Sehr anschaulich erklärt, danke. Anmerkung am Rande: viele Technikinteressierte denken, daß die common-rail-Einspritzung "neu" wäre...das stimmt nicht. Bereits 1985 lief der DDR- LKW IFA W 50 versuchsweise mit common-rail in der Strassenerprobung!
Klasse Lehrvideo. Mich würde die Kommunikation mit dem Steuergerät interessieren. Angenommen ein Druckregel- oder Druckhalteventil oder ein Sensor versagt oder lässt nach. Wird das irgendwie überwacht? Wie würde das Steuergerät damit umgehen? Oder fällt das erst auf wenn man liegenbleibt? Oder gibt es im Cockpit eine Meldung? Und was machte die Hochdruckpumpe wenn der Förderdruck aus dem Tank nachlässt? Ich bin gerade am lernen und finde Ihre Videos außerordentlich hilfreich. Ich hoffe ich frage nicht zu viel 😅 Ganz herzlichen Dank!
Alle Sensoren haben einen Plausibilitätsbereich. Will heißen: Ihre Signalpegel machen nur in einer bestimmten Spanne Sinn. Wird der verlassen gibt es in jedem Fall ein Fehler. Alles abfangen ist allerdings unmöglich. Wie sich eine Störung äußert ist höchst unterschiedlich. Wenn Druckregel- bzw Halteventil versagen wird normalerweise aus Sicherheitsgründen (Ohne Spannung=Ventil offen) der Raildruck abgelassen. Das Fahrzeug bleibt dann natürlich liegen aber es kommt zu keinem schweren Schaden. Selbiges gilt natürlich wenn an der HD-Pumpe kein Vordruck anliegt, dann kann sie logischerweise kein Raildruck mehr aufbauen. Was du letztlich von den Fehlern als Meldung angezeigt krigst oder was still im Fehlerspeicher verschwindet ist sehr herstellerspezifisch.
Und wo drann kann es liegen das man die Fehlermeldung bekommt beim v6 diesel raildruck bank 1 zu gering? Zylinder 3. Hatte injektor zylinder 3 erstzt vorsorglich getauscht mit einem überholten,dann fängt der Motor beim Start an zu wackeln,dann damit von der arbeit nach hause gefahren lampe am blinken zuhause angekommen motor lief noch etwas ging aus und nicht mehr an,injektor mit dem alten injektor getauscht und codiert und fängt jetzt nicht mehr an.
vielen Dank, meine Frage ist, warum bei mir sind Späne im Tank entstanden, nachdem die Hochdruckpumpe kaputt war? ich vermute, die Rücklaufleitung ist nicht mit dem Diesel Filter angeschlossen, sondern direkt mit dem Tank oder? sonst finde ich keine Erklärung dafür.
Sehr gut erklärt. Bei mir nach langer stehen fällt nieder Druck für normale starten, muss man länger drehen. Kann es sein das Druckregelventil nach lange stehen verliert mehr Sprit ins Rücklauf als sein sollte? Alle Schläuche und Rohre trocken. Mit freundlichen Grüßen Lauer
Kann auch sein das Gummi Dichtung Ring schuld ist? Nach Motor abstellen geht Druck in Rampe auf 4-6 bar. Sollwert ist uber 200 bar. Mit Delfi angeschaut. Vielleicht reicht Dichtung wechseln? Mit freundlichen Grüßen Lauer @@kfzverstehen
Hallo,Druckregler in der Pumpe wurde getauscht so das er wieder anfängt der Fehler ist immer noch Raildruck zu gering,und geht ins notprogramm,gebe ich etwas Gas gleich nach dem Start tritt kein Fehler mehr auf,bis zum nächsten starten, wo drann kann denn sowas nun liegen??
