de jó újra látni barkasokat, zukokat és a többi régi autót azok eltűntek, a villamosok maradtak 😀 nekem van egy olyan emlékképem, hogy a 3-as csatolt tatra villamosok között volt olyan, aminek a középső kocsija betétkocsi volt, nem volt vezetőállás egyik végen sem volt ilyen? vagy csak az emlékezetem csal? 😀
T5C5-ből sosem létezett fülke nélkül variáns, mindben van vezetőfülke és mindben működőképes (ellentétben pl. az Ev, Ev3 metrókkal, ahol az állandóan középre sorolt kocsikból kiszedték fényszórókat, egyszerűbb pultot kaptak...stb).
Azon gondolkodom, hogy a klasszik ICS-kből a KCSV 7-té történő átépítés során mi az ami meg lett tartva változtatás nélkül? Gondolom a váz nagyja is új volt, az összes burkolat, , vezetőtér, áramszedő, ablak, hajtás, stb stb. igazából mi maradt, a forgóváz? Mekkora többletköltsége lehetett volna ehhez képest egy KCSV 6 szerű teljesen új, 3 részes villamosnak?
@@jasonswaglord1498 Nehezen tudom elképzelni, hogy a váz/lemezelésben bármi eredeti maradt volna, az utasablakok is egészen biztos, hogy újak voltak, ahogy az egész fülke is, utastájékoztatás, szerintem a kapaszkodórendszer is változott.
Ez hatalmas butaság Gyakorlatilag teljesen új járművek épültek akkor a Ganzban. Láttam, fotoztuk is. A forgóváz egyes részei eredetiek és a csatlások. Slussz!
Én is rákérdeztem egy másik videó kapcsán, hogy a KCSV-7-esek miért nem kaptak új kasztnit. Arra azt a választ kaptam Becsky Andrástól, hogy "A Ganz akarta, Szirmay Tamás vezig helyettes úr meg nem! :-( "
Rá se lehet ismerni a környékre. Egyedül a MOdusz ház, ami most is megvan és ugyanúgy néz ki. De még sehol a Penny, a Parkway irodaház Népliget Center
de jó újra látni barkasokat, zukokat és a többi régi autót
azok eltűntek, a villamosok maradtak 😀
nekem van egy olyan emlékképem, hogy a 3-as csatolt tatra villamosok között volt olyan, aminek a középső kocsija betétkocsi volt, nem volt vezetőállás egyik végen sem
volt ilyen? vagy csak az emlékezetem csal? 😀
T5C5-ből sosem létezett fülke nélkül variáns, mindben van vezetőfülke és mindben működőképes (ellentétben pl. az Ev, Ev3 metrókkal, ahol az állandóan középre sorolt kocsikból kiszedték fényszórókat, egyszerűbb pultot kaptak...stb).
Azon gondolkodom, hogy a klasszik ICS-kből a KCSV 7-té történő átépítés során mi az ami meg lett tartva változtatás nélkül? Gondolom a váz nagyja is új volt, az összes burkolat, , vezetőtér, áramszedő, ablak, hajtás, stb stb. igazából mi maradt, a forgóváz? Mekkora többletköltsége lehetett volna ehhez képest egy KCSV 6 szerű teljesen új, 3 részes villamosnak?
Minden eredeti maradt bennük gyakorlatilag menetkapcsolót és belteret meg a szaggatót leszámítva
@@jasonswaglord1498 Nehezen tudom elképzelni, hogy a váz/lemezelésben bármi eredeti maradt volna, az utasablakok is egészen biztos, hogy újak voltak, ahogy az egész fülke is, utastájékoztatás, szerintem a kapaszkodórendszer is változott.
Ez hatalmas butaság Gyakorlatilag teljesen új járművek épültek akkor a Ganzban. Láttam, fotoztuk is. A forgóváz egyes részei eredetiek és a csatlások. Slussz!
Én is rákérdeztem egy másik videó kapcsán, hogy a KCSV-7-esek miért nem kaptak új kasztnit. Arra azt a választ kaptam Becsky Andrástól, hogy "A Ganz akarta, Szirmay Tamás vezig helyettes úr meg nem! :-( "
Kár ezért a vonalért......:(