça mais je serai néanmoins curieux d'essayer un jour , c'est bien AUSSI le monde du silence. On imagine aisément que tous les constructeurs ne feront qu'ameliorer le produit , mais quid d'un quotidien en utilisant le chauffage , la clim' , rouler dans des conditions météo pourries ? ...autant de facteurs venant diminuer l'autonomie non ? Au plaisir d'un futur essai .
Dans quelle mesure la REMORQUE ÉLECTRIQUE aiderait-elle l'autonomie du CAMION ÉLECTRIQUE, elle aide déjà les camions diesel à gagner entre 16% et 20% d'économie de carburant
le probleme est que vous attendez le 100 % alors que charger 0-80% est aussi rapide que le 80-100%. il aurait falus tenter en 3 recharges. mais je suis d'accord que l'infrastructure n'est pas adapté.
Pour les voitures avec une batterie de moins de 100kWh ok, mais regarde là à combien il chargeait les derniers pourcents. On est sur du 1/2 C ici, contre du 2C à 5C sur les VE. Du coup, pas de temps de charge décuplé entre 80 et 100%. Par contre, sur des bornes spéciales PL, en 1MW, il faudra voir effectivement à ne pas trop dépasser les 80~90%.
Est-ce qu'il n'est pas plus rapide de faire une charge 20-80% comme sur les voitures électriques ? Edit : J'ai vu la fin de la vidéo et même de 80 a 100% la batterie a l'air de charger a fond. Contrairement a une voiture électrique.
Pour que le camion fasse 1 million de kilomètres... il faut sans doute garder une sécurité dans la partie haute de la batterie... à 100 % de batterie, votre batterie n'est sûrement pas pleine du coup... L'autre explication serait que Scania utilise une technologie de batterie super efficace ... a voir
Il est sur une borne pour voiture électrique de 300kW, donc il ne charge qu'à 0,5C. Du coup, la courbe de charge reste quasi stable jusqu'au bout. Et dans ce cas vaut mieux qu'il charge à 100% vu le merd... Pour dettelé, bougé, re-attelé !
Ce qui m'interpelle moi c'est que vous frôler quand même avec des temps de charge aussi important les 15 heures d'amplitude totale ce qui veut dire qu'avec de l'attente pour recharger des temps de charge très con très compliqué vous auriez même pas les 12 heures d'amplitude de travail journalière car trop de temps perdu à passer à faire le plein équipe user je suis pas tout à fait d'accord faire le plein d'un camion ou ça prend 5 10 minutes bon c'est en fait si c'est fait en coupure ok peut-être mets demander un chauffeur de passer 2h à regarder un camion chargé pour faire le plein en lui disant qu'en plus il faut être en coupure je pense que là il y a un gros couacs
La vous êtes dans la belle saison attendons l’hiver la les batteries souffre est les arrêts pour recharge vont être plus fréquentes et donc plus chère et la perte de temps sous réserve d’avoir des bornes dispo !
Bonne vidéo comme d'habitude 👍 Pour des utilisations comme à la Stef ou je travaille, ce serait parfait puisqu'on fait principalement du dépôt a dépôts , mais puisqu'ils commencent a s'équiper en centrales a hydrogène pour les frigo vers quelle technologie de tracteurs iront ils ????
Voilà un test très interessant ! Et tout est dit à la fin oui c’est faisable mais les infrastructures suivent pas ! Et je suis pas sûr quels seront au point pour que ça fonctionne …..
Je suis fermement anti-diesel depuis toujours même à l'échelle industrielle, je suis pro moteur électrique mais tout autant anti-VEB quand les batteries pèses 4.5 tonnes (8 tonnes pour le nouveau T E-tech 600km), il est évident que par la suite il faudra de la motorisation électrique couplé à un moteur essence (haut rendement) alimentant une batterie de 50 kWh max avec une puissance égale à la puissance moyenne d'un trajet (entre 80 kW (110 ch) à 20 tonnes et 114 kW (155 ch) à 44 tonnes), on aurait un confort de conduite tout en ayant une autonomie monstrueuse, tout le monde serait gagnant
Le réseau n'est pas encore au point mais ça peut être réglé assez vite sans compter qu'il suffit de changer la réglementation sur les tracteurs,un 3eme essieu et 4 tonnes de batteries en plus apporterait beaucoup d'autonomie
Bruno vous êtes un défenseur du diesel, et bravo vous êtes très pro au niveau des avantages et des inconvénients de l'électrique!
Au niveau de l infrastructure, entre les bornes qui ne sont pas adaptés ( vous prenez 3 places , voir un peu limite en hauteur ) sans parler du décrochage de la remorque et du passage en sens inverse de la circulation. On devrait y arriver!