Und muss man es anlernen oder Werte löschen? Werkstatt hatte diesen Fehler nicht aber heut ist er wieder da oder auf der Bank 1 ein injektor? Wie gesagt 2 erneuerte sind drinn und 1 alter weil der Motor sehr bescheiden lief nach dem 3 erneuten injektor,seit dem ging es alles los eigentlich
hallo KFZ -Technik . folgendes Problem würde an meinem 1.6 L Diesel Motor festgestelt - P192C - (Niedriger Eingang im Schaltkreis des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensors oder auch Schaltung Drucksensor, Kraftstoffschiene zu niedriger Eingang) . Auto springt an , nimmt aber kein Gaz an nur bis 3500 umdrehungen im Leerlauf. Beim fahren ga kein kraft und 0 Beschleuniegung .Berg hoch nur noch Schrittempo ,auf gerade langsam aber kann man Auto bis zu 100km/h Beschleunigen , braucht aber sein Zeit. mein Vermutung liegt das das an dem Raildrucksensor liegt . oder kann es an anderen Sensor liegen ? Hab Mercedes W205 C180 mit Renaultmotor R9M drin .Es gibt oder ich finde kaum Informationen über dieses Motor und bin erlich gesagt kein Mechanicker oder Mechatroniker .Hobby Schrauber ,hab es mit meinem Vater viel an seine Autos geschraubt . Es waren zuerst mehrere Fehler . Wie zum Beispiel - Abgasdrücksensor Zylinderreihe 1-ausgetauscht gefahren 10km Auto liegt wieder in Notlauf und starke Leistung Verlust .Dann Dieferensabgassensor - ausgetausch - Fehler gelöscht , hat aber nichts gebracht ,Fehler ist weg Auto hat wie vor kein Leistung, Neue Fehler - P192C- Druckreglersensor / kann unter Umständen auch Förderpumpe sein ,obwohl in der Fehlerbeschreibung steht das es eigentlich der Kraftstoffdrucksensor die Förderpumpe regelt und schaltet die ab oder so . jetzt bin ich komplett dürcheinander. und ich komm nicht weiter. kaum wird ein sensor ausgetascht,fliegt schon andere raus , brauche ein Rat . würde mich sehr freuen . liebe grüse .
Ich bin am Ende meines Wissens. Bitte um Hilfe !! BMW N47 Motor springt nicht an Fehlercode Raildrucküberwachung bei Motorstart. Neu verbaut Hochdruckpumpe ,Raildruckventil , Raildrucksensor, Kraftstofffilter und Vorförderpumpe. Nach Entlüftung und einen klein Spritzer Bremsenreiniger läuft er Top. Soll und Istwert sind gleich, aber wenn ich das Auto aus mache und sofort wieder starten will, springt er nicht mehr an. Auch wenn er läuft und ich beschleunigen will, geht er aus, als ob er zu wenig Diesel bekommt.
Bei mir am lkw sprudelt der Diesel im Tank als ob es kochen würde, ich meine es jetzt nur so ,weil es so aussieht.Es macht auch übermässig druck im Tank. Deswegen habe ich den Deckel ein bisschen offen gelassen, damit die Druck entweicht. Kann mir jemand bitte sagen was der Problem ist?
![Diesel Einspritzung [Pumpe-Düse]](http://i.ytimg.com/vi/s9MCDOhPm4Y/mqdefault.jpg)
Sehr sehr gut erklärt . DANKE
Danke für das Lob!😊🙏
Sehr anschaulich erklärt, danke. Anmerkung am Rande: viele Technikinteressierte denken, daß die common-rail-Einspritzung "neu" wäre...das stimmt nicht. Bereits 1985 lief der DDR- LKW IFA W 50 versuchsweise mit common-rail in der Strassenerprobung!
Danke für das Lob! Interessant!
super erklärt, angenehme Stimme !! Habe alles verstanden !
Das freut mich sehr! 😊
Super hilfe für meine Klausur morgen
Viel Erfolg!
du bist der king ich danke dir für die wundervolle erklärung, wieso müssen die Berufsschullehrer immer so kompliziert reden
Danke für das Lob!
Vielen Dank du hast mich gerettet habe meine Gesellenprüfung dank an dir bestanden❤
Das freut mich sehr😍 Viel Spaß im Beruf!
@@kfzverstehen
Leider möchte ich nicht mehr den Beruf weiter machen
Klasse Lehrvideo. Mich würde die Kommunikation mit dem Steuergerät interessieren. Angenommen ein Druckregel- oder Druckhalteventil oder ein Sensor versagt oder lässt nach. Wird das irgendwie überwacht? Wie würde das Steuergerät damit umgehen? Oder fällt das erst auf wenn man liegenbleibt? Oder gibt es im Cockpit eine Meldung?
Und was machte die Hochdruckpumpe wenn der Förderdruck aus dem Tank nachlässt?
Ich bin gerade am lernen und finde Ihre Videos außerordentlich hilfreich. Ich hoffe ich frage nicht zu viel 😅
Ganz herzlichen Dank!
