วีดีโอ

Können Sie Video über Trommelbremse machen. Sehr gut erklärt

Moin bei mir ist momentan das Problem morgens nach dem start das er läuft wie auf 3 Zylinder. Nach ein paar Metern läuft er normal. Keine Fehlermeldung über obd. Kann das Ventil dafür verantwortlich sein? Gruß

Moin, hast Du schon die angekündigte Regenerationsfahrt gemacht - und könntest Du es bitte auch noch zeigen? Herzlichen Dank für Deine super Infos 👍🙏😎

🙏🏼 danke

Wenn das so wäre, wie hier gezeigt wird, dann wäre der Kat eine Zauberkiste.

Sehr detailliertes Tutorial. Ich persönlich nutze eher ein Kompaktbördelgerät bei dem der Stempel nur per Gewinde reingepresst wird. Kostet weniger und da es deutlich kompakter ist kann man besser am Fahrzeug arbeiten. Bremspedal in leicht gedrückter Stellung blockieren ist sinnvoll damit die Leitung nicht leerläuft. Was mir hier gar nicht gefällt ist das Material, Kupfer oder ähnlich. Es gibt zwar inzwischen Bremsleitungen aus einer Kupferlegierung mit einer ABE, aber die müsste man wohl eintragen lassen oder so. Wegen dieser Bürokratie finde ich Leitungen aus Stahl einfacher. Mit einer entsprechenden Biegezange und Bördelgerät sind die auch ohne Probleme zu verarbeiten. Ob es in der Realität bei der HU oder do auffällt aus welchem Material die Bremsleitung dann besteht ist die andere Frage. Aber ich nehme lieber Stahl. Ach ja, ruhig die Anleitung vom Gerät lesen. Es kann gut sein dass man die Bremsleitung so reinschieben soll dass sie bündig mit der Außenkante der Backe abschließt und vor allem dass man den Knebel komplett reindrehen sollte (bis zum O-Ring). Es gibt hier auf YT selbst von Herstellern von Kompaktbördelgeräten Videos wo nur so ein bisschen reingedreht wird und dann wird eine kleine Verdickung am Ende als toller Bördel beworben.

Wirklich super erklärt.Doch wenn man es genauso macht wie Beschrieben, dann besteht man die Hu nicht weil Kupferleitung in Deutschland für die Bremse nicht zulässig sind.

Wenn mich nicht alles täuscht sind Kuniferleitungen nicht mehr Zugelassen ,oder? Aber ich will hier nicht mit dem Zeigefinger auf andere zeigen ,,,denn auch ich verbauen sie noch heute bei meinen Kunden und bisher hat der TÜV nichts gesagt ,egal ob nur Teilreperaturen,oder komplette Leitungen ❤😂🎉

Was nicht erwähnt wurde; dass nach dem schneiden nie mit einer Feile die Leitung entgradet werden darf. Und dass darauf zu achten ist dass die bördelung genau zu prüfen ist da es verschiedene Ausführungen gibt. Passiert das nicht, besteht die Gefahr der Undichtigkeit. Und zu guter letzt, Kupfer-Leitungen (unlackiert) dürfen nicht mit Unterbodenschutz versehen werden. Stahlleitung sind Lackiert ab Werk. Häufig fehlt die Zulassung einer Sorte am Fahrzeug. Vorher prüfen was verbaut werden darf !

wo wart ihr so lange?? wir vermissen eure vids

ich hätte eine frage, bei meinem auto ist es so wenn ich das bremspedal betätige kann ich wenn ich will das bremspedal komplett durchdrücken und es geht wieder hoch. und wenn ich mit schnelleren tritten das bremspedal drücke soürt man wie es sich quasi aufpumpt. im strassenverkehr kann ich trotzdem damit bremsen. ich habe mit dem entlüftungsgerät alle bremsen entlüftet hat abee nichts gebracht. an was könnte das denn sonst liegen?

Eine kleine Ergänzung zum Thema was sehr wichtig ist aber irgendwie in allen Diesel-Videos nicht erwähnt wurde, NOx entstehen auch bei den hohen Vebrennungsdrücke was eher der Fall ist bei einem Diesel Motor.

Ist es möglich wenn die injektoren neu sind und laut diagnosegerät werte passen und rücklaufmengen prüffung auch und keiner fehlermeldung gibt trotzdem der fehler mit ventil sein kann im leerlauf rütteln????

