This is how the steering of a half-track vehicle works: example of heavy Wehrmacht tractor

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  • เผยแพร่เมื่อ 31 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 148

  • @dieterhelbig4444
    @dieterhelbig4444 2 ปีที่แล้ว +17

    Die nur "unwesentlich" gealterten Jungs sind echte Profis, die sich ihrer Sache voll hingegeben haben. Bewundernswert ist, dass sie das schaffen, obwohl die Daten nicht einfach gegoogelt werden können. Ich bin begeistert von dem, was ihr daraus gemacht habt. Es ist fast sekundär, dass es sich um Kriegsgerät handelt, das ist deutsche Technik, die sehr wohl zu unserer Geschichte gehört.
    Echte Ahnung ist durch kein Geschwätz zu ersezen. Die Erklärungen sind super. Bin gespannt auf Fortsetungen.

  • @klabmann5372
    @klabmann5372 3 ปีที่แล้ว +56

    das ist ja ein wahnsinns video.
    ganz wunderbar verstaendlich erklaert.
    die ganzen details! und eine sehr angenehme stimme.
    und natuerlich wird man ganz neugierig was da noch so alles rumsteht in der halle.
    grosses dankeschoen an alle! beteiligten.

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว +4

      danke für soviel Lob vom gesamten Team.

  • @stefodonkrue7970
    @stefodonkrue7970 2 ปีที่แล้ว +12

    Finde ich super!!! weiter so!! Solche Fähigen Leute, sind leider sehr selten!! Weiter so!!!!!👍👍👍👍👍

  • @guntherirgendwas197
    @guntherirgendwas197 2 ปีที่แล้ว +16

    Die Komplexität bei so einen Fahrzeug ist der Wahnsinn.
    Hut ab und meine absolute Hochachtung für die Instandsetzung und Aufarbeitung dieser Fahrzeuge.

    • @andik859
      @andik859 2 ปีที่แล้ว

      Die viele Technik war aber auch kompliziert zu fertigen und hat viel Arbeitszeit gebraucht was zu Lasten der Stückzahl ging. Auch war die Technik teils anfällig und im Feld schwer zu reparieren, wenn man bspw. eine innere Laufrolle wechseln will.

    • @magicpsy1761
      @magicpsy1761 2 ปีที่แล้ว

      Druckluftlenkbremsen gab es glaub ich auch bei den tschechischen Panzern hat sich in der russischen Kälte aber nicht bewährt.

    • @GpunktHartman
      @GpunktHartman 3 หลายเดือนก่อน

      Wegen Kondenswasser und der Vereisungmöglichkeit…?

  • @commanderdraco3891
    @commanderdraco3891 2 ปีที่แล้ว +14

    Sehr verständlich, ausführlich und sympathisch rübergebracht. Danke!

  • @tobiasjung3978
    @tobiasjung3978 2 หลายเดือนก่อน

    Ich bin völlig fasziniert...und begeistert.
    Tolle Arbeit...und meinen größten Respekt .

  • @rainerpatalong8403
    @rainerpatalong8403 2 ปีที่แล้ว +6

    Vielen Dank für die hervorragende Erklärung und Hut ab vor Ihrem Engagement diese excellence deutsche Technik wieder in Betrieb zu nehmen!

  • @ulrichwallkoetter1695
    @ulrichwallkoetter1695 3 ปีที่แล้ว +32

    Es ist schon sehr bewundernswert auf welchem hohen Niveau die Technik zu dieser Zeit in Deutschland war. Die Technik mit den Kugeln in der Scheibenbremse hält jetzt erst als Standart in Motorrad als Antihoppingkuplung Einzug. Um die Lastwechsel aufzufangen beim schnellen Runterschalten. Hut ab vor Eurer Arbeit.....

    • @christiandampf8327
      @christiandampf8327 ปีที่แล้ว

      Leider Militärtechnik.

    • @RotesKleid411
      @RotesKleid411 9 หลายเดือนก่อน +3

      Wieso leider?

    • @spplS.
      @spplS. 3 หลายเดือนก่อน

      ​@@RotesKleid411ich bin ja selber von der Technik fasziniert. Wenn es Defensive Militärtechnik wäre gäbe es auch nichts einzuwenden. Aber man sollte nie vergessen, dass mithilfe dieser Fahrzeuge zerstörische Angriffskriege und Überfälle durchgeführt wurden. Und das nicht nur, um terretoriale Interessen durchzusetzen, wie es sie in Europa seit Jahrtausenden von allen Seiten her gibt, sondern um Millionen von Zivilisten zu deportieren und im industriellen Maßstab zu ermorden.

  • @7595tre
    @7595tre 3 ปีที่แล้ว +19

    Wow, das ist echt Ingenieurskunst

  • @reinhardstuckmann8536
    @reinhardstuckmann8536 2 ปีที่แล้ว +3

    Tolles Video mit gut verständlichen Erklärungen! Vielen Dank dafür, und auch viel Respekt für die unendliche Arbeit, die in der Restauration steck!

  • @hartmutmellerowitz12
    @hartmutmellerowitz12 2 ปีที่แล้ว +4

    Einfach toll erklärt und sehr detailliert aufgenommen - das Beste was ich in Sachen Restaurierung historischer Militärfahrzeuge bisher gesehen habe! Drei Videos habe ich jetzt angeschaut, bin gespannt ob noch mehr zu dem Thema kommt.