Enfin le coût de la recharge je pense qu il va falloir soit qu il y ait des cartes pro pour un nombre de kilowatt ou plus simplement mettre des bornes dans toutes les sociétés logistiques et faire des alliances ???
Pour ce trajet il faut peut être faire un relais avec changement de camion ( tracteur et conducteur a mi parcours
Et je tiens encore a dire merci pour ce reportage très qualificatif!
C'est absolument évident que le camion électrique doit pouvoir recharger chez son client pendant que la remorque se fait décharger, en plus des stations de charges en zone portuaire.
De plus le camion électrique ne pourra jamais faire du trans-régional, ce sera le camion des derniers 100 kilomètres.
Bref, toute l'infrastructure logistique doit être profondément reconfigurer, toutes les aires de repos autoroutières doivent être repensé.
Autant dire, ça sera pas demain la veille.
Franchement un reportage comme cela C’est top Je pensais que çà n’existerait jamais mais la démonstration est claire.Un camion électrique.qui fait le job existe Pour les recharges il y a du boulot à faire au niveau tarif sur les autoroutes et bien entendu les emplacements
Avec toujours grand plaisir je savoure les videos de Fabien Calvet. Car il a le don et le charisme de nous passionner sur le sujet des poids-lourds. Et bien sûr qu'aujourd'hui ou la technique avance à pas de géants dans l'évolution de la motricité électrique, nous présenter ce Scania 40 R était plus qu'intéressant. Donc, j'ai passé un très bon moment!
Je sais que sa a rien a voir mais sur le bruit j ai eu une pelle a chenille Komatsu hybride et a la fin de la journée on était très bien sans bruit un régal 😊😊
Très bon reportage ! Quand les premiers camions transporteront pour moins cher les autres suivront très rapidement ! Et le réseau se développera très vite ! Comme pour les voitures
Je pense qu'en 2030 il y en aura énormément sur la route !!
Je tombe par hasard sur cette vidéo et je suis très agréablement surpris du ton employé de la part d'un pro diesel !! Les informations sont données avec franchise, pas de parti pris, les difficultés ne sont pas cachées. Vidéo très agréable à suivre.
Les véhicules actuels et l'infrastructure ne sont pas encore adaptés à de si grands trajets mais vous avez prouvé que c'est faisable (bien que difficile).
Je serai curieux de voir la comparaison du prix gasoil / électricité sur ce même trajet. Pour le patron il faudra mettre dans la balance les entretiens réduits, consommables...
Ce n'est pas monetisé pour le patron mais l'électrique permet quand même une très forte diminution du bruit, de la pollution et des émissions de co2 et ça c'est pas rien !!
On voit aussi sur l'aire du larzac 3 véhicules thermique stationnés sur les bornes de recharge, ça aide pas ...
Même si j'ai été surpris de voir que vous preniez encore +230kW à 83%, comme pour les voitures, il serait ptet judicieux d'arrêter la charge à 90 ou 95% lorsque la vitesse de recharge commence à chuter trop fortement pour grapiller ptet une dizaine de minutes.
Merci en tout cas c'était très intéressant !!
Superbe essai comme d'habitude. Mais moi ya deux choses que j'espère : avoir la chance d'essayer cette technologie moi qui en suis férue et en deuxième que les dirigeants de notre société n'abandonnent pas l'installation de ces nouveaux moyens écologiques sachant que les fabricants se sont donnés vraiment les moyens de réussir cette avancée majeure dans le transport. Après je ne connais pas les prix de ces jolies joujoux mais j'aimerai beaucoup avoir la chance de conduire ce bel ensemble. J'aime beaucoup SCANIA 😍. Merci pour ce beau reportage
La technologie est au point .
Reste a mettre en place l infrastructure et s adapter au mode de fonctionnement. Tres beau reportage une fois de plus . Bravo et merci pour cet essai grandeur nature.
Bonjour
Je ne suis pas chauffeur mais m’intéresse beaucoup à la mobilité électrique. Je roule 40 000 km par an en voiture électrique sur tous types de terrain et y compris loin en Europe. Je connais donc partiellement le sujet.
Il est important de vous féliciter pour la qualité, l’objectivité et l’impartialité de ce reportage. Ça change des habituels « n’importe quoi » sur le sujet dans les médias grand public. Félicitations.
Il est clair que l’infrastructure actuelle n’est pas adaptée aux semies remorques et que l’implantation des bornes n’est pas prévue pour les dimensions des ensembles routiers.
Pour les coûts, arrêtez vous charger chez Tesla, c’est beaucoup moins cher. A Riom, il y à même un emplacement prévu pour charger sans dételler la remorque.
Les constructeurs devraient réfléchir à la possibilité d’une connexion simultanée à 2 bornes pour accélérer la charge.