Sehr gut erklärt.danke

Bei meinem neuen Caddy 5, gebaut 11/2024 soll ein „gefülltes DPF-Symbol“ gelb leuchten, wenn der DPF voll ist und daher Regeneration fällig ist (lt Bedienungsanleitung unter „Partikelfilter“ zu finden …Motor 2.0 TDI, 75kW/102PS, (ich vermute EVO 288). Ist der DPF zu voll bzw. mit Ruß oder Asche beladen, soll dasselbe Symbol plus ein gelbes Spiral-Symbol leuchten: Zügig in Werkstatt den DPF wechseln oder reinigen lassen! Ist das bei Euren (neueren ….) VAG-Fahrzeugen auch so?

Super Video. Danke!!

Wie kann man das machen wenn man die Sitze nicht klappen kann MfG

Danke für dieses informationsreiche Video 😊👍

Gutes video. Aber leider fachlich falsch. Die Ansteuerung des magnetventils schließt das PD Element zum Rück und Vorlauf ab. Der steigende Kraftstoff Druck im Element öffnet die düse. 2 mal sogar (vor und nach Einspritzung. Endet die Ansteuerung wird der Kraftstoff Druck wieder abgebaut weil Kanäle in Richtung vor und Rücklauf auf gemacht werden.

tolles Video. aus welchem Buch kommt Bild 1 her? Danke

Wie geht das Gerät kaputt? In welchen Fällen funktioniert das Gerät nicht richtig?

hätte eine Frage zu einem Problem an mein Fahrzeug ( Audi A3 8V 1.6 tdi 110ps). Die Vorglühspirale blinkt während der fahrt. Auto springt schlecht an und hat nicht die volle Leistung. Mein Fehlercode: 16110 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig Man nimmt direkt von der Hochdruckpumpe ein helles Nagel war. Habe den Druckregler der Pumpe ausgebaut und auf Späne an dem Filterelement kontrolliert aber es war kein einziger zu sehen. Die Raildrücke sind laut VCDS alle im Sollbereich. Der Raildrucksensor wurde überprüft und ist in Ordnung. Meine Frage wäre sind Probleme mit dem Druckregler bekannt oder ist eher die Hochdruckpumpe defekt?

Hallo Kollege .Stahlfelgen von innen befestigen.Alufelgen von außen befestigen. OK.

Sehr gute und detaillierte Anleitung und Erklärung des Vorganges auch verständlich für leihen die keine Mechaniker sind. Sehr gut.

Sehr Hilfreich bis jetzt aber cool wär es gewesen wenn es eine ganze video reihe geben würde von der wand da wir in der prüfung nur mit dieser wand arbeiten lg Marc

Endlich eine gute erklärung Vielen dank

Ale toto je snimac na cerpadle, q snimac regulacia tlaku paliva jw predsa na rampe

Das war mal ein hilfreicher Beitrag. Danke!👍

ahoj, kod motora ?

Super und einfach geklärt 😊 danke

Starkes Video wie immer 💪

Bitte noch eine Frage wie viele MM darf man erlaubt.Seitenschlag für die Bremsenscheiben

Mach doch mal ein Video über Piezo Injektoren für die Meisterschule. Am besten noch den Vergleich zu den normalen CDI Injektoren

Super Video, auch nach all den Jahren! Ich mache mich gerade zu gebrauchten A3 E-tron Modellen schlau und es ist trotz der vergangenen Zeit schwer detaillierte technische Infos zum Antriebskonzept zu bekommen.

Hallo KFZ , gut erklärt informatives Video. Leider ist es mit den Angaben aus dem vorherigen Video unmöglich deine Rechnung zu lösen bzw. auf den gleichen Strom durch Mensch zu kommen, da die Angaben der zusätzlichen Wiederstände in diesem Video willkürlich hinzu entschieden sind, was zu Verwirrung führen könnte. Zudem ist ein Leitungswiederstand von 1mohm unrealistisch. LG

So ein Müll, Fahrzeug brennt ab. Mein T6 hat Öltemperatur bis 120 Grad auf der Autobahn im Sommer und vor dem anhalten fahre ich ihn kalt. Habe 312500km bis jetzt so gefahren.

Der normale Bremskraftverstärker wird immer mehr durch den elektronischen Bremskraftverstärker ersetzt. Im Prinzip haben alle Autos die ABS/ESP haben, die Hardware dafür an Bord, der E-BKV ist eine reine Software Lösung. Reicht die Kraft vom BKV nicht aus, verstärkt der E-BKV den hydraulischen Druck soweit bis der nötige Druck ansteht mit Hilfe der Hydraulikpumpe des ABS. Da es bei Elektroautos keinen Unterdruck vom Verbrennungsmotor gibt, setzen viele Hersteller als Bremskraftverstärker auf den E-BKV, andere verbauen elektrische Vakuumpumpen um den normalen BKV zu verbauen.