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  2 ปีที่แล้ว

      Aktuell arbeiten wir an der Doku über die Restaurierung des 3to Halbketten Rettungsfahrzeugs DGzRS, der 2020 am Strand Horumer Siel vorgestellt wurde. (Siehe Playliste) RTTV Redaktion

  • @carlocrayze7846
    @carlocrayze7846 3 ปีที่แล้ว +4

    Wahnsinn , was eine Technik ....Dankeschön fürs so anschauliche weise Erklären ...Top ! Dankeschön

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว +1

      Danke für das Lob!

  • @heinrichguthart2213
    @heinrichguthart2213 2 ปีที่แล้ว +6

    Sehr schön gemachtes Video über die komplexe Technik, die damals entwickelt und genutzt wurde. Sehr gut und für mich verständlich erklärt.
    Mir gefällt diese Detailtiefe. Ich wünsche mir sehr, noch mehr aus der Reihe zu sehen. Die Videos die ich bisher hier gesehen haben, machen wirklich Lust auf mehr. Ganz klar: "Daumen hoch"

  • @netterbekannter9753
    @netterbekannter9753 3 ปีที่แล้ว +12

    Respekt für die Leistung und danke für die Erläuterungen! Habe mir gleiche alle Videos angeschaut!

  • @blitzroehre1807
    @blitzroehre1807 2 ปีที่แล้ว +3

    Die Konstruktion der Lenkbremse ist der Hammer. Dieses prinzip mit dem Ringkolben wird heute in sämtlichen Automatikgetrieben angewendet. Bei der Fahrbremse sind die Kugeln auf den Schrägen ein Eigenservo. Hut ab an die Konstrukteure

  • @johannesdrescher1167
    @johannesdrescher1167 3 ปีที่แล้ว +2

    Euch einen vielen Dank für die viele Arbeit an den Fahrzeugen. Es ist schön wenn man die alte Technik erhalten und in Funktion sehen kann.

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว

      Danke für das Lob!

  • @panzermann
    @panzermann 3 ปีที่แล้ว +7

    ...sehr geil erklärt! Danke für den Technikeinblick!

  • @humungusfungus6861
    @humungusfungus6861 2 ปีที่แล้ว +6

    Super erklärt!! Faszinierende Technik!!
    Ich steh drauf 👍

  • @generationx_dd5600
    @generationx_dd5600 3 หลายเดือนก่อน

    Unglaublich, was hier für eine tolle Arbeit geleistet wurde!

  • @88GermanHero
    @88GermanHero 3 ปีที่แล้ว +5

    Schei…. Auf Galileo und die anderen , das sind richtige Dokumentationen … super Videos echt klasse , mehr bitte viel mehr solcher Erklärter Videos über wehrmachtsfahrzeuge und deren Technik

  • @michaelgahler4729
    @michaelgahler4729 2 ปีที่แล้ว +3

    Bei dieser Restauration hätte ich gerne mitgemacht. Diese alten Techniken sind wahnsinnig interessant

  • @norbertstarick4196
    @norbertstarick4196 2 ปีที่แล้ว +3

    Sehr gut gemachtes Video. Fuer jeden Nichtfachmann sehr gut erklaert. Verwunderlich das es heute noch Ersatzteile fuer diese Technik gibt.

    • @andik859
      @andik859 2 ปีที่แล้ว +1

      Das sind eher Spezialanfertigungen. Da kostet jedes Teil teuer.

  • @05101965raipr
    @05101965raipr 2 ปีที่แล้ว +1

    Die Filme sind Klasse gemacht! Was da bei der Restauration für eine Leidenschaft drin steckt ist beeindruckend. Ein unschätzbarer Beitrag zur Zeitgeschichte. Davon abgesehen möchte ich gar nicht wissen was sowas vom kauf des Wracks, bis zur Fertigstellung kostet. 👍

  • @moinmoin9071
    @moinmoin9071 2 ปีที่แล้ว +1

    Danke für das aufschlussreiche Video man merkt das ihr mit Spaß und Sorgfalt an die Sache ran geht!

  • @everythingisinfrared6029
    @everythingisinfrared6029 ปีที่แล้ว +2

    Wahnsinn...die Anzahl der Einzelteile und Arbeitsschritte um so eine Bremse nur zusammenzubauen. Respekt und "Hut ab".

  • @derheiligemartinus
    @derheiligemartinus 2 ปีที่แล้ว +1

    Unglaublich, was seinerzeit die Ingenieure sich ausgedacht hatten. Als alter Schrauber könnte ich stundenlang zuschauen und lauschen.
    Sehr gut erklärt, wie diese alte Technik funktioniert.

  • @DarthFloppy
    @DarthFloppy ปีที่แล้ว +1

    Vielen Dank für das Video. Genau die Frage habe ich mir auch lange gestellt. Super!

  • @Big_Paeschi
    @Big_Paeschi 2 ปีที่แล้ว +2

    Mega geiles Video, Mega geile Typen. Man darf nicht vergessen, für was das mal gebaut wurde, aber aus technischer Sicht einfach nur ganz großes Kino.