Il serait intéressant pour vos abonnés de détailler la chimie de la batterie, les fonctionnalités du planificateur GPS, la courbe de charge, la fonction préchauffage de la batterie et les coûts de maintenance.
Le sujet va inévitablement se heurter à l’immobilisme et aux habitudes mais comme souvent c’est souvent ceux qui connaissent le moins qui parlent le plus.
En tous cas bravo pour encore pour votre travail.
Merci
Merci Fabien pour cette essai réaliste !!
27:02 "il y a tout comme il faut pas" 😅😅😅
Très intéressant, cet épisode, bravo 👏
Très bel essai, hyper réaliste !!!!!!!!!
MERCI VREMENT pour vos retour sinsairement eric du 94
Bonjour et merci pour cette vidéo ! J’espère qu’il y’aura de plus en plus de camion 100% électrique et aussi surtout les bornes pour les poids lourds !!!
Personnellement, je roule en Volvo Fh, j'ai 3000km d'autonomie et ca m'arrive de ne même pas faire le plein sur une session. Et oui, l'électrique monte plus fort certainement, mais si on le met en parallèle de tous le temps perdu a recharger sans cesse et la galère pour recharger, le patron préférera garder son diesel. L'électrique, OUI pour du régional, mais NON pour du national.
J'ai le même 40R et j'en suis super content
Juste de l'inter usine donc idéal
@@julesjouannyjouanny6282 voilà c'est ce que ce reportage m'a inspiré: bon pour du régional comme du container de la benne ou de la livraison/ramasse de messagerie des livraisons de supermarchés voire peut-être des relais mais à la condition de vachement bien calibrer les lignes. Les batteries actuelles ne semblent pas proposer assez d'autonomie compte tenu de la règlementation des temps de conduite. Trop pénalisant financièrement de devoir effectuer des pauses plus fréquentes ou même simplement plus longues que ce que demande la règlementation, sans parler des délais de livraison dans certains domaines. Sur les voitures particulières, pour les batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt) qui équipent aussi ce Scania, il est recommandé de les utiliser sur une plage de 80%-20% pour les préserver. De même les derniers 20% pour arriver à 100% réclament toujours proportionnellement beaucoup plus de temps que pour parvenir à 80%. Les usagers de VP électriques ne rechargent que très rarement à 100% sur les bornes préférant s'arrêter à 80% pour moins perdre de temps inutilement.
@@phildefer3475 je pense que le fait des heures de conduites et pauses a été pris en priorité ensuite vu qu il fallait faire des décrochage, demi tours sur l'aire l équipe n q pas voulu faire trop de charge!
@@phildefer3475 Je crois qu'ils ont un buffer haut qui fait qu'ils chargent encore vite à plus de 80% on voit sur l'engie à 235kW pour 85% de SoC
@@AlexDO33 et c'était une borne pour voiture, donc du 0,5C pour ce camion, c'est pour ça qu'il était encore à plus de 200kW après 92%.
voilà un galop d'essai intéressant.
le constat sur l'infrastructure est à l'image de L'Adblue qui n'est pas disponible à la pompe dans toutes les stations.
ont nous impose des normes et à nous de s'en débrouillé.
super vidéo et bonne continuation
bonne explication , avec du pragmatisme et de l'objectivité merci ; perso je voudrais essayer juste pour le silence et la régularité de fonctionnement
Merci pour la partage Fabien
Belle analyse que je partage complètement….
Quel est le poids à vide du tracteur? Il serait intéressant de faire la comparaison de la charge utile avec un véhicule diesel
La réponse dans le magazine France Routes avec tous les détails 😅
Chez nous en Belgique , un fh électrique +- 3 tonnes en plus
Bonne vidéo !! C'est du concret 👍 Patalacci il aurait eu le temps de faire un aller retour 😂 Merci pour le partage 😉
il n'ont qu'a prendre le train il existait le "provence express" avant mais il etait trop bien c'est pourquoi il l'on supprime
Bravo , et bien résumé, à l'heure actuelle c'est surtout l'infrastructure le problème. Je suis électricien, coté moteur, il n'y a rien de surprenant, les moteurs électriques sont beaucoup plus puissants et ont beaucoup plus de couple que n'importe quel moteur thermique à taille équivalente, en ce qui concerne les batteries, la densité énergétique est en constante évolution, ce qui sera encore plus confortable dans 10 ans.
Il aurait été intéressant d'avoir la courbe de recharge du camion, car je me pose la question si c'est comme pour les voitures, et du non intérêt (pour le timing) d'atteindre les 100%.
Encore merci pour cette très intéressante vidéo
Comme je l'ai dit précédemment, on est sur du 0,5C ici, donc la courbe est restée relativement stable jusque dans les derniers %.
