Bel video: fotografia, montaggio e post ben al di sopra di tanti TH-camr e soprattutto di tante testate giornalistiche blasonate. Complimenti a chi era dietro all’obiettivo!
Video stupendo, bravissimi. Se dovessi prendere una Kona verrei da voi! Aggiungo una riflessione sulla centrale elettrica a combustibile fossile. Se quella centrale un giorno venisse convertita a energia rinnovabile automaticamente tutte le auto che ci accingono diventerebbero a impatto 0. Questo non è da sottovalutare perché con un’auto termica non è possibile un discorso simile
Complimenti al tester per la preparazione sulle auto elettriche, difficile trovarne altri ! Dove vi trovate nel Biellese ? ho visto belle strade da fare per noi mototuristi 👍 🏍
grazie mille! il nostro show-room si trova a Gaglianico e se un giorno vorrete venire a trovarci saremo felicissimi di accogliervi al meglio. Le strade del biellese sono bellissime ed emozionanti. Vi consiglio sicuramente un giro verso Oropa e verso Bielmonte. Divertimento assicurato!
bella prova, complimenti! Avrei aggiunto qualche informazione più precisa sul consumo medio in andata, indicando il dislivello, la distanza coperta, autonomia alla partenza ed all'arrivo in cima; stesse informazioni per la discesa e poi un riepilogo con la media generale. E' vero che, di tanto in tanto, citi alcune di queste informazioni, ma sarebbe stato perfetto organizzarle in modo più strutturato. Per chi, come me, sta seriamente considerando l'acquisto di un'auto elettrica, sono informazioni fondamentali. Utile citare anche eventuali convenzioni con fornitori di ricarica fast; sbaglio o mi sembra che Hyundai abbia un accordo con la rete Ionity per una tariffa più vantaggiosa? Molto carina la Kona ristilizzata.
Grazie Mauro per il tuo commento, lavoriamo per migliorarci ogni giorno e il tuo commento ci aiuterà alla grande. Per quanto riguarda le convenzioni per le ricariche Hyundai ha da poco siglato un accordo con IONITY, disponibili sul territorio con potente di 350kw e capaci di caricare l'auto in meno di mezz'ora. Hyundai ha siglato un accordo a 0,29€ euro per kWh erogato contro i 0,79€ per gli utenti non convenzionati.
@@nuovaassauto Materiale eccellente, estremamente informativo! Ho visto molti altri video ma nessuno di loro mi ha fornito tante informazioni come questo. Avrei 2 domande: 1. L'accordo di Hyundai con Ionity è solo in Italia o in Europa? 2. Qual è il prezzo per kWh caricando in EnelX? Grazie!
@@sorinmitrea5138 Buongiorno, L'accordo che Hyundai ha siglato con IONITY dovrebbe coprire le ricariche in tutta Europa con un costo di 0,29€ per kw erogato. Per quanto riguarda le colonnine enelX le tariffe sono differenziate in base alla tipologia di colonnina e sono state aggiornate il 1° giugno 2020. Il costo è di 0,40€/KWh per ricarica su prese a corrente alternata. Il prezzo sale a di 0,50€/KWh su prese in corrente continua fino a 50 kw per passare a 0,79€/KWh suo prese in corrente co0ntinua con potenze superiori ai 50 kw.
@@nuovaassauto si ma per accedere a questa tariffa bisogna pagare un fisso di 156 euro all'anno a prescindere dai consumi , il che la rende una mezza fregatura se non per chi ha davvero la necessità di caricare spessissimo con ionity perché fa un mare di km. Per chia.usa di rado alla fine con questi costi fissi non conviene piu!