  • @tourjak
    @tourjak 3 ปีที่แล้ว +4

    Erstmal Daumen hoch und dann schauen

  • @Moped-Frank
    @Moped-Frank 2 ปีที่แล้ว +2

    Faszinierende, alte Technik. Wenn man das so sieht, und an alle verschiedenen Wehrmachtsfahrzeuge und ihre Untertypen/Ausführungen denkt, dann kann man sich vorstellen, was die Wehrmachtslogistik für ein diverses Teilereservoir vorhalten und verteilen musste, Wahnsinn. " Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen!" - soetwas kenne ich!

  • @alberich1951
    @alberich1951 2 ปีที่แล้ว

    Wahnsinn, fast wie beim Uhrmacher. Vielen Dank für diese aufwändige Arbeit.

  • @Addi1970
    @Addi1970 2 ปีที่แล้ว +1

    Hallo wieder mal ein sehr geiles Video!
    Ich bewundere diese Gründlichkeit, Ausdauer und Geschick!!
    Einfach super!! Fantastisch!!!
    Ich will mir garnicht vorstellen, die Probefahrt auf der Holzbank und das Teil fährt!
    Ihr seid die besten, warum zeigt man euch nicht auf D Max!!!

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว

      Weil wir echte Dokus zeigen möchten und nicht nach vorgegebenem Drehbuch nur Dummheiten zeigen müssen.
      Dafür ist uns unsere Arbeit zu wertvoll.
      Danke der Nachfrage, da kann ich doch mal ablästern.

  • @christianrabe2508
    @christianrabe2508 3 ปีที่แล้ว +2

    Sehr tolle Erklärung und ein schönes Fahrzeug! Viel Freude damit in Zukunft! Und tolle Technik obendrein!

  • @flocketobytoyota
    @flocketobytoyota 3 ปีที่แล้ว +3

    Super gemacht. Habe mich schon immer gefragt wie diese Bremse genau funktioniert.

  • @michaelgoralczyk9757
    @michaelgoralczyk9757 3 ปีที่แล้ว +7

    Da ich ein Modellbauer bin, der nur die Deutschen Halbkettenfahrzeuge nachbaut 1:16 in RC ,ist dieser Film eine Bestätigung von der wie ich immer sage,Die Faszination Halbkette. Da ich schon einmal Kettenkrad gefahren bin, bei Carlo Bräuer, kann ich sagen, Geile Fahrzeuge. Die Fahrt in einer DEMAG, das schönste deutsche Cabrio auf deutschen Boden , komme ich von diesen Fahrzeugen und Faszination nicht mehr los. Im FAMO saß ich auch schon Gigantisch. LG Micha

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว +1

      danke für die Nachricht

  • @karlcat7930
    @karlcat7930 2 ปีที่แล้ว

    Super Filme und sehr informativ, besten Dank hierfür +++++++

  • @madhatter9322
    @madhatter9322 2 ปีที่แล้ว

    Oh mein Gott, was hab ich mich über das Video gefreut.
    Die beiden Fragen am Anfang hatte ich wirklich auch immer. Für mich immer unverständlich warum man an ein Kettenfahrzeug, vorne Gummireifen dran knallt. Auch die Lenkung war für mich unsinnig, da ja eigentlich die Ketten angesteuert werden.
    Ihr habt das absolut Klasse und für mich befriedigend erklärt.
    DANKE 👍👍👍😊

  • @shortcut6671
    @shortcut6671 3 ปีที่แล้ว +4

    Vielen Dank für eure wirklich interessanten Videos, insbesondere das mit der Erläuterung der Lenkbremsen und dem geöffneten Cletrac Lenkgetriebe hat mir sehr gefallen. Ich habe schon lange danach gesucht und nichts vergleichbares gefunden. Hoffentlich habt ihr es nicht, wie angedeutet, total zerlegt und 'einfach' die Lager erneuert, denn das kann schwer ins Auge gehen. Denn dann müßte der Achsantrieb (Kegel-und -tellerrad) neu vermessen oder wenigstens das Tragbild auf den Zahnflanken wieder hergestellt werden und das kann sehr aufwendig sein. Gut, ihr werdet dem Teil keine Höchstleistung abverlangen. Der eine Kollege meinte sinngemäß: "Nicht zerlegen, nur reinigen, neues Öl drauf und gut (sicherheitshalber Hypoidöl, API GL 5)". Sehe ich auch so, denn man kann des Guten auch zuviel tun. Doch defekte Simmerringe müssen schon erneuert werden. Ja, ich hätte gern beim Motor mitgewirkt; grandios, was der Maybach zu der Zeit auf die Beine gestellt hat, dagegen waren die Nachkriegskonstruktionen in unseren Fahrzeugen wie Mopedmotoren.

  • @peterszamborski8425
    @peterszamborski8425 2 ปีที่แล้ว +1

    Ich bin begeistert von eurer Arbeit! Seid ihr von der Ausbildung her MaschBauIng/Techn/Mstr? Habe nun schon einiges gesehen, aber der sWMSchl ist die Krönung 💥👍💥

  • @kevinwachsmann3111
    @kevinwachsmann3111 3 ปีที่แล้ว +1

    super erklaert alles nachvollziehbar...klasse video.👍👍😊😊

  • @mischsee
    @mischsee 3 หลายเดือนก่อน

    Das ist ja absolut genial gemacht.

  • @steppe6488
    @steppe6488 2 ปีที่แล้ว

    danke für solche filme ich finde es beachtlich wie weit die Technik damals schon war alles fast Verschleiss frei

  • @walterschwabe3853
    @walterschwabe3853 3 ปีที่แล้ว +2

    Sehr interressanter Film Bert.