@jjp6202 merci pour l'information, ok là on est pas au même niveau que sur les voitures ,donc je pense que c'est du à une limitation matérielle, 0,5C vu la capacité embarquée c'est déjà beaucoup pour la borne.
Bonjour, je découvre la chaîne, très intéressant étant moi-même conducteur de VE je me revois avec les mêmes problèmes en voiture électrique il y a quelques années mais maintenant ce n’est plus le cas, il serait intéressant de voir les économies que l’on fait à l’entretien par rapport aux thermiques plaquettes de frein, les vidanges, les filtres ect sans compter la pollution en moins. Excellente vidéo.
Bravo Fabien pour cet essai, super intéressant ,avec des remarques très pertinente d un gars comme toi qui connais nôtre métier vraiment bien
Bravo pour cet essai et merci à tous les camionneurs qui approvisionnent nos villes. En fait le passage à l'electrique est inéluctable car ce que ne nous dise pas les politiques, pour ne pas provoquer une crise, c'est que nous arrivons à la fin de l'ére du pétrole compte tenu des réserves existantes economiquement exploitables. D'ailleurs la chine l'a bien compris.
Salut merci pour cette réalité sur certaine borne mais quand vous avez payer 200€ en électrique combien cela aurait couter avec du carburant?
Il fait grand beau😊
et du coup il faut un 2 eme pilote ou il n en faut qu un actuellement.?
Pour ceux qui seraient intéressés, un petit cours de physique concernant le vent et pourquoi il est gênant de face.
La formule pour calculer la résistance aérodynamique que doit vaincre un véhicule quelconque pour se déplacer nous vient de la mécanique des fluides (l'iair EST un fluide ! Tout gaz est un fluide, mais beaucoup moins dense que les liquides évidemment).
Voici la formule : F = 1/2 * S * Cx * rho * v^2.
Deux point sont très importants ici :
* c'est indépendant de la masse ! Ca paraît bête à dire, mais comme ça au moins on le sait ;
* c'est proportionnel à la vitesse de déplacement dans le fluide _au carré_, le v dans l'équation ci-dessus.
v n'est PAS la vitesse sol ! Si, par exemple, vous roulez à 90 km/h et que vous avez un vent de face de 10 km/h alors le v ci-dessus sera de 100 km/h. Cela signifie donc que la résistance aérodynamique augmente d'un facteur de 10^2 / 9^2, donc 100/81... C'est une augmentation de presque 20% !
Aussi : la densité de l'air (rho dans l'équation) est fonction de la température, ça on le sait. En gros, 1.2 kg/m^3 à 15° et 1.1 kg/m^3 à 30°. Et c'est pour de l'air sec. Pour l'air humide, la densité est MOINDRE ! En effet, la vapeur d'eau est moins dense que l'air (0.7 kg/m^3). Ce qui fait augmenter la conso en cas de pluie, c'est l'énergie fournie par le véhicule à l'eau sur le sol :)
Dernier point : chargé à 40 tonnes et avec une vitesse de 90 km/h, la résistance aéro compte en gros pour la moitié des forces que le camion doit vaincre pour avancer.
Concrètement en régional/distri avec recharge au dépôt ça peu faire sens, mais en grande distance le traditionnel diesel reste la valeur sûre.
Pour l’instant..
pourquoi un essai avec un semi qu'a 40tonnes alors que le poids total roulant est de 44 tonnes est-ce pour lui permettre de ne faire que 2 recharges car si il avait tiré 44 tonnes il aurait peut-etre du faire une recharge complementaire vu qu'il est arrivé a Rungis qu'avec 14% avec 4 tonnes de plus il aurait consommé plus et plus de temps aussi
Bravo pour ce roadtrip expérimental (malgré les détracteurs qui seront forcément là). Il est urgent que sur les airs de repos les routiers aient rapidement des bornes grandes puissances adaptées à un ensemble attelé !
mdr il serai temps surtout que nous ayons suffisament d'espace pour faire nos coupure en securité rien a faire des borne de recharge
Bravo Fabien pour l’essai du trajet Perpignan - Rungis. Merci.
Super vidéo les gars !
Je suis conducteur de car…, donc. C’est encore différent !
Mais votre point de vue sur les lacunes des
Infrastructures…. Et les tarifs !!
Cest très intéressant !
Merci à vous et bonne continuation les gars !!!
Au top Fabien comme toujours
J'aurais tellement aimé travailler avec un camion électrique, bon maintenant je travaille plus, mais je vois dans les commentaires que les questions pour les camions sont plus ou moins les mêmes que pour les VE il y a quelques années mais encore maintenant.
Merci pour tes vidéos, par compte même si tu as une tête sympathique, j'aimerais bien voir plus la route 😉
ça ne sert à rien de perdre du temps sur les dernier % qui sont tres long.
