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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- ホームページにて細かく記載した記事です。
wp.me/p4zDUB-1lN
KFエンジンに限らず、ISCVは定期清掃がオススメです！
ぜひやってみてください！
ISCVを使っているだろう車種と型式
エッセ L235S L245S
ソニカ L405S L415S
タント L375S L385S
タントエグゼ L455S L465S
ミラ L275S L285S
ミラココア L675S L685S
ムーヴ L175S L185S
ムーヴコンテ L575S L585S
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二日前にこの動画参考にして、ISCV掃除しました。ビス外すとき落として無くさないように下にウエスを敷いたほうがいいでしょう。掃除後はエンジンのレスポンスが良くなりました。燃費も良くなり調子よくなりました。有難うございました。
動画を拝見させて頂きました。 参考にさせて頂きます。 ありがとうございました。
初めてコメントします、いつも動画を見て参考にしていますミラココアに乗っていますアイドリングが低かったのかギヤをドライブに入れて信号待ちの時にエンジンルーム内からカタカタと音が車内に居ても聴こえるくらいでしたのでISCVの清掃作業をしてもらいアイドリング回転数も高く成りカタカタ音も無くなりました
これから掃除試みる方へ。
外した状態で好奇心でキーオンはしたらダメです。
バルブとスプリングが飛んで行ってスプリング探しでかなり苦労しました。
ミラL285Sもあるので勉強になります。
マニュアルミッションなのですがアクセル踏んでもちょっともたつく感じがしたりします。
ISCVの清掃で良くなるか試してみたいと思いました。
あら、また遅い時間にご苦労様です、(現在深夜2:16)
夜以外に編集できる時間がなかなかなくて(^_^;)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как адаптировать(прописать) дросельную заслонку после чистки! на Daihatsu Move 2013 LA100S?
Даже перевод комментария не понял содержания вопроса.
車検事に
いい仕事してますね。
動画があれば
お客様に請求しても納得ですよね。
ありがとうございます！
プラグに異常なし、イグニッションコイルにも異常なしで。アクセル踏むとボトボトする現象があります。どのような原因が考えられますでしょうか？
宜しくお願いします。
ご視聴ありがとうございます！ 頂いた文面からの判断はとても難しいので、現車を確認しないとなんとも言えないです。。。
いつもためになる動画有り難うございます。一つ質問があります。今回の作業を終えたらバッテリーのマイナス端子を外したりEFIヒューズを外すなどのリセットは必要でしょうか？
特に必要ありません。
この作業の時にバッテリーの端子は外していますか？
この動画を見て、L175SのISCV掃除しようとしたのですが、ネジがふつうのプラスネジでないんです。なめかけています。外したら、新品に換えたいのですが、ネジサイズはお分かりになりますか？EFエンジンと同じでしょうか？
ご視聴ありがとうございます！ たしかM4で12mmくらいだったと思いますが、はっきりとおぼえていません。 EFとはM4ということは共通ですが、長さが全然違います。 ホームセンターに売っているネジで対応できるはずなので、外すことができたら、そのサイズを測って近いサイズのものを購入されることをおすすめします。
ありがとうございます。ダイハツに聞いたら、外すことは想定しておらず、外し方は教えられないと言われました。なめてしまったら困るので、短いネジを用意してから外したいと思います。必ず毎回視聴させて頂きます。🙇
長いドライバーでは、舐めそうでした。1／4インチのラチェットにエクステンションを付け、プラスドライバーのビットを付けて何とか回しました。それでも舐めて、ビスを新品に換えました。
DAIHATSUのJB系4発エンジン復活してほしいな(T_T)しかし整備性がかなり悪いと聞く(^^;
このKFエンジンはまだましなのかな😅
自分はミラバン(L275V)に乗ってるんですが、時々信号待ちとかのアイドリング時にエンストしかける(200あたりまで回転下がってエンジン止まりかけるあたりで復帰)現象があるのですが、これはISCV清掃でも変わりますかね…エンジンは同じKFです
原因は多々あります。 それだけの情報では何もアドバイスできません。 お近くの信頼できる修理工場さんへご相談下さい。
同じ車両に乗ってます！私も同じ現象が発生します。走行距離は11万キロ。清掃したらマシになりましたがたまに発生します。私の場合、距離を考慮して点火系を疑って次はイグニッションコイルをかえてみます。
L275s ミラカスタム KF-DETです。
夏場に1時間くらい走ると、アイドルが不安定になりエンストします。調べるとISCVが原因と書いてあるサイトもありました。
動画ではNAの場合とのことですが、ターボチャージャーなども着いていますが、整備の仕方はかなりかわりますでしょうか？
ターボもスロットルまわりは、確か同じはずです（うろ覚えですいません）。 アイドル不安定やエンストは、ISCVが直結している原因とは限らず、いろいろな要因が考えられます。 原因みつかるといいですね！
ご回答ありがとうございます。
記憶が定かならダイハツから「樹脂製スロットルは清掃不可である」といった書面がわざわざ来たことがあるような
どちらにせよエンジンコンディショナーが付着した時点でモリブデンコートは溶け落ちるのでは
この作業、実質的にはモリブデンコートの除去作業になってはいませんか
スロットルボディ本体に対する攻撃性の問題も有るし、強力な溶剤や硬いブラシを安易に使うべきではないように思います
こんにちは。なぜ不可なのか？なぜモリブデンコートをしているか？スロットルﾎﾞﾃﾞｨの攻撃性とはどういった事なのか？ﾒｰｶｰの指示通りだけだと、車は設計者以上の整備は出来ませんよね。新車の状態で一度把握してみると面白いですよ。（データモニタを含めて）データの回復という意味においては、私はアリだと思います。メーカーが何故樹脂部品を多用するのか？解ってくると整備士の仕事ってより深くなりますね。そういう私も勉強中です。
@@omisoh1 設計者の言うことすらも聞かずにまともな整備なんて出来るわけが無いでしょう
ISCVのステップ数よりユーザーが安全快適に乗れるかどうかに重きを置くべきだ
”強力な溶剤を使う”、”硬いブラシを使う”、などと動画内で紹介していません。 KFエンジンのISCVが使用されているスロットルは金属スロットルです。 平成23年頃から採用された電スロが樹脂製です。 清掃してはいけない理由はおっしゃる通りです。 しかし電スロにせよ、この動画のスロットルにせよ、モリブデンコートを落としてしまっても、TOMEIさんから発売されているスロットルコートで再処理すれば問題はありません。 スロットルに付着した汚れだけを落としたいので、モリブデンへの攻撃性の低いWAKO’Sのスロットルコートがオススメという理由であり、歯ブラシで優しく表面をなぞって汚れを落としています。
フォローコメントありがとうございます！ 次の動画で、樹脂製スロットルの清掃について説明してみたいと思います！ 「新車状態を把握する」というお言葉、いいですね！ 今後は新車の状態をよく観察してみたいと思います！
@@narita_auto いや、動画中のスロットルも樹脂じゃないですか、ちゃんと車見て作業してます？
横置きKFのアルミスロットル有るようでしたら普通に加工用に欲しいです、よろしければ情報下さい
TV-Cの特性については存じていませんでした失礼しました
ただ缶に記載されてる成分で見れば一般のキャブクリーナーと全く同じですし、大幅に違うかは疑問です
下ネタが無いのは残念です…
TH-camはいろいろ怖いので下ネタは控えてます！
交換部品って事で
よろしいですか？
交換しません！ 清掃でOKです！
?! koma
清掃してますやん（笑）