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว

      Beste Grüße Walter

  • @KlausAlleinzuhaus1
    @KlausAlleinzuhaus1 3 ปีที่แล้ว +3

    genial erklärt. Genau so wie die Lenkbremse funktioniert übrigens das Vario-Getriebe, ist im Prinzip auch nur ein Differential mit einem Hydraulikmotor und einer Kolbenpumpe.

    • @stelleratorsuprise8185
      @stelleratorsuprise8185 2 ปีที่แล้ว

      Äh nein, ist völlig verschieden.

    • @KlausAlleinzuhaus1
      @KlausAlleinzuhaus1 2 ปีที่แล้ว

      @@stelleratorsuprise8185 ahja? Dann bitte, wo sind die unterschiede?

    • @stelleratorsuprise8185
      @stelleratorsuprise8185 2 ปีที่แล้ว

      @@KlausAlleinzuhaus1 Bei einem solchen Vario Getrieben wie in den Fendt Traktoren oder im Toyota Prius wird nicht gebremst, sondern meit einem zusätzlichen Antrieb eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses erreicht.
      Es gibt Lenkgetriebe dtsch. Panzern (Panther - Leo2) die wirklich wie eine Variomatik arbeiteten aber die benutzten keine Lenkbremsen, wie dieses System.

    • @KlausAlleinzuhaus1
      @KlausAlleinzuhaus1 2 ปีที่แล้ว +1

      @@stelleratorsuprise8185 hab ich auch nicht behauptet, Der Vario nutzt die Energie die er auf der einen seite zum "bremsen" nutzt ja auf der anderen seite wieder. Aber das grundprinzip eines Differentials das über Hydraulik variiert ist ist zumindest sehr ähnlich.

    • @stelleratorsuprise8185
      @stelleratorsuprise8185 2 ปีที่แล้ว

      Nein

  • @mitleidexpress
    @mitleidexpress 3 ปีที่แล้ว +5

    Top ! Hochinteressant :-)

  • @buijs1967
    @buijs1967 3 ปีที่แล้ว +2

    Wow, ich habe immer gedacht der SWS war ein vereinfachte low tech Losung fur die letzten Kriegsjahre aber das hier ist doch uberraschend high tech 😮 Sehr interessant👍

  • @walterf.4055
    @walterf.4055 2 ปีที่แล้ว

    Super interessant! Vielen Dank!
    Liebe Grüße 🙋🏻‍♂️🇦🇹

  • @СергейЕмельяненков-б3ц
    @СергейЕмельяненков-б3ц ปีที่แล้ว +4

    Данке шон ! Я не знал что военная техника Вермахта настолько сложная и серьёзная. Самый главный враг это грязь Мороз и вода .

  • @solltesonichtsein
    @solltesonichtsein 3 หลายเดือนก่อน

    Die Nachteile sind schon mit Konstruiert. Ich vermute dass die Bremse sehr schnell überhitzt. Der Abrieb bleibt im Gehäuse, was sich nachteilig auf die Bremsleistung auswirkt. Die Dichtungen dürften auch nicht lange gehalten haben. Dennoch VIELEN DANK für das sehr interessante Video.

  • @hagenvontronje01
    @hagenvontronje01 2 หลายเดือนก่อน

    Faszinierend, wenn man bedenkt, wie jung der Bau der gesamten Technik in der damaligen Zeit eigentlich war. 30 Jahre zuvor gabs nur Pferdekutschen, Dampfmaschinen und Eisenbahnen.

  • @j.b.8359
    @j.b.8359 2 ปีที่แล้ว

    ....".find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen...." Zitat zur Druckluft Bremse Lenkung...Mega ! Hier sind echte Freaks und Fachleute am Werk...Respekt!

  • @Thequerdenker
    @Thequerdenker 2 ปีที่แล้ว +1

    Interessant, wie die Technik damals funktioniert hat.

  • @sanelaification
    @sanelaification 2 ปีที่แล้ว

    Grazie per la super spiegazione ..siete il top Respekt

  • @Mopar-dn6ki
    @Mopar-dn6ki 2 ปีที่แล้ว

    Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen….! Herrlich, er gefällt mir!

  • @black4estmike587
    @black4estmike587 2 ปีที่แล้ว

    Klasse, und wie weit sind wir heute!? Was damals Goldstandard war, überlebte > 80 Jahre, heute überleben Fahrzeuge wesentlich weniger! Ok, sie waren für andere Einsätze konzipiert, aber wundern tuts mich doch. Wahnsinn, das es Menschen gibt die sich dafür begeistern - Chapeau

  • @volkersurburg2006
    @volkersurburg2006 2 ปีที่แล้ว

    Sehr interessant, ich habe damals bei der Celler Maschinenfabrik gelernt. Habe die Horizontalbohrgeräte gebaut. Und eingewiesen. Alles sehr ähnlich. Gruß Volker

  • @andreasmuller3989
    @andreasmuller3989 2 หลายเดือนก่อน

    Tolles Video - Der Aspekt das die Räder ein abruptes Verlassen der Straße bei Lenkfehlern verhindern sollten ist mir noch gar nicht gekommen. War wohl auch notwendig. Die Qualität und Verfügbarkeit von Straßen war wohl um einiges Geringer. Ebenso die Anzahl von erfahrenen Kraftfahrern, die solche Maschinen nicht durch Fahrfehler mechanisch überlasten.
    Das Steuern eines solchen Fahrzeuges ist harte Arbeit ohne die ganzen technischen Unterstützungen die heutzutage in Fahrzeugen es so einfach machen.