Bonjour
Vous parlez de 0,5E du KW et une consommation de 110K pour 100km;ce qui fait 55E pour 100km.
30l de gasoil au 100 au prix de 1,60E le litre soit 48E au 100km
Rouler en électrique coûte donc plus cher que rouler Diesel?
Les charges sur autoroute sont clairement chères. Par contre, en général, sur autoroute, le diesel est plutôt dans les 1,8 euros/litre il me semble.
Un VE ou camion électrique est financièrement intéressant si on peut charger à la maison/dépôt.
L’angoisse cette autonomie (viaraible en plus), le temps de charge, la contrainte des infrastructures, ect ect
Tout ça s’ajoute à la difficulté de notre métier du temps de conduite, amplitude ect
Un enfer, il faut avancer avec son temps mais faut pas déconner ça devient n importe quoi malheureusement
Merci pour l essaie qui permet de se rendre compte de l’impossibilité de rouler avec sur des longues distances
L'enfer c'est ce qui attend nos enfants si on continue à faire comme si de rien n'était. Je roule en voiture électrique depuis plus de 20 ans et vos arguments je les connais, toujours les mêmes, et c'est simplement complètement faux. Évidemment rouler électrique ça demande de s'adapter, mais ça ne veut pas dire plus de contraintes ou de stress.
Super vidéo🎥de qualité comme d habitude, très belle essai réelle.
L électrique c est bien, mais encore beaucoups de contraintes, pour la recharge,le temps, et l angoisse de la conso de la batterie, suivant les reliefs, et pour un peu que la prochaine
station, la borne ne soit pas disponible 🥵. Très belle autoroute.
Beau reportage. Bravo 👏
Vidéo très intéressante et très honnête
Merci
Bravo pour cet essai encore génial!
Je decouvre la chaine....C'est super interessant bravo ! Encore quelques années je crois pour que ça devienne vivable, mais j'y crois alleez forzaaaaa !! :-)
Il faudrait des portions d’autoroutes équipées comme pour les train et ainsi recharger le camion via une caténaire 🤔
Ça existe dans certains pays, Italie et Allemagne si je me souviens bien.
Merci pour cette vidéo passionnante.
Une petite suggestion pour la prochaine : nous mettre une caméra qui filme le tableau de bord en continu à mettre en incrustation avec celle qui vous filme.
Bonne route !
Excellente vidéo ! Ultra intéressante !
Diesel contre électrique pour le moment pas photo le diesel a encore de beaux jours sinon vidéo super intéressante. L'électrique ça fonctionne très bien manque juste les infrastructures à la hauteur affaire à suivre dans le temps
merci pour ce reportage mais pourquoi ne pas vous garer normalement sur un place les câbles font tous 5 à 6m de long pour atteindre le bout de la place ???
Et pourquoi ne pas respecter les règles de base de la recharge en coupant à 80% de la charge pour ne pas attendre plus de 20-30 minutes ... puisse qu'il faut autant de temps pour faire 10-80 % que faire 80-100%
Bonjour super essai oh la la les infrastructures il y a du boulot… le diesel n’est pas mort 😉
Bel essai quand même bravo 👍
La recharge a 100% est optimisée avec un camion ? En voiture on nous dit d'arrêter la recharge a 80%
Très intéressant, réseau de recharge pas encore adapté ce qui est un gros frein. Pourquoi ne pas faire des 10 a 80 plutôt que 100% ? En voiture c'est plus intéressant.
Bonne route
Super reportage
J'aimerais apporter mon retour d'expérience en VE lors des longs trajet on ne recharge pas à 100% on s'arrête à 80%
On fait ca oar rapport à la courbe de charge des batteries
A partir de 80% le voltage admissible par la batterie bausse énormément et donc on mets plus de temps poir charger
La puissance de charge ne dépend pas que de la borne c'est la batterie qui décide du voltage admissible donc meme si la borne peut donne 350 kw si la batterie ne les accepte pas on pourra pas les prendre
Je trouve que dans votre reportage il manque quelques infos comme la taille de la batterie, sa chimie et sa puissance max de recharge
En tous cas les VE ne sont pas faient pour faire de grande distance sur autoroute ils seront toujours moins bon qu'une voiture diesel
Reportage Vraiment très intéressant.
Merci
En intro, je ne suis pas chauffeur. 😉
La Vidéo est intéressante. C’est clair qu’il faut absolument que des bornes de recharges sur les aires de stationnement poids lourds soient rapidement installées
J’ai une question concernant la « courbe de charge ». Est ce qu’elle reste vraiment au max tout le temps entre 13 et 100% ? (Ce n’est pas le cas des voitures électriques dont le temps de charge 10-80% est égal au temps de charge 80-100%) dit autrement, avec une infrastructure de charge pour PL, est ce qu’il ne serait pas plus intéressant en terme de temps de faire 3 pauses avec des recharges jusqu’à seulement 80% ?