Vielen Dank für das Lob.
Wir werden bald ein Frage-/ Antwortvideo hochladen, in dem wir auf einige der Fragen eingehen werden.
Alle Sensoren haben einen Plausibilitätsbereich. Will heißen: Ihre Signalpegel machen nur in einer bestimmten Spanne Sinn. Wird der verlassen gibt es in jedem Fall ein Fehler. Alles abfangen ist allerdings unmöglich. Wie sich eine Störung äußert ist höchst unterschiedlich. Wenn Druckregel- bzw Halteventil versagen wird normalerweise aus Sicherheitsgründen (Ohne Spannung=Ventil offen) der Raildruck abgelassen. Das Fahrzeug bleibt dann natürlich liegen aber es kommt zu keinem schweren Schaden. Selbiges gilt natürlich wenn an der HD-Pumpe kein Vordruck anliegt, dann kann sie logischerweise kein Raildruck mehr aufbauen. Was du letztlich von den Fehlern als Meldung angezeigt krigst oder was still im Fehlerspeicher verschwindet ist sehr herstellerspezifisch.
Bombe erklärt Dankeschön
Dankeschön😊
Und wo drann kann es liegen das man die Fehlermeldung bekommt beim v6 diesel raildruck bank 1 zu gering? Zylinder 3. Hatte injektor zylinder 3 erstzt vorsorglich getauscht mit einem überholten,dann fängt der Motor beim Start an zu wackeln,dann damit von der arbeit nach hause gefahren lampe am blinken zuhause angekommen motor lief noch etwas ging aus und nicht mehr an,injektor mit dem alten injektor getauscht und codiert und fängt jetzt nicht mehr an.
Wir empfehlen dir unser relativ neues Video "Kraftstoffmengendosierventil tauschen", da geht es genau um einen solchen Fehler.
vielen Dank, meine Frage ist, warum bei mir sind Späne im Tank entstanden, nachdem die Hochdruckpumpe kaputt war? ich vermute, die Rücklaufleitung ist nicht mit dem Diesel Filter angeschlossen, sondern direkt mit dem Tank oder? sonst finde ich keine Erklärung dafür.
Das ist sehr denkbar.
Super hast du erklärt
Danke für das Lob! 😊
Sehr gut erklärt. Bei mir nach langer stehen fällt nieder Druck für normale starten, muss man länger drehen. Kann es sein das Druckregelventil nach lange stehen verliert mehr Sprit ins Rücklauf als sein sollte? Alle Schläuche und Rohre trocken. Mit freundlichen Grüßen Lauer
Ja das wäre möglich.
Kann auch sein das Gummi Dichtung Ring schuld ist? Nach Motor abstellen geht Druck in Rampe auf 4-6 bar. Sollwert ist uber 200 bar. Mit Delfi angeschaut. Vielleicht reicht Dichtung wechseln? Mit freundlichen Grüßen Lauer @@kfzverstehen
Habe vor dem Commonrail Diesel einen gleichstarken Pumpe-Düse Motor gefahren. Habe ca 0.8-1l weniger Verbrauch gehabt. Was könnte der Grund sein?
War der Pumpe Düse Motor vielleicht ohne Dieselpartikelfilter und ohne Abgasrückführung?
Kurzum: Die bessere Abgasnorm sorgt für den Mehrverbrauch
Sehr gut erklärt
Vielen Dank! 😊
sehr gut erklärt Respekt
Danke für das Lob! 😊
Danke das ist sehr informativ
Hallo,Druckregler in der Pumpe wurde getauscht so das er wieder anfängt der Fehler ist immer noch Raildruck zu gering,und geht ins notprogramm,gebe ich etwas Gas gleich nach dem Start tritt kein Fehler mehr auf,bis zum nächsten starten, wo drann kann denn sowas nun liegen??
Wie sieht's mit dem Raildruckregelventil aus? Da irgendwelche Fehler?
Wurde getauscht aber der Fehler ist immer noch da allerdings nicht mehr immer ab auf mal dann wieder meistens beim Start leider
Und muss man es anlernen oder Werte löschen? Werkstatt hatte diesen Fehler nicht aber heut ist er wieder da oder auf der Bank 1 ein injektor? Wie gesagt 2 erneuerte sind drinn und 1 alter weil der Motor sehr bescheiden lief nach dem 3 erneuten injektor,seit dem ging es alles los eigentlich
Und immer raildruck zu niedrig wie gesagt kurzer gestoß beim anlassen tritt kein Fehler auf während der fahrt
Ab hier ist eine Ferndiagnose leider schwierig. Wende dich am besten an eine Werkstatt, die sich auf Motoren + Einspritzung spezialisiert hat.