  • @ulrichp.1066
    @ulrichp.1066 3 ปีที่แล้ว

    Top sehr gut Danke dafür lg ulrich aus Hagen

  • @TheHansi210
    @TheHansi210 2 ปีที่แล้ว

    Das erste in Serie hergestellte Fahrzeug mit Scheibenbremse ist der Tigerpanzer, und dieser war auch der erste panzer mit einem Vorwahl - Lenkgetriebe das in jedem Gang drei Lenkradien ermöglichte mit einem Lenkrad.

  • @martinhubsch8287
    @martinhubsch8287 2 ปีที่แล้ว

    Einfach klasse !!!!
    Frage , wo kommen eventuelle Ersatzteile her??? Oder wird alles selbst angefertigt???
    Vielen Dank

  • @singendertanz5075
    @singendertanz5075 3 หลายเดือนก่อน

    Prima! Tolles Video! - Allerdings wo blieb der Staub der Bremsbeläge!?? - - Wieso wurden diese Bremsen so aufwendig konstruiert!?? - Heute sind die Scheiben doch auch im Freien und nicht verkapselt!
    Soweit mir bekannt wurden auch im Panther damals bereits Scheibenbremsen eingebaut! - Allerdings als Direkt-Bremsen ! Panther also Panzer 5 - siehe auch die Dokumentation dazau bei Barcuffz

  • @kaykrieger8971
    @kaykrieger8971 2 ปีที่แล้ว

    einfach Klasse

  • @RadfahrerProductions
    @RadfahrerProductions 2 ปีที่แล้ว +1

    Hallo Kettenlenker. Gibt es da nicht so ein ähnliches Prinzip bei sportlichen PKW, da wird doch auch, für eine dynamische Antriebskraftverteilung, im Hinterachsdifferenzial mit bremsbaren Planetengetrieben gearbeitet. Da dann mit elektrischen Lamellenkupplungen ZF stellt das her. Bei BMW heißt es dynamic performance control.

  • @nichtsicher4597
    @nichtsicher4597 2 ปีที่แล้ว

    super gemacht !!!

  • @161jonagram26
    @161jonagram26 2 ปีที่แล้ว

    Interessant wie diese Technik schon damals so durchdacht war

  • @hotzenblitz9509
    @hotzenblitz9509 2 ปีที่แล้ว

    Super Film - wie die anderen auch zu dem Thema 👍👍👍
    Aber zwei Fragen habe ich:
    - warum nutzt man beim Zusammenbau der Bremse nicht etwas Silikon Spray an der zwei Gummiringen, damit sie einfacher ineinander flutscht ?
    - und warum benutzt man eine Spitze Anreißnadel um den Gummi in die Dichtungsführung zu bekommen, mit der Gefahr den Gummi zu Beschädigen?
    Mit einem flachen Stück Teflon oder einem alten Holzstiel von einem Lutsch Eis wäre das viel ungefährlicher 😉

  • @dirkknoll3795
    @dirkknoll3795 7 หลายเดือนก่อน +1

    "Leistung geht nicht verloren" - ich behaupte: Reibmoment mal Differenzrehzahl in 1/s mal 2 Pi ist die Verlustleistung. Daher die Kühlrippen...
    Sonst aber: Daumen hoch!

  • @klausweber7274
    @klausweber7274 5 หลายเดือนก่อน

    Herrlich , diese Videos. Aber eine Anmerkung habe ich, berichtigt mich wenn ich falsch liege - bei der Fahrbremse dient die Platte mit den Kugeln nur dazu um für die Feststellbremse eine Axialkraft zu erzeugen indem die Platte durch den Bremshebel leicht verdreht wird. Für die Betriebsbremse wird die Platte mit den Kugeln nicht gebraucht, da wirkt nur der "Druckluftzylinder"

  • @heinzfissimatent4294
    @heinzfissimatent4294 2 ปีที่แล้ว

    echt klasse, mal wirlich was gelernt. ich dachte die lenkung geht wie bei einer alten planierraupe, das heißt starrer kegelradantrieb und lenkkupplung und lenkbremse.pro seite. wobei ich den differentialantrieb noch nicht ganz verstanden habe. der ist ja mehr als unüblich. frage mich obs da einen grund dafür gibt?

  • @fastfreddy3103
    @fastfreddy3103 2 ปีที่แล้ว

    Can't understand a word but am in total agreement. Cheers!

  • @bandit-main2052
    @bandit-main2052 2 ปีที่แล้ว +1

    Als 1. serienmäßiges Kfz mit Scheibenbremse galt der Tiger 1

  • @ole2665
    @ole2665 2 ปีที่แล้ว

    13:46 die beste aussage im ganzen video

  • @peterkawka5830
    @peterkawka5830 3 หลายเดือนก่อน

    Ein wichtiger Punkt der für ein Halbketten Fahrzeug spricht ist die geländegängikeit so kann zum Beispiel ein kettenkrad Hindernisse von 60cm selbstständig überwinden kann dies ist mit Randfahrzeugen oder reinen Kettenfahrzeugen nicht möglich

  • @GpunktHartman
    @GpunktHartman 3 หลายเดือนก่อน

    Jetzt habe ich das dann auch mal in die Birne bekommen… ich persönlich hoffe das die Reisnadel nicht allzu spitz ist 🫣 ansonsten wünsche ich allen beteiligten weiterhin eine glückliche Hand und ein langes , gesundes Leben!