Consiglio vivamente, se vuol far crescere il canale, di vedere le recensioni di Matteo Valenza. Non ha detto quanto è il consumo in Wh alle varie velocità, quanto è il massimo che può ricaricare in DC. E soprattutto le recensioni si fanno in modalità standard, alla velocità del codice stradale non eco o eco+ per far vedere che consuma poco, perchè nella realtà nessuno la userà in quel modo. (Fatto salvo casi di emergenza per arrivare alla ricarica)
Buongiorno Riccardo, le modalità di guida eco ed eco plus non limitano le velocità e comunque sia abbiamo rispettato i limiti imposti dal codice stradale e ciò non significa guidare ai 30 km/h. Infatti abbiamo mantenuto una velocità costante intorno ai 60 chilometri all'ora, sia in salita che in discesa, per saggiare al meglio l'efficienza di guida reale. Nella nostra recensione abbiamo guidato l’auto esattamente come si dovrebbe usare ogni giorno. Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua non c'è un limite vero e proprio perché quel tipo di corrente bypassa il caricatore di bordo della vettura. Volendo ci si può collegare anche a una colonnina Ionity da 350 kw/h e così abbattere realmente i tempi di ricarica. Ci farebbe piacere invitarla da noi per provare lei stesso l'efficienza della nuova Kona elettrica. Sarà sicuramente il benvenuto nel nostro show-room a Gaglianico.
@@nuovaassauto Perchè prima di scrivere non vi documentate, avete scritto "Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua non c'è un limite vero e proprio" il limite esiste ed è di 77kw in corrente DC e di 7.4Kw in corrente alternata. Per quanto riguarda la modalità ECO ed ECO PLus riducono al minimo le prestazioni della vettura spegnendo anche la climatizzazione aumentando al massimo l'autonomia, sarebbe la modalità SHERPA della Fiat 500E.Questa modalità non è certo il m odo standard di guidare un auto elettrica.
Si è così, nelle colonnine a corrente continua il cavo è sempre collegato alle colonnine e non va acquistato a parte. Evidentemente chi ha girato il video non ne sa moltissimo e non ha mai fatto una reicarica in DC. Oltretutto fa diverse volte confusione tra kW e kWh.
Ciao Antonio, ci spiace vedere il tuo commento ma sappiamo bene la differenza e sappiamo anche consigliare i nostri clienti perché siamo costantemente aggiornati grazie ai corsi che facciamo seguire a tutti i nostri collaboratori. Il kilowatt è l’unità che misura la potenza elettrica mentre il kilowattora indica la quantità di energia elettrica consumata in un'ora.
Ciao Carla, Riccardo ha parlato nel dettaglio della modalità di guida ad un pedale, prerogativa di tutte le auto elettriche, facendo focus sul fatto che questa modalità ci permette di guidare un auto elettrica praticamente senza mai attivare i freni meccanici ma utilizzando il freno motore per ricaricare la batteria. Questo tipo di guida induce in una reale diminuzione del consumo delle pastiglie dei freni rispetto ad una macchina tradizionale e tutto ciò si traduce in costo inferiore e ovviamente anche ad un impatto ambientale più sostenibile. Per quanto riguarda l'abrasione dei pneumatici e del manto stradale dipende dalla frizione tra il battistrada delle gomme e la superficie della strada. Un aumento di peso quindi comporta un aumento dell'usura sia dei pneumatici, che del manto stradale. Siccome le auto elettriche sono più pesanti delle stesse auto alimentate con un motore termico producono più emissioni. C'è però da considerare il fatto che esistono pneumatici specifici per le auto elettriche con coefficienti di attrito minori con una conseguente riduzione delle emissioni.
Non posso che congratularmi con il Sig Riccardo per la completezza e chiarezza delle informazioni date relative all nuova hyundai kona elettrica!
Grazie mille Paolo
A me mi ha proprio conquistato questa macchina... Complimenti per le spiegazioni e il video 👍
Grazie mille. Se vorrà passare da Biella sarà il benvenuto nel nostro show-room.
Bel video: fotografia, montaggio e post ben al di sopra di tanti TH-camr e soprattutto di tante testate giornalistiche blasonate. Complimenti a chi era dietro all’obiettivo!