Geile Erklärung!! Danke!!
Viel Danke ❤
Vielen Dank ebenfalls!
hallo KFZ -Technik . folgendes Problem würde an meinem 1.6 L Diesel Motor festgestelt - P192C - (Niedriger Eingang im Schaltkreis des Kraftstoffverteilerrohrdrucksensors oder auch Schaltung Drucksensor, Kraftstoffschiene zu niedriger Eingang) . Auto springt an , nimmt aber kein Gaz an nur bis 3500 umdrehungen im Leerlauf. Beim fahren ga kein kraft und 0 Beschleuniegung .Berg hoch nur noch Schrittempo ,auf gerade langsam aber kann man Auto bis zu 100km/h Beschleunigen , braucht aber sein Zeit. mein Vermutung liegt das das an dem Raildrucksensor liegt . oder kann es an anderen Sensor liegen ? Hab Mercedes W205 C180 mit Renaultmotor R9M drin .Es gibt oder ich finde kaum Informationen über dieses Motor und bin erlich gesagt kein Mechanicker oder Mechatroniker .Hobby Schrauber ,hab es mit meinem Vater viel an seine Autos geschraubt . Es waren zuerst mehrere Fehler . Wie zum Beispiel - Abgasdrücksensor Zylinderreihe 1-ausgetauscht gefahren 10km Auto liegt wieder in Notlauf und starke Leistung Verlust .Dann Dieferensabgassensor - ausgetausch - Fehler gelöscht , hat aber nichts gebracht ,Fehler ist weg Auto hat wie vor kein Leistung, Neue Fehler - P192C- Druckreglersensor / kann unter Umständen auch Förderpumpe sein ,obwohl in der Fehlerbeschreibung steht das es eigentlich der Kraftstoffdrucksensor die Förderpumpe regelt und schaltet die ab oder so . jetzt bin ich komplett dürcheinander. und ich komm nicht weiter. kaum wird ein sensor ausgetascht,fliegt schon andere raus , brauche ein Rat . würde mich sehr freuen . liebe grüse .
Warum durchgestrichen?
Vielen Dank für die Videos, ich habe bald gesellen Prüfung haben sie vielleicht ein Tipp für mich wie ich mich am besten vorbereiten kann. :)
Viel Erfolg! Bei was genau brauchst du Hilfe? Ansonsten: Vorbereitungskurs in der Handwerkskammer / Innung machen, immer empfehlenswert.
Ich bin am Ende meines Wissens. Bitte um Hilfe !! BMW N47 Motor springt nicht an Fehlercode Raildrucküberwachung bei Motorstart. Neu verbaut Hochdruckpumpe ,Raildruckventil , Raildrucksensor, Kraftstofffilter und Vorförderpumpe. Nach Entlüftung und einen klein Spritzer Bremsenreiniger läuft er Top. Soll und Istwert sind gleich, aber wenn ich das Auto aus mache und sofort wieder starten will, springt er nicht mehr an. Auch wenn er läuft und ich beschleunigen will, geht er aus, als ob er zu wenig Diesel bekommt.
Hast du das Problem immer noch?
Toll erklärt 😊😊😊
Dankeschön 😊
Sehr gut erklärt
Danke für das Lob!
Bei mir am lkw sprudelt der Diesel im Tank als ob es kochen würde, ich meine es jetzt nur so ,weil es so aussieht.Es macht auch übermässig druck im Tank. Deswegen habe ich den Deckel ein bisschen offen gelassen, damit die Druck entweicht. Kann mir jemand bitte sagen was der Problem ist?
Bist du dir sicher, dass es Überdruck ist und nicht vielleicht doch Unterdruck, sobald du den Tank öffnest?
Können Sie bitte ein Video über Pumpedüsesystem machen?
ja! Ist bereits in Planung.
schönes fränkisch
Super ,aber das druckhalteventil würde ich etwas detaillierter erklären ;)
Danke fürs Feedback! 😊
Nachteil: Injektoren müssen programmiert und angelernt werden 😢
Du solltest Lehrer sein😁
Danke für den Tipp, ich überlegs mir. :-)