Wäre auch zu einfach wenn das im Multifunktionsdisplay angezeigt werden würde, nee stattdessen muss man als Fahrer Knochen werfen und die Gegenwart daraus deuten um zu wissen ob man sich jetzt den Turbo und DPF kaputt macht weil man schon am Ziel angekommen ist und die Dreistigkeit besitzt die Kiste auszumachen 😭

Tolles video. Allerdings werden die pumpe düsen nicht direkt über die nockenwelle gestroßen/getaktet sondern über eine kipphebelwelle die mit der nockenwelle mit dreht.

Deine Videos helfen mir sehr bin Kfz Azubi

Hi, hat steuergerät Fehler angezeigt?

Sehr schön erklärt, vielen Dank!

Das dadurch der Motor nicht so lange hält wird nicht erwähnt, bzw. Das hohe Kosten entstehen durch Reinigung/Ersatz des zugekokten AGRs / Ansaugbrücke etc. Vielleicht liegt die Lösung woanders. Reduzieren von Sauerstoff der Angesaugten Luft. Lehn mich mal weit aus dem Fenster, die angesaugte Luft erwärmen um den Sauerstoffanteil zu reduzieren, danach kühlen und dann erst in den Ansaugtrakt?!? Nur ne Idee… Des Weiteren habe ich schon erfahren das die Abgaswerte mit abgestelltem AGR nicht viel schlechter sein sollen, zumindest kommt man durch den TÜV

Mein Bruder war mal Vertriebler für ne Milch Marke im Norden von Deutschland und hat seinen Firmen Passat in Wolfsburg abgeholt und mit Tankkarte den Diesel mit über 400Nm auf der Achse gedrückt bis zum abwinken. Nach 90k Kilometer war es dann soweit, zum Glück vor der Haustür in der Südpfalz ist der Motor auf der Autobahn verreckt ohne Anzeichen. Ich bin jetzt auch im Norden unterwegs und drücke einen w203 taxi Diesel 220cdi gegen die Wand, hat aktuell 450k auf der Uhr und läuft seit 2007 mit erstem Dpf und erster Duplex Kette. Nur der Zuheizer ging defekt bei 300k war aber nicht relevant für Tüv und ist abgeklemmt.

Ich fahre einen recht großvolumigen Saugbenziner. Der ist ab 1500U/min schon gut zu gebrauchen. Wenn er kalt ist, schau ich immer, das ich ihn zwischen 2500 und 3000 U/min bewege. Das mache ich seit 15 jähren und kombiniert mit einem Ölwechsel alle 10000 km, läuft der Motor wie neu. Etwas Drehzahl schadet nicht. Nur bei manchen denke ich, das sie einen digitalen Gasfuß besitzen. Da gibt es nur Vollgas, oder gar kein Gas. Auf das gesunde Mittelmaß kommt es an.

Noch dazu ist der hydrodynamische Schmierfilm in den Lagerschalen bei höherer Motordrehzahl belastbarer und kann die Kolbenkräfte deutlich besser (im Sinne von geringerem Verschleiß der Lager) verarbeiten. Dies ist vor allem bei aufgeladenen Motoren, die hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen bereitstellen, wichtig. Ein klassischer Sauger skaliert Drehmoment über Drehzahl sehr viel natürlicher und materialschonender.

Ist der Motor kalt, gib ihm sechseinhalb. 🤣🤣🤣

Ich habe mal vor 5-6 Jahren einen Opel Astra nagelneu mit 10km vermietet bekommen. Danach bin ich sofort nach Tirol gefahren, Jedoch dauerhaft mit Vollgas auf der Autobahn. Es gab keine Autos, sodass ich die ganze Zeit die Höchstgeschwindigkeit gefahren bin. Doch schon in Ulm habe ich einen minimalen Unterschied gemerkt. Er hörte sich etwas anders an. Man musste aber schon sehr genau hinhören. Hinzu kam das Gefühl das ich später ständig nicht mehr die volle Leistung hatte. Damals hatte ich noch wenig Ahnung. Das würde ich Heute ganz bestimmt nicht machen. Nach hause gekommen bin ich nach 4 Tagen trotzdem.

Was hält ihr davon das nach dem Einfahren (1000km) auch bei heutigen Motoren einen ölwechsel machen sollte, quatsch oder sinnvoll? Es gibt ja manche die glauben dran andere nicht.

Klingt logisch