Bravissimo,migliore survey ....ero già convinto da anni ma adesso lo sono ancora di più. Purtroppo i prezzi sono ancora troppo alti
Video stupendo, bravissimi. Se dovessi prendere una Kona verrei da voi! Aggiungo una riflessione sulla centrale elettrica a combustibile fossile. Se quella centrale un giorno venisse convertita a energia rinnovabile automaticamente tutte le auto che ci accingono diventerebbero a impatto 0. Questo non è da sottovalutare perché con un’auto termica non è possibile un discorso simile
Bellissima recensione della Kona ! Complimenti
Bel video completo di dettagli. Complimenti.
Ottima prova grazie per le informazioni.
Complimenti al tester per la preparazione sulle auto elettriche, difficile trovarne altri !
Dove vi trovate nel Biellese ? ho visto belle strade da fare per noi mototuristi 👍 🏍
grazie mille! il nostro show-room si trova a Gaglianico e se un giorno vorrete venire a trovarci saremo felicissimi di accogliervi al meglio. Le strade del biellese sono bellissime ed emozionanti. Vi consiglio sicuramente un giro verso Oropa e verso Bielmonte. Divertimento assicurato!
bella prova, complimenti! Avrei aggiunto qualche informazione più precisa sul consumo medio in andata, indicando il dislivello, la distanza coperta, autonomia alla partenza ed all'arrivo in cima; stesse informazioni per la discesa e poi un riepilogo con la media generale. E' vero che, di tanto in tanto, citi alcune di queste informazioni, ma sarebbe stato perfetto organizzarle in modo più strutturato. Per chi, come me, sta seriamente considerando l'acquisto di un'auto elettrica, sono informazioni fondamentali.
Utile citare anche eventuali convenzioni con fornitori di ricarica fast; sbaglio o mi sembra che Hyundai abbia un accordo con la rete Ionity per una tariffa più vantaggiosa?
Molto carina la Kona ristilizzata.
Grazie Mauro per il tuo commento, lavoriamo per migliorarci ogni giorno e il tuo commento ci aiuterà alla grande. Per quanto riguarda le convenzioni per le ricariche Hyundai ha da poco siglato un accordo con IONITY, disponibili sul territorio con potente di 350kw e capaci di caricare l'auto in meno di mezz'ora. Hyundai ha siglato un accordo a 0,29€ euro per kWh erogato contro i 0,79€ per gli utenti non convenzionati.
@@nuovaassauto Materiale eccellente, estremamente informativo! Ho visto molti altri video ma nessuno di loro mi ha fornito tante informazioni come questo. Avrei 2 domande:
1. L'accordo di Hyundai con Ionity è solo in Italia o in Europa?
2. Qual è il prezzo per kWh caricando in EnelX? Grazie!
@@sorinmitrea5138 Buongiorno, L'accordo che Hyundai ha siglato con IONITY dovrebbe coprire le ricariche in tutta Europa con un costo di 0,29€ per kw erogato. Per quanto riguarda le colonnine enelX le tariffe sono differenziate in base alla tipologia di colonnina e sono state aggiornate il 1° giugno 2020. Il costo è di 0,40€/KWh per ricarica su prese a corrente alternata. Il prezzo sale a di 0,50€/KWh su prese in corrente continua fino a 50 kw per passare a 0,79€/KWh suo prese in corrente co0ntinua con potenze superiori ai 50 kw.
@@nuovaassauto Grazie!
@@nuovaassauto si ma per accedere a questa tariffa bisogna pagare un fisso di 156 euro all'anno a prescindere dai consumi , il che la rende una mezza fregatura se non per chi ha davvero la necessità di caricare spessissimo con ionity perché fa un mare di km. Per chia.usa di rado alla fine con questi costi fissi non conviene piu!