Bonjour et merci pour ce reportage. Je suis curieux de découvrir cette vidéo. En voiture électrique, ce n'est plus une aventure, mais, je ne connais pas encore l'infrastructure pour les camions. Merci.
super intéressant ! très honnête c'est top
Bonjour, bonne et heureuse année 2025
Je suis surpris de voir que les rétroviseurs ne sont pas des caméras afin d'améliorer le CX qui est crucial sur un VE.
On est pas des lapins de 3 semaines. MDR. Perso je comprends pas l'histoire de regulation des frigos. Est ce que ca veut dire que les chauffeurs baissent la temperature pour consommer moins ou aller plus vite? Merci pour les futurs eclaircissements
A priori, il est plutôt question de la vitesse réelle du limiteur... On passe au contrôle avec des pneus usés, on met des pneus neufs et 90 kmh devient 94 kmh
Ici vous aviez le temps de recharger à 100%, mais souvent il est préférable de recharger à 80 ou 90% car les derniers pourcents de charge explosent en durée.
Super reportage ! Bravo
À voir dans un ou 2 ans ce que ça donnera
...faut bien commencer quelque part pour cette nouvelle énergie pl, soyons indulgents. Salute a Tutti et prudence sur la route!
Oui c'est nouveau, depuis 1880 environ.
@@gromiko1350 la jamais contente et la techno VE d’aujourd’hui n’a rien a voir
@@AlexDO33 Non en effet, ça brule tout seul et c'est 600 fois plus cher à l'achat..
@@gromiko1350 ça brûle tout seul ? On parle pas de pétrole hein
@@AlexDO33 A ma connaissance, seul certaines autos à piles sont interdites dans les sous sols et les parking de certains aéroports.
Électrique = réseau secondaire en mode eco et tu verras tu gagne en autonomie.
Mon boss de toute façon veut qu’on passe par réseau secondaire dès que possible
Essai 👍
Qu’est-ce que c’était mieux quand il y avait le train Perpignan Rungis, beaucoup plus simple
En tout cas bravo malgré les énormes contraintes que vous avez subi.
C'est clair qu'il y a énormément de chemins à part pour courir pour que les infrastructures soient présentes et adaptées
L'avenir nous dira si oui ou non l'électrique est une solution viable mais économiquement parlant aujourd'hui ça n'est pas faisable
Autre question: Je ne comprends pas pourquoi charger á 100%? On m'a dit que pour l'optimisation des batteries c'est mieux de charger á 80 -85%. Y a t'il une raison pour laquelle vous chargez á 100%?
C'est super cool, pour recharger dételer la remorque, si il pleut fort ou il neige , si elle est très chargée (44-45T) bonjour. Plus prendre 3-4 places, l'été, c'est combat assuré avec les autres automobilistes. Plus il faut les bonnes cartes de payement, etc.. Je passe les temps décales, genre le camion doit s'arrêter, et notre coupure est beaucoup plus tard. En regional, c'est peut être mieux, en cas de panne de jus, tu n'es pas loin de ta maison, ce qui n'est pas negligeable. Bref c'est tip top.
Déjà vu des tracteur prendre seulement un grosse place en se stationnant correctement.
Le chauffeur n'est même pas capable de reculer pour sortir du borne de recharge à caylar,il préfère foutre la merde en manœuvrant.
👍👍
Par contre vous oubliez que quand tous les camions seront électriques il risque d’y avoir de sacrés bouchons aux bornes ! 1h pour chaque camion c’est pas gagné !
Les camions doivent faire une pause obligatoire de 45min toutes les 4h30
Généralement les voitures électriques c'est environ 30 a 40min de pause recharge
Une application ??? Tes sur un navigateur web type safari 🤔
Très intéressant ! Il y a encore de grosses limitations mais je ne pensais que les constructeurs étaient déjà aussi avancés. Manque la comparaison du coût du tracteur avec son équivalent thermique.
Pourquoi n’intègrent ils pas de batteries dans la remorque pour une autonomie plus importante même si d’un point de vue pratique seul le tracteur est rechargeable dans les aires d’autoroute.
pour ou contre peut importe mais ca fonctionne: par contre meme pas une seule borne poids lourds avec un vrai emplacement ca craint !!!
Il y en a deux sur l'aire de beaune direction dijon mais bon c'est pas suffisant
Ca arrivé y en a sur Toulouse, Bordeaux, et A62
Je pense que ça va faire comme pour les voitures, l'état va l'imposer au station service
La ligne Perpignan - Rungis ce n'est pas par l' A75 mais ça se fait par l'A20 me semble - t - il ?