  • @jakobmayer9513
    @jakobmayer9513 2 ปีที่แล้ว +1

    Ein Bär von einem Mann baut ein Bär von einem "Auto"! 👍👍

  • @wolfgangadam2655
    @wolfgangadam2655 2 ปีที่แล้ว

    Panther hatte auch die Argusbremse , allerdings nur hebelbetätigt , wie ich meine.

  • @ArnoSchmidt70
    @ArnoSchmidt70 2 ปีที่แล้ว

    Der Tiger I von 1942 hatte wohl auch Scheibenbremsen. Ob das das gleich System war?

  • @p.s.5577
    @p.s.5577 2 ปีที่แล้ว

    Super interessante Beiträge .. was ich mich nur frage ist .. besteht die chance so ein fahrzeug auf öffentlichen strassen zu bewegen ?

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว +1

      Nein, dieses Fahrzeug nicht, da es einfache Stahlketten hat, die die Strasse beschädigen würden.
      Alle anderen Halbkettenfahrzeuge haben Gummipolster auf den Stahlketten und manche davon sind tatsächlich zugelassen.

    • @p.s.5577
      @p.s.5577 2 ปีที่แล้ว

      @@ulrichdopper9438 danke für die antwort .

  • @thomaswilhelm7916
    @thomaswilhelm7916 2 ปีที่แล้ว +1

    Wieder toller Bericht toll erklärt könnte stundenlang zusehen......ein Highlight die Probefahrt einfach eine super Arbeit.

  • @theonlymadmac4771
    @theonlymadmac4771 2 ปีที่แล้ว

    Argus-Lenkbremsen (Scheibenbremse) war auch im PzKW V verbaut

  • @spplS.
    @spplS. 3 หลายเดือนก่อน

    Warum sieht das Differenzial denn so komisch aus? Warum sind außen im Käfig axial zu den Passtiften so hohe dünne Zahnräder? Warum sind außen links und rechts Planetengetriebe? Scheinbar drei Planetenräder auf jeder Seite, wobei der Differenzialkäfig wohl dann der Planetenträger ist? Und vermutlich ist das Sonnenrad mit der Ausgangswelle zur Kette verbunden? Warum?

  • @weicheisen9999
    @weicheisen9999 3 หลายเดือนก่อน

    Wahnsinn. Dieses Fahrzeug ist Ingenieurskust vom feinstem. Vor allem muss man bedenken das so was ganz ohne CAD oder andere Hilfsmittel konstruiert worden ist.
    Und das ganze auch ohne Mehrachsbearbeitungszentren..... Wer war wohl besser ausgebildet ?

  • @andricbuhl5576
    @andricbuhl5576 2 ปีที่แล้ว +1

    Pneumatische Lenkbremse... Unglaublich wie aufwendig schon damals konstruiert wurde. Die Russen waren da schlichter gestrickt. Man könnte auch sagen "pragmatisch". Da wurde eher mit der Kettensäge konstruiert. Dafür wurden dann in der selben Zeit 5-10 schwere "Rotarmee-Schlepper" gebaut.

  • @ulrichp.1066
    @ulrichp.1066 3 ปีที่แล้ว +1

    Du hast es echt drauf muss ich sagen sg ulrich aus Hagen

  • @doncarlo5
    @doncarlo5 6 หลายเดือนก่อน +1

    wunderschön … da müsste mal eigentlich mit den Schuhlklassen hin … die Jungs von heute sind nur an video games interessiert!
    Das wäre für jung und alt sehr interessant!

    • @serioustrouble63
      @serioustrouble63 3 หลายเดือนก่อน

      Da lernt man auch Rechtschreibung...😁

  • @IronHide1686
    @IronHide1686 3 ปีที่แล้ว +1

    this is amanzing!! does this guys have facebook or instagram pages? their work is amanzing!!

    • @RheintalTV
      @RheintalTV  3 ปีที่แล้ว +1

      no, they haven´t!

  • @lermylermy6017
    @lermylermy6017 2 ปีที่แล้ว

    Top erklärt, ist da noch irgend etwas Orginal.?

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว

      Natürlich ,alles in der Technik ist so gut wie original-Material. Lediglich im Aufbau ( Blech ) musste viel reproduziert werden, da hier nichts mehr zur Verfügung steht

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว +1

      Natürlich, alles in der Technik ist so gut wie original- Material. Lediglich im Aufbau ( Blech ) musste viel reproduziert werden, das es hier nichts mehr zu bekommen ist.

  • @stelleratorsuprise8185
    @stelleratorsuprise8185 2 ปีที่แล้ว

    Ich wusste nicht dass auch so leichte Fahrzeuge wie das Kettenkrad die Lenkbremse nutzten.

  • @bubbawatson3943
    @bubbawatson3943 2 ปีที่แล้ว +1

    „Find ich so geil, könnte ich den ganzen Tag machen.“ 😂😂😂😂

  • @klausbirkl4609
    @klausbirkl4609 2 ปีที่แล้ว

    sollte man diese schrauben mit den dichtungen nicht über kreuz anziehen,- statt eine nach der anderen der reihe nach ?