bel video e bella auto
Consiglio vivamente, se vuol far crescere il canale, di vedere le recensioni di Matteo Valenza. Non ha detto quanto è il consumo in Wh alle varie velocità, quanto è il massimo che può ricaricare in DC. E soprattutto le recensioni si fanno in modalità standard, alla velocità del codice stradale non eco o eco+ per far vedere che consuma poco, perchè nella realtà nessuno la userà in quel modo. (Fatto salvo casi di emergenza per arrivare alla ricarica)
Buongiorno Riccardo, le modalità di guida eco ed eco plus non limitano le velocità e comunque sia abbiamo rispettato i limiti imposti dal codice stradale e ciò non significa guidare ai 30 km/h. Infatti abbiamo mantenuto una velocità costante intorno ai 60 chilometri all'ora, sia in salita che in discesa, per saggiare al meglio l'efficienza di guida reale. Nella nostra recensione abbiamo guidato l’auto esattamente come si dovrebbe usare ogni giorno. Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua non c'è un limite vero e proprio perché quel tipo di corrente bypassa il caricatore di bordo della vettura. Volendo ci si può collegare anche a una colonnina Ionity da 350 kw/h e così abbattere realmente i tempi di ricarica. Ci farebbe piacere invitarla da noi per provare lei stesso l'efficienza della nuova Kona elettrica. Sarà sicuramente il benvenuto nel nostro show-room a Gaglianico.
@@nuovaassauto Perchè prima di scrivere non vi documentate, avete scritto "Per quanto riguarda la ricarica in corrente continua non c'è un limite vero e proprio" il limite esiste ed è di 77kw in corrente DC e di 7.4Kw in corrente alternata. Per quanto riguarda la modalità ECO ed ECO PLus riducono al minimo le prestazioni della vettura spegnendo anche la climatizzazione aumentando al massimo l'autonomia, sarebbe la modalità SHERPA della Fiat 500E.Questa modalità non è certo il m odo standard di guidare un auto elettrica.
@@bolina58 peccato che non sia 77 kw ma 100kw per la batteria più capiente. Le auguriamo una buona serata.
La ricarica in corrente continua (DC) non dovrebbe richiedere l'acquisto di un cavo in quanto sono già connessi alle colonnine. O sbaglio?
Si è così, nelle colonnine a corrente continua il cavo è sempre collegato alle colonnine e non va acquistato a parte. Evidentemente chi ha girato il video non ne sa moltissimo e non ha mai fatto una reicarica in DC. Oltretutto fa diverse volte confusione tra kW e kWh.
Noto con dispiacere che la confusione tra kW e kWh regna ancora sovrana...
Ciao Antonio, ci spiace vedere il tuo commento ma sappiamo bene la differenza e sappiamo anche consigliare i nostri clienti perché siamo costantemente aggiornati grazie ai corsi che facciamo seguire a tutti i nostri collaboratori. Il kilowatt è l’unità che misura la potenza elettrica mentre il kilowattora indica la quantità di energia elettrica consumata in un'ora.
Condivido Antonio! Non si possono sentire, in video girati da professionisti dell’automotive, strafalcioni del genere. Mi si imbarazza l’orecchio...
Non ci hai parlato del consumo delle pastiglie dei freni e degli pneumatici che inquinano
Ciao Carla, Riccardo ha parlato nel dettaglio della modalità di guida ad un pedale, prerogativa di tutte le auto elettriche, facendo focus sul fatto che questa modalità ci permette di guidare un auto elettrica praticamente senza mai attivare i freni meccanici ma utilizzando il freno motore per ricaricare la batteria. Questo tipo di guida induce in una reale diminuzione del consumo delle pastiglie dei freni rispetto ad una macchina tradizionale e tutto ciò si traduce in costo inferiore e ovviamente anche ad un impatto ambientale più sostenibile. Per quanto riguarda l'abrasione dei pneumatici e del manto stradale dipende dalla frizione tra il battistrada delle gomme e la superficie della strada. Un aumento di peso quindi comporta un aumento dell'usura sia dei pneumatici, che del manto stradale. Siccome le auto elettriche sono più pesanti delle stesse auto alimentate con un motore termico producono più emissioni. C'è però da considerare il fatto che esistono pneumatici specifici per le auto elettriche con coefficienti di attrito minori con una conseguente riduzione delle emissioni.
Me piace li motore eléctricos e me piace il CO2, 🌞+CO2+aqua e necesario per il crecimiento di pianti,
🌿❤CO2
la dinamo? ahahah scusa son biellese anche io
prezzi ridicolmente gonfiati. Vendetela a 10k Euro in meno e poi ne riparliamo.