Dorchies le fai(sai)t par l'A20, en effet. Après par l'A75, le vrai débat, ça serait de récupérer l'A77 à Moulins via A79 pour filer sur A6 direct.
Merci pour ce reportage
Il faudra des stations traversantes : J'arrive, Je branche, je repars. La voiture ça fonctionne maintenant, mais pour les camions, c'est un parcours du combattant dans les stations 😕
Peut-être laisser le camion électrique pour un rayonnement régional avec installation de recharge au dépôt !
Chiche de refaire la même dans un an ?
Bonjour et merci pour ce test grandeur nature. Je ne suis pas routier et je ne peux juger. Le point commun avec l’ensemble de la problématique électrique c’est qu’à aujourd’hui la France n’a pas les moyens de ces ambitions. Je suis gestionnaire de parc auto et on me force à acheter de l’électrique mais sans infrastructure et c’est la cata. Comme d’hab la France fait les choses à l’envers sous pression de l’Europe qui n’a aucun scrupule à avoir des pays qui électrifie au charbon. A bon entendeur.
Super vidéo, super essaie, en ce qui concerne Scania. On n' en attendait pas mieux du Griffon. Par contre... Comme d'habitude, en ce qui concerne les infrastructures, les actions de l'état, il n'y a rien de fait. Une telle opération pour juillet/août est IMPOSSIBLE. Comme pour tous les sujets, l'état est démissionnaire... Chapeau pour ce marathon 😉😉😉
Beau comme un Scania ce Scania 😊
Ok ça fonctionne, ok c'est silencieux, ok c'est confort.
Les infrastructures sont nazes en France pour le moment par contre...
Et la vraie question, equivalent 560ch je peux l'entendre, et niveau tarif comparé à un 560 diesel de meme gamme? Niveau rentabilité est ce que ça peut etre intéressant comparé a un diesel? Sur combien de temps d'exploitation ?
Bel essai comme toujours, du progres niveau musique moins agressive que sur certaines des dernières vidéos.
Et ... Vive le mazout 😁
Intéressant mais il faut espérer que cette circulation aille le plus vite possible sur une LGV (ligne à grande vitesse ferroviaire).
Du fret sur une LGV ?
C’est ps demain la veille…
@@JMR1050 pourtant les primeurs ce n'est pas le poids qui fait obstacle
La ligne ferroviaire Perpignan Rungis vient justement d’être arrêtée par manque de rentabilité et de ponctualité !
@@fabiencalvet3886 Il n'y avait plus qu'une dizaine de palettes de salades sur la fin. La grève sur la réforme des retraites lui a été fatal, avec un découché défilé-merguez à Montauban.
Bravo à vous de vous remettre en question sur l’usage de l’électrique au quotidien pour un transporteur routier.
Oui, il manque des infrastructures pour les poids-lourds des bornes transversales ou traversantes.
Ça arrive gentiment, on en a une bonne dizaine sur l’autoroute en Suisse
Salut,je roule en VE au quotidien,retraité désormais sniff je conduisais un.scania 480 en citerne et le patron gagne en fonction. DE la tare donc patron touse avec ce poids à vide forcément à minima 7oo kgs de 😢 batterie,dommage
Ils faut surtout que chacun prennent ses responsabilités et que leurs représentant, probablement à la solde des pétroliers (vu ce qu'ils consomment on le comprends bien), interviennent dans la conception des station de recharge, développent leurs propres infra dédiés au PL et répertorie celles existantes ou dédiées au VL accessibles sans contraintes. Et arrêter de rejeter la faute sur les "politique" je ne comprends pas bien ce que ça vient faire là dedans, ce n'est pas eux qui conçoivent la station et qui décident des sens de circulation.
Prix indescent mais pour être complet, combien ça coûte
sur autoroute le prix est base sue l'essence donc forcement identique
Beau volant après pas du tout viable c'est clair rien que le prix d'achat est aberrant
Salut Fabien, merci pour cet essai fait en toute objectivité. Ne nous mentons pas , c'est pas encore au point sur certains trafics l'électrique mais soyons lucides , ça va bien finir par se faire ...je suis trop près du but pour connaître ça mais je serai néanmoins curieux d'essayer un jour , c'est bien AUSSI le monde du silence.
On imagine aisément que tous les constructeurs ne feront qu'ameliorer le produit , mais quid d'un quotidien en utilisant le chauffage , la clim' , rouler dans des conditions météo pourries ? ...autant de facteurs venant diminuer l'autonomie non ?
Au plaisir d'un futur essai .
Dans quelle mesure la REMORQUE ÉLECTRIQUE aiderait-elle l'autonomie du CAMION ÉLECTRIQUE, elle aide déjà les camions diesel à gagner entre 16% et 20% d'économie de carburant
Le train, ça semble si évident....
le probleme est que vous attendez le 100 % alors que charger 0-80% est aussi rapide que le 80-100%.
il aurait falus tenter en 3 recharges.
mais je suis d'accord que l'infrastructure n'est pas adapté.