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว +1

      Anders geht es schlecht, da die Federn sonst dagegen arbeiten. Wenn man aber final noch einmal alle anzieht, dann muss es nicht so sein.

  • @Thinkle911
    @Thinkle911 2 ปีที่แล้ว

    19:50 Das keine Leistung verloren geht, stimmt leider nicht ganz, die gebremste Welle bleibt ja nicht stehen, weswegen die Bremse reibt und Wärme erzeugt. Damit wirklich keine Energie verloren geht, braucht es statt einer Bremse einen Antrieb. Tiger und Panther hatten hydraulische Überlagerungs-Lenkgetriebe, bei denen eine Hydraulikpumpe Antriebsleistungs des Fahrmotors abgegriffen hat und einen Hydraulik-Motor angetrieben hat. Diese Motor hat ein recht einfaches, nicht schaltbares Getriebe angetrieben, was die Achsstummel an dem hier gezeigten Getriebe zusätzlich zum gleichsinnigen Fahrantrieb noch gegensinnig angetrieben hat. Die kurveninnere Kette wurde dadurch langsamer und die kurvenäußere Kette wurde schneller. Es wurde also gleichsinnige Vortriebsleistung abgegriffen, um gegensinnige Lenkleistung zu erzeugen, beide werden dann übereinandergelegt, daher der Name Überlagerung, und abgesehen von dem Wirkungsgrad des Hydraulik-Antriebs, geht halt keine Leistung verloren, sie wird bloß aktiv umverteilt.
    Da sich Flussrichtung und Menge in dem Hydraulikmotor sehr gut steuern lassen, kann man damit auch die Lenkbewegung recht gut steuern. Das berühmte und hier auch beschriebene Rucken der Bremsen samt sprunghafter Lenkbewegung gibt es damit nicht in der Form.

  • @robby-cgn
    @robby-cgn 3 หลายเดือนก่อน

    Immer wieder interessant, was man früher mechanisch umsetzen konnte, wozu heute zig Steuergeräte benötigt werden.
    Ich wusste nicht, dass die Lenkung bis 5 Grad über die Vorderräder und der Rest dann über die Ketten gesteuert wird. Der Grund ist nach der Erklärung dann auch logisch.
    was mich nur etwas wundert ist die Art wie die Leute die Sicherungsbleche nutzen (16:24 & 30:29). Normalerweise wird die lange Nase des Bleches am Gehäuse umgeschlagen und dann eine Stelle des runden Teils des Bleches an eine Seite des Schraubensechskants geschlagen, also genau andersrum wie die es hier gemacht haben. Zumal man dann auch keine kreative Anpassung der langen Blechnase um den Sechskant bewerkstelligen muss. Schade, dass die ansonsten sehr fachkundigen Herren das hier vergeigt haben.

  • @r.t.2699
    @r.t.2699 3 ปีที่แล้ว

    Hier wird eine Glanzleistung deutscher Ingenieurskunst in der Funktion sehr verständlich erklärt.
    Was mich interessieren würde die Funktion der Differnzialsperre falls vorhanden?
    Man bedenke eine Kettenseite steht auf rutschigen Eis und die andere auf griffigen Boden dann hätte das Fahrzeug doch ständig den Drang im Kreise zu fahren bzw die Kette auf Glatteis nur durchdrehen würde oder hab da einen Denkfehler?

    • @outofpower
      @outofpower 3 ปีที่แล้ว

      Ist doch vorhanden mit der Lenkbremse ... wenn das fahrzeug nach links zieht, nach rechts lenken. dadurch wird die linke kette abgebremmst und die rechte kette beschleunigt. Im Prinzip ist das Lenkgetriebe ein Offenes differential mit variabler Sperrung links rechts

    • @r.t.2699
      @r.t.2699 3 ปีที่แล้ว

      @@outofpower Wenn das so ist bzw. wäre mit der ständigen abbremserei um eine Geradeausfahrt zu ermöglichen dann ist das System denke hohen Belagsverschleiß ausgesetzt und der Fahrer müsste dann ja immer Gegenlenken um um zBsp bei unterschiedlichen Bodenverhältnissen unter den Ketten auszugleichen um sauber gerade zu fahren denn bei einen Radfahrzeug zieht ja auch immer das Rad was den meisten Grip hat am besten, löst aber da keine Lenkbewegung aus.

    • @wassertraeger4911
      @wassertraeger4911 2 ปีที่แล้ว

      @@r.t.2699
      Man muss sich das so vorstellen, dass die beiden Ketten durch unterschiedliche Fahrwiderstände zu einer Drehbewegung neigen. Die gummibereite Vorderachse stabilisiert diese ungewünscht Eigen-Drehbewgung über die Seitenkräfte der Gummi-Vorderäder. Da die Vorderachse nur (!) 10% des Fhz-Gewicht übernimmt, kann dieser Stabilisierungsprozess auch nur bescheiden sein. >> Wie Eingangs des Videos erklärt, soll schnelle Fahrt und auch bei nur 5° Lenkwinkel gewährleistet werden.
      (Persönlich denke ich, dass im Gelände sich auch mal die Vorderachse verhaken kann .... und dann dürfte vorwärts nichts mehr gehen.
      Meiner Meinung nach ist es eine Lösung von Gürtel und Hosenträger, die dann nach dem II.WK nicht weiter verfolgt wurde.)

    • @wassertraeger4911
      @wassertraeger4911 2 ปีที่แล้ว

      @@outofpower
      Soso, eine Kette wird 'beschleunigt'!?
      Da die Antriebskräfte über das Differential nach rechts und links verteilt werden, versucht die Seite mit dem geringeren Widerstand durchzudrehen. Wird über die Lenkbremse zusätzlich eine Gegenkraft aufgebracht, dann kann die Seite mit mehr Bodenhaftung mehr greifen.
      (Ein Differenzial kann man mit seiner Wirkweise mit einem Flaschenzug vergleichen Flaschenzug vergleichen. :-)

  • @helmutwidmoser9445
    @helmutwidmoser9445 2 ปีที่แล้ว

    Lenke mein Halbkettenfahrzeug hydraulisch mittels zwei Bremshebeln links oder rechts auf die Hinterachse. Die Bremshebel stammen von den Rellyfahren. Handbremse geht auf die Kardanwelle.

  • @Anonym-it1vn
    @Anonym-it1vn 2 ปีที่แล้ว

    Dumme frage?! Warum wird das nicht "über Kreuz" angezogen? Werden da die Federn nicht auf einer Seite (also wo man anfängt) mehr belastet? Und ok, kann ja verstehen, das es damals noch keinen Drehmomentschüssel gab, aber selbst Autoreifen ziehst du "über Kreuz" fest. Also ich kann es halt nicht so ganz nachvollziehen.

  • @michldervierte1772
    @michldervierte1772 2 ปีที่แล้ว

    Hochinteressant. Für damalige Zeit absolute High Tech. Glaube allerdings das diese pneumatischen Scheibenbremsen für die Lenkung schon störanfällig sind. Bremsen werden heiß, plus Abrieb und Spiel , das mögen die feinen ungeschmierten Dichtungen überhaupt nicht.

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว +2

      Ich habe auch bei ständigem Betrieb ( Probefahrt ca 30 Km in 4-5 Stunden im Gelände) noch keine grossen Wärmeentwicklungen bemerkt. Darauf war ich auch gespannt, scheint aber kein Problem zu werden. Das die Dichtungen ungeschmiert sind und sich hier Probleme ergeben wird sich im laufe der Jahre zeigen, ich denke das auch.
      Die Konstruktion war ja auch nur für kurze Zeit geplant. Ich hörte mal, das die mittlere Lebenszeit eine Kriegsfahrzeuges im Einsatz nur wenige Wochen betrug.
      Das darf man nicht vergessen, es waren andere Voraussetzungen für Konstrukteure. Aber wenn die Dichtungen eines Tages versagen , dann hoffe ich , daß gute Nachfolger von mir das schon meistern werden.
      Allerdings hatte ich einmal einen Bodenfund über e-bay aus Polen gekauft. Der war total verkrustet und verrottet. Den habe ich äußerlich gereingt und als ich dann Druckluft draugegeben habe hat sich die Bremse tatsächlich bewegt. Da war ich sprachlos, das nach ca. 70-75 Jahren im Boden.

    • @michldervierte1772
      @michldervierte1772 2 ปีที่แล้ว

      @@ulrichdopper9438 Stimmt, man vergisst gerne den Zweck wofür diese Fahrzeuge gebaut werden. Wegweisend war die verbaute Technik allemal, der Zeit weit voraus. Wenn man daran denkt das bis in die 80er Jahre militärische Kettenfahrzeuge gebaut wurden die simple mechanische Bandbremsen zur Lenkung verwendet haben.

  • @wassertraeger4911
    @wassertraeger4911 2 ปีที่แล้ว

    Respekt und Hochachtung bei der Restauration und der Erstellung des Videos!
    Aber! Wenn von der Lenkbremse her gebremst wird, dann geht keine Leistung verloren? Theoretisch dürfte dann auch keine Wärme an der Bremse anfallen.(?)

    • @ulrichdopper9438
      @ulrichdopper9438 2 ปีที่แล้ว +2

      Doch, es geht beim Bremsvorgang Leistung verloren. Wenn man ein Halbkettenfahrzeug schieben möchte, dann geht das z.B. bei einer 3-Tonner mit 3-4 Mann auf einem festen geraden Untergrund. Wenn man dann nur leicht lenken möchte steht man direkt, oder man muß noch ca 5-10 Mann Verstärkung holen, also mehr Kraft einsetzen.
      Auch merkt man es deutlich, wenn man z.B. nur mit Standgas ganz langsam fährt, so 1-2 Km/h und dann lenken möchte. Hier geht bei schweren Halbketten der Motor in die Knie.

  • @andik859
    @andik859 2 ปีที่แล้ว

    Ich würde das Getriebe auch nur reinigen und nicht demontieren. Das sieht noch alles gut aus. Was ne Technik mit den Bremsen. Aber wenn man nicht bremsen soll wie will man denn bremsen wenn das Geschütz bergrunter schiebt ? Motorbremse ist ja bei Benziner auch nicht so pralle.

  • @georgfrese669
    @georgfrese669 2 ปีที่แล้ว

    Scheibenbremsen waren seinerzeit schon ein "alter Hut" > de.wikipedia.org/wiki/Scheibenbremse

  • @Haendelman
    @Haendelman 2 หลายเดือนก่อน

    Klettrac Kettenbremse bei Lenkeinschlag.