Surtout pour la première charge qui pouvait bénéficier du complément gratuit de recharge de la rampe de Massiac à 6% pendant 12km.
C est ce que j allais dire 👍
Pour les voitures avec une batterie de moins de 100kWh ok, mais regarde là à combien il chargeait les derniers pourcents. On est sur du 1/2 C ici, contre du 2C à 5C sur les VE. Du coup, pas de temps de charge décuplé entre 80 et 100%.
Par contre, sur des bornes spéciales PL, en 1MW, il faudra voir effectivement à ne pas trop dépasser les 80~90%.
Est-ce qu'il n'est pas plus rapide de faire une charge 20-80% comme sur les voitures électriques ?
Edit : J'ai vu la fin de la vidéo et même de 80 a 100% la batterie a l'air de charger a fond. Contrairement a une voiture électrique.
Pour que le camion fasse 1 million de kilomètres... il faut sans doute garder une sécurité dans la partie haute de la batterie... à 100 % de batterie, votre batterie n'est sûrement pas pleine du coup...
L'autre explication serait que Scania utilise une technologie de batterie super efficace ... a voir
Il est sur une borne pour voiture électrique de 300kW, donc il ne charge qu'à 0,5C. Du coup, la courbe de charge reste quasi stable jusqu'au bout. Et dans ce cas vaut mieux qu'il charge à 100% vu le merd... Pour dettelé, bougé, re-attelé !
La physique domine avec la formule de l’énergie ! Peut on avoir la co sommation instantanée avec le ralentisseur enclenché !?
Ce qui m'interpelle moi c'est que vous frôler quand même avec des temps de charge aussi important les 15 heures d'amplitude totale ce qui veut dire qu'avec de l'attente pour recharger des temps de charge très con très compliqué vous auriez même pas les 12 heures d'amplitude de travail journalière car trop de temps perdu à passer à faire le plein équipe user je suis pas tout à fait d'accord faire le plein d'un camion ou ça prend 5 10 minutes bon c'est en fait si c'est fait en coupure ok peut-être mets demander un chauffeur de passer 2h à regarder un camion chargé pour faire le plein en lui disant qu'en plus il faut être en coupure je pense que là il y a un gros couacs
Exactement les 15 heures sont très proches… c’est là le vrai problème et j’en parle… qui va payer ?
La vous êtes dans la belle saison attendons l’hiver la les batteries souffre est les arrêts pour recharge vont être plus fréquentes et donc plus chère et la perte de temps sous réserve d’avoir des bornes dispo !
Bonne vidéo comme d'habitude 👍
Pour des utilisations comme à la Stef ou je travaille, ce serait parfait puisqu'on fait principalement du dépôt a dépôts , mais puisqu'ils commencent a s'équiper en centrales a hydrogène pour les frigo vers quelle technologie de tracteurs iront ils ????
En effet, l’hydrogène a de plus en plus les faveurs de plusieurs compagnies de transport aux dépens de l’électrique.
En fait, il faudrait un triple relais avec les deux tracteurs relayeurs qui rechargent durant l'attente de la semi montante.
Les politiques définissent les règles, ce ne pas à eux de créer les infrastructures de recharge !
Voilà un test très interessant ! Et tout est dit à la fin oui c’est faisable mais les infrastructures suivent pas ! Et je suis pas sûr quels seront au point pour que ça fonctionne …..
vue que tu decroche souvant il va faloir installer une prise air wabco matic
Je m'imagine le soir avec un parking plein comme tous les jours, et tous à attendre pour charger les camions
En voiture c'était pareil il y quelques années aujourd'hui c'est fini il y en a partout. Avec les camions ça sera aussi comme ça.
Je suis fermement anti-diesel depuis toujours même à l'échelle industrielle, je suis pro moteur électrique mais tout autant anti-VEB quand les batteries pèses 4.5 tonnes (8 tonnes pour le nouveau T E-tech 600km), il est évident que par la suite il faudra de la motorisation électrique couplé à un moteur essence (haut rendement) alimentant une batterie de 50 kWh max avec une puissance égale à la puissance moyenne d'un trajet (entre 80 kW (110 ch) à 20 tonnes et 114 kW (155 ch) à 44 tonnes), on aurait un confort de conduite tout en ayant une autonomie monstrueuse, tout le monde serait gagnant
Le réseau n'est pas encore au point mais ça peut être réglé assez vite sans compter qu'il suffit de changer la réglementation sur les tracteurs,un 3eme essieu et 4 tonnes de batteries en plus apporterait beaucoup d'autonomie